[PPT]隧道測(cè)量-大瑞鐵路某隧道進(jìn)口平導(dǎo)

1、xxx隧道測(cè)量大瑞鐵路xxx隧道進(jìn)口平導(dǎo)內(nèi)容提要 隧道概論 隧道洞外控制測(cè)量 隧道內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量 隧道洞內(nèi)控制測(cè)量 隧道洞內(nèi)中線測(cè)量 隧道施工測(cè)量 隧道貫通誤差分析 隧道概論 隧道概論 隧道概論 隧道概論西康鐵路秦嶺隧道是我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道，全長(zhǎng)18.456公里由中鐵十八局集團(tuán)公司參建的秦嶺隧道榮獲2003年十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng) 。 隧道概論2003年10月12日，青藏鐵路最長(zhǎng)隧道羊八井1號(hào)隧道勝利貫通。該隧道全長(zhǎng)3345米，位于距拉薩90公里的羊八井，海拔4264米。 隧道概論Copyright B. G. Shen 我國(guó)目前擁有8600多座鐵路、公路隧道，總長(zhǎng)度約4370多公里，居世界第一。其

2、中，鐵路隧道6876座，總長(zhǎng)3670公里，為世界第一；公路隧道總數(shù)1782座，總長(zhǎng)704公里，是世界上公路隧道最多的國(guó)家。我國(guó)目前最長(zhǎng)的隧道是鐵路線上的秦嶺隧道，全長(zhǎng)18.456公里。 近10年來(lái)，我國(guó)已修建了不少長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道以及隧道群。 其中，主要有：1995年建成的成渝高速公路上的中梁山隧道，長(zhǎng)3公里多，解決了我國(guó)長(zhǎng)大公路隧道的通風(fēng)問題；1999年通車的四川省川藏公路上二郎山隧道，長(zhǎng)4公里多，是連接西藏與內(nèi)地的重點(diǎn)工程；1999年通車的四川廣安地區(qū)華鎣山公路隧道，長(zhǎng)4.53公里，是我國(guó)目前已通車的最長(zhǎng)公路隧道。 (來(lái)源：新華網(wǎng)) 隧道概論Copyright B. G. Shen 近年來(lái)

3、，我國(guó)交通部門每年投入大量科研經(jīng)費(fèi)，已摸索出成套隧道施工技術(shù)。年通車的浙江省甬臺(tái)高速公路大溪嶺隧道，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)施工，采用國(guó)產(chǎn)材料設(shè)備為主的現(xiàn)代化大型隧道，隧道內(nèi)設(shè)置了照明、通風(fēng)、防火、監(jiān)控等完善的運(yùn)營(yíng)機(jī)電設(shè)施；長(zhǎng)公里的北京八達(dá)嶺高速公路潭峪溝隧道，單洞開挖寬度約米，為我國(guó)車道公路隧道修建積累了經(jīng)驗(yàn)；沈大高速公路中一條隧道為單向車道行車，單洞開挖寬度約米；上海的車道沉管越江隧道即將建成，標(biāo)志著我國(guó)在沉管隧道領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。 隧道概論Copyright B. G. Shen 按照交通部規(guī)劃，我國(guó)年內(nèi)將新建成萬(wàn)公里新路，“五縱七橫”國(guó)道主干線將貫通。年內(nèi)，我國(guó)將再建設(shè)總長(zhǎng)公里以上的公路隧

4、道。正建設(shè)的終南山隧道全長(zhǎng)公里，長(zhǎng)度居亞洲第一，世界第二；湖南雪峰山隧道長(zhǎng)公里多；西安漢中高速公路上穿越秦嶺的三座特長(zhǎng)隧道群總長(zhǎng)公里，全線隧道總長(zhǎng)公里；上海崇明島和武漢的長(zhǎng)江上將建設(shè)大型過江通道工程 隧道概論Copyright B. G. Shen 新華社廣州年月日電（徐清揚(yáng)徐陸）我國(guó)第一長(zhǎng)雙線鐵路隧道全長(zhǎng)公里的廣東大瑤山隧道，經(jīng)過年零個(gè)月的大規(guī)模改造，今天正式投入運(yùn)營(yíng)。列車在改造后的隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)速由原來(lái)的公里提高到了公里。大瑤山隧道位于廣東韶關(guān)境內(nèi)，始建于年，由于洞內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，自然環(huán)境差，加上鼠害嚴(yán)重，多年來(lái)一直是京廣鐵路安全的心腹大患。以前，為確保列車運(yùn)行安全，列車在通過這一隧道時(shí)不得不限

