發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修第一部分課件

1、發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝發(fā)動機維修工具的使用任務(wù)一任務(wù)二汽車維修量具的使用任務(wù)三第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理 一、 發(fā)動機常用術(shù)語 發(fā)動機是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能的機器，現(xiàn)代汽車發(fā)動機主要采用的是內(nèi)燃機，它是將燃料在氣缸(有的資料也將其寫成“汽缸”)內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化成機械能的動力機械。圖1-1為單缸四沖程汽油機的簡單結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2為單缸四沖程柴油機的簡單結(jié)構(gòu)示意圖。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-1 單缸四沖程汽油機 的簡單結(jié)構(gòu)示意圖圖1-2 單缸四沖程柴油機 的簡單結(jié)構(gòu)示意圖圖1-3 發(fā)動

2、機基本術(shù)語第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（一）上止點上止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心的最遠處，即活塞的最高位置。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）下止點下止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心的最近處，即活塞的最低位置。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）活塞行程活塞行程S是指上、下兩止點間的距離，單位為mm。活塞由一個止點移到另一個止點運動一次的過程稱為一個沖程或一個行程。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（四）曲柄半徑 曲柄半徑R是指連桿大端相連接的曲柄銷中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離。四沖程發(fā)動機的活塞每移動一個沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)半周，即S=2R。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（五

3、）氣缸工作容積氣缸工作容積Vh是指活塞從上止點到下止點所掃過的空間的容積。其計算公式為式中，Vh為氣缸工作容積，L；D為氣缸直徑，mm；S為活塞行程，mm。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（六）發(fā)動機工作容積發(fā)動機工作容積VL是指發(fā)動機所有氣缸工作容積的綜合，也稱發(fā)動機排量。若發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則VL=iVh。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（七）燃燒室容積燃燒室容積Vc是指活塞在上止點時，活塞頂上面空間的容積，單位為L。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（八）氣缸總?cè)莘e 氣缸總?cè)莘eVa是指活塞在下止點時，活塞頂上面空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。第一部分 發(fā)動機的

4、總體結(jié)構(gòu)與工作原理（九）壓縮比 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即 表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，也表示氣缸內(nèi)氣體膨脹時體積變化的倍數(shù)。不同類型發(fā)動機對壓縮比的要求各不相同，一般柴油機的壓縮比較高(為1622)，汽油機則較低(一般為69，轎車為911)。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理 二、 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)現(xiàn)代汽車發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，圖1-4為一汽馬自達阿特茲型轎車發(fā)動機的總體構(gòu)造。圖1-4 一汽馬自達阿特茲型 轎車發(fā)動機的總體構(gòu)造第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（一）曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是由機體組、活

5、塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成的，其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，經(jīng)機構(gòu)由活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。機體組還是發(fā)動機各個機構(gòu)、各個系統(tǒng)和一些其他部件的安裝基礎(chǔ)，并且機體組許多部分還是配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟、關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用氣門頂置式配氣機構(gòu)，一般由氣門組和氣門傳動組組成。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系統(tǒng)的功用是

6、根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中;柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（四）冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有水冷式和風(fēng)冷式兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷式。水冷式冷卻系統(tǒng)由冷卻水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套(在機體內(nèi))等部件組成，其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中，從而保證發(fā)動機在正常溫度狀態(tài)下工作。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（五）潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的功用是向做相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實

7、現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由油底殼、潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等部件組成。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（六）點火系統(tǒng) 汽油機傳統(tǒng)點火系統(tǒng)由電源(蓄電池和發(fā)電機)、點火線圈、分電器和火花塞等部件組成，其作用是按一定時刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點燃缸內(nèi)的可燃混合氣。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（七）起動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)由起動機和起動繼電器組成，其作用是帶動飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動能和起動轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理 三、 國產(chǎn)內(nèi)燃機型號編制（一）內(nèi)燃機的名稱、型號排列順序

8、及符號含義內(nèi)燃機名稱均按所使用的主要燃料命名，例如，汽油機、柴油機、天然氣機等。內(nèi)燃機型號由阿拉伯?dāng)?shù)字（以下簡稱數(shù)字）、漢語拼音字母或國際通用的英文縮略字母（以下簡稱字母）組成。內(nèi)燃機型號依次包括四部分，其表示方法如圖1-5所示。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-5 內(nèi)燃機型號表示方法第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）柴油機型號（1）G12V190ZLD：表示12缸、V形、四沖程、缸徑190 mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用（G為系列代號）。（2）R175A：表示單缸、四沖程、缸徑75 mm、冷卻液冷卻（R為系列代號、A為區(qū)分符號）。（3）YZ6102Q：表示6缸直列、四沖程

