大同-西安客運專線詳細介紹

1、大同-西安客運專線百科名片大同全西安鐵路客運專線（老百姓俗稱“大西高鐵”）,是國家中長期鐵路規(guī)劃 網(wǎng)的重要組成部分，北起山西大同，經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城 渭南等9市31縣（區(qū)）至陜西西安，全長859公里。線路設計行車速度250km/h， 運行時間將由現(xiàn)在的16個多小時縮短至3個小時，2009年12月3日，大西客 運專線正式開工，工期4.5年，2014年正式通車。專線路線查看詞條圖冊中文名：大同-西安客運專線外文名：Datong-Xian High-speedRailway里程：859公里線路等級：高速客運專線大西客運專線簡介已建成的朔州懷仁東段特大跨線橋大同至西安鐵路客運專線是國

2、家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，線路北起山西省大 同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、 運城市，在山西永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，經(jīng)臨潼至西安。線路正線全長859km，山西省境內(nèi)正線長度706公里，陜西省境內(nèi)正線長度153公里， 線路行經(jīng)晉、陜兩省的晉南地區(qū)與關中平原東部。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、 四線160km（亦稱“北同蒲增建四線”），原平至西安段新建線路長度699km。全線橋隧比例 約占線路全長的78%，共設車站29個，其中新建車站18個、利用在建和既有鐵路客站11 個。線路設計行車速度250km/h，并預留進一步發(fā)展條件，全

3、線工程投資預估算總額為963.3 億元，山西段由鐵道部出資60%，山西省出資40%。建設工期四年半。2009年12月3日上 午開工動員，2014年建成通車。建成后，將與石太客專、太中銀鐵路、隴?？蛯！⑽鞒煽?專等骨干線路緊密銜接，成為全國快速客運網(wǎng)的重要一環(huán)。1 區(qū)域鐵路網(wǎng)本項目北端與南同蒲通道相連接，向北可經(jīng)太原直達首都北京及華北地區(qū)，西端通過西 安樞紐直達西南、西北（川、渝、蘭州）腹地。是北京大同-太原-西安-成都-昆明快速鐵路 通道的組成部分。大橋運城至西安段客運專線，東起山西省運城市，向西于永濟跨越黃河天塹，經(jīng)大荔、渭南 等縣市分別跨越洛河、渭河，西至西北門戶西安市。正線長度211.0

4、7km （運城北站至西安 北站中心），線路行經(jīng)晉、陜兩省的晉南地區(qū)與關中平原東部。本通道北經(jīng)大同鐵路樞紐連接大包、豐沙大、大秦、大準等線，向南依次經(jīng)朔州、寧武、 原平、忻州與朔黃、寧苛、京原、忻河等線相連，通過太原鐵路樞紐與石太、太焦、石太客 運專線、太中銀鐵路等線連接，在介休連接介西線，在侯馬地區(qū)與侯月、侯西線相連，南端 經(jīng)隴海線、侯西線至西安樞紐。本鐵路通道與上述銜接線路共同構成了本項目的區(qū)域鐵路網(wǎng)。 城市客運圈大西客運專線設站圖該線建成后，大同至西安旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的16小時左右（普速鐵路）壓縮至3 小時（高速鐵路）左右。通過與石家莊）太（原）客運專線、太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路、隴

5、海客運 專線、西（安）成（都）客運專線有效銜接，進一步拓展快速客運網(wǎng)覆蓋面，形成山西、陜西通 往全國各地高效便捷的快速客運網(wǎng)，大大縮短區(qū)域內(nèi)主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時空 距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求，對促進地方區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生重要作用。未來五年，山西省將建成以太原為中心，至大同一小時客運圈；至北京、西安、鄭州等 城市附近，將形成兩小時客運圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，將形成一個三小時 客運圈。未來幾年，隨著各條鐵路客運專線的建成，以上規(guī)劃的以太原為中心，輻射東、中、 西部的三個高速鐵路客運圈將會逐漸形成，城市間的時空距離將大幅縮短，從太原前往西、 中、東部的一些中心城

6、市，如同乘坐城際公交一般方便。編輯本段重點控制工程晉陜黃河特大橋2012年10月12日，我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規(guī)模最大的橋梁大同至西安客 運專線晉陜黃河特大橋順利合龍。據(jù)了解，晉陜黃河特大橋連接山西省永濟市和陜西省合陽縣，是大西客運專線“三隧一 橋”重點控制工程之一。大橋全長9969米，自西向東跨越黃河，連接起山西、陜西兩省，是 目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規(guī)模最大的橋梁，堪稱高鐵黃河第一橋”。晉陜黃河特大橋全橋共設175個橋墩，絕大多數(shù)為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深 入地下逾100米，整座大橋造價19.1億元人民幣，平均1公里近2億元。中鐵上海工程局大西客運專線11標指揮部

7、副指揮長賈東榮介紹說，由于該大橋位于游 蕩型河槽之上，工程樁深東高、跨度大，同時又上跨國家濕地森林公園，這些因素使得工程 技術難度、安全風險度、環(huán)保性要求都非常高。據(jù)晉陜黃河特大橋設計總工程師、中鐵第一勘察設計院高級工程師康煒介紹，大橋穿越 洽川國家級風景名勝區(qū)和黃河濕地的邊緣地帶，沿線分布有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60 余種珍稀鳥類和飛禽種群，為此大橋兩側專門設置了長達7.5公里的聲屏障，在防止高速列 車與飛鳥相撞的同時，有效隔絕了噪音對鳥類棲息地可能帶來的驚擾。晉陜黃河特大橋勝利合龍現(xiàn)場晉陜黃河特大橋合龍標志著大同至西安客運專線向全面建成通車的目標又邁出了堅實 一步。大西客運專線2014年

8、全線建成后，將與石太客專、太中銀鐵路、隴海客專、西成客 專等骨干線路緊密銜接，成為全國快速客運網(wǎng)的重要一環(huán)。韓信嶺隧道2012年4月16日13： 36分，隨著兩聲春雷般的巨響，由中鐵十八局集團承建的大（同） 西（安）鐵路客運專線韓信嶺隧道1#2#主洞順利貫通。貫通誤差縱向、橫向為2mm、高 程為1mm。地處山西省靈石縣南焉鄉(xiāng)高壁村的韓信嶺，因漢齊王韓信墓所在地得名，海拔1200米， 山勢險峻，峭壁深澗，乃秦漢時期古官道，地理位置十分險要，扼南北交通之咽喉，歷為兵 家必爭之地，素有“川陜通衢”之美譽。隨著大西客專的開工建設，位于該區(qū)域的韓信嶺隧道 因其復雜的地質(zhì)條件，被鐵道部列為大西線“三隧一橋

