鐵道概論-鐵路信號與通信(課堂PPT)課件

1、3.1 概 述 鐵路信號設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面具有重要作用。 鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營管理的信息系統(tǒng)，它對組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車運(yùn)行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。 顯示信號與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，統(tǒng)稱鐵路信號設(shè)備。其主要作用是保證行車、調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過能力。對增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。第三章 鐵路信號與通信3.2 鐵路信號分類 鐵路信號是由信號設(shè)備，例如信號機(jī)、表示器和標(biāo)志所發(fā)出的信息，可從多個角度進(jìn)

2、行分類。 3.2.1 按接收信號的感官分類 按接收信號的感官可分為：視覺信號和聽覺信號兩大類。 1、視覺信號 以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號。 用信號機(jī)、機(jī)車信號機(jī)、信號旗、信號牌、各種表示器、各種標(biāo)志及火炬（一種在風(fēng)雨天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光的視覺信號，司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應(yīng)立即停車）等顯示的信號，都是視覺信號。圖3-5 視覺信號 2、聽覺信號 以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長短等特征表示的信號。 如用號角、口笛、響墩（外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號，防護(hù)時，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲，要求司機(jī)立即停車）發(fā)出的聲音以及機(jī)車、軌道車

3、的鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽覺信號。響墩信號3.2.2 按發(fā)出信號的機(jī)具能否移動分類 按發(fā)出信號的機(jī)具能否移動可分為：固定信號、移動信號和手信號。 通過信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī) 1、固定信號 固定信號是鐵路信號設(shè)備的重要組成部分，包括固定于地面的信號和固定于機(jī)車的信號。在我國鐵路上，依據(jù)信號的含義，固定信號可分為三類： （1）要求停車的信號；（一般稱為禁止信號或停車信號） （2）要求注意或減速運(yùn)行的信號； （3）準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號。（2與3合稱為進(jìn)行信號或允許信號） 最常見的視覺類固定信號的基本顏色及其基本意義是： 紅色 要求停車； 黃色 要求注意或減低速度； 綠色 準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。 2、移動

4、信號及手信號 當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時，需按照規(guī)定設(shè)置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進(jìn)行防護(hù)，以保證行車安全。 手信號是有關(guān)行車人員用手持信號旗或信號燈作出各種規(guī)定動作來表示停車、減速、發(fā)車、通過、引導(dǎo)等信號。3.3 鐵路固定信號機(jī) 在所有鐵路信號中，由固定信號機(jī)發(fā)出的視覺信號是最常見、最主要的信號。 固定信號機(jī)按構(gòu)造和顯示方式不同可以分為臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。 我們需要熟悉各類固定色燈信號機(jī)的作用、顯示含義、顯示距離、設(shè)置位置等屬性。3.3.1 設(shè)置色燈信號機(jī)的總要求 1、色燈信號機(jī)的設(shè)置方位 我國鐵路采用左側(cè)行車制，機(jī)車司機(jī)在駕駛室內(nèi)的位置統(tǒng)

5、一設(shè)在左側(cè)。為了便于司機(jī)了望信號，因此規(guī)定所有色燈信號機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車運(yùn)行方向的左側(cè)。圖3-8 左側(cè)行車制 2、限界與色燈信號機(jī)的設(shè)置 在線路旁設(shè)置的信號機(jī)，均不得侵入建筑接近限界。在準(zhǔn)許接發(fā)或通過超限貨物列車的線路旁設(shè)置的信號機(jī)，不得侵入超限限界。 如兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號機(jī)時，可以采用信號橋或信號托架。裝設(shè)在信號橋或信號托架上的信號機(jī)，可以在線路的左側(cè)，也可以在其所屬線路的中心線上空。 3、特殊情況下的設(shè)置方位與注意事項(xiàng) 在特殊情況下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號機(jī)的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，不適宜設(shè)置信號橋或信號托架，而將信號機(jī)設(shè)置在右側(cè)比設(shè)置在左側(cè)的顯示狀況較好，對行車更為有

6、利時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，信號機(jī)也可以設(shè)于右側(cè)。 在右側(cè)設(shè)置信號機(jī)時，還應(yīng)考慮是否有被鄰線列車誤認(rèn)或被鄰線列車擋住視線看不到信號的可能性，應(yīng)當(dāng)避開這種可能的地點(diǎn)。 4、色燈信號機(jī)的設(shè)置流程 信號機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)，對信號顯示距離的遠(yuǎn)近，對司機(jī)確認(rèn)信號和行車安全等都有極大的關(guān)系，所以設(shè)置信號的地點(diǎn)，要由電務(wù)（設(shè)計(jì)和施工）部門會同車務(wù)、機(jī)務(wù)等有關(guān)部門，共同研究確定，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。在確定信號機(jī)裝設(shè)地點(diǎn)時，應(yīng)全面考慮： （1）信號顯示距離滿足技規(guī)要求； （2）不致于被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)； （3）盡量避免設(shè)在停車后起動困難的上坡道，或難以停車的下坡道上； （4）自動閉塞區(qū)段還要考慮不影響列車間隔時間。 不同用途的色