9、、缸徑102 mm、冷卻液冷卻、車用（YZ為揚州柴油機廠代號）。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（4）8E150C-1：表示8缸直列、二沖程、缸徑150 mm、冷卻液冷卻、船用主機、右機基本型（1為區(qū)分符號）。（5）JC12V26/32ZLC：表示12缸、V形、四沖程、缸徑260 mm、行程320 mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、船用主機、右機基本型（JC為濟南柴油機股份有限公司代號）。（6）G8300/380ZDCZ：表示8缸、直列、四沖程、缸徑300 mm、行程380 mm、冷卻液冷卻、增壓可倒轉(zhuǎn)、船用主機、右機基本型（G為系列代號）。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）汽油機型號

10、（1）1E65F/P：表示單缸、二沖程、缸徑65 mm、風(fēng)冷、通用型。 （2）492Q/P-A：表示4缸、直列、四沖程、缸徑92 mm、冷卻液冷卻、汽車用（A為區(qū)分符號）。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（四）燃氣機型號 （1）12V190ZL/T：表示12缸、V形、四沖程、缸徑190 mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃氣為天然氣。 （2）16V190ZLD/MJ：表示16缸、V形、四沖程、缸徑190 mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用、燃氣為焦?fàn)t煤氣。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（五）雙燃料發(fā)動機型號（1）G12V190ZLS：表示12缸、V形、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、

11、燃料為柴油/天然氣雙燃料（G為系列代號）。（2)12V26/32ZL/SCZ：表示12缸、V形、缸徑260 mm、行程320 mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃料為柴油/沼氣雙燃料。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理 四、 發(fā)動機有關(guān)技術(shù)參數(shù)（一）發(fā)動機的主要性能指標(biāo)動力性指標(biāo)1.（2）（1）（3）有效功率Pe有效扭矩Me發(fā)動機轉(zhuǎn)速n第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理經(jīng)濟性指標(biāo)2.發(fā)動機經(jīng)濟性指標(biāo)一般用有效燃油消耗率（簡稱有效耗油率）ge表示。發(fā)動機每輸出1 kWh的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率，g/kWh。式中，Gf表示發(fā)動機工作每小時的耗油量，kg/h。第一部分 發(fā)

12、動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理環(huán)境指標(biāo)3. 環(huán)境指標(biāo)主要指發(fā)動機排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因此，各國政府都制定嚴(yán)格的控制法規(guī)，以削減發(fā)動機排氣和噪聲對環(huán)境的污染。當(dāng)前，排放指標(biāo)和噪聲已成為發(fā)動機的重要性能指標(biāo)。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)4. 可靠性指標(biāo)是發(fā)動機在規(guī)定的使用條件下和時間內(nèi)，持續(xù)正常工作能力的指標(biāo)?？煽啃杂卸喾N評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標(biāo)是指發(fā)動機主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時間。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）發(fā)動機的特性發(fā)動機有效性能指標(biāo)隨調(diào)整情況和使用工況的變化而變

13、化的關(guān)系稱為發(fā)動機的特性，通常用曲線表示它們之間的關(guān)系，這條曲線稱為特性曲線。通過對特性曲線的分析，可以評價發(fā)動機在不同工況下的動力性、經(jīng)濟性及其他運轉(zhuǎn)性能，為合理選擇、有效利用發(fā)動機及評價發(fā)動機維修后質(zhì)量好壞提供依據(jù)。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）萬有特性汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷變化范圍很廣，要全面評價發(fā)動機性能，僅用速度特性和負荷特性很不方便，通常根據(jù)負荷特性曲線組經(jīng)過轉(zhuǎn)換畫出多參數(shù)特性圖，即萬有特性圖。利用萬有特性圖可以方便查出發(fā)動機各種工況下的性能指標(biāo)。圖1-6 發(fā)動機萬有特性圖第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理 五、 發(fā)動機的分類（一）按所用燃料種類分類發(fā)動機根據(jù)使用燃料

14、的不同，可以分為柴油發(fā)動機（見圖1-7）、汽油發(fā)動機（見圖1-8）和天然氣發(fā)動機（見圖1-9）等。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-7 奧迪TDI柴油發(fā)動機 圖1-8 大眾TSI汽油發(fā)動機圖1-9 濰柴四系列天然氣發(fā)動機第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）按活塞運動的方式分類往復(fù)活塞式發(fā)動機1.往復(fù)活塞式發(fā)動機是活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動的發(fā)動機，如圖1-10所示。蒸汽機和目前大多數(shù)內(nèi)燃機都是往復(fù)活塞式發(fā)動機?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機如果不加特別說明，一般都是往復(fù)活塞式發(fā)動機。圖1-10 往復(fù)活塞式發(fā)動機（a）汽油機 （b）柴油機 第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機2.旋轉(zhuǎn)活

