四大航空快遞

1、荷蘭TNT、美國UPS、美國FedEx、德國DHL被世界稱為世界四大速遞公司。而普洛斯和馬 士基是當今世界空運與海運物流巨頭。世界四大國際快遞巨頭簡介UPSUPS于1907年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標，UPS如今已發(fā)展到擁有426億美元資產的大公司。如今的UPS，或者稱為聯合包裹服務公 司，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最 大的快遞承運商與包裹遞送公司，我們同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務服務的 領導性的提供者。每天，我們都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。ups的發(fā)展軌跡確實輝煌，這

2、么大的公司如果能夠入駐重慶，對重慶整體的經濟發(fā)展，推動 作用將是極其顯著的。ups的相關資料：100多年前，美國西雅圖的一家名為“聯合包裹服務”（UPS）的公司，通過一支騎自行車的 投遞員隊伍，開始了信件遞送業(yè)務。1988年，美國聯合包裹運送服務公司（United Parcel Service Inc.，以下簡稱“UPS”）引進了該公司歷史上的第一架飛機。1988年2月1日，UPS航空正式成立，由兩架DC-8貨機執(zhí)飛路易斯維爾至芝加哥和密爾沃基的航 線。今天，UPS航空的總部坐落在美國肯塔基州的路易斯維爾，而這里也成為以亞特蘭大 為基地的UPS全球快遞網絡的核心。作為一家以卡車和小型快遞車而聞

3、名的快遞公司，UPS 航空的成立無疑是如虎添翼，使得這家快遞公司能夠將大型的貨物快速運往世界的每個角落。路易斯維爾國際機場的跑道兩側有8個屬于UPS的巨大倉庫，它們是各種各樣的貨物 和服務的集散地，東芝筆記本電腦維修站、醫(yī)療急救設施儲存和生鮮貨物冷藏室一應俱全。在這里，UPS不僅遞送包裹和貨物，而且還經營著自己的倉庫并運轉著一個龐大的物流網 絡。路易斯維爾是UPS跑道的終端。這里是UPS“世界港”所在地。在這里，每小時能夠處 理35萬個包裹，每晚可以為100架航班提供服務。每天23時至次日凌晨3時，一個包括波 音727F和DC-8F、波音757-200F、空中客車300F、波音747F和麥道-

4、11F在內的混合機隊 在這里降落、卸載、裝運、起飛。一部分飛機仍舊是飛往芝加哥和密爾沃基，但是更多飛機 的目的地是科隆、新加坡、臺北、香港和上海?！皶r任UPS航空總裁的迪克奧海姆曾經對我說過，他從來沒有想到UPS航空會走到今 天這么輝煌的一步?！盪PS航空現任總裁鮑勃萊克迪斯表示。次日到達業(yè)務20世紀80年代，美國聯邦快遞公司（FedEx Corp.，國際航空運輸協會代碼：FX，國 際民用航空組織代碼：FDX）迅速崛起并在短時間內獲取了美國主要的包裹快遞海運業(yè)務。 為了與之抗衡，迪克奧海姆決定增加一項次日到達業(yè)務。1982年，UPS開始通過5家協議 貨運航空公司在一些主要的姊妹城市，比如波士頓

5、一芝加哥等城市之間提供次日達到快遞業(yè) 務。實際上，早在1953年，UPS就利用與航空公司簽約的方式提供了隔日到達業(yè)務。1987 年，UPS在美國本土以及夏威夷甚至波多黎各等任何一個有郵編的地方都開通了服務。“迪 克奧海姆認為，UPS航空應當將主要精力放在國內快遞市場上，但是我們的客戶逐漸開始 遍布全球，于是我們的服務也就隨之開始向全球延伸?！滨U勃萊克迪斯說。即使到了 1997年，鮑勃萊克迪斯開始接掌UPS航空后，UPS航空在美國本土外的業(yè) 務也僅限于德國的科隆和日本的成田，而那時UPS已經在美國本土實現了次日午前到達業(yè) 務。11年后，UPS航空擁有一支由268架飛機組成的機隊，并擁有世界上最廣

6、闊的航線網 絡，每周有16個環(huán)繞地球飛行的航班，UPS航空在歐洲和亞洲的空運能力都達到了 3360 萬磅，除了遞送包裹以外，UPS航空還提供其他的業(yè)務。2004年，UPS收購了萬絡快遞公司，從而將其航空業(yè)務和海外業(yè)務網絡拓展到了 175 個國家和地區(qū)。UPS將萬絡航空快遞運轉中心從代頓轉移到了路易斯維爾，除在其“世界港” 提供傳統的航空貨運外，還在全球范圍內推出重型貨物運輸服務，并在北美地區(qū)提供次日到 達、隔日到達和個性化航空貨運服務。隨著北美與亞洲和歐洲之間貿易關系的進一步加深， 航空貨運的需求也越來越大，而一些高端客戶對于貨物遞送速度的要求也越來越高。今年，UPS航空提出了“通過空運簡化全

