[ppt]公路工程平整度檢測方法_ppt

1、路面結構層平整度檢測第一節(jié) 概述 路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上。 平整度檢測是規(guī)定的標準量規(guī)，間斷的或連續(xù)的測量路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。是路面進行驗收和養(yǎng)護的重要環(huán)節(jié)。第一節(jié) 概述平整度測試設備分為斷面類及反應類兩類斷面類:實際上是測定路面表面凹凸情況的,如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀；反應類: 測定路面凹凸引起車輛振動的顛簸情況。為舒適性能指標，最常用的測試設備是車載式顛簸累積儀。第一節(jié) 概述方法特點技術指標3m直尺設備簡單，結果直觀，間斷測試，工作效率低，反應凹凸程度最大間隙h（mm）連續(xù)式平整度儀設備較復雜

2、，連續(xù)測試，工作效率高，反應 凹凸程度標準差 （mm）顛簸累積儀設備較復雜，連續(xù)測試，工作效率高，反應 凹凸程度單向累計值VBI（cm/km）第二節(jié) 3m直尺法 3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（15m）連續(xù)測定兩種。前者常用于施工質量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質量檢查驗收，要算出標準差，用標準差來表示平整程度。 第二節(jié) 3m直尺法 用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量及使用質量。一、檢測器具與材料1、3m直尺2、楔形塞尺3、其他：皮尺或鋼尺、粉筆等二、方法與步驟1、準備工作（1）選擇測試路段。（2）在測試

3、路段路面上選擇測試地點 .（3）清掃路面測定位置的污物。污物會影響平整度檢測的準確性。 測試地點選擇當為施工過程中質量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；當為路基、路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需要時，應首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應以行車道一側車輪輪跡（距車道線80100cm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。對舊路面已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。2、測試步驟在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向？，將3m直尺擺在測試地點的路面上。目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙

4、的高度，精確至0.2mm。 施工結束后檢測時，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。三、數(shù)據(jù)處理與評定單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。 合格率=合格尺數(shù)/總測尺數(shù)三、數(shù)據(jù)處理與評定單桿檢測的結果應隨時記錄測試位置及檢測結果。連續(xù)測定10尺時，應報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。第三節(jié) 連續(xù)式平整度儀法 用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在己有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定？。 一、儀器設備 （1）連續(xù)式平整度儀：連續(xù)式平整度儀

5、的標準長度為3m。前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結果。測定輪上裝有位移傳感器、距離傳感器等，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m，100m輸出一次結果。二、測試步驟1、準備工作選擇測試路段路面測試地點，同3m直尺法。 2、測試步驟（1）將連續(xù)式平整度儀置于測試起點上。（2）在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記

6、錄的情況。速度應均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12kmh？。 在測試路段較短時，亦可用人力拖拉，但拖拉時應保持勻速前進。 三、數(shù)據(jù)處理與評定（1）連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每10cm間距采集的位移值啟動計算：100m計算區(qū)間的平整度標準差，還可記錄測試長度、曲線振幅？大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值及以3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，并打印輸出。三、數(shù)據(jù)處理與評定當為人工計算時，在記錄曲線上任意設一基準線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準線的偏離位移值di 。三、數(shù)據(jù)處理與評定（1）每一計算區(qū)間的路面平整度

7、以該區(qū)間測定結果的標準差表示。 （2）試驗應列表報告每一個評定路段內各測定區(qū)間的平整度標準差。各評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。第四節(jié) 車載式顛簸累積儀法 （1）車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面平整度，以cm/km計。（2）不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。一、檢測器具（1）車載式顛簸累積儀：由機械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上。儀器的主要技術性能指標如下： 測試速度：測試速度以3250km/h為宜，一般不宜超過80km/h。車速越高，VBI測值越大。 最小讀數(shù)：1mm；

8、系統(tǒng)最高反應頻率:5K Hz； （2）測試車：越野車或小轎車。二、工作原理測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間單向位移累積值VBI，以cmkm計。VBI越大，說明路面平整性越差，人體乘坐汽車時越不舒適。 五、報告1、應列表報告每二個評定路段內各測定區(qū)向的顛簸累積值，各評定路段顛簸累積值的平均值、標準差、變異系數(shù)。 2、測試速度 四、平整度指標間相互關系的建立1、國際平整度指數(shù)平整度測定的方法和儀器很多，相應采用的指標也各不相同。為了使采用不同的方法和儀器測定的結果可以相互比較，需要尋找一個標準的（或通用的）平整度指標，它同

9、其他平整度指標有良好的相關關系。為了解決上述問題，世界銀行于1982年組織了有巴西、英、美、法等國專家參加的國際研究小組、在巴西進行了大規(guī)模的路面平整度試驗，在此基礎上提出采用國際平整度指數(shù)（IRI）作為評價標準的建議。 1、國際平整度指數(shù)國際平整度指數(shù)（IRI）是一項標準化的平整度指標。它同反應類平整度測定系統(tǒng)類似，但是采用的是數(shù)學模型模擬1/4車輪（即單輪，類似于拖車）以規(guī)定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內動態(tài)反應懸掛系的累積豎向位移量）標準測定速度規(guī)定為80kmh，測定結果單位為mkm。 （1）IRI的求法S1S2S3V2V1L1L2L3（1）IRI的求法上述計算過程已編制電算程序，

10、在量測得到縱斷面的高程資料后，便可按抽樣點間距利用此程序計算該段路面平整度的國際平整度指數(shù)IRI值。國際平整度指數(shù)IRI作為通用指標的效果，可以通過考察不同平整度測定方法的測定結果轉換成以IRI表征后的一致性得到證實。 （2）相關性標定的要求 用車載式顛簸累積儀測定的VBI值需要與其他平整度指標（如連續(xù)式平整度儀測出的標準差、國際平整度指數(shù)（IRI）等）進行換算時，應將車載式顛簸累積儀的測試結果進行標定，即與相關的平整度儀測量結果建立相關關系，相關系數(shù)均不得小于0.90。 （2）相關性標定的要求為與其他平整度指標建立相關關系，選擇的標定路段應符合下列要求：A、有5 6段不同平整度的現(xiàn)有道路，從

11、好到壞不同程度的都應各有一段。B、每段路長宜為250 300m。C、每一段中的平整度應均勻，段內應無太大差別。D、標定路段應選縱坡變化較小的平坦、直線地段。E、選擇交通量小或可疏導的路段，減少標定時干擾。標定路段起迄點用油漆作好標記，并每隔一定距離作中間標記，標定宜選擇在行車道正常輪跡上進行。2、用連續(xù)式平整度儀進行標定（1）應使用按規(guī)定進行校準后的連續(xù)式平整度儀。（2）按現(xiàn)行操作規(guī)程用連續(xù)式平整度儀沿選擇的每個路段全程連續(xù)測量平整度35次，取平均標準差。（3）用車載式顛簸累積儀沿各個路段進行測量，重復3 5次后，取其各次顛簸累積值的平均值作為該路段的測試結果，與平整度儀的各段測試結果相對應。標定時的測試車速應在30 50kmh范圍內選用一種或兩種穩(wěn)定的車速分別進行，記錄車速及搭載量，以后測試時的情況應與標定時的相同。2、用連續(xù)式平整度儀進行標定（4）整理相關關系將連續(xù)式平整度儀測出的標準差及車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBIv繪制出曲線并進行回歸分析，建立相關關系。 =a+b VBIv通過大量研究觀察得出： =0.6IRI3