7、燈信號機(jī)，設(shè)置的具體位置也存在一定區(qū)別。3.3.2 進(jìn)站信號機(jī) 1、進(jìn)站信號機(jī)的作用 進(jìn)站信號機(jī)的作用主要用來防護(hù)車站。具體地說，就是用來防護(hù)接車進(jìn)路。 進(jìn) 路 在關(guān)于進(jìn)路的學(xué)習(xí)中，我們需要掌握以下幾個關(guān)鍵詞：進(jìn)路、列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、敵對進(jìn)路 車站內(nèi)，列車的運(yùn)行經(jīng)路或調(diào)車作業(yè)所走的經(jīng)路稱為進(jìn)路。 因此，進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。其中，列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路。 每個車站都有若干條進(jìn)路。進(jìn) 路 圖3-1-1 進(jìn)路表示圖 圖3-1-1中綠線與藍(lán)線部分就表示三條進(jìn)路。 2條綠線進(jìn)路與區(qū)間相通，都為列車進(jìn)路。該進(jìn)路用于接車時為接車進(jìn)路，用于發(fā)車時為發(fā)車進(jìn)路。 藍(lán)線進(jìn)路為調(diào)車進(jìn)路。敵對

8、進(jìn)路圖3-1-2 敵對進(jìn)路表示圖 如果同時開放2條進(jìn)路會造成機(jī)車車輛相撞，這兩條矛盾的進(jìn)路就稱為敵對進(jìn)路。 如圖3-1-2中，綠線進(jìn)路與藍(lán)線進(jìn)路就為敵對進(jìn)路。2.進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置位置 為防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站而設(shè)置進(jìn)站信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)設(shè)于車站入口距進(jìn)站道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于50m的地點(diǎn)，根據(jù)調(diào)車作業(yè)和制動距離的需要，有時外移至400m以內(nèi)。進(jìn)站色燈信號機(jī)有黃、綠、紅、黃、白5個色燈，可組成如下信號顯示： 一個綠色燈光 準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站或進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置； 一個黃色燈光 準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備

9、停車； 兩個黃色燈光 準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線停車； 一個紅色燈光 不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)； 一個綠色燈光和一個黃色燈光 準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)停車，表示進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，出站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)； 一個紅色燈光和一個白色燈光 引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車。 2.進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置位置 進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義 進(jìn)站、出站、預(yù)告信號機(jī)設(shè)置位置示意圖 3.3.3 出站信號機(jī) 為防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間而設(shè)置出站信號機(jī)。出站信號機(jī)設(shè)于發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方。出站色燈信號機(jī)一般由綠、紅兩個色燈組成。圖3-11 出站信號機(jī) 1、出站信號機(jī)的作用 （1）在人工閉塞區(qū)間，指示列車可否發(fā)車，保證發(fā)車進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)

10、路上無車，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。 （2）在半自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無車，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。 （3）在自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。 2、出站信號機(jī)的顯示含義 （1）在非自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)有高柱、矮柱之分，顯示紅、綠兩色。不同的顯示組合表示不同的含義。 雙綠燈。準(zhǔn)許列車由車站開往次要線路。圖3-12 非自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)一個綠燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)一個紅燈。停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)一個黃燈。準(zhǔn)

11、許列車餓由車站出發(fā)，前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個綠燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，前方至少有二個閉塞分區(qū)空閑。雙綠燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往非自動閉塞區(qū)段。圖3-13 自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)一個紅燈。停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)。 圖3-14 出站信號機(jī)的設(shè)置與標(biāo)號 3、出站信號機(jī)的信號顯示距離 總體要求，出站信號機(jī)顯示距離不小于400m。 其中，高柱出站信號機(jī)顯示距離不小于800m，矮柱信號機(jī)顯示距離不小于200m（在困難條件下）。4、出站信號機(jī)的設(shè)置位置1、進(jìn)路信號機(jī)作用車站信號設(shè)備:車站聯(lián)鎖設(shè)備與駝峰信號設(shè)備； 一個車站有幾個車場時，需要設(shè)置進(jìn)路信號機(jī)，以防護(hù)列車從一個車場轉(zhuǎn)線到另一個車場時的轉(zhuǎn)場進(jìn)站