15、塞式發(fā)動機是燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的高溫高壓燃氣推動活塞旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生動力的內(nèi)燃機，如圖1-11所示。圖1-11 旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）按實現(xiàn)循環(huán)的沖程數(shù)分類 根據(jù)實現(xiàn)循環(huán)的沖程數(shù)不同，發(fā)動機可分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（四）按冷卻方式分類水冷式發(fā)動機1.水冷式發(fā)動機是以水為冷卻介質(zhì)的發(fā)動機，如圖1-12所示。圖1-12 水冷式發(fā)動機第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理風(fēng)冷式發(fā)動機2.風(fēng)冷式發(fā)動機是以空氣作為冷卻介質(zhì)的發(fā)動機（適合缺水地區(qū)使用），如圖1-13為風(fēng)冷式發(fā)動機。它在氣缸及缸蓋的外壁鑄造出一些散熱片充當(dāng)風(fēng)道（相當(dāng)于水冷的

16、水道），增大散熱面積，并用強制冷卻風(fēng)扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走發(fā)動機散出的熱量，使發(fā)動機冷卻。圖1-13 風(fēng)冷式發(fā)動機第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（五）按點火方式分類點燃式發(fā)動機1.點燃式發(fā)動機利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃燃料（汽油、煤油），使燃料強行著火燃燒，如圖1-14所示。圖1-14 點燃式發(fā)動機 第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理壓燃式發(fā)動機2.壓燃式發(fā)動機利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油（柴油）自燃，如圖1-15所示。圖1-15 壓燃式發(fā)動機第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（六）按可燃混合氣形成的方法分類外部形成混合氣發(fā)動機1.外部形成混合氣發(fā)動機的燃料

17、和空氣在外先混合然后進入氣缸。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理內(nèi)部形成混合氣發(fā)動機2.內(nèi)部形成混合氣發(fā)動機的燃料和空氣直接在缸內(nèi)混合，或燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（七）按進氣方式分類自然吸氣式發(fā)動機1.自然吸氣式發(fā)動機如圖1-16所示，空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內(nèi)。圖1-16 自然吸氣式發(fā)動機第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理增壓式發(fā)動機2.增壓式發(fā)動機為增大功率，在發(fā)動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機壓縮后再進入氣缸，如圖1-17所示。圖1-17 增壓式發(fā)動機第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（八）按氣缸數(shù)

18、目分類單缸發(fā)動機1.單缸發(fā)動機僅有一個氣缸，是發(fā)動機的基本形式。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理多缸發(fā)動機2.（1）直列立式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。（2）直列臥式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。（3）V形發(fā)動機：氣缸中心線分別在兩個平面內(nèi)，且兩平面相交成V形。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（4）對置式發(fā)動機（見圖1-18）：V形夾角為180時又稱為對置式，目前世界上只有保時捷和斯巴魯采用對置式發(fā)動機。（5）其他H形、W形、星形等，但在車輛上應(yīng)用很少。圖1-18 對置式發(fā)動機第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理 六、 汽車維修基礎(chǔ)知識與常用工具（一）汽車維修基礎(chǔ)

19、知識汽車維護基礎(chǔ)知識1.1）整體式空調(diào)汽車維護分為日常維護、一級維護和二級維護。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）汽車各類維護作業(yè)的中心內(nèi)容（1）（2）（3）日常維護作業(yè)的中心內(nèi)容。一級維護作業(yè)的中心內(nèi)容。二級維護作業(yè)的中心內(nèi)容。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理汽車修理基礎(chǔ)知識2.1)汽車修理分類及送修標(biāo)志（1）汽車修理分類汽車大修總成大修汽車小修零件修理第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（2）送修標(biāo)志汽車大修的送修標(biāo)志:客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成符合大修條件；貨車以發(fā)動機為主，結(jié)合車架總成或者其他兩個總成符合大修條件?？偝纱笮薜乃托迾?biāo)志如下：a.發(fā)動機總成:氣缸磨損，圓柱度達

20、到0.1750.250 mm或圓度達到0.0500.063 mm(以磨損量最大的一個氣缸為準(zhǔn));最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上;燃料和潤滑油的消耗量顯著增加。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理b.車架總成:車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進行校正、修理或重鉚。c.變速器總成:殼體變形、破裂，軸承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復(fù)。d.后橋(驅(qū)動橋、中橋)總成:橋殼破裂、變形、半軸套管承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性磨損，需要校正或徹底修復(fù)。e.前橋總成:前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限，需要校正或徹底修復(fù)。第一部分

21、發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理f.貨車車身總成:駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、破裂，或貨箱縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大，需要徹底修復(fù)。汽車和總成的送修規(guī)定。汽車和總成送修時，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求、修理日期和質(zhì)量保證等，合同簽訂后必須嚴(yán)格執(zhí)行。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）汽車零件清洗在汽車維護清洗中，對拆下來的零件進行清洗是極為重要的。因為它們大多沾有油膩、積炭(見圖1-19)、水垢和鐵銹等。圖1-19 沾有積炭的零件第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理對零件進行清洗，一是便于檢驗分類，了解和掌握零件的磨損規(guī)律，確定修理尺寸和加工方法;二是可以提高裝配質(zhì)量，減少運動