9、”特重點工程之一，是大西全線的“卡 脖子工程”。隧道為巖溶隧道，巖溶較發(fā)育，同時存在承壓水、斷裂破碎帶、穿過松散結構 的卵石土等不良地質(zhì)。洞身大部分為W和V級圍巖，為I級高風險隧道。設計三座斜井和進、 出口三個工區(qū)八個作業(yè)面進行施工，隧道全長7260米，其中1#2#斜井之間1225米。 馬家莊隧道2011年12月28日，大西客專有限公司在陜西合陽舉行馬家莊隧道貫通慶典。馬家莊隧道位于陜西省合陽縣境內(nèi)，全長9359m，為大同至西安客運專線最長黃土雙線 淺埋隧道，隧道地質(zhì)狀況復雜，施工難度大，安全風險高，是大西線三隧一橋”4個重點控 制性工程之一。2010年4月18日開工，2011年12月24日全

10、部貫通。華鐵咨詢、中鐵十一局分別承擔監(jiān)理、施工任務。兩宜隧道2011年8月10日上午10時10分，大同-西安鐵路客運專線兩宜隧道舉行貫通儀式。兩 宜隧道位于陜西省大荔縣東北側，地處黃土臺塬區(qū)，全長2243m，洞體最大埋深45m，最 小埋深2m； 2010年4月25日開工，2011年8月3日貫通。編輯本段工程資料工程范圍大同至西安鐵路客運專線；大同樞紐、太原樞紐、臨汾動車運用所、運城地區(qū)、西安樞 紐配套工程及相關疏解線、聯(lián)絡線。1）正線：大同至西安（含）（CK0+000CK473+250）線路長841.876km，山西省境內(nèi) 706.336km，陜西省境內(nèi)135.54km。大同至太原274.23

11、5km；太原至運城356.331km；運城 至西安211.31km。2）大同樞紐配套工程及相關疏解線、聯(lián)絡線大同南至大同東客車聯(lián)絡線本線山西朔州懷仁縣路段跨線橋施工現(xiàn)場LCK0+000.000-LCK13+325.747 長 13.326kmSCK0+000-SCK14+092.170 長 14.092km大同南動車走行線DCK0+000-DCK7+612.793 長 7.527kmDCYK0+000-DCYK7+612.793 長 7.613km注：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四線160km，即大同-原平四線（中長期鐵路 規(guī)劃2008調(diào)整版）。3）太原樞紐配套工程及相關疏解線、聯(lián)絡線太原

12、南至同安聯(lián)絡線L3K0+000-L3K5+610.679 長 5.611kmL4K0+000-L4K5+603.911 長 5.604km太原南動車走行線DZ1K0+000-DAZ1K2+346.534 長 2.347kmDZ2K0+000-DAZ2K1+996.786 長 1.997km既有石太線改建K234+000-K233+560 雙線 0.44km石太客運專線改建K234+000-K233+560 雙線 0.44km太原北站、太原東站、太原站相關工程西南環(huán)、石太客專（太原站以南未實施部分）、太中銀鐵路（太原南至北六堡未實施 部分）。4）臨汾動車走行線DZK0+000-DCK4+543.

13、375 長 4.543kmDZYK0+000-DZYK4+657.158 長 2.488km5）運城地區(qū)動車走行線CDCK0+000-CDCK2+488.32 長 2.488kmRDCK0+000-RDCK2+527.05 長 2.527km6）西安樞紐配套工程及相關疏解線、聯(lián)絡線新臨潼跨線聯(lián)絡線：左線 LzCK0+000-DIK441+950 線路長度 3.88km；右線 LyCK0+000-DIK441+950 線路長度 3.8km。7）西安北站相關工程地理位置大同至西安鐵路客運專線基本呈南-北走向，縱貫山西全省，連通大同、朔州、忻州、 太原、晉中、臨汾、運城等地市，是山西省南北向客貨交流

14、的主通道，同時連通陜西省渭南 市和西安市。本通道北經(jīng)大同鐵路樞紐連接大包、豐沙大、大秦、大準等線，向南依次經(jīng)朔州、寧武、 原平、忻州與朔黃、寧苛、京原、忻河等線相連，通過太原鐵路樞紐與石太、太焦、在建的 石太客專、太中銀等線連接，在介休連接介西線，在侯馬地區(qū)與侯月、侯西線相連，南端經(jīng) 隴海線、侯西線至西安樞紐。鐵路通道與上述銜接線路共同構成了本項目的區(qū)域鐵路網(wǎng)。 主要標準1、鐵路等級：國家I級近期：大同-原平段為以客為主國家I級，原平至西安段為客運專線雙塊式無碴軌道遠期：全線為客運專線；2、正線數(shù)目：雙線；3、設計行車速度：大同至原平段：200 km/h；原平至西安段：250km/h，基礎設施

15、預留進一步發(fā)展條件；4、最小曲線半徑：大同至原平段：一般3500m，困難2800m；原平至西安段：7000m，線間距5m；5、最大坡度：大同至原平段：13%o；原平至西安段：一般地段20%，特殊地段30%；6、牽引種類：電力；7、機車類型：大同至原平段：貨運：SS4B（雙機）客運：SS9（雙機），動車組原平至西安段：動車組8、到發(fā)線有效長度：大同至原平段：850m，部分1700m；原平至西安段：650m；9、列車運行控制方式：自動控制；10、調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。11、線路類型：大同-原平段：有碴軌道；原平-西安段：新建正線鋪設CRTSII型板式無砟軌道，一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。太原 樞

16、紐內(nèi)及相關聯(lián)絡線采用有砟軌道。無砟軌道與有砟軌道間設置過渡段。編輯本段站點設置大西客專線路圖大西客專從大同出發(fā)后，在山西境內(nèi)經(jīng)韓家?guī)X（新建大同南站）、懷仁東、應縣、山陰、下 官院、原平西、忻州西、陽曲西、太原南、晉中、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石 東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運城北、永濟北等車站，進入陜 西境內(nèi)?！翱h縣設站”起到“城際”的作用，沿線的老百姓均可在當?shù)爻俗奖究瓦\專線列車大同南站，新建車站，始發(fā)站，設5個站臺，12股道，其中包含正線2條，設有動車 存車場，可以開行始發(fā)動車組列車。懷仁東站，北同蒲四線車站，中間站，設2個站臺，8股道，其中包含正線2條

