[PPT]《城市快速路設(shè)計規(guī)程》之橫斷面設(shè)計_ppt

1、城市快速路設(shè)計規(guī)程第5章橫斷面設(shè)計進入二十一世紀(jì)以來，新一輪的交通矛盾日趨嚴(yán)重，為適應(yīng)新世紀(jì)的經(jīng)濟大發(fā)展，全國各大城市規(guī)劃了快速路網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)計中結(jié)合新設(shè)計理念-城市設(shè)計、以人為本、景觀等，即道路在成為城市交通載體的同時，也要成為城市一大景觀?？焖俾肥侵冈诔鞘袃?nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路。是連續(xù)流的交通設(shè)施，是城市中大運量快速交通干道。全線必須象高速公路一樣實現(xiàn)全封閉全立交；由于其位于城區(qū)屬城市道路，主路兩側(cè)為建成區(qū)，與城市道路網(wǎng)關(guān)系密切，必須勾通，因此兩側(cè)必須設(shè)輔助道路，并設(shè)出入口與主路勾通，這一

2、點有別于高速公路，類似城市道路；這樣快速路由兼有高速公路功能的主路與具有城市道路功能的輔路共同組成。前言-1為了實現(xiàn)上述功能，快速路的橫斷面設(shè)計布置設(shè)計原則將有別于過去傳統(tǒng)的四幅式斷面，上世紀(jì)盛行的三、四幅斷面，主要介決機、非交通矛盾，所以以分隔機、非交通為主，對開口不作限制，進入本世紀(jì)來城市擴大交通發(fā)展，出行距離增加，要求提高車速，減少出行時間，為此要解決快、慢速交通矛盾，不僅要分隔，同時要減少干擾，控制出入快速主路的交通流，因此對橫斷面設(shè)計要求更高了，要安全、快速、通暢，對主、輔路的車道布置與寬度，對中間帶及兩側(cè)帶的布置及寬度及側(cè)、緣石結(jié)構(gòu)及高度均提出要求，這就是本規(guī)程第章的內(nèi)容前言-25

3、.1一般規(guī)定5.2橫斷面布置5.3車行道5.4分車帶5.5路肩和路面橫坡5.6側(cè)石、緣石 第5章概況介紹5.1一般規(guī)定（條）5.1 一般規(guī)定-1“5.1.1”條規(guī)定城市快速路橫斷面設(shè)計首先要符合城市道路規(guī)劃，該規(guī)劃對道路平、縱、橫都給出規(guī)劃條件，包括道路紅線及寬度；“5.1.1”條規(guī)定了城市快速路橫斷面布設(shè)三種基本形式，通常在地面修建，也有通過高架設(shè)施修建的高架快速路，以及在地平面下挖建成的塹式快速路。設(shè)計人按道路路線所經(jīng)過的地形以及兩側(cè)地物，因地置宜的進行橫斷面布置，往往一條快速路橫斷面布置并不是一種，可按地面、高架、路塹三種進行組合。5.1 一般規(guī)定-2“5.1.2及5.1.3”規(guī)定了城市

4、快速路橫斷面兩種型式，即整體式和分離式。整體式橫斷面-上、下行機動車道間設(shè)中央分隔帶分隔；分離式橫斷面-上、下行車輛在不同位置單向行駛。 整體式及分離式高架道路橫斷面，主路在上，輔路在下， 5.1 一般規(guī)定-3 路塹式快速路- 主路在下，輔路在上。 路塹式快速路斷面5.1 一般規(guī)定-4 上海城市內(nèi)環(huán)線，全長47.66km，其中浦西段位老市區(qū)、長29.2km（），與63條路相交，紅線寬度不足，為減少拆遷全為整體高架式；5.1 一般規(guī)定-5 浦東段為新區(qū)，長18.06km（占38.7%）采取地面整體式；5.1 一般規(guī)定-6 名稱型式北京三環(huán)、沈陽內(nèi)環(huán)地面整體式+整體式高架青島東西快速一期地面整體式

5、+整體式高架+隧道上海南北高架路及延安西高架路整體式高架上海滬閔路市內(nèi)-整體式高架、郊區(qū)-地面整體式杭州二環(huán)-西湖隧道式巴黎中環(huán)路地面整體式+高路堤+整體式高架+隧道天津快速環(huán)分離式高架+整體式高架+地面整體式+隧道+路堤上海內(nèi)環(huán)快速路沈陽內(nèi)環(huán)快速路北京三環(huán)快速路青島火車站 福州路快速路上海南北高架路上海延安西高架路5.2橫斷面布置（5條） 橫斷面布置首先應(yīng)根據(jù)交通量發(fā)展所需要的車道數(shù)布置主路，并根據(jù)行車安全要求在主路雙向車行道間設(shè)中間帶，在主、輔路之間設(shè)兩側(cè)帶，主、輔路的布置應(yīng)根據(jù)本地段處地形、地物條件綜合選擇。5.2橫斷面布置-1本規(guī)程“5.2.15.2.4”提供了7個基本參考斷面。、地面

6、整體式（城區(qū)型）橫斷面-15.2橫斷面布置-2平面布置 主路與輔路及兩側(cè)建筑地坪基本位于同一平面層次。輔路車輛通過主路與輔路之間分隔帶的出入口駛?cè)牖蝰偝鲋髀?。與橫向道路相交時，主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式，輔路采用地面交叉口的形式。 1、地面整體式（城區(qū)型）-25.2橫斷面布置-3 橫斷布置組合 應(yīng)為城市遠期發(fā)展預(yù)留高架及快速軌道交通的位置，為此其中間帶及兩側(cè)帶應(yīng)結(jié)合上述要求綜合考慮，該斷面一般采用四幅式，即主路雙向快速機動車道之間設(shè)一定寬度的中間帶進行分隔，主、輔路之間設(shè)兩側(cè)帶并采取封閉設(shè)施。輔路上行駛慢速（V40km/h）的機動車與非機動車，并設(shè)置人行道。當(dāng)輔路交通量較大并且用地有條

7、件時，為確保行車安全，可以采取機、非分隔的物理分隔措施，當(dāng)交通量較少并且用地受限時可采取劃線分隔。1、地面整體式（城區(qū)型）-35.2橫斷面布置-4適宜條件 此型斷面布置系一般城市快速路首選斷面型式，適于地勢平坦的平原城市、規(guī)劃紅線較寬（規(guī)劃紅線較寬大于50m的路段）、橫向交叉道路間距較大的城市外圍快速路、與高等級公路相連接地區(qū)快速路、新建城區(qū)用地較富?；蚪Y(jié)合城市改造拆遷較少段。1、地面整體式（城區(qū)型）-45.2橫斷面布置-52、地面整體式（郊區(qū)型） 郊區(qū)快速路橫斷面主輔路可在同一平面，采用類公路型斷面；也可根據(jù)地形布置在不同平面。輔路可單側(cè)或雙側(cè)布置。下圖型式并非大城市郊區(qū)通用形式，只是在山丘