5、速行駛，從而制約了京廣鐵路廣東段的提速。 隧道概論Copyright B. G. Shen 從年初開始，羊城鐵路總公司先后投資多萬(wàn)元，分個(gè)階段首次對(duì)這一隧道進(jìn)行了大規(guī)模改造。改造后的大瑤山隧道全長(zhǎng)公里的線路全部更換成了安全優(yōu)質(zhì)的鋼軌，鋪設(shè)了寬型軌枕，部分線路改裝了無(wú)縫鋼軌。在大量使用新材料，新工藝的同時(shí)，建設(shè)者們還在隧道內(nèi)研制安裝了“列車脫軌報(bào)警系統(tǒng)”等現(xiàn)代化設(shè)備，大大提高了列車運(yùn)行的安全系數(shù)，為迎接京廣鐵路第三次大提速創(chuàng)造了條件。 隧道概論Copyright G.X. Liu 隧道測(cè)量基本任務(wù)在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段是提供選址地形圖和地質(zhì)填圖所需的測(cè)繪資料定測(cè)時(shí)將隧道線路測(cè)設(shè)在地面上，即在洞門前后標(biāo)定

6、線路中線控制樁及洞身頂部中線樁在施工階段保證隧道相向開挖時(shí)，能按規(guī)定的精度正確貫通Copyright B. G. Shen 隧道測(cè)量的主要目的 是保證隧道相向開挖時(shí)，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不試侵入建筑界限，以確保運(yùn)營(yíng)安全Copyright G.X. Liu一、隧道洞外控制測(cè)量洞外控制測(cè)量的目的是在隧道各開挖口之間建立一精密的控制網(wǎng)， 以便根據(jù)它進(jìn)行隧道的洞內(nèi)控制測(cè)量或中線測(cè)量，保證隧道的準(zhǔn)確貫通。洞外控制測(cè)量包括平面控制測(cè)量高程控制測(cè)量洞外控制測(cè)量Copyright G.X. Liu圖直線隧道曲線隧道測(cè)規(guī)：直線隧道1000 m，曲線隧道500 m，即須平

7、面控制設(shè)計(jì)，高程路線5000 m 即須高程控制設(shè)計(jì)。Copyright G.X. Liu平面控制測(cè)量方法中線法精密導(dǎo)線法三角測(cè)量三角鎖和導(dǎo)線聯(lián)合控制GPS測(cè)量Copyright G.X. Liu中線法中線法：按定測(cè)的方法，先將隧道線路中線的平面位置測(cè)設(shè)在地表上，并確定一些地表控制點(diǎn)，施工時(shí)就以這些控制點(diǎn)為準(zhǔn)，將中線引入洞內(nèi)適用范圍直線隧道短于1km曲線隧道短于500m簡(jiǎn)單、直觀，但精度不高Copyright G.X. Liu中線法方法：就是將隧道中線的平面位置，測(cè)設(shè)在地表上，經(jīng)反復(fù)核對(duì)改正誤差后，把洞口控制點(diǎn)確定下來(lái)，施工時(shí)就以這些控制點(diǎn)為準(zhǔn)，將中線引入洞內(nèi)。在直線隧道，于地表沿勘測(cè)設(shè)計(jì)階段標(biāo)