17、應縣站，北同蒲四線車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條山陰東站，北同蒲四線車站，中間站，設2個站臺，6股道，其中包含正線2條，車 站西安端有朔山雙線聯(lián)絡線引入代縣西站，應為北同蒲四線原設后所站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正 線2條原平西站，新建車站，中間站，設2個站臺，5股道，其中包含正線2條，可以始發(fā) 立折式動車組忻州西站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條陽曲西站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條太原東站，石太線車站，中間站，非動車組停車站，接軌站太原站，石太線車站，始發(fā)站，設7個站臺，17股道，其中包含正線13條，車站相

18、銜接的車輛段具有整備動車組列車的能力，可以開行始發(fā)動車組列車太原南站，在建車站，始發(fā)站，地處現(xiàn)石太線北營站，設10個站臺，22股道，設有 動車運用所，可以開行始發(fā)動車組列車晉中站，新建車站，中間站，位于太中銀鐵路北六堡站對面，設2個站臺，4股道， 其中包含正線2條太谷西站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條祁縣東站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條平遙東站，新建車站，中間站，設2個站臺，5股道，其中包含正線2條介休東站，新建車站，中間站，設2個站臺，6股道，其中包含正線2條，可以始發(fā) 立折式動車組靈石東站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含

19、正線2條霍州東站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條洪洞西站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條臨汾西站，新建車站，始發(fā)站，設3個站臺，8股道，其中包含正線2條，設有動車存車場，可以開行始發(fā)動車組列車襄汾西站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條侯馬西站，新建車站，中間站，設2個站臺，6股道，其中包含正線2條，可以始發(fā) 立折式動車組，車站預留有與侯西線相接的聯(lián)絡線，并預留第3站臺及2條股道聞喜西站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條運城北站，新建車站，始發(fā)站，設4個站臺，9股道，其中包含正線2條，設有動車 存車場，可

20、以開行始發(fā)動車組列車。隨著運城市內(nèi)鐵路的外遷，本站另設有普速車場，規(guī)模 為2個站臺，6股道，高速場西安端設有通往普速線的雙線聯(lián)絡線永濟北站，新建車站，中間站，設2個站臺，5股道，其中包含正線2條，可以始發(fā) 立折式動車組大荔站，新建車站，中間站，設2個站臺，4股道，其中包含正線2條。既有侯西線 已有大荔站，本線建成后將更名渭南北站，鄭西客運專線車站，中間站，既有規(guī)模為2個站臺，4股道，其中包含正 線2條。大西客運專線將在其北側進行擴建，規(guī)模為2個站臺，4股道，其中包含正線2條。新臨潼站，鄭西客運專線車站，越行站，非動車組停車站西安北站，鄭西客運專線車站，始發(fā)站，18個站臺，34股道，該站設鄭西-

21、西寶、大 西-西成、西銀-中城際3個車場，其中大西客專兩條正線正對擬建西成客專兩條正線。車站 設有動車段，可以開行始發(fā)動車組列車。編輯本段規(guī)劃選址規(guī)劃中的大西客運專線臨汾西站位于堯都區(qū)劉村鎮(zhèn)，橫穿周家莊和樊家莊兩村，距市區(qū) 約3.5公里。臨汾西站總建筑面積約4900平方米，設計客運量近期為每年發(fā)送旅客805萬 人次，遠期為1006萬人次。編輯本段沿途景點（山西）大同境內(nèi)景點分布云岡石窟云岡石窟（4張）從石窟所保存的紀年銘刻和藝術風格上看，這處宏偉的藝術工程基本上都是北魏的遺物， 距今已有1500多年的歷史。云岡石窟是在北魏中期齊鑿的。北魏經(jīng)歷了，太武滅佛”、“文成 復法”。文成帝和平年間（46

22、0 65）云岡石窟開始大規(guī)模營造，到孝明帝正光五年（524） 建成，前后計60多年。據(jù)文獻記載，北魏和平年間（公元460年至465年）由一個著名的 和尚曇曜主持，在京城（平城，今大同市）西郊武周塞，開鑿石窟五所，即現(xiàn)存云岡第16 窟至20窟，就是當時開鑿最早的所謂“曇曜五窟”。其他主要洞窟，也大多完成于北魏太和 十八年（公元494年）孝文帝遷都洛陽之前。參加開鑿人數(shù)，多達4萬余人。當時獅子國（今 斯里蘭卡）的佛教徒，也參與了這一舉世聞名的偉大藝術創(chuàng)作。現(xiàn)存洞窟53個，大佛最高者 17米，最小者僅幾厘米。云岡石窟以氣勢宏偉，內(nèi)容豐富，雕刻精細著稱于世。古代地理學 家酈道元在水經(jīng)注這樣描述它：“鑿

23、石開山，因巖結構，真容巨壯，世法所稀，山堂水 殿，煙寺相望”。這是當時石窟盛景的真實寫照。懸空寺懸空寺（4張）懸空寺位於北岳恒山腳下的金龍峽，距大同市約80公里，這就是我國五岳名山之一的 北岳恒山十八景中最獨特的一景，號稱恒山第一勝景。在中國眾多的寺廟中，這座懸空寺稱 得上是奇妙的建筑。一般寺廟都建在平地上，但這座懸空寺卻是名副其實，建在懸崖峭壁上， 懸在半空之中，其設計思想可謂真絕，其建筑藝術可謂真高。這里山勢陡峻，兩邊是直立百 余米、如同斧劈刀削一般的懸崖，懸空寺就建在這懸崖上，或者說像是粘貼的懸崖上似的， 真有凌空欲飛之勢，驚險奇特，別具一格。遠遠望去，只見神樓仙宮，凌空危掛。丹廊朱戶，

24、 傍崖飛棲，仿佛是玲攏的雕刻鑲嵌在萬仞峭壁間。游人登臨，鉆天窗，穿石窟，跨棧道，步 長廊，如臨仙境。這些建筑都集中一個凹進的龐大崖龕里，每逢暴雨傾盆，雨水從寺頂突出 的巖頭上飛流直下，瀉入谷底，便給這瓊樓仙閣掛上了一排排晶瑩的水簾，蔚為奇觀。給人 一種可望而不可即的感覺。朔州旅游景點分布雁門關位于山西省朔州和代縣邊界處。雁門關在城西北大約40華里的地方，又名“西隆關”。 “天下九塞，雁門為首。”雄關依山傍險，高踞勾注山上。東西兩翼，山巒起伏。山脊長城， 其勢蜿蜒，東走平型關、紫荊關、倒馬關，直抵幽燕，連接瀚海；西去軒崗口、寧武關、 偏頭關、至黃河邊。關有東、西二門，皆以巨磚疊砌，過雁穿云，氣度