8、城市受地形條件限制時采用。5.2橫斷面布置-63、整體式高架道路斷面-1整體式高架道路無匝道路段橫斷面5.2橫斷面布置-7整體式高架道路有匝道路段橫斷面3、整體式高架道路斷面-25.2橫斷面布置-83、整體式高架道路斷面-3 主路與輔路及兩側(cè)建筑地坪基本位于不同平面層次，主路宜布置在中間上層（采用高架路），上、下行車道中間有分隔墩分隔；輔路布置在高架路橋墩兩側(cè)地面層，車輛在墩兩側(cè)單向行駛。主路車輛通過主路與輔路之間連接的上、下坡道出入。與橫向道路相交時，主線采用高架跨越形式，輔路采用地面交叉口的形式。平面布置及層位布安排5.2橫斷面布置-93、整體式高架道路斷面-4 一般在大城市或特大城市，規(guī)

9、劃快速路位于建筑密集區(qū)，拆遷難度大，道路紅線寬度受到限制，為充分利用道路空間而采用，與所有橫向交通均構(gòu)成立交形式，不影響各向車輛從橋下路口順利通行。如上海內(nèi)環(huán)線浦西段共29.2km，穿越市中心區(qū)，紅線寬僅40m，并與63條道路相交，交叉口平均間距僅400m，故選用整體高架式。青島、沈陽、廣州、武漢內(nèi)環(huán)局部路段，也均因上述原因采用此形式。采用時應(yīng)處理好與路網(wǎng)的關(guān)系，及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)以及滿足各類凈空要求，由于此類斷面主路均為高架橋結(jié)構(gòu)，造價較貴，為此必須經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟綜合比較后方可采用。 適宜條件5.2橫斷面布置-103、整體式高架道路斷面-5 上世紀(jì)全國各大城市如京、滬、穗建設(shè)的快速環(huán)路，橋墩作為地

10、面道路中央分隔帶位于橋中的斷面。由于道路設(shè)計唯一依據(jù)與指導(dǎo)思想是交通需求，因此車道越加越多，橋面增寬，高架部分幾乎覆蓋了整個地面?？臻g感覺壓抑，橋下行車廢氣排放通道不暢，采光通風(fēng)差，汽車尾氣及塵土對司機危害大，綠化無光照并受尾氣及塵土影響無法成活，橋下景觀差。整體式高架道路斷面評價5.2橫斷面布置-114、分離式高架道路斷面-15.2橫斷面布置-12 吸取上世紀(jì)高架路對城市環(huán)境造成的負(fù)面效應(yīng)與教訓(xùn)，減少污染、噪音、光照等干擾影響。本世紀(jì)在上海中環(huán)及天津西北半環(huán)快速路提出分離式高架道路斷面（見下圖）。4、分離式高架道路斷面-25.2橫斷面布置-134、分離式高架道路斷面-3 主路上、下行兩個流向

11、位于兩個板塊，不在同一平面位置，輔路在橋下或地面，在兩個橋墩之間布置輔路機動車道，橋墩外側(cè)布設(shè)輔路機動車道、非機動車道及人行道；主路與所有相交道路均構(gòu)成立體交叉，輔路與相交道路相交為平面交叉。平面布置5.2橫斷面布置-144、分離式高架道路斷面-4 交通功能好，上，下行交通不在同一斷面上，行車安全，減少了夜間眩光的干擾；下橋右轉(zhuǎn)交通不再和地面直行沖突，利于快速疏解；兩個獨立的橋位于地面道路兩側(cè)，兩橋間留出采光空間，為橋下行車帶來通風(fēng)、采光，減少尾氣排放、噪音等污染，有利于行人、司機的身體健康；環(huán)境景觀好。優(yōu)點5.2橫斷面布置-154、分離式高架道路斷面-5 由于整體高架存在環(huán)境影響大的缺點而提

12、出的 本型 式， 目前剛采用，適于高架路段地下管線不 受控制的條件時采用，在管線與高架下部結(jié)構(gòu)沖突 的路段，建議采用整體式高架斷面。適宜條件5.2橫斷面布置-16分離式高架道路無匝道路段橫斷面5、分離式高架（雙層）-15.2橫斷面布置-17分離式高架道路有匝道路段橫斷面5、分離式高架（雙層）-25.2橫斷面布置-18 塹式快速路主路設(shè)置在地面以下雙向行駛，輔路（地面道路）應(yīng)設(shè)置在主路兩側(cè)單向行駛或一側(cè)雙向行駛。 a、平面布置及層位路塹式系塹式的一種，在地面以下開挖路塹修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面兩側(cè)或一側(cè)修建輔路，主路輔路通過上下匝道聯(lián)系。b、適宜條件路塹式快速路適合修建在排水無

13、問題的山丘城市。其優(yōu)點是方便與其它城市道路立體交叉，缺點是排水困難，占地較大。由于路堤式與路塹式橫斷面模式主要應(yīng)用于特殊地理環(huán)境。6、塹式橫斷面-1（）路塹式5.2橫斷面布置-196、塹式橫斷面-2 路塹式系塹式的一種，在地面以下開挖路塹修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面兩側(cè)或一側(cè)修建輔路，主路輔路通過上下匝道聯(lián)系。平面布置及層位 路塹式快速路適合修建在排水無問題的山丘城市。其優(yōu)點是方便，與其它城市道路立體交叉，缺點是排水困難，占地較大。適宜條件5.2橫斷面布置-206、塹式橫斷面-3（2）隧道式-15.2橫斷面布置-21 6、塹式橫斷面-4（2）隧道式-2 在地面道路以下開挖修建隧道

14、作為快速路的主路，地面道路作為輔路，一般通過立交或與地面輔路的交織實現(xiàn)與其它城市道路的聯(lián)系。平面布置 大城市中心快速路當(dāng)遇到無法動遷的障礙物、地區(qū)以及特殊環(huán)保景觀要求時（如過杭州西湖、天津快速環(huán)路過北寧公園段、上海中環(huán)），快速路只能從地下以隧道型式穿越，就采用塹式（隧道）橫斷面。適宜條件5.2橫斷面布置-22平面布置 路堤式是地面式一種，路堤作為快速路主路，兩側(cè)或一側(cè)修建輔路，不在同一高度上，系城郊型，主路輔路通過簡易上下匝道聯(lián)系。適宜條件 路堤式快速路適合修建在地質(zhì)松軟的平原地區(qū)。其優(yōu)點是造價低，主路輔路之間聯(lián)系方便，缺點是占地很大。7、路堤式5.2橫斷面布置-23 9 、規(guī)程5.2.5 規(guī)