8、定的隧道中線，用經(jīng)緯儀正倒鏡延伸直線法測(cè)設(shè)中線；在曲線隧道，則按鐵路曲線測(cè)設(shè)方法，首先精確標(biāo)出兩端切線方向，然后測(cè)出轉(zhuǎn)向角，將切線長(zhǎng)度正確地標(biāo)定在地表上，再把線路中線測(cè)設(shè)到地面上。經(jīng)反復(fù)校核，與兩端線路正確銜接后，再以切線上的控制點(diǎn)（或曲線主點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)等）為準(zhǔn)，將中線引入洞內(nèi)。精密導(dǎo)線法在隧道進(jìn)、出口之間，沿勘測(cè)設(shè)計(jì)階段所標(biāo)定的中線或離開中線一定距離布設(shè)導(dǎo)線，采用精密測(cè)量的方法測(cè)定各導(dǎo)線點(diǎn)和隧道兩端控制點(diǎn)的點(diǎn)位。在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)時(shí)，導(dǎo)線點(diǎn)還應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度和輔助坑道的數(shù)量及位置分布情況布設(shè)。導(dǎo)線宜采用長(zhǎng)邊，且盡量以直伸形式布設(shè)，這樣可以減少轉(zhuǎn)折角的個(gè)數(shù)，以減弱邊長(zhǎng)誤差和測(cè)角誤差對(duì)隧道橫向貫通誤差

9、的影響。為了增加檢核條件和提高測(cè)角精度評(píng)定的可行性，導(dǎo)線應(yīng)組成多邊形導(dǎo)線閉合環(huán)或具有多個(gè)閉合環(huán)的閉合導(dǎo)線網(wǎng)。Copyright G.X. LiuCopyright G.X. Liu精密導(dǎo)線法優(yōu)點(diǎn)：靈活、方便，對(duì)地形的適應(yīng)性較大精密導(dǎo)線布設(shè)形式：多邊形閉合環(huán)（可以是獨(dú)立的，也可與國(guó)家三角點(diǎn)相連）導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)不少于4個(gè)，每個(gè)環(huán)的邊數(shù)以4-6條為宜，邊長(zhǎng)大于300m ；導(dǎo)線盡可能成直伸形式水平角觀測(cè)：左、右角均觀測(cè)，取均值測(cè)角中誤差估計(jì)f: 導(dǎo)線環(huán)的角度閉合差()n: 一個(gè)導(dǎo)線環(huán)內(nèi)角的個(gè)數(shù)N：導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)導(dǎo)線環(huán)（網(wǎng)）的平差計(jì)算: 一般采用條件平差或間接平差。當(dāng)導(dǎo)線精度要求不高時(shí)，亦可采用近似平差。用

10、導(dǎo)線法進(jìn)行平面控制比較靈活、方便，對(duì)地形的適應(yīng)性強(qiáng)。我國(guó)長(zhǎng)達(dá)14.3 km的大瑤山隧道和8 km多的軍都山隧道，采用光電測(cè)距儀導(dǎo)線網(wǎng)作控制測(cè)量，均取得了很好的效果。Copyright G.X. Liu導(dǎo)線網(wǎng)特點(diǎn)：布網(wǎng)自由、靈活，適應(yīng)性好；工作量小，1/3 的三角測(cè)量；內(nèi)業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單。；工程應(yīng)用實(shí)例： 上世紀(jì)80年代以來(lái)，因全站儀的普及，導(dǎo)線網(wǎng)已成為隧道控制的主要方案。如（1）定測(cè)中線是采用光電測(cè)距儀測(cè)設(shè)的，且施工不設(shè)輔助導(dǎo)坑時(shí)，可采用單導(dǎo)線；（2）一般地，2KM以下的短隧道均可采用單閉合導(dǎo)線；（3）當(dāng)兩端洞口控制點(diǎn)與國(guó)家三角點(diǎn)方便聯(lián)測(cè)時(shí)，可采用單附合導(dǎo)線；（4）除復(fù)雜的長(zhǎng)大曲線隧道要采用GPS網(wǎng)