25、軒昂，門額分別雕 嵌“天險”、“地利”二匾。東西二門上曾建有城樓，巍然凌空，內(nèi)塑楊家將群像，并在東城門 外，為李牧建祠立碑，可惜城樓與李牧祠，均在日寇侵華時焚于一旦。傅山先生所書的“三 關沖要無雙地，九塞尊崇第一關”的對聯(lián)也已化為灰燼了。但唐代詩人李賀的雁門太守行 仍寫出了雄關的豪邁氣勢：“黑云壓城城欲摧，甲光向日金鱗開。角聲滿天秋色里，塞上胭 脂凝夜紫。半卷紅旗臨易水，霜重鼓寒聲不起。報君黃金臺上意，提攜玉龍為君死?！绷鱾?至今。兵家重鎮(zhèn)兵家重鎮(zhèn)-新舊廣武舊廣武城建于遼代，為磚石結構，周長1652.94米，城高8米，因明、清年間進行過多 次維修補葺，所以成為迄今國內(nèi)保存最完整的古遼城堡之一，

26、為山西省重點文物保護單位， 2006年6月國務院將其公布為第六批全國重點文物保護單位”。這里背靠大山，地勢平曠， 一座小小的城池顯得有些突兀。它四周的城墻都還完整，設有東、西、南三座城門，其中南 門還有一個小小的甕城，如今只剩兩堵十幾米長的土墻。不設北門，大概是出于與北方來犯 之敵作戰(zhàn)的需要。舊廣武城是雁門關下的重要關隘，歷代都受到較好的保護。相傳楊家將中 的六郎曾在此城與遼兵大戰(zhàn)，電視連續(xù)劇楊家將的部分外景就是在這里拍攝的。三座城 門外側曾有過精致的磚雕為裝飾，但多已風化，城門上石匾的字跡也難以辨認，而六七米高 的巨大木質(zhì)門扇依然可以開合。（摘自董耀會著萬里長城縱橫談等資料）新廣武城在舊廣武

27、城東面2公里左右，周長2公里，城高10米，如今只剩下兩個城門 和斷斷續(xù)續(xù)的城墻。從殘留的遺跡來看，新廣武城比舊廣武城地勢更為險要，更有利于作戰(zhàn)， 它倚山傍險，虎踞要沖，內(nèi)長城拱衛(wèi)兩側。明清兩代均在此設重兵駐守，并兼協(xié)防雁門關外 之北樓口、平型關、水峪口、白草口等18個險要隘口。新廣武城周圍幾里范圍內(nèi)的磚砌長 城都成了夯土長城，新廣武城也只剩下南北兩個城門及少量的幾截城墻。城的北門頗為高峻， 城門頂上現(xiàn)存有已倒下的高3米左右的一塊石碑，石碑上的字跡已漫漶不清，城樓前石匾上 “三晉口關”幾個字還隱約可辨。幾十米長的城門洞仍然是村民來來往往的重要通道。南門則 較低，兩側還保留了一段較為完整的城墻，城

28、墻高處遺留有水浸的痕跡，證明很久以前，新廣武城曾被水淹 過。明朝末年，明朝大將曹變蛟率其部下在這一帶曾與清兵血戰(zhàn)7天，清兵被迫敗退歸化城 （今呼和浩特）。1926年春天，閻錫山的晉軍與馮玉祥的國民軍也曾在此地進行過激戰(zhàn)，晉軍 第7旅傷亡慘重，陣地幾乎失守。新廣武曾有二十四座廟宇，被稱作二十四全廟”，意思是 這里的廟很齊全，但現(xiàn)在已無遺存。應縣木塔應縣木塔（4張）應縣木塔佛宮寺釋迦塔位于山西省應縣城內(nèi)西北佛宮寺內(nèi)。俗稱應縣木塔。塔總高67.31 米，是我國現(xiàn)存時代最早的木結構高層建筑.佛宮寺釋迦塔建于后晉天福年間，遼清寧二年 （1056年）重修。木塔建造在高大臺基上，臺基高4米余，分上下兩層。上

29、層的臺基和月臺各角，都有角 石，從角石上突起的獅子來看，雕刻風格古樸，應是遼代的貴物。木塔總高67.31米，其中 塔剎高約10米。塔平面八角形，底層直徑30.27米。塔有五個明層，各層間又夾有暗層， 實為九層。底層為重檐并有回廊，故塔的外觀為六層屋檐。塔的整體比例適當，其外形也顯 得穩(wěn)重而莊嚴。忻州旅游景點分布五臺山景區(qū)盡管早知道五臺山是久負盛名的避暑勝地，農(nóng)歷六、七月，三伏驕陽炎炎，燥熱難耐， 然而五臺山卻氣候清涼，爽快宜人。這里峰巒疊翠，嘉木蔥籠，野花爛漫，清泉遍地，伽藍 寺宇，散布其間。時有清風徐徐，拂人面頰，藍天上白云從頭上飄過，灑一陣碎雨，復又陽 光燦爛，滿目清新。盛夏白晝，氣溫適中

30、，早晚還略顯些涼意。五臺山（4張）人云：“山不在高，有仙則名”。而五臺山，則是群仙畢至。且看其山勢，既雄偉，又舒 緩含蓄，非純有險峻者可比。所以，那靈氣的寺院，卓越的山景，還是久久的縈繞于懷.五臺太行相連。太行山如千里巨龍，騰躍于山西省東邊，它的頭，便是昂立于晉東北的 五臺山。五臺山的中心地區(qū)臺懷鎮(zhèn)，是一個山水環(huán)繞的秀麗山鎮(zhèn)。臺懷鎮(zhèn)地處由五臺山五大 高峰東臺、西臺、南臺、北臺和中臺形成的懷抱之中，故名“臺懷”。蘆芽山蘆芽山（4張）蘆芽山系管涔山的主峰，海拔高2736米。位于五寨縣城東南26公里處，“西接岢嵐，東 帶寧武，南連靜樂而雄踞五寨”。是1980年建立的以保護褐馬雞為主的省級自然保護區(qū)。