15、定，在立交范圍內(nèi)以及快速路出入口，橫斷面布置應(yīng)與路段車道保持一致；當(dāng)按規(guī)定設(shè)置集散車道或變速車道時，斷面應(yīng)加寬。 8、小結(jié) 在一般城市快速路中，主要采用高架式、地面整體式橫斷面； 當(dāng)?shù)缆芳t線較寬（70-80米），或拆遷量較大，或是新建道路，出于對景觀、 環(huán)境的保護，應(yīng)首先考慮地面整體式橫斷面； 當(dāng)?shù)缆芳t線較窄（小于70米），或拆遷量受限，或需要跨越地面障礙物（如鐵路、河流等）時，由于條件所限，應(yīng)首先考慮高架式橫斷面； 當(dāng)?shù)孛娴缆窡o法改造時且地下排水、管線允許時，應(yīng)考慮隧道式橫斷面； 路堤式與路塹式橫斷面-主要應(yīng)用于特殊地理環(huán)境；5.2橫斷面布置-24（四）快速路橫斷面實例介紹 高架式地面整體式

16、不設(shè)置多功能車道設(shè)置多功能車道（紅線寬度允許）分離式（橋下走車）整體式（橋下不走車）典型橫斷面1、天津快速路橫斷面-1紅線寬快速環(huán)路、京津、津塘快速走廊帶紅線60米60-80米雙向8車道十2個多功能車道高架雙向8車道十地面輔道快速環(huán)內(nèi)其它快速路紅線50米雙向6車道地面輔道單向2車道十非機動車道總寬8-12米高架雙向6車道+地面輔道（1）地面整體式斷面-1天津市典型地面整體式斷面地面整體式快速路橫斷面示意圖1、天津快速路橫斷面-2（1）地面整體式斷面-21、天津快速路橫斷面-3優(yōu)點應(yīng)用地點紅線資源寬裕，無交叉，主路有公交車輛行駛及?？康穆范伪Ｗo了城市的道路交通景觀和環(huán)境。主路與輔路通過出入口銜接

17、便捷停車帶輔路寬度允許的情況下，將輔路最外側(cè)車道設(shè)置為停車帶。這樣既可解決停車需求大，又可以減少對非機動車的干擾1、天津快速路橫斷面-4（1）地面整體式斷面-3- 多功能車道-1事故車輛緊急?？抗┲骶€公交車輛?？孔鳛檫M出主線車輛加減速車道多功能車道標(biāo)識 對設(shè)與不設(shè)多功能車道時主線車輛延誤進行了仿真研究。仿真結(jié)果表明： 在主路流量、事故率、車道數(shù)均相同的情況下 設(shè)置多功能車道相比不設(shè)置多功能車道，主線車輛延誤小； 隨著事故率的增加，不設(shè)置多功能車道時，車輛延誤也增加，設(shè)置多功能車道時，主線車輛延誤基本保持不變。 隨著主路流量的增加，不設(shè)置多功能 車道時，車輛延誤在某一拐點后迅速增加，設(shè)置多功能車

18、道時，主線車輛延誤緩慢增加?；谥髀吠ㄐ心芰εc車輛延誤的考慮，建議在條件允許的情況下，快速路主路設(shè)置多功能車道。1、天津快速路橫斷面-5（1）地面整體式斷面-4- 多功能車道-2（2）分離式高架斷面（橋下走車）-11、天津快速路橫斷面-6（2）分離式高架斷面（橋下走車）-21、天津快速路橫斷面-7優(yōu)勢 問題應(yīng)用地點紅線寬度不大，或與地面道路交叉，或需要跨越障礙物時安全、景觀、交通流的運行上均存在著相應(yīng)的優(yōu)勢指路標(biāo)志復(fù)雜，需設(shè)置多級指路標(biāo)志；橋下存在交織；流向較多時，存在一定程度資源分配不均衡性天津市現(xiàn)有典型高架式斷面之一（3）整體式高架斷面-11、天津快速路橫斷面-8優(yōu)勢存在問題及優(yōu)化應(yīng)用地點

19、紅線寬度不大，或與地面道路交叉，或需要跨越障礙物時交叉口處交通組織與渠化較為簡單，指示標(biāo)志的設(shè)置也較為簡單多數(shù)整體式斷面橋下空間用作綠化空間，但由于采光與通風(fēng)不好，因此綠化成活率較低，效果較差。天津市東南半環(huán)現(xiàn)狀將部分橋下空間設(shè)為停車場。（3）整體式高架斷面-21、天津快速路橫斷面-9下圖即為天津市東南半環(huán)快速路奧體中心附近的高架橋下停車系統(tǒng)車行出口?，F(xiàn)狀巧妙地利用了高架斷面橋下空間，滿足了沿線停車需求，最大限度地利用了橋下資源。（3）整體式高架斷面-31、天津快速路橫斷面-10輔路優(yōu)化應(yīng)注意問題設(shè)計橋下停車系統(tǒng)時，應(yīng)注意出入口的指示標(biāo)志的設(shè)計，以確保其連續(xù)性；出入口應(yīng)盡量遠離交叉口，以免引起

20、進出停車場的車輛與更多的車輛交織進而影響交叉口的車流運行；行人出入口的設(shè)置應(yīng)保障行人安全，有相應(yīng)的行人過街設(shè)施輔路機非無隔離時，由于部分路段路邊停車較為嚴(yán)重，非機動車駛?cè)胼o路機動車道，與機動車存在著交織，嚴(yán)重影響非機動車行駛安全，降低輔路機動車行駛效率輔路機非混行 因此，可適當(dāng)設(shè)置輔路機非分隔，以保障非機動車行駛的安全性與機動車行駛的高效性。（3）整體式高架斷面-41、天津快速路橫斷面-11（1）標(biāo)準(zhǔn)斷面北京市二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路等城市快速路采用的橫斷面為典型的四幅路型式。四環(huán)路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式2、北京快速路橫斷面-1（2）適用條件-1城市快速路環(huán)線聯(lián)絡(luò)線中心區(qū)(z)Az1-城區(qū)類(c)Ac1Ac

21、2郊區(qū)類(j)Aj1-景觀類(g)Ag1Ag2文保類(w)-Aw2公共交通類 (t)At1At2 Ac1、Ac2 -城區(qū)類 ：位于城市中心區(qū)以外的城市道路，其交通特性較強，道路橫斷面選擇上要處理好長距離交通與區(qū)域性交通的關(guān)系，并利用道路紅線較寬的特點（適當(dāng)增加Wdm、Wdb及Wg寬度），做好綠化景觀設(shè)計，營造舒適的交通環(huán)境。道路橫斷面建議采用設(shè)應(yīng)急停車帶的四幅路斷面型式。2、北京快速路橫斷面-2條件分區(qū) Az1-中心區(qū)注： Wr-道路紅線寬度; Wpc-機動車道寬度或機非混行的路面寬度; Wpb-非機動車道路面寬度; Wdm-中間分隔帶寬度; Wdb-兩側(cè)分隔帶寬度 Wp-人行步道寬度;Wg-