11、、邊角網(wǎng)或混合網(wǎng)外（不多見），幾乎所有的中長(zhǎng)隧道均可采用狹長(zhǎng)的多環(huán)導(dǎo)線Copyright G.X. Liu大瑤山隧道（14.295km）大秦線軍都山隧道（8.46km）朔石線雁門關(guān)隧道（10.764km）候月線云臺(tái)山隧道（8.147km）橫南線分水關(guān)隧道（7.228km）南昆線米花嶺隧道（8.654km）湘黔復(fù)線新雪峰山隧道（3.693km）深圳梧桐山公路隧道北京地鐵復(fù)興門折返線工程等等。（1）布置簡(jiǎn)況：導(dǎo)線網(wǎng)包含四個(gè)閉合環(huán)：TC14-TC1-TC2-TC13-TC14；TC2-TC3-TC4-TC11- TC12-TC13-TC2；TC4-TC5-TC6-TC9-TC10-TC11-TC4；

12、TC6-TC7-TC8-TC9-TC6兩洞口點(diǎn)進(jìn)1（TC2）和出1 （TC8）納入主網(wǎng)，進(jìn)2 和出2為插點(diǎn)，進(jìn)出洞口處各有三個(gè)控制點(diǎn)。 主網(wǎng)平均邊長(zhǎng)617.9m，最短邊長(zhǎng)315m，最長(zhǎng)邊1173m。洞口點(diǎn)至后視點(diǎn)（定向點(diǎn)）的最短邊長(zhǎng)（進(jìn)2-TC1的邊長(zhǎng)）為301.6m，導(dǎo)線邊最大傾角24，平均傾角815。 由TCl610全站儀施測(cè)，測(cè)距標(biāo)稱精度為2mm+2ppm，測(cè)角精度1.5。主網(wǎng)水平角觀測(cè)12個(gè)測(cè)回，附網(wǎng)觀測(cè)9個(gè)測(cè)回（亦應(yīng)觀測(cè)12個(gè)測(cè)回為好），豎直角觀測(cè)3個(gè)測(cè)回，邊長(zhǎng)觀測(cè)3個(gè)測(cè)回。估算的橫向貫通誤差為11.7mm（見算例7-2），實(shí)際為5.9mm，限差為55mm， Copyright G.

13、X. Liu圖7-3隧道貫通面Copyright G.X. Liu三角測(cè)量如果單從橫向貫通精度考慮，三角測(cè)量是最理想的三角網(wǎng)布設(shè)形式測(cè)角三角鎖(兩條基線)邊角網(wǎng)測(cè)邊網(wǎng)以控制點(diǎn)為依據(jù)，確定進(jìn)洞方向Copyright G.X. Liu隧道三角網(wǎng)（Primary control network for the channel tunnel） Copyright G.X. LiuGPS測(cè)量Global positioning system (GPS) （美國(guó)）GPS測(cè)量模式靜態(tài)快速靜態(tài)優(yōu)點(diǎn)：僅須在隧道兩端布設(shè)控制點(diǎn)，無(wú)須跨越山嶺布點(diǎn)，勞動(dòng)強(qiáng)度小、精度高GPS測(cè)量是目前隧道控制網(wǎng)建立的首選方法Copyr

14、ight G.X. Liu全球定位系統(tǒng)（GPS）美國(guó)在衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)研究開發(fā)上走在世界前列，70年代完成第二代定位系統(tǒng)的研究，也就是GPS。自上世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)GPS已逐漸在越來(lái)越多的領(lǐng)域取代了常規(guī)光學(xué)和電子大地測(cè)量?jī)x器。尤其是90年代以來(lái)，GPS與現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合，在空間定位技術(shù)方面引起了革命性的變革。此外，俄羅斯也研制了GLONASS系統(tǒng)，其定位原理與GPS系統(tǒng)相類似，但其應(yīng)用并不普遍。目前，歐洲聯(lián)盟正加緊研制Galileo（伽利略）系統(tǒng)，以期與美國(guó)GPS搶占經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。美國(guó)GPS衛(wèi)星星座24顆衛(wèi)星分布在6個(gè)軌道面Copyright G.X. Liu具有30顆衛(wèi)星的Galileo導(dǎo)