12、用。 正線上的進(jìn)路信號機(jī)和進(jìn)站信號機(jī)的防護(hù)長度一樣，其防護(hù)區(qū)段的長度應(yīng)等于或大于1200m。3.3.4 進(jìn)路信號機(jī) 圖3-15 進(jìn)路信號機(jī) 圖中XL、XL3、SL、SL4為進(jìn)路信號機(jī)。 2、進(jìn)路信號機(jī)的分類與顯示 進(jìn)路信號機(jī)按用途分為：接車進(jìn)路信號機(jī)、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)和接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。 接車進(jìn)路信號機(jī)和接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的顯示方式與方法，和進(jìn)站信號機(jī)一樣，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的顯示方式與方法與出站信號機(jī)相同。圖3-15 進(jìn)路信號機(jī) 3、進(jìn)路信號機(jī)的設(shè)置位置 接車進(jìn)路信號機(jī)與進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置方法相同；發(fā)車進(jìn)路和接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)與出站信號機(jī)的設(shè)置方法一樣。 4、轉(zhuǎn)場進(jìn)路 轉(zhuǎn)場進(jìn)路始于進(jìn)路信號機(jī)，止于出站信

13、號機(jī)。只有在進(jìn)路上的道岔位置正確、進(jìn)路內(nèi)無車和沒有建立敵對進(jìn)路，并且把進(jìn)路鎖好的條件下，才能使防護(hù)轉(zhuǎn)場進(jìn)路的進(jìn)路信號機(jī)開放，以保證轉(zhuǎn)場作業(yè)的安全。進(jìn)路信號機(jī)一般都采用色燈信號機(jī)。 1、通過信號機(jī)概述 車站與車站之間稱為區(qū)間。一個區(qū)間內(nèi)在同一時間內(nèi)只能有一趟列車。如果區(qū)間的距離較長，就會影響線路的通過能力。 因此，在雙線鐵路上，使用非自動閉塞的區(qū)段，可以在較長區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個線路所，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號機(jī)，該信號機(jī)就為通過信號機(jī)。 3.3.5 通過信號機(jī) 圖3-16 非自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置 當(dāng)半自動閉塞的通過能力仍滿足運(yùn)輸需求時，就需要采用自動閉塞，再

14、擴(kuò)大列車密度。 將區(qū)間劃分成若干個閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)的入口處，設(shè)置通過信號機(jī)防護(hù)。閉塞分區(qū)劃分得越短，即分區(qū)數(shù)越多，線路的通過能力也就會越大。但閉塞分區(qū)的長度，是受列車速度、牽引重量和制動性能等因素限制的。為了保證行車安全，我國的鐵路技規(guī)要求閉塞分區(qū)的長度，不得小于1200m。圖3-17 自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置 （1）避免設(shè)在列車停車后、起動時容易發(fā)生車鉤斷裂的地點(diǎn) （2）應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后起動困難的上坡道上； （3）不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上。 通過信號機(jī)的作用是指示列車能否進(jìn)入該信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。 通過信號機(jī)的顯示距離不少于1000m，在最惡劣條件下不得少于2

15、00m。 2、通過信號機(jī)的設(shè)置位置、作用與顯示距離 通過信號機(jī)設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處，以及非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處。 在確定通過信號機(jī)的具體設(shè)置位置時，應(yīng)綜合考慮： 3、通過信號機(jī)的顯示含義 通過信號機(jī)的顯示含義，非自動閉塞區(qū)段與自動閉塞區(qū)段存在一定區(qū)別： （1）非自動閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)；準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。注意，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑；按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。（）自動閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)；、遮斷信號機(jī)的作用 為防護(hù)平交道口（鐵路與公路的平面交叉點(diǎn)，見圖3-18）、橋梁、隧道以及塌方落石等危險(xiǎn)地點(diǎn)而設(shè)置的信號機(jī)，叫做遮斷信號機(jī)。 在