7、球業(yè)務”的口號來平衡其作為一個航空公司和貨 運承運人的角色。新推出的航空貨運業(yè)務包括增長迅速的國際快遞業(yè)務，即UPS快遞貨運。 鮑勃萊克迪斯預計，航空貨運收入占到UPS全部收入的11%左右，年收入達500億美元。承運更多的傳統型航空貨物是UPS航空全球發(fā)力的動力之一。去年，UPS航空的國際 飛行小時數首次超過國內飛行小時數?！斑@對我們來說的確是一項改變?！盪PS航空集團副總 裁米奇尼科拉斯表示，“國際飛行小時數超過國內飛行小時數，說明全球的尋求很大，我們 可能要進入一個像100年以前那樣的擴展階段?！弊鳛轷U勃萊克迪斯的助手，米奇尼科拉斯 主要負責UPS航空的當日到達業(yè)務，他說，UPS航空幾乎是

8、每周7天，每天24小時在運轉。觸角伸向全球2000年是UPS實現自我突破的一年，UPS決定通過成立一個真正的全球貨運航空公司 來進軍國際業(yè)務，并于當年向美國政府提交了開通中國航線業(yè)務的申請。“當時，我們面臨 的最大挑戰(zhàn)是，我們決定了要進軍中國，但是卻沒有合適的飛機?！滨U勃萊克迪斯表示，“UPS 航空決定立刻租賃并改裝16架波音747飛機來擴充機隊?！碑敃r美國交通運輸部規(guī)定，如果 航空公司取得了航線許可，那么必須在12個星期內開通業(yè)務，這意味著UPS必須在獲知是 否能夠取得許可前，就得準備好需要用到的飛機?！斑@對我們來說的確是歷史性的一步，但 是當時也冒了很大的風險，如果交通運輸部沒有批下航線來

9、，這么多的飛機我們怎么處理？ 所以我們必須要拿下航線許可！ ”鮑勃萊克迪斯表示。2001年年初，UPS航空取得許可，每 周在中美之間執(zhí)飛6個航班。對中國的業(yè)務拓展成了 UPS航空歷史性的一個跨越。20年中，UPS經歷了從協議航空貨運到在美國本土提供次日達到業(yè)務，再到開通至中 國的航班業(yè)務的過程。經過7年的努力，UPS已經在上海浦東建立了中轉樞紐，到2012年， 該中轉樞紐將占地100萬平方英尺，每小時的貨物分揀能力達到1.7萬件。今年10月，該中心投入使用后，上海將成為UPS航空在華業(yè)務的中心。UPS每周有20個航班通往中國，其中5個是從科隆到上海，在華員工人數達到4478 人。除了上海外，U

10、PS還有直飛北京、廣州、青島的航班。而在中國境內的業(yè)務，UPS主 要是通過全貨運航空公司一揚子江貨運來運行，這樣，UPS在華業(yè)務就覆蓋了 330個城市。當中國成為UPS增長的首選目標的時候，UPS在世界其他地方的投資也并沒有減少。 2006年，UPS在德國的科隆一波恩機場建立了分揀中心，這個耗資1.35億美元，占地81.3 萬平方英尺的分揀中心每小時的分揀能力達11萬件，這也是UPS在美國本土以外最大的一 項投資?！笆澜绺邸笔荱PS的高科技分揀設施，到2010年，UPS耗資10億多美元的“世界港”建 成后，每小時處理能力可達到48.7萬件?！笆澜绺邸笔且粋€多點式的樞紐，在這里UPS把來 自世界

11、各地的所有貨物都放到里面，然后經過分揀，送往世界的任何一個角落。UPS航空還把其足跡延展到了美國的阿拉斯加，在安克雷奇，UPS航空建立了跨太平 洋貨運門戶樞紐?！鞍部死灼媸俏覀儊喼奘袌鲈鲩L的關鍵?！泵灼婺峥评贡硎?。去年UPS 接收了 3架波音747-400型貨機，到明年年底還將接收8架波音747-400型貨機。接下來的 兩年，UPS航空還將從盧森堡貨運航空接收4架波音747-400型改裝貨機，從長榮航空接收 兩架波音747-400型飛機。部分經過改裝后的貨機前鼻將安裝鉸鏈裝置，以方便超大型貨物 的裝卸，而波音747-400型貨機的最大裝載量能夠達到25.9萬磅，航程達8230公里。大量購置貨

12、機隨著新的波音747-400型貨機的加入，原先在開通中國業(yè)務時使用的波音747-100/200 型貨機將退役。安克雷奇國際機場則將成為波音747-400型貨機機隊的基地。包括飛行員、 機械師等在內，UPS航空在安克雷奇大約有500名雇員。另外，UPS航空機隊的35架麥道 一11貨機也將以安克雷奇作為基地。鮑勃萊克迪斯表示，貨物將從其南加州樞紐的安大略 和美國東北樞紐的紐沃克集中到安克雷奇，然后在此分揀后直接裝上飛往中國的航班。“安 克雷奇在UPS航空的增長中扮演了很重要的角色?！比R克迪斯表示。除了波音747-400型飛機以來，UPS航空還有27架預訂的波音767-300ER型貨機將于 2009