22、綠化帶寬度.Ws-路肩寬度.（2）適用條件-22、北京快速路橫斷面-3Aj1 -郊區(qū)類 ：位于郊區(qū)的高速公路或城市出入口道路，因過境交通量和地方交通較少，且無城市綜合管網(wǎng)的布設(shè)需求，建議采用兩上兩下加連續(xù)停車帶的兩幅路斷面型式或采用相應(yīng)等級的公路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)。 Ag1、Ag2- 景觀類 ：對于除有交通功能要求，還有較高景觀要求的道路，為創(chuàng)造適當(dāng)尺度的綠化空間，建議采用四幅路斷面型式，同時視情況加大Wdm、Wdb及Wg寬度。采用的橫斷面型式同Az1或Ac1。 Aw2-文保類：對于文保類道路，應(yīng)以保護文物為原則，采取靈活的斷面布置型式，有保護古樹要求時，可適當(dāng)調(diào)整Wdm、Wdb及Wg 寬，適應(yīng)保護樹

23、木的需要。 建議采用四幅路斷面型式；斷面型式同Az1。At1、At2- 公共交通類 ：當(dāng)?shù)缆饭痪€路較多，距離較長時，可將道路最外側(cè)車道辟為公交專用道；或限時、或全日運營。道路的橫斷面型式同Az1。（2）適用條件-32、北京快速路橫斷面-43、上海中環(huán)快速路橫斷面-1 快速路全長約70km，全線共有高架式、地平式、隧道式三種橫斷面形式。中環(huán)線未設(shè)計非機動車車道。地道單幅高架雙幅高架地面道路互通立交全長約70公里 主路 中環(huán)線全線主路基本車道數(shù)為雙向8車道，部分?jǐn)嗝嬖O(shè)置2條輔助車道，為雙向10車道。主路車道寬度3.25,3.50m兩種取值。主路車道數(shù)的設(shè)置滿足交通量需求；經(jīng)實際驗證，主路車道寬度

24、能夠滿足車輛行駛要求，且相對于傳統(tǒng)的3.50,3.75m的車道寬度更能節(jié)省空間。輔路 中環(huán)線全線輔路車道寬度為3.50m，輔路車道數(shù)從雙向4車道到雙向8車道不等。輔路車道數(shù)受交通需求與紅線資源的共同約束，地面整體式快速路標(biāo)準(zhǔn)斷面的輔路為雙向4車道，高架式快速路標(biāo)準(zhǔn)斷面輔路為雙向8車道。3、上海中環(huán)快速路橫斷面-23、上海中環(huán)快速路橫斷面-3整體式高架斷面中央分隔帶寬度均為0.5m，路緣帶寬度為0.5m，主要起隔離對向車流、防眩的作用；分離式高架斷面兩幅間隔寬度有2.5m,3.0m，主要受結(jié)構(gòu)的約束。 地面整體式斷面中，當(dāng)中央分隔帶起隔離對向車流、防眩的作用時，寬度為0.5m，路緣帶寬度為0.5

25、m；當(dāng)設(shè)置綠化且道路紅線資源允許時，寬度為2.0m。中央分隔帶地面整體式斷面中，兩側(cè)帶有兩種取值。主要承擔(dān)分隔主、輔路車流的作用時，寬度為0.5m；兼有設(shè)置加減速車道及遠期預(yù)留功能時，寬度為3m。兩側(cè)帶3、上海中環(huán)快速路橫斷面-4分離式高架+地面輔路道路形式-1道路形式-2 整體式高架+地面輔路3、上海中環(huán)快速路-橫斷面-5道路形式-3地道+地面輔路3、上海中環(huán)快速路橫斷面-6道路形式-4路塹式快速路+地面輔路5.3車行道（條）1、快速路主路的車道數(shù)主要根據(jù)規(guī)劃年預(yù)測交通量、通行能力及設(shè)計服務(wù)水平而定。城市快速路出入口間距遠小于高速公路，車流密度遠高于高速公路，這將影響其通行能力。本規(guī)程4表4

26、.2.3推薦的快速路不同設(shè)計車速的一條車道的設(shè)計通行能力如下表。（一）主路機動車道數(shù)確定-1（-1）設(shè)計車速（km/h）1008060設(shè)計通行能力（pcu/h/ln）2000180014002、本規(guī)程規(guī)定快速路設(shè)計時應(yīng)采用三級服務(wù)水平，在設(shè)計車速為60 km/h、80 km/h、100 km/h時，交通量與道路容量比率分別取為0.77、0.83、0.91；根據(jù)規(guī)劃年預(yù)測交通量和通行能力規(guī)范值即可確定滿足服務(wù)水平下的主路單向車道數(shù)。（一） 主路機動車道數(shù)確定-2（-1）等級交通運行特征設(shè)計車速（km/h）1008060三級穩(wěn)定流狀態(tài)0.910.830.77（一） 主路機動車道數(shù)確定-3（-1）3

27、、車道數(shù)上世紀(jì)巳建快速路經(jīng)驗4-6車道，通車后5年達飽和，采取壓減車道寬來增加車道，降低服務(wù)水平，本規(guī)程結(jié)合交通發(fā)展趨勢，考慮不同車速下受出入口間距主路車軔交織出入次數(shù)最大能力，規(guī)定了主路車行道數(shù)為單向2、3、4車道。進入本世紀(jì)以來，各大城市快速路以雙向8車道居多，有的城市（如天津市）考慮主路外側(cè)車道受出、入口車輛加減速影響通行能力，同時將快速公交引入快速環(huán)路，實現(xiàn)建設(shè)部在大城市公交的指標(biāo)，考慮其對通行能力的影響，為確保主路車輛順暢及安全，在外側(cè)增加了一個連續(xù)的多功能帶。上海中環(huán)個別段雙向8車道十2個輔助車道。（二）主路機動車道寬度-1（1-2）1、機動車車道寬度(規(guī)范)-1（1）、城市道路設(shè)

28、計規(guī)范（CJJ37-90）-1車型及行駛狀態(tài)計算行車速度（km/h）車道寬度（m）大型汽車或大小型汽車混行大于403.75小于403.50小型汽車專用線3.50公共汽車?？空?.00大車太多啦！你老啦1、機動車車道寬度(規(guī)范)-2（1）、城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）-2該規(guī)范是以上世紀(jì)80年代末期的城市道路車輛運行特征為依據(jù)，城市道路大、小車及客、貨車混行而且小汽車很少，混行車速也高不了，因此，采用城市道路設(shè)計規(guī)范值是恰當(dāng)?shù)模c實情相符的；而現(xiàn)在基本以小型汽車和公交車為主，車體寬度整體變?。涣硪环矫娆F(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，ABS、EBD等整車穩(wěn)定的先進技術(shù)的應(yīng)用，車輛的側(cè)向擺日趨減少。決定