15、航定位系統(tǒng)將于2008年投入使用GPS ReceiverGPS接收機(jī)Copyright G.X. Liu隧道GPS定位網(wǎng)設(shè)計(jì)要求1每個(gè)開挖口至少應(yīng)布測(cè)4個(gè)控制點(diǎn)。整個(gè)控制網(wǎng)應(yīng)由一個(gè)或若干個(gè)獨(dú)立觀測(cè)環(huán)組成，每個(gè)獨(dú)立觀測(cè)環(huán)的邊數(shù)最多不超過12個(gè)，應(yīng)盡可能減少。 2網(wǎng)的邊長(zhǎng)最長(zhǎng)不宜超過30km，最短不宜短于300m。3每個(gè)控制點(diǎn)應(yīng)有三個(gè)或三個(gè)以上的邊與其連接，極個(gè)別的點(diǎn)才允許由兩個(gè)邊連接。4GPS定位點(diǎn)之間一般不要求通視，但布設(shè)洞口控制點(diǎn)時(shí)，考慮到用常規(guī)測(cè)量方法檢測(cè)、加密或恢復(fù)的需要，應(yīng)當(dāng)通視。5點(diǎn)位空中視野開闊，保證至少能接收到4顆衛(wèi)星信號(hào)。6測(cè)站附近不應(yīng)有對(duì)電磁波有強(qiáng)烈吸收和反射影響的金屬和其它

16、物體。 Copyright G.X. Liu高程控制測(cè)量目的：確保隧道在豎直方向正確貫通水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)與觀測(cè)要求在隧道開挖洞口附近至少布設(shè)兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，兩水準(zhǔn)點(diǎn)的高差以一次水準(zhǔn)儀即可測(cè)出為宜以水準(zhǔn)或光電三角高程法觀測(cè)測(cè)量部位測(cè)量等級(jí)每公里高差中數(shù)的偶然中誤差(mm)兩開挖洞口間的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度(km)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺類型洞外二1.036S0.5、S1線條式因瓦水準(zhǔn)尺三3.01336S1線條式因瓦水準(zhǔn)尺S3區(qū)格式水準(zhǔn)尺四5.0513S3區(qū)格式水準(zhǔn)尺洞內(nèi)二1.032S1線條式因瓦水準(zhǔn)尺三3.01132S3區(qū)格式水準(zhǔn)尺四5.0511S3區(qū)格式水準(zhǔn)尺等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量的路線長(zhǎng)度和儀器精度Copyright G.X.

17、 Liu二、隧道內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量目的：將洞外控制點(diǎn)和中線控制樁的坐標(biāo)納入同一坐標(biāo)系，將線路中線引入洞內(nèi)工作內(nèi)容進(jìn)洞關(guān)系計(jì)算進(jìn)洞測(cè)量Copyright G.X. Liu直線隧道內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量方法（1）移樁法 A、B、C、D：線路定測(cè)時(shí)的放樣點(diǎn) 坐標(biāo)軸：A為原點(diǎn)，AB為x為軸 yc, yd, ：計(jì)算值 C、D：移樁后的點(diǎn)位Copyright G.X. Liu直線隧道內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量方法（2）撥角法 當(dāng)以AD為坐標(biāo)縱軸時(shí)，可根據(jù)A、B及C、D點(diǎn)的坐標(biāo)，反算出水平角和，即可得到進(jìn)洞方向。通常為了施工測(cè)量方便，亦可將B、C兩點(diǎn)移到中線上的B 、C點(diǎn)上Copyright G.X. Liu曲線隧道內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量方法準(zhǔn)備

18、工作在隧道兩洞口的每條切線上確定兩個(gè)投點(diǎn)坐標(biāo)系確定與坐標(biāo)變換Copyright G.X. Liu進(jìn)洞關(guān)系計(jì)算步驟根據(jù)新坐標(biāo)反算得到AG、DE的方位角，兩方位角相減得到曲線精測(cè)的轉(zhuǎn)向角計(jì)算交點(diǎn)的坐標(biāo)Copyright G.X. Liu進(jìn)洞關(guān)系計(jì)算步驟（續(xù)）根據(jù)精測(cè)算得的轉(zhuǎn)向角和選定的曲線半徑R和緩和曲線長(zhǎng)l0，計(jì)算出曲線要素T, L, 0, p, m, x0, y0隧道施工里程推算：選定洞口外面一個(gè)中線控制樁的里程，使其和定測(cè)里程一致，例如選定A點(diǎn)。由此從A推算隧道范圍內(nèi)其它中線控制點(diǎn)的里程計(jì)算任一中線點(diǎn)的坐標(biāo)（見后三頁(yè)）利用極坐標(biāo)法確定洞門的位置和進(jìn)洞方向中線點(diǎn)在直線上T中線點(diǎn)在緩和曲線上中線