22、件的摩擦、磨損，延長零部件的使用壽命。（1）零件清洗的工藝目的第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（2）零件清洗的工藝要求清洗程度要有針對性。避免零件的磕碰和劃傷。防止零件腐蝕。確保操作安全，防止火災(zāi)或毒害、腐蝕人體的事故，避免環(huán)境污染。選擇清洗方法和清洗材料時，在保證清洗質(zhì)量和效率的前提下，要兼顧設(shè)備造價和材料成本，講究經(jīng)濟性。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（3）零件清洗的工藝方法手工清洗。在汽車維修服務(wù)企業(yè)中，有時要用刮刀或刷子等手工清洗活塞（見圖1-20）、氣門、氣門導(dǎo)管、缸口、噴油嘴、燃燒室等上的積炭、油漆、結(jié)膠、密封材料。手工清洗過程中，可視需要利用清洗劑在清洗箱或盆中進行。圖

23、1-20 手工清洗活塞第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理高壓噴射(見圖1-21)。利用射流式高壓噴射器提供的常溫或熱的高壓清洗溶液，清洗氣缸體、變速器等。圖1-21 高壓噴射第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理冷浸泡。將需要清洗的金屬放置在網(wǎng)狀筐中或用鐵絲懸吊住，置于盛有冷浸化學(xué)劑的清洗箱中，上下運動幾次，即可清洗干凈，然后用清水沖洗，并用壓縮空氣吹干。熱溶液浸泡。最常見的熱溶液浸泡一般是將一定濃度的氫氧化鈉溶液置于蒸煮池(俗稱火堿鍋)中，加熱至8090 時，將零件放入浸泡。蒸汽清洗。將含皂質(zhì)的水由水泵泵入加熱盤管，盤管中的水被火焰噴射器加熱至約150 ，并經(jīng)增壓后由清洗輪的噴嘴噴射到零件上

24、，在噴射摩擦力的作用下除掉臟物。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理超聲波清洗(見圖1-22)。超聲波是一種交變聲壓，當(dāng)它在液體介質(zhì)中振動傳播時，能使液體介質(zhì)形成疏密狀態(tài)，產(chǎn)生超聲空化效應(yīng)。圖1-22 超聲波清洗第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理3）汽車零件修理 焊補與堆焊、金屬噴涂修復(fù)，機械加工修復(fù)，鑲套修復(fù)，零件校正與表面強化、焊汽車零件的電鍍修復(fù)，汽車零件的黏膠修復(fù)。 修補層與基體金屬的結(jié)合強度，耐磨性，對零件疲勞強度的影響。（1）汽車零件修理的方法（2）評定金屬修補層的主要指標(biāo)第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理 焊補與堆焊、金屬噴涂修復(fù)，機械加工修復(fù)，鑲套修復(fù)，零件校正與表面強化、

25、焊汽車零件的電鍍修復(fù)，汽車零件的黏膠修復(fù)。 離合器從動盤的損壞形式與修理，變速器同步器的功用及故障排除，變速器修復(fù)后的試驗必須達到技術(shù)要求，前橋工字梁損傷的檢查方法及修復(fù)方法;汽車的停車制動與行車制動系統(tǒng)的故障及排除。（3）汽車發(fā)動機的修理（4）汽車底盤的修理第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理4）汽車零件的修復(fù)方法（1）機械加工修復(fù)法。焊接和堆焊修復(fù)法。（2）（3）噴涂與噴焊修復(fù)法。電鍍和刷鍍修復(fù)法。（4）（5）黏接修復(fù)法。校正與表面強化。（6）第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理汽車故障診斷基礎(chǔ)知識3.1）汽車故障的識別(1)汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實質(zhì)是汽車零件本

26、身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。汽車工作能力是動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。(2)汽車故障的分類。汽車故障按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全故障。汽車故障按發(fā)生的后果分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）汽車故障診斷方法定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工具，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段，進行檢查、試驗、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。（1）直觀診斷法第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在直觀診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷方法，是指在汽車

27、不解體情況下，利用測試儀器、檢測設(shè)備和檢驗工具，檢測整車、總成或機構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的診斷方法。（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）常用汽車修理工具通用工具1.1）手錘如圖1-23所示，手錘由錘頭和手柄組成。錘頭重量有0.25 kg、0.5 kg、0.75 kg和1 kg等。錘頭形狀有圓頭和方頭。手柄用硬雜木制成，長一般為320350 mm。圖1-23 手錘 第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）起子起子又稱螺絲刀，如圖1-24所示。起子用來擰緊或旋松帶槽螺釘?shù)墓ぞ?。起子分木柄起子、穿心起子、夾柄起子、十字起子和偏心起子。

28、圖1-24 起子第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理3）鉗子鉗子種類很多，如圖1-25所示。汽車修理常用鯉魚鉗和尖嘴鉗兩種。圖1-25 鉗子第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理4）扳手（1）開口扳手。開口寬度范圍624 mm，每套開口扳手有6件和8件兩種。開口扳手適用于拆裝一般標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的螺栓和螺母，如圖1-26所示。圖1-26 開口扳手 第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（2）梅花扳手。梅花扳手如圖1-27所示，適用于拆裝527 mm范圍的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件兩種。圖1-27 梅花扳手第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（3）套筒扳手。如圖1-28所示，套筒扳手每套有13件、