29、車道寬度的兩個影響因素都發(fā)生了變化；現(xiàn)在中心市區(qū)禁止大貨車通行，小汽車成為中心市區(qū)主要車輛，又興建快速路，車速大大提高，所以分界車速40km/h提高到60km/h是需要的、也是可能的，不少設(shè)計人、專家己感到老規(guī)范值過大，不合理，但沒有專題研究，誰也無法介決，雖然在個別大城市-上海中環(huán)線快速路上首先突破規(guī)范，小車道大膽采用3.25米，比規(guī)范值少了.25米，但全國大多數(shù)大城市在過去很長一段時間至今快速路小車道仍然采用3.5米；城市發(fā)展用地曰趨緊張，節(jié)約型社會要求合理運用土地，在交通結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)發(fā)生變化情況下，必須重新審視、思考、調(diào)整規(guī)范中不合實際的部分。（二）主路機動車道寬度-2（-2）(2)、

30、城市道路通用設(shè)計規(guī)范該規(guī)范以60km/h作為分界值， 60km/h以上的大、小車道仍沿用過去40km/h以上值，即3.75、3.5米，而小于等于60km/h大、小車道均比原規(guī)范大于等于40km/h大車道值（3.75米）以及小汽車專用道值（3.5米）各小0.25米。（二）主路機動車道寬度-3（-2）1、機動車車道寬度(規(guī)范)-3設(shè)計速度（km/h）車道寬度（m）大型客（貨）車或混行車道小客車專用道603.753.5603.53.25 表5.3.2 各類道路條機動車道寬度（二）主路機動車道寬度-4（-2） 速度、 流量車輛種類設(shè)計速度（km/h）8060高峰小時流量（pcu/h）120012001

31、2001200小型車專用道3.253.253.53.03.253.25混行車道3.253.53.53.253.253.5大型車專用道3.53.753.753.53.53.752、車道寬度值調(diào)查-1（）北京市快速路道路車道寬度值調(diào)查 表中車道寬度為建議值，對于新建道路及道路用地沒有特別限制的地區(qū)，在選取車道寬度時，宜采用上限值。表中顯示60、80km/h時北京市小車道寬采用3.25m居多，但其通行能力(1200pcu/h)低于規(guī)程設(shè)計通行能力值（1800、1400pcu/h）。 （2）天津市課題調(diào)查研究值-1-a、基于通行能力的車道寬度 上?？焖俾凡煌囕v寬度對應(yīng)的通行能力從表可以看出，當(dāng)車道寬

32、度大于3.25m時，通行能力不受車道寬度的影響。車道寬度為3.25 m時，通行能力略微有所折減。但此通行能力值大于本規(guī)程值（v=80km/h-1800pcu/h）。（二）主路機動車道寬度-5（-2）2、車道寬度值調(diào)查-2車道寬度（m）3.753.63.33.25通行能力(pcu/h)2250220022002180（二）主路機動車道寬度-6（-2）2、車道寬度值調(diào)查-3（2）天津市課題調(diào)查研究值-2 -b、 3.25m車道的驗證上海中環(huán)線30個車速值，在天氣良好、交通通暢，為自由流情況下，主路3.25m平均車速可達80 km/h 。在限速為60、80km/h的快速路主路上，當(dāng)車輛寬度受到一定限

33、制時，最小寬度可采用3.25m。但在限速為100km/h的快速路主線上，由于更多地考慮了安全因素，因此，最小車輛寬度采用3.5m。 d、快速路主路推薦最小車道寬度設(shè)計車速（km/h）內(nèi)側(cè)（靠路中）供小汽車行駛中間供小汽車行駛外側(cè)（靠路邊）可供貨車及大型車行駛1003.53.53.75803.53.253.75603.253.253.75 從上表可見，大于60km/h大、小車道寬度值除80km/h中間小車道為3.25米外，其它均同“通規(guī)”；等于60km/h小車道值3.25米同“通規(guī)”，大車道大于“通規(guī)”。 （二）主路機動車道寬度-7（-2）級別設(shè)計車速（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行

34、車小汽車主路100，80，603.753.5（“通規(guī)”60km/h為3.25）輔路40，303.53.5，3.253、城市快速路設(shè)計規(guī)程值見下表。 表5.3.1 一條機動車車道寬度（二）主路機動車道寬度-8（-2）4、車道寬度綜合分析-1-（1）安全分析根據(jù)我國城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，大小車混行車道，設(shè)計車速大于或等于40km/h，車道寬為3.75m，小型汽車專用時不論車速高低一律為3.5m；目前一般市中心區(qū)快速路上以解決客運為主，小型車比例較多，市郊區(qū)以解決客、貨運為主，大型車比例增多；由于城市快速路設(shè)計車速較高，為60、80、100km/h，現(xiàn)國內(nèi)個別大城市（京、滬二市，通行能力值不一致，一

35、個比規(guī)程小、一個比規(guī)程大，很難分析出正確值）壓小此寬度，實際上以降低其通行能力來達到減車道寬的，實踐數(shù)據(jù)尚不足，尤其在全封閉的快速環(huán)路上行駛，與一般主干道上不同，緊靠中央帶的小車道行駛車速很快，與高速公路類似，在超車時，為避免撞中央帶設(shè)施，采取“避閃”措施，行車非常緊張，盡量遠離中央帶而靠近第二車道，降低了自由度，相應(yīng)降低通行能力，為保證車軔快速安全，并考慮車輛組成，盡量節(jié)省用地，小車道目前暫按本規(guī)程為3.5米是出于安全考慮是必要的，靠路中小汽車專用道按3.5m設(shè)，靠邊混行車道按大車道按規(guī)范3.75米為一車道。 （二）主路機動車道寬度-9（-2） 4、車道寬度綜合分析-2 （2）規(guī)范與實際調(diào)查

36、值對比分析- 快速路主路車道寬度匯總表設(shè)計車速（km/h）內(nèi)側(cè)（靠路中）供小汽車行駛小車道中間供小汽車行駛小車道外側(cè)（靠路邊）可供貨車及大型車行駛大車道快規(guī)天津通規(guī)快規(guī)天津通規(guī)快規(guī)天津通規(guī)1003.53.53.53.53.53.53.753.753.75803.53.53.53.53.253.53.753.753.75603.53.253.253.53.253.253.753.753.5從上表可見，對大于60km/h的80、100km/h而言，大、小車道寬三者一致（除天津研究小車道80km/h為3.25m外）；等于60km/h天津研究及“通規(guī)”的小車道 值一致為3.25m，與本規(guī)程不一致（3.