19、點(diǎn)在圓曲線上Copyright G.X. Liu由洞外向洞內(nèi)傳遞方向和坐標(biāo)開挖面：隧道進(jìn)、出洞口；橫洞、斜井或豎井聯(lián)系導(dǎo)線支導(dǎo)線（需反復(fù)測(cè)量與檢查）由洞外向洞內(nèi)傳遞高程隧道進(jìn)出洞、斜井或橫洞：采用往返水準(zhǔn)測(cè)量豎井：懸掛鋼尺+水準(zhǔn)HB=HA+a-(l1 l2)+t+k-b 式中HA：井上水準(zhǔn)點(diǎn)A的高程；a、b：井上、井下水準(zhǔn)尺讀數(shù) l1、l2：井上、井下鋼尺讀數(shù)t：鋼尺溫度改正數(shù)：鋼尺膨脹系數(shù)，取1.2510-5/k：鋼尺尺長(zhǎng)改正數(shù)Copyright G.X. Liu使用測(cè)距儀傳遞高程（豎井）HB=HA+(a上b上)-Dh+(b下a下)Copyright G.X. Liu三、隧道洞內(nèi)控制測(cè)量平面

20、控制測(cè)量中線形式：用中線控制點(diǎn)直接進(jìn)行施工放樣導(dǎo)線形式：是指洞內(nèi)控制依靠導(dǎo)線進(jìn)行，施工放樣用的正式中線點(diǎn)由導(dǎo)線測(cè)設(shè)，中線點(diǎn)的精度能滿足局部地段施工要求即可洞內(nèi)導(dǎo)線特點(diǎn)洞內(nèi)導(dǎo)線是隨著隧道的開挖逐漸向前延伸，故只能敷設(shè)支導(dǎo)線或狹長(zhǎng)形導(dǎo)線環(huán)，而不可能將全部導(dǎo)線一次測(cè)完；導(dǎo)線的形狀完全取決于坑道的形狀導(dǎo)線環(huán)主副導(dǎo)線環(huán)交叉導(dǎo)線旁點(diǎn)閉合環(huán)主導(dǎo)線：既測(cè)角又量距副導(dǎo)線：只測(cè)角、不量距Copyright G.X. Liu洞內(nèi)高程測(cè)量洞內(nèi)高程測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量或光電測(cè)距三角高程測(cè)量的方法。洞內(nèi)高程應(yīng)由洞外高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)測(cè)量傳算，結(jié)合洞內(nèi)施工特點(diǎn)，每隔200m至500m設(shè)立兩個(gè)高程點(diǎn)以便檢核；為便于施工使用，每隔

21、100m應(yīng)在拱部邊墻上設(shè)立一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。采用水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，應(yīng)往返觀測(cè)，視線長(zhǎng)度不宜大于50m；采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量時(shí)，應(yīng)進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)，注意洞內(nèi)的除塵、通風(fēng)排煙和水氣的影響。限差要求與洞外高程測(cè)量的要求相同。洞內(nèi)高程點(diǎn)作為施工高程的依據(jù)，必須定期復(fù)測(cè)。當(dāng)隧道貫通之后，求出相向兩支水準(zhǔn)的高程貫通誤差，并在未襯砌地段進(jìn)行調(diào)整。所有開挖、襯砌工程應(yīng)以調(diào)整后的高程指導(dǎo)施工Copyright G.X. Liu四、隧道洞內(nèi)中線測(cè)量當(dāng)洞內(nèi)敷設(shè)導(dǎo)線之后，導(dǎo)線點(diǎn)不一定恰好在線路中線上，更不可能恰好在隧道的結(jié)構(gòu)中線上（即隧道軸線上）。隧道襯砌后兩個(gè)邊墻間隔的中心即為隧道中心，在直線部分則與線路中線重合；曲線部分由于