31、保 護區(qū)涉及43個自然村，面積32.18萬畝，森林覆蓋率為31.6%。落葉松、油松和多種灌木、 草類生長繁茂。山泉流水長年不斷，是多種野生動植物繁衍的優(yōu)良場所。太原旅游景點分布晉祠晉祠位于太原市區(qū)西南25公里處的懸甕山麓，為古代晉王祠，始建于北魏，是后晉祠（4張）人為紀念周武王次子姬虞而建。全國重點文物保護單位之一。姬虞封于唐，稱唐叔虞。虞子 燮繼父位，因臨晉水，改國號為晉。因此，后人習稱晉祠。北魏以后，北齊、隋、唐、宋、 元、明、清各代都曾對晉詞重修擴建。汾河二庫風景區(qū)汾河二庫風景區(qū)距離太原市三十公里，是一座以防洪、泄洪為主并有發(fā)電、旅游等綜合 效益的大型水利樞紐工程。汾河二庫風景區(qū)為了增加

32、野外生態(tài)旅游的樂趣，汾河二庫花了十 幾萬元購回二十條竹筏，汾河二庫風景區(qū)（5張）新添了竹筏漂流項目，游客在山水之間品味南國漁家樂趣。新增加的空中飛人從三十米高 空失重落下，有蹦極的刺激和驚險，是目前山西唯一的高空項目，快艇、吊橋、巖洞、清泉， 既有北方建筑的特色，又有野外探險的刺激。太原市尖草坪區(qū)的崛圍山以及當?shù)剞r(nóng)民開發(fā) 的果園采摘等旅游項目和汾河二庫聯(lián)手形成省城周邊具有北方特色的野外生態(tài)游新線路。晉中旅游景點分布平遙古城平遙古城，是中國目前保存最為完整的四座古城之一。今山西省平遙縣舊稱古陶”。明 朝初年，為防御外平遙古城（6張）族南擾，始建城墻，洪武三年（公元一三七零年）在舊墻垣基礎上重筑擴

33、修，并全面包磚。 以后景德、正德、嘉靖、隆慶和萬歷各代進行過十次在的補修和修葺，更新城樓，增設敵臺。 康熙四十三年（公元一七零三年）因皇帝西巡路經(jīng)平遙，而筑了四面大城樓，使城池更加壯 觀。平遙城墻總周長6163米，墻高約12米，把面積約2.25平方公里的平遙縣城一隔為兩 個風格迥異的世界。城墻以內(nèi)街道、鋪面、市樓保留明清形制；城墻以外稱新城。這是一座 古代與現(xiàn)代建筑各成一體、交相輝映、令人遐思不已的佳地。明信片的主圖再現(xiàn)了這一風采。 喬家大院喬家大院（8張）喬家大院現(xiàn)辟為祁縣民俗博物館，位于晉中地區(qū)的祁縣喬家堡村，是山西省境內(nèi)著名的 民俗博物館之一。喬家堡民俗博物館，是在原來山西屈指可數(shù)的商業(yè)

34、資本家喬致庸在中堂” 舊院（也叫喬家大院）的基礎上收集具有漢民族習俗的，代表晉中地區(qū)民俗風情的陳列品建 設起來的。民俗博物館內(nèi)，館藏文物甚多，反映了晉中地區(qū)濃郁的鄉(xiāng)土風俗人情。從人的出 生、滿月，到婚、喪、嫁、娶，生、老、病、死及殯葬儀式，在這里都得到充分的反映。臨汾旅游景點分布壺口瀑布壺口瀑布位于吉縣城西45公里、距臨汾市165公里處的晉陜峽谷黃河河床中，為世界壺口瀑布（4張）上最大的黃色瀑布，因其氣勢雄渾而享譽中外。此地兩岸夾山，河底石巖上沖刷成一巨溝， 寬達30米，深約50米，滾滾黃水奔流至此，倒懸傾注，若奔馬直入河溝，波浪翻滾，驚濤 怒吼，震聲數(shù)里可聞。其形如巨壺沸騰，故名。黃河浪濤激

35、起一團團霧煙云隨著水霧的升高， 煙云由黃變灰、由灰變藍，景色奇麗，有“水底生煙”之說。壺口瀑布不僅有“水底冒煙”，“彩 橋通天”奇景，更有“旱地行船”之說。上游船只到此，必須離水登陸，經(jīng)人抬或車運繞過壺 口（即所謂“旱地行船”）方可入水續(xù)航，千百年來，概莫能變。中國華門中國華門中國華門總高50米，長80米，寬40米，建筑面積22000余平方米，總投資5000萬元。由 基座、主門及門樓三部分組成。中國華門也稱華夏文明之門，象征堯帝開啟中華文明之門， 它集歷史紀念和游覽觀光于一體，為當?shù)卦黾恿艘惶幐咂肺坏奈幕坝^。目前，中國華門的一期工程已經(jīng)完成，還將建設二期、三期工程，按照設想，中國華門 將與距

36、離不遠的堯宮、華表交相呼應，構成堯廟旅游區(qū)。為了增強觀賞性，中國華門共建有十大景觀：源遠流長、門開國盛、堯天舜日、東方巨 龍、連環(huán)九鼎、天下巨聯(lián)、登高望遠、華門飛愿、名門博覽、華門之夜，每一景都蘊含著豐 富的文化內(nèi)容。比如，主門正前方長達25米的瀑布墻，代表著孕育中華民族的母親河黃河之水高懸而下，中華民族由此淵源；中間自上而下依次排列的21個彩球，代表著堯舜 之后中國的21個歷史朝代；進入中國華門所經(jīng)過的56級黃褐色臺階，則代表著56個民族。洪洞大槐樹洪洞大槐樹古大槐樹，位于洪洞縣城西北二公里的賈村西側的大槐樹公園內(nèi)，這里洪洞雖然沒有什么宏 偉的建筑，但是不論嚴寒的冬天，還是酷熱的炎夏，游客絡

37、繹不絕，有的賦詩題詞，抒發(fā)“飲 水思源”之幽情，有的仰望古槐，盤桓眷戀，久久不肯離去。運城旅游景點分布普救寺普救寺位于山西省西南部永濟縣境內(nèi)的峨眉塬頭。南向緊鄰古蒲州城址，東連西廂村。普救寺（8張）寺址高聳，松柏滿垣，西臨黃河灣，水勢洶涌澎湃；東近中條山，猶如屏障峙立，視線廣闊 而開朗。塬頭之下一條寬闊的坡底長街，是當年通向長安的古驛道。這里是我國歷史名劇西 廂記故事的發(fā)生地。寺內(nèi)有座方形磚塔，原名舍利塔，俗稱鶯鶯塔。這座塔同北京天壇的 回音壁、河南寶輪寺塔、四川潼南縣大佛寺內(nèi)的“石琴”，并稱為我國現(xiàn)存的四大回音建筑； 和緬甸撣邦的搖頭塔、匈牙利索爾諾克的音樂塔、摩洛哥馬拉克斯的香塔、法國巴黎