29、17件、24件三種，適用于拆裝某些由于位置所限普通扳手不能工作的螺栓和螺母。拆裝螺栓或螺母時，可根據(jù)需要選用不同的套筒和手柄。圖1-28 套筒扳手第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（4）活絡(luò)扳手。如圖1-29所示，此種扳手的開度可以自由調(diào)節(jié)，適用于不規(guī)則螺栓或螺母。圖1-29 活絡(luò)扳手第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（5）特種扳手。特種扳手又稱棘輪扳手（見圖1-30），應(yīng)配合套筒扳手使用。一般用于在狹窄的地方擰緊或拆卸螺栓或螺母，它可以不變更扳手角度就能拆卸或裝配螺栓、螺母。圖1-30 特種扳手第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理專用工具2.1)火花塞套筒如圖1-31所示，火花塞套筒用于

30、拆裝發(fā)動機火花塞。套筒內(nèi)六角對邊尺寸為2226 mm，用于拆裝14 mm和18 mm的火花塞;套筒內(nèi)六角對邊為17mm，用于拆裝10 mm的火花塞。圖1-31 火花塞套筒第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2)活塞環(huán)裝卸鉗如圖1-32所示，活塞環(huán)裝卸鉗用于裝卸發(fā)動機活塞環(huán)，避免活塞環(huán)受力不均勻而被拆斷。使用時，將活塞環(huán)裝卸鉗卡住活塞環(huán)開口，輕握手柄，慢慢收縮，活塞環(huán)就慢慢張開，將活塞環(huán)裝入或拆出活塞環(huán)槽。圖1-32 活塞環(huán)裝卸鉗第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理3)黃油槍黃油槍用于各潤滑點加注潤滑脂，如圖1-33所示，由油嘴、壓油閥、柱塞、進油孔、桿頭、杠桿、彈簧、活塞桿等組成。圖1-33

31、黃油槍 第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理4)千斤頂千斤頂如圖1-34所示。千斤頂有螺旋千斤頂、液壓千斤頂和液壓舉升器。千斤頂?shù)呐e升力為3 t、5 t、8 t等。圖1-34 千斤頂?shù)谝徊糠?發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理 七、 發(fā)動機維修量具的使用要求及分類（一）汽車維修基礎(chǔ)知識使用量具五不準(zhǔn)1.不準(zhǔn)在量具盒內(nèi)放其他雜物。 不準(zhǔn)將量具 當(dāng)作工具使用。 不準(zhǔn)將多把量 具混放在一起。不準(zhǔn)使用無合格證的量具。 不準(zhǔn)將量具放在床 頭箱及機床導(dǎo)軌上。(1)(2)(3)(4)(5)第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理使用量具三必須2. （2）使用過程中量具若造成磕碰，必須交計量室重新修理、檢定。 （1）使用

32、量具前必須檢查該量具是否在有效期內(nèi)。 （3）使用結(jié)束后，必須將量具擦拭干凈，放入量具盒。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）發(fā)動機維修常用量具鋼直尺1.鋼直尺如圖1-35所示，用于測量零件長度尺寸，規(guī)格有150 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm。常用的為150 mm。圖1-35 鋼直尺第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理內(nèi)、外卡鉗2.內(nèi)卡鉗如圖1-36所示，用于測量內(nèi)孔和槽的寬度;外卡鉗如圖1-37所示，用于測量零件外徑和厚度等精度較低的零件。圖1-36 內(nèi)卡鉗 圖1-37 外卡鉗第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理游標(biāo)卡尺3.1）游標(biāo)卡尺的刻線原理與讀數(shù)方法Add Y

33、our Text （2）將副尺零線以右與主尺上的刻度對準(zhǔn)的刻線數(shù)乘以0.02讀出小數(shù)。 （1）根據(jù)副尺零線以左的主尺上的最近刻度讀出整毫米數(shù)。 （3）將上面整數(shù)和小數(shù)兩部分加起來，即為總尺寸。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-38 游標(biāo)卡尺圖1-39 游標(biāo)卡尺讀數(shù)第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）游標(biāo)卡尺的使用與注意事項（1）使用前，應(yīng)先擦干凈兩量爪測量面，合攏兩量爪，檢查副尺零線與主尺零線是否對齊，若未對齊，應(yīng)根據(jù)原始誤差修正測量讀數(shù)。（2）測量工件時，量爪測量面必須與工件的表面平行或垂直，不得歪斜。用力不能過大，以免量爪變形或磨損，影響測量精度。（3）讀數(shù)時，視線要垂直于尺面