22、隧道襯砌斷面的內(nèi)外側(cè)加寬不同，所以線路中心線就不是隧道中心線。洞內(nèi)中線測(cè)量方法由導(dǎo)線測(cè)設(shè)中線獨(dú)立的中線法永久中線點(diǎn)間隔：直線段150-200m 曲線段60-100m檢查：相鄰中線點(diǎn)間夾角量測(cè) 4-5點(diǎn)間距離量測(cè)與理論值比較洞內(nèi)臨時(shí)中線的測(cè)設(shè)隨著隧道的向前掘進(jìn)的深入，平面測(cè)量的控制和放線工作也需要緊隨其后當(dāng)掘進(jìn)的延伸長(zhǎng)度不足一個(gè)永久中線點(diǎn)的間距時(shí)，應(yīng)先測(cè)設(shè)臨時(shí)中線點(diǎn)直線上點(diǎn)間距30m曲線上點(diǎn)間距20mCopyright G.X. Liu五、隧道施工測(cè)量 隧道是邊開挖、邊襯砌，為保證開挖方向正確、開挖斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求，施工測(cè)量工作必須要緊緊跟上，同時(shí)要保證測(cè)量成果的正確性隧道施工測(cè)量的內(nèi)容導(dǎo)坑

23、延伸測(cè)量 上下導(dǎo)坑的聯(lián)測(cè) 隧道結(jié)構(gòu)物的施工放樣 竣工測(cè)量 Copyright G.X. Liu導(dǎo)坑延伸測(cè)量當(dāng)導(dǎo)坑從最前面一個(gè)臨時(shí)中線點(diǎn)繼續(xù)向前掘進(jìn)時(shí)，在直線上延伸不超過30m，曲線上不超過20m的范圍內(nèi)，可采用“串線法”延伸中線。用串線法延伸中線時(shí)，應(yīng)在臨時(shí)中線點(diǎn)前或后用儀器再設(shè)置兩個(gè)中線點(diǎn)，如下圖中的1、2，其間距不小于5m。串線時(shí)可在這三個(gè)點(diǎn)上掛上垂球線，先檢驗(yàn)三點(diǎn)是否在一直線上，如正確無(wú)誤，可用肉眼瞄直，在工作面上給出中線位置，指導(dǎo)掘進(jìn)方向。Copyright G.X. Liu導(dǎo)坑延伸測(cè)量(續(xù))如果用激光導(dǎo)向儀，將其掛在中線洞頂部來(lái)指示開挖方向，可以定出100m以外的中線點(diǎn)，如下圖所示。

24、這種方法對(duì)于直線隧道和全斷面開挖的定向，既快捷又準(zhǔn)確。導(dǎo)坑延伸測(cè)量(續(xù))在曲線導(dǎo)坑中，常用弦線偏距法和切線支距法弦線偏距法最方便A、B為曲線上已定出的兩個(gè)臨時(shí)中線點(diǎn)，如要向前定出新的中線點(diǎn)C，要求BC=AB=s從B沿CB方向量出長(zhǎng)度s，同時(shí)從A量出偏距d，將兩尺拉直使兩長(zhǎng)度分劃相交，即可定出D點(diǎn)在D、B方向上掛三根垂球線，用串線法指導(dǎo)B、C間的掘進(jìn)，掘進(jìn)長(zhǎng)度超過臨時(shí)中線點(diǎn)間距時(shí)，由B沿DB延伸方向量出距離s，即可測(cè)設(shè)出新的臨時(shí)中線點(diǎn)CCopyright G.X. Liu上下導(dǎo)坑的聯(lián)測(cè)(續(xù))Copyright G.X. Liu 六、隧道貫通誤差預(yù)計(jì) 為了加快施工進(jìn)度，除了進(jìn)、出口兩個(gè)開挖面外，還