38、的鐘塔、 意大利的比薩斜塔，并稱為世界六大奇塔。五老峰風景區(qū)五老峰風景區(qū)位于山西省永濟縣城東20公里處，以五老峰、古蒲州為中心，包括黃河 灘岸，王官峪、龍頭山、云仙閣等6個景區(qū)，最高處月坪梁海拔2100米，總面積300平方 公里。區(qū)內(nèi)重巒疊嶂，懸崖峭壁，怪石險洞，并有奇花異木，珍禽異獸和清幽澤潤的山泉流 水，山上巖洞幽深，廟宇甚多，雙瀑飛流，為旅游勝地。五老峰風景區(qū)（9張）五老峰史稱東華山，歷史上為北方道教名山，海拔1809.3米，奇峰險峻，需攀鏈而上， 屬丹霞地貌。這里是層層峰巒，森林古木，各種生物覆蓋著整個山野。花紅草綠，山光水色， 風光旖旎非凡，故有“北有五臺觀庫存宇，南在五老看風光之說

39、。游人往縣城西南遠眺，見 有東錦屏峰、西錦屏峰、太乙坪峰、棋盤山峰四山峰仙態(tài)神姿，隱現(xiàn)于云煙蒼茫之中，將高 1809.3米的玉柱峰環(huán)抱其中，“有偃蹇傴樓之伏”，猶如五位老人抱拳作揖迎貴賓之勢，故名 五老峰。編輯本段沿途景點（陜西）華山華山系一塊完整碩大的花崗巖體構成，其歷史衍化可追溯至27億年：山海經(jīng)華山（5張）載：“太華之山，削成而四方，其高五千仞，其廣十里?！比A山之險居五岳之首，登山之路 蜿蜒曲折，長達12公里，到處都是懸崖絕壁，有“自古華山一條道”的說法。華山五峰中又以東峰（朝陽）、西峰（蓮花）、南峰（落雁）三峰較高：東峰是凌晨觀日 出的佳處，西峰的東西兩側狀如蓮花，是華山最秀奇的山峰，

40、南峰落雁是華山最高峰。三峰 以下還有中峰（玉女）和北峰（云臺）兩峰。玉女峰相傳曾有玉女乘白馬入山間。云臺峰頂 平坦如云中之臺。秦始皇兵馬俑博物館秦始皇是中國歷史上第一位皇帝，他有統(tǒng)一中國的偉業(yè)，亦有焚書坑儒的罪行，關于兵馬俑（4張）這位皇帝的功過是非，至今仍是歷史學家們爭論不休的話題。他思想敏銳，行為果覺，好大 喜功，精于權術，同時又殘忍暴戾，冷酷無情，剛愎自用，奢靡無度，這一切使秦始皇千年 來始終充滿了神秘的色彩。1974年，西安市臨潼區(qū)村民在打井時發(fā)現(xiàn)了大大小小的殘俑， 由此秦始皇時期的政治經(jīng)濟文化軍事狀況逐漸展示在世人的面前。1979年國慶節(jié)規(guī)模宏大 的秦兵馬俑博物館隆重開放。舉世罕見的

41、秦兵馬俑博物館開放后，很快就轟動了中外，被譽為“世界第八大奇跡”，是 當代最重要的考古發(fā)現(xiàn)之一。秦兵馬俑以其巨大的規(guī)模，威武的場面，和高超的科學、藝術 水平，使觀眾們驚嘆不已。古城西安由于有了秦兵馬俑博物館，很快就成了我國最重要的旅 游城市之一。國內(nèi)外游人紛紛慕名而來。來我國訪問的外國元首和其他貴賓，多數(shù)都要把參 觀兵馬俑列入日程。迄今為至，秦俑博物館已接待海內(nèi)外旅游者4000多萬人次，其中外賓 400余萬人次，國外政府首腦級貴賓100余人，首相總理250多人次。著名的有美國總統(tǒng)里 根，克林頓，法國總統(tǒng)密特朗、希拉克，英國女王伊麗莎白二世，德國總統(tǒng)替爾佐克、總理 科爾，日本首相竹下登、村山富市

42、及明仁天皇，新加坡總理李光耀，聯(lián)合國秘書長加利等， 總之是多的數(shù)不清。編輯本段最新進展 公司成立大西客專股份有限公司于2010年2月成立，并召開第一次董事會議。移梁機正在移送同安客專第一根梁（一）32010年9月11日，大西客專在太原市清徐縣架設第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月開工以來進展順利：截至2010年8月底，正線路基共166段，已開工97段；23座隧道全部開工；110處橋梁已開工103處，省內(nèi)征地拆遷完成山西段應征地總量的95%，拆遷已完成49萬平方米，占山西段應拆 總量的68%。2010年9月11日，大同至西安客運專線第一孔梁在山西省太原市清徐縣開始架設， 標志著大同-西安

43、高速鐵路建設工作進入到一個綜合立體施工的階段。2011年1月19日，大西客運專線楊家原隧道貫通。2011年冒著嚴寒，在高空精心施工12月1日，鐵道部五大風險隧道之一的大西客專忻州隧道安全順利貫通。2011年12月28日，被鐵道部列為大西鐵路客運專線重難點控制性工程的馬家莊隧道， 經(jīng)過中國鐵建十一局集團有限公司參建員工二十多個月的奮戰(zhàn)，提前150天順利貫通，創(chuàng)造 了黃土特殊地質(zhì)隧道快速施工的新紀錄。2012年10月12日，我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規(guī)模最大的橋一一大同至西 安客運專線晉陜黃河特大橋順利合龍。標志著大同至西安客運專線向全面建成通車的目標又 邁出了堅實一步。1馬家莊隧道位于陜西省

44、合陽縣馬家莊鄉(xiāng)境內(nèi)，馬家莊隧道位于陜西省合陽縣馬家莊鄉(xiāng)境 內(nèi)，全長9362m，是大西客專全線最長、斷面最大的黃土隧道，也是全線重點控制性工程之 一，更是大西客專上的“咽喉”和重點控制工程。該隧道IV級圍巖8300米，V級圍巖1062 米，屬濕陷性黃土地層，土質(zhì)松軟、承載力極低、遇水即下沉，存在著不同程度的山體偏壓、 淺埋、滑坡、崩塌等不良地質(zhì)問題，施工極為困難。自2010年4月18日該隧道開工以來， 中鐵一局集團參戰(zhàn)員工科學組織，通過采用“雙側壁法”“CRD法”“三臺階七步開挖法”等先 進施工工法，積極強化初期支護，盡早封閉成環(huán)，仰拱二襯緊跟，認真預報量測，成功實現(xiàn) 了 “安全零事故、質(zhì)量零缺