37、5m），而大車道本規(guī)程與天津研究值一致為3.75m，“通規(guī)”為3.5m。由于天津研究課題調(diào)查上海中環(huán)數(shù)據(jù)樣本僅30個，建議“通規(guī)”對60km/h小車道3.25m進一步觀測研究積累足夠數(shù)據(jù)，目前暫按本規(guī)程執(zhí)行，如證明其安全可行后，本規(guī)程將按“通規(guī)”值調(diào)整小車道為3.25米；因大城市中心區(qū)大車道為公交車，外圍為貨車，為?？焖?、安全，大車道按3.75米較合適，建議“通規(guī)”60km/h大車道由3.5米調(diào)整為3.75米。（三）集散車道（） 集散車道的設(shè)計車速與匝道設(shè)計車速一致，按城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，相應(yīng)單車道寬度為3.5m，本規(guī)程5.3.2條規(guī)定“出入口間距不能滿足本規(guī)程7.2.2條出入口最小間距規(guī)定

38、時，應(yīng)增設(shè)至少個車道的集散車道，與主路車行道之間應(yīng)設(shè)物體分隔”，因而集散車道一般設(shè)雙車道寬7m；地面整體式斷面由于主、輔路在同一平面層，可以利用輔路車行道作為集散車道，可以視輔路交通量另增設(shè)一條車道；高架快速路整體式及分離式斷面由于主、輔路不在同一平面上，故無法利用輔路作集散車道，只能增加該段高架道路寬度。 集散車道的設(shè)計車速與匝道設(shè)計車速一致，按城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，相應(yīng)單車道寬度為3.5m，本規(guī)程條規(guī)定“出入口間距不能滿足本規(guī)程第條出入口最小間距規(guī)定時，應(yīng)增設(shè)至少個車道的集散車道，與主路車行道之間應(yīng)設(shè)物體分隔”，因而集散車道一般設(shè)雙車道寬7m，；地面整體式斷面由于主、輔路在同一平面層，可以

39、利用輔路車行道作為集散車道，可以視輔路交通量另增設(shè)一條車道；整體式及分離式高架快速路斷面由于主、輔路不在同一平面上，故無法利用輔路作集散車道，只能增加該段高架道路寬度。 I類交織區(qū) II類交織區(qū) III類交織1、快速路出入口（高架路上、下匝道口），機動車在此駛出、駛?cè)肟焖俾?，因二者車速不一致，必須設(shè)變速車道過渡，因此“本規(guī)程條規(guī)定，快速路出入口均應(yīng)設(shè)置變速車道”，立交部分變速車道設(shè)置詳見城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程。2、 因變速車道位于主路外側(cè)，大、小車輛均需通過變速車道出、入交換車道，因此變速車道系混行車道性質(zhì)，按城市道路設(shè)計規(guī)范其車道寬應(yīng)按3.75m設(shè)置。目前國內(nèi)大部分快速路由于出入口匝道均為單

40、車道，所以變速車道為單車道，但在上海內(nèi)環(huán)高架及南北、延安高架路及上海城市外環(huán)線設(shè)計中出現(xiàn)出入口為雙車道匝道，與主線仍以單車道相接，只是變速車道適當(dāng)增長，上海城市外環(huán)線按1.4倍增長，但高架路受條件限制可以酌情增減。（四）、變速車道（加減速車道）（）（五）停車帶-1（） 快車道快車道快車道停車帶快車道快車道快車道停車帶2.52.5地面輔道地面輔道停車帶停車帶人行道人行道90年代上海市內(nèi)環(huán)線浦西段首先建成四車道高架路，通車后吸引了大量交通流，從使用效果看，由于匝道未設(shè)專用輔助交織車道也未設(shè)緊急停車帶，這對于短距離的區(qū)域性交通流上、下高架是十分不利的，隨著流量增加大大影響了快速功能，受車輛故障影響較

41、大造成交通堵塞嚴(yán)重，上海南北高架路位于建成區(qū)，為節(jié)約投資，邊上兩車道兼作緊急停車帶使用，不另設(shè)連續(xù)停車帶，建成后未發(fā)現(xiàn)內(nèi)環(huán)線現(xiàn)象，說明6車道在交通流量不大時，兩側(cè)車道能起緊急停車帶的作用，根據(jù)以上情況，當(dāng)交通流量較大時，為保證快速路通行能力、交通暢通與安全，本規(guī)程條規(guī)定“ 在單向2車道的高架快速路上，應(yīng)設(shè)2.5m寬連續(xù)或不連續(xù)停車帶；市中心區(qū)建筑紅線及投資限制可不連續(xù)，不連續(xù)停車帶應(yīng)每500m左右設(shè)一處?！币部稍谠谏舷略训莱鋈肟谠鲈O(shè)一條3.5m車道。北京市四環(huán)路為地面整體式、雙向8車道，兩側(cè)設(shè)有輔路，由于流量大加上用地條件允許，設(shè)置了連續(xù)停車帶；上海城市外環(huán)線為地面整體式、雙向8車道，由于在外

42、圍城區(qū)，兩側(cè)未設(shè)連續(xù)停車帶。（五）停車帶-2（）（六）輔路-1（）（六）輔路-2（）1、功能-沿線交通及非機動車行駛，一般車速為40km/h。高架路與地面道路應(yīng)通過上、下匝道聯(lián)系。2、位置-本規(guī)程5.3.5條“輔路在地面快速路中應(yīng)設(shè)于主路兩側(cè)或單側(cè)，在高架路時應(yīng)設(shè)于高架路下地面層，在城區(qū)宜連續(xù)設(shè)置。位于郊區(qū)的快速路的輔路，可連續(xù)設(shè)置或間斷設(shè)置?！币暢鞘谢潭榷?。3、交通組織-“設(shè)于主路兩側(cè)的輔路應(yīng)采用單向交通，設(shè)于主路單側(cè)的輔路可采用雙向交通”。輔路機動車車道寬度- 各大城市中，多數(shù)為3.50m，從實際運行角度來看，供小汽車行駛的車道寬度可以設(shè)為3.25m。輔路車速小于km/h，本規(guī)程推薦輔

43、路最小車道寬度為3.25m，當(dāng)大型車輛較多，或有公交需占道?？繒r，最小車道寬度為3.5m。輔路車道寬度-根據(jù)其交通功能供慢行機動車及非機動車通行，舊路改造的地面整體式-受紅線限制，機、非混行，最小寬度設(shè)7.5m，（2個3.5m混行車道加上兩側(cè)0.25m路緣帶）；新建快速路-建議按8.5m設(shè)，（即一個3.5m混行車道加4.5m非機動車道另加兩側(cè)0.25m路緣帶）；北京二、三環(huán)路的輔路寬度為9、10.5、12、15、18m不等，在菱形立交橋區(qū)，輔路兼有匝道功能，至少二個機動車道，保證比路段多一個車道，為12-13m（即小車道及混行車道各1個+5m非機動車道十路緣帶）。機動車和非機動車交通量均較大時

44、，應(yīng)采取機非分隔；隧道斷面-同地面整體式斷面，即在兩側(cè)輔路布設(shè)；高架路下輔路各部分寬度可視交通量大小參照城市道路設(shè)計規(guī)范確定各部分寬度。根據(jù)以上分析，本規(guī)程條規(guī)定地面快速路輔路的橫斷布置，機動車與非機動車道應(yīng)采用物體分隔或劃線分隔。單向機動車、非機動車物體分隔時，機動車道寬度不應(yīng)小于7.5m；單向機動車與非機動車劃線分隔時，輔路的寬度不應(yīng)小于8.5m；當(dāng)機動車、非機動車交通量均較大時，輔路的寬度可采用1213m?！保┹o路-3（）4、輔路車道寬度5.4分車帶（條） 快速路設(shè)計車速為60、80、100km/h，為確保行車安全本規(guī)程5.4.1條規(guī)定“快速路上、下行快速機動車道之間必須設(shè)中間帶分隔