13、年至2012年陸續(xù)交付。從1995年首次使用波音767飛機，UPS航空目前擁有32架此 型號的飛機。根據該公司的數據，波音767-300ER型貨機每次可以在上層裝載24個集裝箱， 在底艙裝載7個，其最大裝載能力可達到13.2萬磅。米奇尼科拉斯曾表示，UPS的主要業(yè)務是在美國本土，但是UPS為了迎合不斷發(fā)展的 國際業(yè)務，也正在購買長距離、大容量的貨運飛機?！伴L距離、大容量”似乎指的就是空客 380貨運飛機。然而，去年UPS決定取消10架空客380飛機的訂單，而空客公司也決定把 飛機的制造重心集中在客機上，并將其貨機制造計劃推遲到2015年。“從數據上來看，空客 380貨機的經濟性對我們來說是理想

14、的。它既可以支撐我們的航線網絡，又能夠節(jié)省成本， 也能夠提高航班時刻的效率，所以，空中客車380的確很適合我們。但是，我們已經預訂的 波音767-300和波音747-400型飛機也能夠滿足我們未來發(fā)展的需要?！滨U勃萊克迪斯表示。美國的航空快遞市場已經發(fā)展得相當成熟了，當UPS將目光投向全球的時候，這意味著美 國本土的航空快遞市場已經沒有多大的增長空間?！拔覀冋J為美國的國內市場已經飽和了，” 鮑勃萊克迪斯說，“UPS航空未來的發(fā)展目標是將北美市場和歐洲以及亞洲市場連接起來。 這就是我們大量購買飛機的原因疽鮑勃萊克迪斯表示，UPS在亞洲的業(yè)務將會進一步擴展， 這些飛機在離開亞洲和歐洲的時候將會是滿

15、載的，無論運送的是小包裹還是大貨物。UPS接力的核心至于UPS航空對于整個UPS的貢獻，其具體數據很難預測。但是根據美國交通運輸部 去年的一份報告，UPS航空第三季度凈虧損7860萬美元，而此前一年同期還盈利1550萬 美元。到2007年9月30日，UPS航空前12個月共虧損1.175億美元，而2006年同期則盈 利1.32億美元。UPS航空對這項數據提出了質疑，并表示這項數據誤導了公眾，因為UPS航空僅僅是UPS整個快遞網絡的一部分，承擔的是快遞鏈的連接作用。而UPS正是通過龐大的UPS航 空系統才實現了將各種各樣的貨物及時送達目的地，為UPS盈利提供了保障。鮑勃萊克迪 斯表示，在UPS這張

16、大傘下，許多東西都離不開UPS航空的支持。UPS航空也是UPS這 項接力賽的一個核心。“我們不會選擇成為一個純粹的航空公司，只是因為我們的客戶對時 間的要求越來越高，所以我們必須使用航空運輸方式而已?！彼訳PS航空跟其他地面運輸 方式一樣，只是UPS無縫隙連接中的一部分，目的是為了使客戶的服務能夠快速地到達目 的地。即使是在經濟不景氣的情況下，UPS仍然盈利頗豐。UPS報告的今年第一季度凈收入 是9.06億美元，雖然這個數字比去年同期的10.3億美元下降了 12.2個百分點，但這仍然為 美國諸多客運航空公司所艷羨。UPS航空是UPS主要的產品服務方式，也是其高收入的來源之一。鮑勃萊克迪斯表示

17、， 從航空公司的角度來看，聯邦快遞和UPS都運轉著全世界最龐大的航線網絡。你任何時候 在地球上的任何一個地方乘飛機飛行的時候，你的前面或者后面就有一架聯邦快遞或者UPS 的飛機。FedEx聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團(FedEx Corp.)，是集團快遞運輸業(yè)務的中堅力量。聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務和商業(yè)運作等一系列的全面 服務。作為一個久負盛名的企業(yè)品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式， 提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯邦快遞集團激勵旗下超過26萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業(yè) 操守的最高標準，

18、并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可 信賴的雇主。聯邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的 快遞服務。聯邦快遞設有環(huán)球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時 限緊迫的貨件，而且確保準時送達。DHLDHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領導者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應鏈管理的全系列的物流解決方案。我們在全球快速、安全和及時的運送貨物。這其中的基礎是我們廣泛的網絡，結合空中和地 面的運輸方式以達到最優(yōu)化的遞送效率。一方面，這使我們的服務可以遍及世界每一角落， 另一方面，我們可以樹立在當地市場上的品牌形象并能充分理解當地市場和客戶的需求。 在物流領域，全球化正在創(chuàng)造出比以往更加復雜的供應鏈。DHL全球觸角和對本土市場了 解的結合再一次顯示了這是一個重要的競爭優(yōu)勢。我們既提供種類齊全的標準化服務，同時 也提供定制化的行業(yè)解決方案。這是達成我們的全球客戶要求的高標準的唯一方式。DHL的服務網絡