45、陷”的奮斗目標。馬家莊隧道的貫通，為長大隧道濕陷性黃土施 工積累了寶貴經(jīng)驗，為大西客專按期建成通車奠定了堅實基礎。打破施工瓶頸2012年5月30日6時，橫亙在大同至西安鐵路客運專線平遙特大橋線路上方的500千 伏晉霍II回超高壓線路正式拉閘改遷，這意味著制約大西客專工程施工的又一瓶頸被打破。大西客專平遙（跨汾平高速）特大橋，全長13200米，共439跨，由中國鐵建中鐵十五 局集團五公司大西項目部負責施工。該橋既是中鐵十五局集團承建的大西客專戰(zhàn)前施工-5 標的控制性工程，又是整個大西鐵路客運專線的重點工程。該橋的建設快慢直接關系到整個 大西鐵路客運專線的建設進度。大西各專平遙（跨汾平高速）特大橋

46、該橋的建設前期，在中鐵十五局集團五公司大西項目部的精心組織下進展較快，一個個 節(jié)點目標得以順利實現(xiàn)。但幾條橫亙在線路上方的超高壓線路不但影響該橋的箱梁架設，還 直接影響到最下部的樁基施工。由于這幾條線路屬于華北地區(qū)比較重要的電網(wǎng)線路，遷改難 度很大。隨著時間的推移，這幾條線路逐漸成為該橋乃至整個大西鐵路客運專線的施工瓶頸。 4在有關部門的大力支持和當?shù)厝罕姷睦斫鈪f(xié)助下，這幾條線路于5月份陸續(xù)得到遷改， 晉霍II回線是最后一個。這一施工瓶頸的最終破除為大西鐵路客運專線的工程施工創(chuàng)造了條 件，建設者們終于可以放開手腳大干一場了。這對于負責施工的建設者和該客運專線建成后 的廣大受益者來說無疑都是一條

47、喜訊。編輯本段開行方案旅客列車開行方案結合對影響旅客列車年輸送能力的各主要參數(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的分析，確定本線旅客列 車編組及年輸送能力有關參數(shù)見表4-3-1。表4-3-1通道旅客列車年輸送能力表區(qū)段編組輛數(shù)（輛）平均定員（人）客座利用率客流波動系數(shù)輸送能力（萬人）動車組長途列車16 1200 0.8 1.1 31.8動車組城際列車8 600 0.8 1.1 15.9客車開行方案設計思路：以旅客需求為依據(jù)、以鐵路運輸企業(yè)效益和旅客出行效用最大 化為目標、以列車輸送能力為約束進行設計和優(yōu)化。首先，根據(jù)預測客流OD，只要兩點間交流量滿足開行一對車的條件，則設計開行一對 客車，對于兩點間交流量不能滿足

48、開車需要的，則采取開行大站間客車帶流的方式予以解決； 然后，按照以下步驟，對開行方案進行優(yōu)化調(diào)整：本著以人為本，最大限度地滿足旅客需 求的目的，進一步優(yōu)化、調(diào)整跨線車開行方案；減少本線上列車始發(fā)終到站數(shù)量，采取接 續(xù)運行、運行區(qū)段縮短或延長等方式調(diào)整起訖點，以合理配置設備，提高動車組利用效率； 根據(jù)列車運行圖的實際鋪畫結果，考慮正常的列車運行調(diào)整需要，進一步修正原始方案， 得到各年度最終推薦的列車開行方案。最終推薦的旅客列車開行方案是根據(jù)預測客流特點，并充分考慮車輛運用、設備配置、 客流組織和旅客乘車等因素基礎上設計的，較好地適應旅客需求，合理利用鐵路設備和線路 通過能力。本項目客車開行方案見

49、表4-3-2。表4-3-2旅客列車開行方案表單位：對始發(fā)站 終到站 種類 經(jīng)路 對數(shù)（2020年/ 2030年）運城濟南動車16本項目、石太客專1 2臨汾濟南動車16本項目、石太客專1 2臨汾北京西動車16本項目、石太客專、京廣客專1 2運城北京西動車16本項目、石太客專、京廣客專3 3西安北京西動車16本項目，石太客專、京廣客專4 5運城天津動車16本項目，石太客專、津保城際1 2蘭州天津動車16本項目，石太客專、津保城際1 2蘭州青島動車16本項目、青太客專11西安天津 動車16本項目，石太客專、津保城際2 3蘭州北京動車16本項目、青太客專、京廣高速2 3西寧北京動車16本項目、青太客專

50、、京廣高速11拉薩北京動車16本項目、青太客專、京廣高速1烏魯木齊北京動車16本項目、青太客專、京廣高速11臨汾唐山動車16本項目、京廣客專、津保城際、津秦客專11 西安長春動車16本項目、京廣客專、津保城際、津秦客專2 2 運城沈陽動車16本項目、京廣客專、津保城際、津秦客專11 臨汾煙臺動車16本項目、青太客專11西安沈陽動車16本項目、石太客專、京廣客專、京沈客專2 3西安大連 動車16本項目、石太客專、京廣客專、京沈客專2 2西安 石家莊東 動車16本項目、石太客專2 3西安 青島動車16本項目、青太客專2 2綿陽北京西動車16西成客專、本項目、石太客專、京廣客專11 廣元北京西動車1

51、6西成客專、本項目、石太客專、京廣客專11 成都北京西動車16西成客專、本項目、石太客專、京廣客專6 8 攀枝花北京西動車16西成客專、本項目、石太客專、京廣客專2 3 漢中北京西動車16西成客專、本項目、石太客專、京廣客專11 南充北京西動車16西成客專、本項目、石太客專、京廣客專1 2成都天津動車16西成客專、本項目、石太客專、京廣客專、津保城際1 2 成都石家莊動車16西成客專、本項目、石太客專1 2成都沈陽動車16西成客專、本項目、青太客專1 2成都哈爾濱動車16西成客專、本項目、石太客專、京廣客專11重慶北京西動車16西成客專、本項目、石太客專、京廣客專2大同濟南動車16本項目、青太

