城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備故障統(tǒng)計

1、城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備故障統(tǒng)計摘要：通過對設(shè)備設(shè)施故障統(tǒng)計、設(shè)備設(shè)施故障分析等方面的工作進行分析研 究，從實際生產(chǎn)出發(fā)指出在故障管理中設(shè)備故障記錄的要求及常見問題，應用統(tǒng) 計學知識對多種故障統(tǒng)計、分析方法進行對比，綜合長處提出較好的故障統(tǒng)計、 分析方法。通過解決實際故障管理工作中統(tǒng)計與分析難點提升設(shè)備設(shè)施管理水平， 從而更好的保障運營平穩(wěn)、有序，更好的為乘客提供快捷、準點、安全、環(huán)保的 交通服務(wù)功能。關(guān)鍵詞：故障統(tǒng)計；故障分析1設(shè)施設(shè)備故障統(tǒng)計故障統(tǒng)計工作是利用統(tǒng)計學的方法收集、整理、分析設(shè)備設(shè)施故障和運營服 務(wù)受影響程度的工作。故障統(tǒng)計工作是建立在故障發(fā)生的基礎(chǔ)上以統(tǒng)計形式進行 的分析，它的過

2、程就是收集故障信息一整理分類一統(tǒng)計分析的過程，通過對故障 的統(tǒng)計和分析來整理還原統(tǒng)計周期內(nèi)的設(shè)備設(shè)施運行情況。故障統(tǒng)計可以對設(shè)備 運行情況形成比較直觀的認識，并且通過一定的分析手法解析故障情況，對故障 原因進行分析，根據(jù)設(shè)備故障情況提前采購周期設(shè)備維護耗材及維修備件，有針 對性的進行下一步的設(shè)備及故障管理工作。2設(shè)施設(shè)備故障記錄設(shè)施設(shè)備故障統(tǒng)計的基礎(chǔ)是對發(fā)生的故障情況、故障修復及故障影響的記錄 工作，是指單體設(shè)備或系統(tǒng)在使用中喪失或降低其規(guī)定功能，造成該單體設(shè)備不 能正常工作或完全退出運行的現(xiàn)象。對于發(fā)生的故障應及時做好故障記錄，故障 記錄包括以下幾個要素：2.1客觀時間的記錄在故障發(fā)生后，現(xiàn)

3、場發(fā)現(xiàn)人員應及時上報，由故障記錄人員記錄設(shè)備故障的 發(fā)生日期及時間，在故障修復后由記錄人完成故障修復時間的記錄從而完成整個 故障過程的時間記錄，時間記錄要求真實、完整。2.2故障地點及故障設(shè)備的記錄在故障發(fā)生后，應對故障發(fā)生的地點及故障設(shè)備的類型、名稱、編號或位置 進行記錄。2.3故障描述根據(jù)故障實際情況對故障事件進行記錄，內(nèi)容包括故障現(xiàn)象、故障影響、故 障發(fā)生后的臨時處理行動及相關(guān)發(fā)現(xiàn)、檢查、處理的人員記錄。2.4故障原因記錄對分析后的故障原因及故障部件的規(guī)格型號做到詳細的記錄并規(guī)范記錄內(nèi)容。2.5處理結(jié)果記錄將處理完故障的結(jié)果記錄，包括故障處理方案、維修人員、處理過程及處理 結(jié)果，并記錄最

4、終處理結(jié)果為轉(zhuǎn)為備用、臨時可用、完全修復、設(shè)備停用、無法 修復或設(shè)備報廢等。2.6故障狀態(tài)記錄記錄故障目前所處的狀態(tài)，按維修進度可分為已修復、未修復、正在處理、 繼續(xù)跟蹤，按控制流程可分為開環(huán)、閉環(huán)。2.7材料消耗情況根據(jù)實際維修記錄材料及零部件的消耗、更換等。2.8故障分類或分級按照故障影響、設(shè)備價值、處理難度、涉及指標等情況對故障進行分級或分 類。2.9責任專業(yè)或責任人記錄故障原因明確后對責任專業(yè)或責任人進行記錄。3設(shè)備設(shè)施故障記錄中常見的問題及分析3.1記錄虛假這是最常見的故障記錄質(zhì)量問題，也是危害最為嚴重的問題，造成不實的記 錄的原因主要為：瞞報、感官偏差、經(jīng)驗不足等。這種過錯包括報告