45、，中間帶應(yīng)由中央分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成?！币虼?，中央分隔帶的主要作用是分隔對向快速車流及防眩作用，避免交通事故的產(chǎn)生；種植綠化美化 城市的景觀；為快速路拓寬車道寬度預(yù)留用地；設(shè)置公交?？空九_等功能。 整體式高架快速路中央分隔帶的主要功能為分隔對向車流與防眩。（一）中央分隔帶-1（）1、功能（1）地面整體式-1 a、城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）見下表 計算行車速度km/h分隔帶最小寬度（m）路緣帶寬度（m）側(cè)向凈寬（m）安全帶寬度（m）分車帶最小寬度（m）802.000.501.000.503.00601.50.500.750.252.50（一）中央分隔帶-2（-1）、寬度-1 b、國內(nèi)

46、已建快速路取值-1城市快速路寬度取值(m)北京二環(huán)、三環(huán)2北京四環(huán)3上海內(nèi)環(huán)（浦東）5上海外環(huán)6上海楊高路3上海滬路滬杭段、滬杭路-蓮花路東3上海中環(huán)2天津外環(huán)線6天津東南、西北半環(huán)2、4天津二縱二橫、聯(lián)絡(luò)線4、2.5沈陽二環(huán)大壩路2沈陽三環(huán)3鄭州南三環(huán)15鄭州東三環(huán)（一級公路）10西安北二環(huán)3西安西二環(huán)10（河）、25（河）、7西安北、東、南二環(huán)3、10（河）、27（河）合肥一環(huán)長江西路2.8石家莊二環(huán)2南寧規(guī)劃2國內(nèi)部分城市地面整體式快速路中央分隔帶取值從表中可以看出，各大城市中心區(qū)紅線寬度較為緊張地面整體式快速路中央分隔帶寬度取值較多的也是最小值為2m，3m不少；21世紀(jì)以來重視綠化景觀

47、效果后，如天津快速路考慮綠化存活需要增加到4m；外圍區(qū)外環(huán)線采用6m的寬度；不少較寬中央帶主要結(jié)合地形-如河流、溝渠，也有為保管道或下為地鐵，快速公交專用道在中央分隔帶設(shè)置等特殊要求。（一）中央分隔帶-3、寬度-2 （1）地面整體式-2 從表中可以看出，各大城市中心區(qū)紅線寬度較為緊張，地面整體式中央分隔帶寬度取值較多的也是最小值為2m，3m；21世紀(jì)以來重視綠化景觀效果后，如天津快速路考慮綠化存活需要增加到4m；外圍區(qū)外環(huán)線采用6m的寬度；不少較寬中央帶主要結(jié)合地形-如河流、溝渠，也有為保管道或下為地鐵，快速公交專用道在中央分隔帶設(shè)置等特殊要求。c、本規(guī)程5.4.2條規(guī)定“快速路的中間帶宜為3

48、m，即中央分隔帶為2m，兩側(cè)路緣帶各為0.5m。本規(guī)程與城市道路設(shè)計規(guī)范80km/h值及國內(nèi)已建城市快速路中央分隔帶的最小寬度（2米）是一致的。在市郊區(qū)由于用地較寬余，可結(jié)合遠期發(fā)展，適當(dāng)放寬，以備交通量增長后拓寬車道或今后建輕軌交通，可考慮中央分隔帶按6m，兩則各0.5m路緣帶?？绾訕蚨?、立交橋段，參照建設(shè)經(jīng)驗，其最小寬度為1.5m；（一）中央分隔帶-4、寬度-3 （1）地面整體式-3b、國內(nèi)已建快速路取值-2d、地面整體式橫斷面，中央分隔帶兩側(cè)均埋設(shè)混凝土側(cè)石（或側(cè)平石），側(cè)石之間作為綠帶。e、地面整體式快速路的中央分隔帶一般是連續(xù)的，為方便重大交通事故時疏散，對于出入口間距大于2km的

49、路段，中央隔離帶可按每2km設(shè)一個緊急出口，并設(shè)活動護欄門封閉。為保證全線行車連續(xù)、快速，中央分隔帶盡量少開口，以減少對主線行車干擾。（一）中央分隔帶-5、寬度-4（1）地面整體式-4f、公交隨著公共交通的不斷發(fā)展，公交車輛進入快速路行駛已經(jīng)納入快速路規(guī)劃設(shè)計的范疇，如果將快速路最內(nèi)側(cè)車道設(shè)置為公交專用道或BRT專用道，則利用中央分隔帶來設(shè)置?？空?， 乘客可通過天橋或隧道進出公交系統(tǒng)。這種情況下，中央分隔帶的寬度受限于公交?？空镜膶挾?，利用中央分隔帶設(shè)置島式?？空九_建議5m。對中央分隔帶的寬度、主路最內(nèi)側(cè)車道寬度均有要求，供大型車輛行駛的應(yīng)為3.75m。（一）中央分隔帶-6、寬度-5（1）地面

50、整體式-5a 、整體式高架快速路中央分隔帶功能單一，主要分隔對向交通及夜間防眩，加之施工與用地的限制，其寬度較小，原“城規(guī)”無此規(guī)定。c、綜合分析規(guī)程5.4.2條規(guī)定“城區(qū)快速路用地條件受限制時，中間帶可適當(dāng)縮窄；對向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分隔護欄分隔，兩側(cè)應(yīng)各設(shè)0.5寬路緣帶；（2）整體式高架道路-1 b、國內(nèi)部分城市高架快速路中央分隔帶取值城市快速路寬度取值(m)上海內(nèi)環(huán)(浦西)（整體式）0.5上海南北高架（整體式）0.5上海延安高架（整體式）0.5上海滬杭高架虹梅路（整體式）0.5上海中環(huán)（分離式）上間距2.5-3；地面2天津東南半環(huán)（整體式）0.5，下9（墩）天津西北半環(huán)（分離

51、式）上間距5.5；下4天津東南半環(huán)（分離式）上間距2；下4沈陽二環(huán)大壩路、一環(huán)（整體式）0.5廣州內(nèi)環(huán)（整體式）0.5西安東、西二環(huán)（整體式）0.5青島福州路-火車站、東西、鞍山（整體式）高架）0.5大連東北路（整體式）0.5c、綜合分析規(guī)程5.4.2條規(guī)定“城區(qū)快速路用地條件受限制時，中間帶可適當(dāng)縮窄；對向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分隔護欄分隔，兩側(cè)應(yīng)各設(shè)0.5寬路緣帶；（2）整體式高架道路-2（2）整體式高架道路-3C、本規(guī)程5.4.2條-2規(guī)定“城區(qū)快速路用地條件受限制時，中間帶可適當(dāng)縮窄；對向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分 隔護欄分隔，兩側(cè)應(yīng)各設(shè)0.5寬路緣帶； 本規(guī)程規(guī)定來自實