52、客專11大同漢口動車16本項目、石太客專、京廣客專11呼和浩特廣州動車16本項目、石太客專、京廣客專1 2包頭青島動車16本項目、青太客專11大同南昌動車16本項目、青太客專、京九11呼和浩特上海動車16本項目、青太客專、京滬高速1 2呼和浩特杭州動車16本項目、青太客專、京滬高速1大同杭州動車16本項目、青太客專、京滬高速11太原呼和浩特動車16本項目、京包8 10太原包頭動車16本項目、京包3 5太原大同動車8本項目20 25太原沈陽北動車16本項目、張大客專、京張城際、京沈客專3 5 太原哈爾濱動車16本項目、張大客專、京張城際、京沈客專1 2 太原大連動車16本項目、張大客專、京張城際

53、、京沈客專2 3 太原北京動車16本項目、張大客專、京張城際3 3太原張家口動車8本項目、張大客專8 10太原秦皇島動車16本項目、張大客專、京張城際、京唐城際2 3太原唐山動車16本項目、張大客專、京張城際、京唐城際2 3太原承德動車16本項目、張大客專、京張城際、京沈客專1 2太原成都動車16本項目、隴?？蛯?、西成客專3 5太原 寶雞 動車16本項目、隴?？蛯? 3太原重慶 動車16本項目、隴?？蛯?、西成客專2 2太原昆明動車16本項目、隴?？蛯?、西成客專1 2太原西安動車16本項目、隴?？蛯? 10太原蘭州動車16本項目、隴?？蛯? 3太原運城動車8本項目4 6太原臨汾動車8本項目9 1

54、4太原洛陽動車16本項目、運三3 4太原 鄭州 動車16本項目、運三4 5太原宜昌動車16本項目、運三1 2太原貴陽動車16本項目、隴?？蛯?、西成客專1 2大同長治北動車16本項目、太焦線11包頭臨汾動車16集包、本項目3 5大同臨汾動車16本項目4 6包頭西安動車16本項目1 2大同運城動車8本項目7 8大同西安動車16本項目、隴?？蛯? 4大同成都動車16本項目、隴海客專、西成客專11大同昆明動車16本項目、隴?？蛯！⑽鞒煽蛯?大同重慶動車16本項目、隴海客專、西成客專11大同鄭州動車16本項目、運三2 3呼和浩特西安動車 本項目、隴?？蛯?5呼和浩特 鄭州 動車16本項目、運三2 3臨汾

55、北京動車16本項目、張大客專、京張城際2 2臨汾張家口動車16本項目、張大客專2 3銀川臨汾動車8太中銀、本項目1 2呂梁運城動車8太中銀、本項目1 2呂梁臨汾動車8太中銀、本項目1 2臨汾寶雞動車8本項目、隴?？蛯? 2臨汾蘭州動車16本項目、隴?？蛯? 2臨汾西安動車8本項目、隴?？蛯?0 13臨汾成都動車16本項目、隴?？蛯！⑽鞒煽蛯?運城西安動車8本項目、隴?？蛯?5 20運城 蘭州動車16本項目、隴?？蛯? 2運城寶雞動車8本項目、隴?？蛯? 2臨汾洛陽動車8本項目、運三2 2臨汾十堰動車16本項目、運三1 2臨汾鄭州動車8本項目、運三2 3從上表可以看出，本線以開行16輛大編組列車

56、為主，開行8輛小編組列車為輔，近期 總計開行8輛小編組列車82對，遠期為111對，近期開行16輛編組列車136對，遠期為 196對，具體分布見下表4-3-3。表4-3-3通道新線旅客列車對數(shù)表單位：對區(qū)段 2020 2030小計8輛編組16輛編組小計8輛編組16輛編組大同-原平 93 35 58 126 43 83原平-太原 93 35 58 126 43 83太原-介休 123 23 100 176 34 142介休-臨汾 123 23 100 176 34 142臨汾-侯馬 114 27 87 161 30 131侯馬-運城 114 27 87 161 30 131運城-西安 96 27

57、69 137 37 100（四）各設計年度客貨列車對數(shù)及需要通過能力1 .旅客列車對數(shù)根據(jù)預測的區(qū)段客流密度，結合列車年輸送能力、滿員率及客流波動系數(shù)分析計算旅客 列車對數(shù)，見表4-4-1。表4-4-1通道旅客列車對數(shù)表單位：對區(qū)段 2020 2030小計新線既有線小計新線既有線大同-原平 103 93 10 139 126 13原平-太原 104 93 11 139 126 13太原-介休 127 123 4 180 176 4介休-臨汾 130 123 7 183 176 7臨汾-侯馬 123 114 9 170 161 9侯馬-運城 120 114 6 167 161 6運城-西安 98

58、 96 2 139 137 2為預留發(fā)展及統(tǒng)一標準，客運專線最小追蹤間隔按照3min布點?？紤]近、遠期開行的 列車數(shù)量，列車運行最小追蹤間隔近期采用4min，遠期3min計算通過能力，能力使用系數(shù) 取0.9。研究年度通過能力見表4-4-2。表4-4-2研究年度通過能力表區(qū)段 年度 行車間隔（min）設計行車量（對）通過能力（對）高普客合計N平N全N使N混大同太原南2020年4 93 43 136284 178 160 1422030 年 3 126 49 175 379237 213 193太原臨汾2020年4 123 123286 179 161 1612030 年 3 176 176 38

59、2254 229 229臨汾運城2020年4 114 114292 172 155 1552030 年 3 161 161 389243 219 219運城西安2020年4 96 0 96289 170 153 1532030 年 3 137 0 137 385226 204 204從上表可看出，本段客線通過能力滿足需要（五）設計能力及分期擴能措施1.設計能力研究年度客運專線輸送能力與客運量適應情況見表4-5-1。表4-5-1客運專線輸送能力與運量適應表區(qū)段年度客車對數(shù)N混（對）單向輸送能力（萬人/年）預測客運量（萬人/年）富裕能力（萬人/年）高普客合計（對）大同-太原 2020 93 44

60、136 1422338 2166 1722030 126 50 175 1933468 2965 503太原臨汾2020 123 123 1614265 3204 10612030 176 176 229 60924612 1480臨汾-運城 2020 114 114 1554148 3015 11332030 161 161 219 56674047 1620運城-西安2020 96 96 1534047 2459 15882030 137 137 204 54293563 1866從上表可以看出研究年度大同西安客運專線設計輸送能力可以滿足客運量需求，且還 有一定的富余，可以應對節(jié)假日客流波