34、，否則測量值不準(zhǔn)確。（4）測量內(nèi)徑尺寸時，應(yīng)輕輕擺動，以便找出最大值。（5）游標(biāo)卡尺用完后，仔細擦凈，抹上防護油，平放在盒內(nèi)，以防生銹或彎曲。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-40 游標(biāo)卡尺的使用(a)測量工件寬度 (b)測量工件外徑(c)測量工件內(nèi)徑 (d)測量工件深度圖1-41 帶表卡尺圖1-42 電子數(shù)顯卡尺第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理深度游標(biāo)卡尺4.深度游標(biāo)卡尺如圖1-43所示，用于測量孔或槽的深度，其刻度原理和數(shù)值的讀法與游標(biāo)卡尺相同。深度游標(biāo)卡尺由主尺、深度尺、緊固螺釘及輔助游標(biāo)組成。測量時，將深度尺貼在零件孔或槽的端面，再把主尺插到底部，用緊固螺釘緊固后就可讀出所

35、測量的尺寸。圖1-43 深度游標(biāo)卡尺第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理百分尺5.百分尺是利用螺旋微動裝置測量讀數(shù)的，其測量精度比游標(biāo)卡尺更高，準(zhǔn)確度為0.01 mm。按用途來分，有外徑百分尺、內(nèi)徑百分尺、螺紋百分尺等。通常所說的百分尺是指外徑百分尺，如圖1-44所示。圖1-44 外徑百分尺第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理1）百分尺的刻線原理與讀數(shù)方法Add Your Text （2）讀出活動套筒上小于0.5 mm的小數(shù)值。 （1）讀出固定套筒上露出刻線的數(shù)值。 （3）將固定套筒和活動套筒兩部分讀數(shù)相加，即得總尺寸。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理如圖1-45所示為百分尺的刻線原理和讀

36、數(shù)示例。圖1-45(a)的讀數(shù)為:12 mm+0.04 mm=12.04 mm;圖1-45(b)的讀數(shù)為:14.5 mm+0.18 mm=14.68 mm。 圖1-45 百分尺刻度原理和讀數(shù)示例第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）百分尺的使用方法與注意事項（1）百分尺的使用方法。百分尺的使用方法如圖1-46所示，其中圖1-46(a)是單手使用方法，圖1-46(b)是雙手使用方法，圖1-46(c)是在車床上使用方法。圖1-46 百分尺的使用方法(a)單手使用方法 (b)雙手使用方法(c)在車床上使用方法第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（2）注意事項。保持百分尺的清潔，測量前、后都必須擦干

37、凈。使用時應(yīng)先校對零點，若零點未對齊，應(yīng)根據(jù)原始誤差修正測量讀數(shù)。當(dāng)測微螺桿快要接近工件時，必須擰動端部棘輪，當(dāng)棘輪發(fā)出“嘎嘎”打滑聲時，表示壓力合適，停止擰動。嚴(yán)禁擰動活動套筒，以防用力過度致使測量不準(zhǔn)確。百分尺只適用于測量精確度較高的尺寸，不能測量毛坯面，更不能在工件轉(zhuǎn)動時測量。從百分尺上讀取尺寸，可在工件未取下前進行。讀完后，松開百分尺，再取下工件。也可將百分尺用止動器鎖緊后，把工件取下后讀數(shù)。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理百分表6.1）百分表的結(jié)構(gòu)、傳動原理與讀數(shù)方法百分表是一種精度較高的比較量具，它只能測出相對數(shù)值，不能測出絕對數(shù)值，主要用于測量形狀和位置誤差，也可用于機床上安

38、裝工件時的精密找正。百分表的讀數(shù)準(zhǔn)確度為0.01 mm。百分表的結(jié)構(gòu)及其傳動原理如圖1-47所示。圖1-47 百分表的結(jié)構(gòu)及其傳動原理(a)結(jié)構(gòu) (b)傳動原理1測量桿； 2、3齒輪傳動； 4大指針； 5小指針； 6指針的回轉(zhuǎn)運動； 7齒輪第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）百分表的使用與注意事項第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理(1)百分表的使用。百分表常裝在百分表架上使用，如圖1-48所示。百分表可用來精確測量零件圓度、圓跳動、平面度、平行度和直線度等形位誤差，也可用來找正工件，如圖1-49所示。圖1-48 百分表架圖1-49 百分表的用途(a)檢查外圓對孔的圓跳動 (b)檢查工件兩

39、面的平行度 (c)找正外圓(2)注意事項。使用前，應(yīng)檢查測量桿活動的靈活性。使用時，必須把百分表固定在可靠的夾持架上。測量時，不要使測量桿的行程超過它的測量范圍，表頭不要突然撞到工件上，也不要用百分表測量表面粗糙或顯著凹凸不平的工件。測量平面時，百分表的測量桿要與平面垂直，測量圓柱形工件時，測量桿要與工件的中心線垂直。否則，將使測量桿活動不靈活或測量結(jié)果不準(zhǔn)確。為方便讀數(shù)，在測量前一般都使大指針指到刻度盤的零位。百分表不用時，應(yīng)使測量桿處于自由狀態(tài)，以免使表內(nèi)彈簧失效。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理內(nèi)徑百分表7.內(nèi)徑百分表又稱量缸表，用于測量圓柱形內(nèi)孔的幾何形狀誤差，如氣缸的圓度、圓柱度