5、人或記錄人 員為某種目的的故意過錯，也包括過失過錯。3.2拼湊的記錄這種記錄是把不同地點，不同條件，不同性質(zhì)的故障在收集、加工、傳遞過 程中，人為地拼湊成同一時間、地點、條件和性質(zhì)下的同一條記錄。這種拼湊的 故障記錄，雖然分別有事實根據(jù)，但是從整體上看記錄是不符合事實的。3.3故障記錄的邏輯性錯誤這是指故障記錄不合邏輯，各個數(shù)據(jù)、項目之間相互矛盾。3.4記錄不完整這里指填報時出現(xiàn)遺漏，相關(guān)故障的信息沒有搜集齊全，不符合故障信息完 整性的要求。故障信息的不完整記錄會增加后續(xù)對故障回溯或故障統(tǒng)計工作的難 度，難以掌握實際情況。3.5其他常見的問題此外，還有漏記、漏填、計算錯誤、筆誤等記錄問題。因此

6、故障記錄問題既 可能是來自于人為故意，也可能是人員的專業(yè)技能及責任心不強導致，會在故障 的統(tǒng)計及分析的過程中對工作造成一些影響甚至巨大困難，導致工作投入的巨大 浪費以及統(tǒng)計數(shù)據(jù)與分析結(jié)果的失實失真。4做好故障記錄的幾個管理辦法4.1規(guī)定故障記錄填報的格式及填報要求如故障記錄中常用的時間、地點、設(shè)備類型、設(shè)備專業(yè)等需規(guī)定統(tǒng)一的填報 順序與格式，避免漏報漏記。4.2對故障記錄中可約束規(guī)定的填報部分要素形成固定選項如故障記錄中的故障類別、故障狀態(tài)、上下行、車站、設(shè)備類型、設(shè)備專業(yè) 等元素約束為選項形式，可同時提升記錄的準確性與填報效率。4.3明確故障記錄的相關(guān)職責明確故障上報人員、記錄人員的職責與相

7、關(guān)部門的管理職責，從管理的角度 明確各方責任，進而可以對相關(guān)責任人員及責任部門進行考核，強化責任意識提 升工作能力。4.4提升故障報告人員及記錄人員的專業(yè)能力故障的情況千變?nèi)f化，提升相關(guān)工作人員的專業(yè)能力是解決故障多樣化情況 下提升記錄可靠性的唯一辦法。5故障統(tǒng)計分析的方式在軌道交通行業(yè)故障統(tǒng)計分析中，對于故障的統(tǒng)計分析方式主要有三種：5.1以專業(yè)劃分對故障進行統(tǒng)計分析以設(shè)備對應責任專業(yè)作為劃分統(tǒng)計，將各個責任專業(yè)之間通過故障量及故障 影響程度的對比來體現(xiàn)責任專業(yè)的工作量和可靠性，體現(xiàn)各個責任專業(yè)的維保能 力和管理能力。這一種故障統(tǒng)計方法主要是對故障數(shù)量的統(tǒng)計。某地鐵運營公司將運營所屬設(shè)備設(shè)施

8、分為17個專業(yè)，按周期對故障進行統(tǒng)計， 將各專業(yè)的故障數(shù)量做橫向?qū)Ρ鹊耐瑫r，通過周期環(huán)比形成對17個專業(yè)故障的 總體數(shù)量及各專業(yè)故障數(shù)量的波動進行分析，這種分析方法主要通過故障數(shù)量體 現(xiàn)各專業(yè)的工作量，沒有對各專業(yè)的設(shè)備數(shù)量、設(shè)備類型、設(shè)備可靠度進行考量， 更傾向于統(tǒng)計工作，在故障分析上顯得單薄。5.2以對運營影響程度對故障進行統(tǒng)計以故障發(fā)生對運營服務(wù)的影響程度作為對故障的劃分統(tǒng)計。這種故障劃分方 法是將設(shè)備故障對運營服務(wù)的影響程度作為統(tǒng)計對比，針對性的體現(xiàn)對運營服務(wù) 影響較大的故障，降低對運營服務(wù)質(zhì)量的影響程度。舉例：某公司將故障根據(jù)對運營的影響程度情況，分為A、B、C三類：A類故障是指設(shè)備