25、常采用橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑等來(lái)增加開挖面不管是直線隧道還是曲線隧道，開挖總是沿線路中線不斷向洞內(nèi)延伸，洞內(nèi)線路中線位置測(cè)設(shè)的誤差，就逐步隨著開挖的延伸而逐漸積累另一方面，隧道施工時(shí)基本上都是采用邊開挖、邊襯砌的方法，等到隧道貫通時(shí)，未襯砌部分也所剩不多，故可進(jìn)行中線調(diào)整的地段有限如何保證隧道在貫通時(shí)（包括橫向、縱向、高程方向），兩相向開挖施工中線的相對(duì)錯(cuò)位不超過規(guī)定的限值，是隧道施工測(cè)量的關(guān)鍵問題Copyright G.X. Liu問題在縱向方面所產(chǎn)生的貫通誤差，一般對(duì)隧道施工和隧道質(zhì)量不產(chǎn)生影響，從我國(guó)隧道施工調(diào)查中得知，一般不超過320mm，即使達(dá)到這種情況，對(duì)施工質(zhì)量也無(wú)影響，因此

26、規(guī)定這項(xiàng)限差無(wú)實(shí)際意義高程要求的精度，使用一般水準(zhǔn)測(cè)量方法即可滿足橫向貫通誤差（在平面上垂直于線路中線方向）的大小，則直接影響隧道的施工質(zhì)量，嚴(yán)重者甚至?xí)?dǎo)致隧道報(bào)廢。所以一般說貫通誤差，主要是指隧道的橫向貫通誤差。Copyright G.X. Liu兩開挖洞口長(zhǎng)度(km)448810101313171720橫向貫通誤差(mm)100150200300400500高程貫通誤差(mm)50鐵路貫通誤差的限差規(guī)定Copyright G.X. Liu貫通誤差預(yù)計(jì) 影響橫向貫通誤差的因素有：洞外和洞內(nèi)平面控制測(cè)量誤差、洞外與洞內(nèi)之間聯(lián)系測(cè)量誤差。鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則規(guī)定，洞外、洞內(nèi)控制測(cè)量誤差，對(duì)每個(gè)貫通

27、面上產(chǎn)生的橫向中誤差不應(yīng)超過下表的規(guī)定。洞外、洞內(nèi)控制測(cè)量的貫通精度要求測(cè)量部位橫向中誤差(mm)高程中誤差(mm)兩開挖洞口間長(zhǎng)度(km)448810101313171720洞外3045609012015018洞內(nèi)40608012016020017洞外、洞內(nèi)總和507510015020025025注：本表不適用于設(shè)有豎井的隧道Copyright G.X. Liu貫通誤差預(yù)計(jì)(續(xù)) 洞外、洞內(nèi)控制測(cè)量，產(chǎn)生在貫通面上的橫向中誤差，按下列公式計(jì)算： 1導(dǎo)線測(cè)量： my: 因測(cè)角誤差在貫通面上引起的橫向中誤差(mm)，即myl：因測(cè)邊誤差在貫通面上引起的橫向中誤差(mm)，即Copyright G.X. Liu ：由導(dǎo)線環(huán)閉合差求算的測(cè)角中誤差（） Rx : 導(dǎo)線環(huán)在隧道相鄰兩洞口連線的一條導(dǎo)線上各點(diǎn) 至貫通面的垂直距離（m） : 導(dǎo)線邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 dy : 導(dǎo)線環(huán)在隧道相鄰兩洞口連線的一條導(dǎo)線上各邊 在貫通面上的投影長(zhǎng)度（m）Copyright G.X. Liu貫通誤差預(yù)計(jì)(續(xù))2三角測(cè)量 三角測(cè)量的計(jì)算公式可參考鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則中給出的有關(guān)公式，也可以按導(dǎo)線測(cè)量的誤差公式計(jì)算。其方法是選取三角網(wǎng)中沿中線附近的連續(xù)傳算邊作為一條導(dǎo)線進(jìn)行計(jì)算。但前式中： ：由三角網(wǎng)閉合差求算的測(cè)角中誤差（）； ：所選三角網(wǎng)中連續(xù)傳算邊形成的導(dǎo)線上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)至貫通 面的垂直距離；