40、等。內(nèi)徑百分表的表架上固定百分表表架量頭端部有可換觸頭，根據(jù)不同的測量直徑，選用不同的觸頭。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理氣缸壓力表8.氣缸壓力表是用來檢查氣缸內(nèi)氣體壓力大小的量具，如圖1-50所示。根據(jù)氣缸壓力大小，可以了解氣缸墊、氣門和活塞環(huán)的密封性。氣缸壓力表的測量范圍有01 MPa和02 MPa兩種。圖1-50 氣缸壓力第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理厚薄規(guī)9.厚薄規(guī)又稱塞尺、千分片，如圖1-51所示，用于測量或校準(zhǔn)兩平行面間的間隙，如發(fā)動機活塞與缸壁的間隙、氣門間隙、齒輪嚙合間隙等。圖1-51 厚薄規(guī)第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理扭矩扳手10.(1)根據(jù)工作對象所需要

41、的力矩數(shù)值要求，確定預(yù)置力矩值。(2)操作時，達到預(yù)置力矩值時扳手發(fā)出“啪”一聲，一次作業(yè)完畢。(3)使用結(jié)束后，一定要將刻線退到最小數(shù)值。(4)如果扳手較長時間未用過，使用前應(yīng)該先預(yù)加載幾次，使內(nèi)部工作機構(gòu)的潤滑油潤滑充分。圖1-52 扭矩扳手第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理壓力表11. （2）B類是定期檢定類，每年檢定一次，到有效期后，送公司計檢科力學(xué)室檢定。 （1）A類是強制檢定類，每半年檢定一次，由計量部門送外檢定。 （3）C類是隨機檢定類，如設(shè)備上用壓力表，設(shè)備大修、維護或壓力表損壞時，送公司計檢科力學(xué)室修理、檢定。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理氮氣、乙炔、丙烷減壓器12.

42、（1）要把氣瓶固定在墻壁、支柱或車上，務(wù)必不能使氣瓶翻倒在地。（2）使用前應(yīng)確認減壓器是否完好，壓力表是否在有效期內(nèi)，并檢查有無油脂污染。（3）將減壓器進氣螺母擰在氣瓶閥上，旋入牙數(shù)應(yīng)大于5個牙，然后將所有連接部分都擰緊，保證其氣密性。 （4）打開氣瓶閥前先要把減壓器調(diào)節(jié)螺桿逆時針方向旋到調(diào)節(jié)彈簧不受壓力為止。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（6）順時針方向旋轉(zhuǎn)減壓器調(diào)節(jié)螺桿，使低壓表達到所需的工作壓力。如果太高應(yīng)旋松調(diào)節(jié)螺桿，放出一部分氣后重新調(diào)節(jié)。（7）氣瓶不用時要隨時把氣瓶閥關(guān)好。當(dāng)工作結(jié)束后，先要關(guān)閉氣瓶閥，然后打開焊、割具或設(shè)備上的閥門，將減壓器內(nèi)的全部氣體排出。接著把剛才打開的

43、閥門關(guān)好，最后逆時針方向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿一直到調(diào)節(jié)彈簧不受壓力為止。（8）發(fā)現(xiàn)減壓器或配套壓力表有損壞或異常現(xiàn)象時，應(yīng)立即送力學(xué)室檢修。第一部分 發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)一 認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝任務(wù)實施目標(biāo) （1）了解發(fā)動機的總體構(gòu)造，掌握各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 （2）能區(qū)分不同類型發(fā)動機的構(gòu)造。 （3）會使用常用工具和個別專業(yè)工具正確拆裝發(fā)動機，并符合拆裝要求。任務(wù)實施條件待解剖的各類型汽油機、柴油機及零部件總成。 一、認識發(fā)動機的總體構(gòu)造能區(qū)別認識柴油機和汽油機的構(gòu)造。任務(wù)一 認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝（一）發(fā)動機拆卸 二、 發(fā)動機拆解及組裝（1）用舉升器將汽車升起到一定高度，

44、拆除蓄電池電纜，排出發(fā)動機冷卻液。（2）拆除發(fā)動機的外圍部件和連接件，如變速器、轉(zhuǎn)向油泵、空調(diào)壓縮機、進氣管、排氣管、冷卻液管等，拔下所有線束插頭，拆除燃油管。（3）拆除發(fā)動機支承架，用專用托架或吊架將發(fā)動機從汽車的下部或上部拆下。任務(wù)一 認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝（二）發(fā)動機的分解（1）拆除進氣歧管、排氣歧管、發(fā)電機、水泵、線束、皮帶和皮帶輪等外圍零部件。（2）放出發(fā)動機機油。（3）拆除發(fā)動機油底殼、機油泵、氣門室罩、正時齒輪罩等。（4）轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使之偏離第一缸活塞上止點位置約40，然后拆下正時皮帶或鏈條，拆除凸輪軸。任務(wù)一 認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝（5）按規(guī)定的順序拆下