9、設(shè)施發(fā)生的故障，導致直接影響行車和客運服務(wù)并且對運 營安全及運能等造成較大影響，后果較為嚴重的故障。B類故障是指設(shè)備設(shè)施發(fā)生的故障，導致間接影響行車和客運服務(wù)，或者直 接降低行車和客運服務(wù)水平，對運營、服務(wù)質(zhì)量有影響但不構(gòu)成安全隱患的故障。C類故障是指設(shè)備設(shè)施發(fā)生的故障，可通過臨時處理后馬上恢復正常，并不 造成設(shè)備停用，且對行車和客運服務(wù)未造成影響的故障；對客運服務(wù)和辦公環(huán)境 產(chǎn)生影響對運營、服務(wù)沒有突出影響。在故障記錄時根據(jù)故障影響大小將故障進行分類，在故障統(tǒng)計時以A、B、C 類的故障數(shù)量對比形成統(tǒng)計分析：8號線一期本周共發(fā)生A類故障2件，環(huán)比上 周（5件）下降30%； B類故障38件，環(huán)比

10、上周（42件）下降9.52%； C類故障 368件，環(huán)比上周（342件）上升7.6%。此種故障分析方法無法對故障類型、專 業(yè)進行分析，傾向于對運營服務(wù)能力控制，對于設(shè)備故障管理的作用相對較低。5.3以故障原因?qū)收线M行統(tǒng)計將故障以故障原因類型進行分類統(tǒng)計。設(shè)備故障的發(fā)生受時間、環(huán)境條件， 設(shè)備內(nèi)部外部等多方面因素的影響，有時是一種原因起主導作用，更多的是多種 因素綜合作用的結(jié)果。在展開故障原因分析前，必須對故障原因種類的劃分應有 統(tǒng)一的標準。因此，首先應將本企業(yè)的設(shè)備故障原因種類規(guī)范化，明確每種故障 原因所包含的具體內(nèi)容。劃分故障原因種類時，必須結(jié)合本企業(yè)擁有的設(shè)備類型 和故障管理的實際需要。

11、其準則應是根據(jù)故障原因的種類劃分，可以很容易判斷 出每種故障的主要原因。當每種故障原因所包含的內(nèi)容有明確規(guī)定時，便不難發(fā) 現(xiàn)設(shè)備故障的主要原因。之后，通過統(tǒng)計得出故障的責任原因，并在后續(xù)的工作 中有針對性的降低故障率。可分為以下幾類：1、設(shè)備自身故障，可分為硬件故障和軟件故障。2、外部原因，可分為施工影響、建設(shè)遺留、環(huán)境影響、人為原因。3、內(nèi)部原因、可分為管理原因、操作原因。4、非設(shè)備故障，指未影響設(shè)備運行但仍需處理的故障。以上三種形式對故障的統(tǒng)計分析均有不足之處，在實際工作中將三種故障統(tǒng) 計分析方式結(jié)合可以科學的完成故障整理、統(tǒng)計、分析：一、將故障通過A、B、 C進行分類與統(tǒng)計對比，總結(jié)出因

12、設(shè)備故障對線路運行狀況的總體影響。二、將 整體故障分專業(yè)按周期進行整理、統(tǒng)計、對比，將周期間故障數(shù)量對比波動較大 的專業(yè)提取，針對波動較大的原因進行細化、深入的分析。三、將整體故障按故 障原因類型分類，針對不同原因的故障進行分析管理。例如：操作原因?qū)е碌墓?障采取強化相應作業(yè)人員的培訓的辦法。施工影響導致的故障及時與相關(guān)單位聯(lián) 系做好防護及改進措施。軟件故障及時將軟件進行檢查、調(diào)試、升級避免后續(xù)出 現(xiàn)同樣的故障。結(jié)合這三種故障統(tǒng)計分析方法可以將故障從運營、專業(yè)、原因等 多方面進行分析，較全面的解析故障原因，有針對性的開展下一步管理工作。6故障統(tǒng)計及故障分析的意義在故障管理工作中，不但要對每一項具體發(fā)生的設(shè)備故障進行深入全面的分 析，查明發(fā)生的原因，然后采取預防措施，防止故障重復出現(xiàn)。更重要的是，還 必須對生產(chǎn)所有設(shè)備的故障信息進行整理統(tǒng)計，經(jīng)過科學分析，查找設(shè)備故障發(fā) 生的主要問題所在和故障發(fā)生的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中的薄弱環(huán)節(jié)，從而明確今 后設(shè)備管理的重點，采取針對性維修策略，改善技術(shù)狀態(tài)，降低故障發(fā)生率，確 保設(shè)備的功能，持續(xù)滿足生產(chǎn)需求。因此，對故障的統(tǒng)計分析是故障管理中不