52、踐，根據(jù)國內(nèi)已建市區(qū)整體式高架道路建設(shè)經(jīng)驗，為節(jié)約用地與節(jié)省投資及減少拆遷，中間帶只考慮對向交通分隔之功能，高架路上以0.5m防撞墻給予分隔，兩側(cè)另設(shè)0.5m路緣帶。上海高架路均設(shè)0.5m寬防撞墻，天津中環(huán)線東半環(huán)設(shè)0.5m寬防撞墻，結(jié)合國內(nèi)部分城市實際運行情況，中央分隔帶寬度取為0.5m均不影響車流的正常運行，使用效果均較好。（2）整體式高架道路-4d、整體式高架快速路輔路（地面道路）的中央分隔帶整體式高架快速路輔路（地面道路）的中央分隔帶即為高架橋橋墩與兩側(cè)綠化帶（若設(shè)置綠化帶）寬度之和。兩側(cè)綠化帶的寬度應(yīng)滿足綠化標(biāo)準(zhǔn)，在交叉口進口道處，還應(yīng)滿足行人過街駐足以及進口道展寬的要求。（3）立緣

53、石外露高度-1 a、本規(guī)程5.4.2之3條規(guī)定“中央分隔離帶兩側(cè)應(yīng)埋設(shè)路緣石，外露高度不應(yīng)小于180mm”。由于我國缺乏此方面研究數(shù)據(jù)，為了確?？焖俾沸熊嚢踩?，建議各地對此高度進行研究，以完善補充、修改規(guī)程。返回1、功能分隔同向行駛的主路與輔路車輛；為設(shè)置交通標(biāo)志牌提供空間、設(shè)置路燈、綠化等；（二）兩側(cè)帶（地面整體式橫斷面）-1 （） 設(shè)置公交?？空?；保證出入口加減速車道設(shè)置便捷性以及輔路線形的連續(xù)性；設(shè)置緊急停車帶等。2寬度-1 a、城市道路設(shè)計規(guī)范由于主輔分隔帶分離的是兩股機動車流，參照城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37-90)中關(guān)于兩側(cè)分車帶的規(guī)定，地面整體式快速路主輔分隔帶的最小寬度為1.5

54、m。計算行車速度km/h分隔帶最小寬度（m）路緣帶寬度（m）側(cè)向凈寬（m）安全帶寬度（m）分車帶最小寬度（m）801.50.500.750.252.25601.50.500.750.252.25（二）兩側(cè)帶-2（）表1-9 城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）兩側(cè)帶最小寬度 b、國內(nèi)部分城市地面整體式快速路主輔分隔帶（兩側(cè)帶）取值城市快速路寬度取值(m)北京二環(huán)、三環(huán)1.5-2.5北京四環(huán)1.5-2.5上海外環(huán)9上海滬路滬杭段4天津東南半環(huán)1.5天津西北半環(huán)3（墩）天津二縱二橫、聯(lián)絡(luò)線1.5（3）鄭州南三環(huán)3鄭州東三環(huán)8西安北二環(huán)1.5西安東二環(huán)5石家莊二環(huán)1南寧規(guī)劃3.25北海北鐵路(規(guī)劃)

55、9.5-13從上表中可以看出，國內(nèi)多數(shù)城市中心市區(qū)由于用地緊，地面整體式快速路主輔分隔帶寬度的取值為1.5m，2.5-3m，不少；在紅線寬度較寬條件下，在外圍區(qū)近期城市化程度不高，為遠期予留增加主路車道或修筑輔路，此寬度較寬4-13m。舊城拓寬改造時，當(dāng)紅線資源較為緊張也有采用寬度為0.5m或1m的硬質(zhì)隔離。（二）兩側(cè)帶-32寬度-2 2、寬度-3 從上表中可以看出，國內(nèi)多數(shù)城市中心市區(qū)由于用地緊，地面整體式快速路主輔分隔帶寬度的取值為1.5m，2.5-3m；在紅線寬度較寬條件下，在外圍區(qū)近期城市化程度不高，為遠期予留增加主路車道或修筑輔路，此寬度較寬4-13m。舊城拓寬改造時，當(dāng)紅線資源較為

56、緊張也有采用寬度為0.5m或1m的硬質(zhì)隔離。c、本規(guī)程5.4.3條規(guī)定“ 地面快速路的兩側(cè)帶應(yīng)為主路與輔路的分界線，由分隔帶與左、右路緣帶組成。分隔帶寬度不應(yīng)小于1.5m，可根據(jù)用地條件增加寬度以作為綠化隔離設(shè)施；臨主路側(cè)路緣帶應(yīng)為0.5m，臨輔路側(cè)路緣帶應(yīng)為0.25m。位于市區(qū)人流密集處的兩側(cè)帶，應(yīng)在其輔路側(cè)設(shè)隔離柵?！保ǘ﹥蓚?cè)帶-4d、建議意見兩側(cè)帶的功能較多，隨著功能及用地條件不同取的寬度值應(yīng)有所不同。綜合考慮規(guī)范規(guī)定值（不小于m）、國內(nèi)部分城市地面整體式快速路主輔分隔帶寬度現(xiàn)狀及經(jīng)驗、不同功能下的主輔分隔帶寬度取值分析，建議的最小寬度，如下表所示：（二）兩側(cè)帶-52、寬度-4d、建議

57、意見主輔分隔帶承擔(dān)的主要功能建議最小寬度(m)分離主路輔路車流0.5設(shè)置綠化、照明設(shè)施2設(shè)置公交?？空?(雙側(cè)站臺)3(單側(cè)站臺)設(shè)置緊急停車帶3.5設(shè)置出入口處加減速車道3.5為未來年交通需求預(yù)留用地5（視預(yù)留要求而定） 地面整體式快速路主輔分隔帶建議最小寬度位于市區(qū)人流密集處的兩側(cè)帶，應(yīng)在其輔路側(cè)設(shè)隔離柵尤其人流密集處，設(shè)隔離柵防止人流對主線機動車干擾；公交車系慢速車應(yīng)在輔路行駛，所以其站點應(yīng)設(shè)在輔路上，同時在主路側(cè)設(shè)隔離柵，防止人行橫穿確保安全。如城區(qū)中心用地緊張、拆遷困難處，僅作為分隔主、輔路交通，為保證主路行車車速及安全，主路與輔路之間應(yīng)嚴(yán)格分隔，結(jié)合國內(nèi)己建快速路經(jīng)驗，設(shè)0.5米物理分隔也是可以的。同地面式央分隔離帶適應(yīng)公交發(fā)展要求，設(shè)置路邊型公交專用道時，公交車輛在主線上需借助兩側(cè)帶進行?？俊Ｒ虼?，對兩側(cè)帶的寬度也有要求，5(雙側(cè)站臺)、3(單側(cè)站臺)m。（二）兩側(cè)帶-