45、氣缸蓋緊固螺栓，拆除氣缸蓋。（6）轉(zhuǎn)動曲軸至合適的位置，依次拆下各缸連桿軸承蓋，將活塞連桿組從氣缸上方取出。（7）按規(guī)定順序拆除曲軸軸承蓋，取下曲軸。（8）分解氣缸蓋上的氣門組，取下氣門挺柱、氣門彈簧、氣門等零件。任務(wù)一 認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝圖1-53 發(fā)動機分解（a）拆除發(fā)動機支承架 （b）將發(fā)動機固定在翻轉(zhuǎn)架上任務(wù)一 認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝分解發(fā)動機時，應(yīng)將發(fā)動機各個零部件分類順序擺放，以便組裝時能安裝到原來的位置，如圖1-54所示。特別是活塞連桿組、氣門、氣門挺柱、曲軸軸承等零件，必須按原位置安裝，不可錯亂。圖1-54 分類順序擺放各個零部件（三）發(fā)動機分解后零件的

46、擺放任務(wù)一 認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝（四）零件的清洗任務(wù)一 認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝分解后的發(fā)動機零件可用汽油、柴油或煤油等溶劑清洗，以便進一步對零件進行檢查。積炭等難以去除的污垢，可用專用清洗劑清洗。（五）發(fā)動機的組裝 組裝發(fā)動機前，應(yīng)在所有運動零件的配合表面上涂少許機油。 按分解時相反的順序組裝。曲軸和連桿軸承蓋螺母或螺栓、氣缸蓋螺栓等，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定的順序和力矩擰緊，用正確的程序或方法組裝。組裝時一定要參考維修手冊。任務(wù)一 認識發(fā)動機的總體構(gòu)造、拆解及組裝任務(wù)二 發(fā)動機維修工具的使用任務(wù)實施目標(biāo)（1）熟悉發(fā)動機維修基礎(chǔ)知識。（2）掌握發(fā)動機常用修理工具的使用。（3）熟練使用發(fā)

47、動機專用工具。任務(wù)實施條件汽車維修常用及專用工具。任務(wù)實施內(nèi)容（1）拆裝氣缸蓋。（2）拆裝輪胎。任務(wù)二 發(fā)動機維修工具的使用任務(wù)三 汽車維修量具的使用任務(wù)實施目標(biāo)（1）掌握汽車維修量具的基本名稱。（2）掌握量具的使用方法。任務(wù)實施條件汽車維修常用汽車專業(yè)工具、量具，發(fā)動機一臺。及專用工具。任務(wù)實施條件（1）調(diào)整氣門間隙。（2）測量氣缸體的平面度。（3）測量發(fā)動機缸徑。任務(wù)三 汽車維修量具的使用（一）二沖程汽油機的工作原理 一、二沖程發(fā)動機工作原理及其特點（1）第一行程?；钊汕S帶動從下止點向上止點移動，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時，如圖1-55（a）所示。（2）第二行程?；钊咏现裹c時

48、，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行做功，如圖1-55（c）所示。任務(wù)三 汽車維修量具的使用圖1-55 二沖程汽油機工作原理（a）壓縮 (b)進氣 (c)做功 (d)排氣任務(wù)三 汽車維修量具的使用（二）二沖程柴油機的工作原理（1）第一行程?；钊上轮裹c向上止點移動，在此前，進氣孔和排氣門均已開啟，由換氣泵增壓后的新鮮空氣進入氣缸進行換氣，如圖1-56（a）所示。當(dāng)活塞上行到進氣孔被關(guān)閉，排氣門此時也關(guān)閉，于是進入氣缸的空氣開始被壓縮，如圖1-56（b)所示。當(dāng)活塞上移至接近上止點時，噴油器向氣缸內(nèi)噴入霧狀柴油，并自行著火燃燒，如圖1-56（c）所示。（2）第二行程?；钊竭_上止點后，著火燃燒的高溫高壓氣體推動活塞下行做功。當(dāng)活塞下行到2/3行程時，排氣門開，廢氣靠自身壓力排出氣缸，如圖1-56（d）所示。任務(wù)三 汽車維修量具的使用圖1-56 帶有換氣泵的二沖程柴油機的工作原理(a)換氣 (b)壓縮 (c)做功 (d)排氣任務(wù)三 汽車維修量具的使用（三）二沖程發(fā)動機的特點(1)由于進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以汽油機在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點，經(jīng)濟性較差。(2)完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一周，當(dāng)與四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速相等時，其做功的次數(shù)比四沖程發(fā)動機多一倍。(3)二沖程汽油機在摩托車