16、繁忙的平交道口上，若汽車或拖拉機(jī)等機(jī)動車因故障停留在道口，或道口上散落有貨物，一時又移不開時，為了能指示列車在道口外方停車，需要設(shè)立遮斷信號機(jī)。 在較大的橋隧建筑物和可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn)，一般均設(shè)有固定值班的看守人員，晝夜巡視。為在發(fā)生危及行車安全的情況時，及時向列車發(fā)出停車信號，要求列車在障礙地點(diǎn)前方停車，也需要設(shè)置遮斷信號機(jī)。3.3.6 遮斷信號機(jī) 、遮斷信號機(jī)的設(shè)置位置與顯示距離 遮斷信號機(jī)的設(shè)置位置，距其防護(hù)地點(diǎn)不得少于50m。 在自動閉塞區(qū)段，遮斷信號機(jī)還應(yīng)與通過信號機(jī)有聯(lián)系。當(dāng)遮斷信號機(jī)與前方相鄰的通過信號機(jī)之間小于800m時，通過信號機(jī)應(yīng)重復(fù)信號機(jī)紅色燈光顯示；當(dāng)遮斷信

17、號機(jī)與前方相鄰的通過信號機(jī)之間大于800m時，則通過信號機(jī)應(yīng)為該遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號。自動閉塞區(qū)段，遮斷信號機(jī)不應(yīng)設(shè)在停車后起動困難的地點(diǎn)。遮斷信號機(jī)顯示距離不少于1000m，困難條件下不少于200m。圖3-19 武漢長江大橋南岸遮斷信號機(jī)、遮斷信號機(jī)的顯示含義 遮斷信號機(jī)為單顯示信號機(jī)。 不準(zhǔn)列車越過該信號；遮斷信號機(jī)不著燈時，不起信號作用。 為與一般信號機(jī)相區(qū)別，遮斷信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線。、預(yù)告信號機(jī)的作用 信號顯示直接關(guān)系到行車的安全和效率，也有利于改善乘務(wù)人員的勞動條仲，而地面信號又常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，以至信號顯示距離有時難以滿足運(yùn)營要求。因此

18、，對進(jìn)站、通過、遮斷等絕對信號機(jī)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)，預(yù)先告訴司機(jī)主體信號機(jī)的狀態(tài)，以防止冒進(jìn)絕對信號。3.3.7 預(yù)告信號機(jī)、預(yù)告機(jī)顯示的含義 預(yù)告信號機(jī)為二顯示信號機(jī)，有黃、綠兩種色燈。 主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)； 主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。 3、預(yù)告信號機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置 預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不少于400m，在困難條件下不少于200m。 預(yù)告信號機(jī)距其主體信號機(jī)的距離規(guī)定不得少于800m，以滿足列車制動距離的要求。當(dāng)預(yù)告或其主體信號機(jī)的顯示距離不足400m時，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的時間確認(rèn)信號，預(yù)告信號機(jī)距其主體信號機(jī)不得少于1000m。 自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)，其前方的通過信

19、號機(jī)即起預(yù)告信號機(jī)的作用；在非自動閉塞區(qū)段，裝有機(jī)車信號時，由于機(jī)車信號能復(fù)示進(jìn)站信號機(jī)的顯示，所以在以上條件下，可免裝預(yù)告信號機(jī)。4、關(guān)于預(yù)告信號機(jī)的補(bǔ)充 預(yù)告信號機(jī)僅反映其主體信號機(jī)的開放或關(guān)閉兩種狀態(tài)，而不能反映主體信號機(jī)的顯示內(nèi)容。 預(yù)告信號機(jī)的信號顯示顏色雖與其主體信號機(jī)相同（綠、黃），但顯示意義不完全一樣。所以預(yù)告信號機(jī)均有特殊的標(biāo)志，以示區(qū)別（例如在機(jī)往上涂有黑白相間的標(biāo)志）。 在車站內(nèi)，為保證列車在站內(nèi)的行車安全，凡影響列車作業(yè)的調(diào)車進(jìn)路，均應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。 1、調(diào)車信號機(jī)的作用 調(diào)車信號機(jī)用于指示調(diào)車機(jī)車能否越過該信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。3.3.8 調(diào)車信號機(jī) 圖3-20 調(diào)車

20、信號機(jī) 不準(zhǔn)越過該信號機(jī)； 準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車； 2、調(diào)車信號機(jī)的顯示及其含義 調(diào)車信號機(jī)有白、藍(lán)兩個色燈。 調(diào)車信號機(jī)一般為矮柱色燈信號機(jī)，其顯示距離不小于200m。 調(diào)車信號機(jī)設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)，以及非聯(lián)鎖（車站控制設(shè)備）區(qū)域到聯(lián)鎖區(qū)域的入口處。 3、調(diào)車信號機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置 1、駝峰信號機(jī)的作用 在駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車機(jī)車能否向峰頂推送車列，以及用多大速度推送車列。3.3.9 駝峰信號機(jī) 2、駝峰信號機(jī)的顯示含義 駝峰信號機(jī)為四顯示高柱信號機(jī)，從上至下有黃、綠、紅、白四個色燈。不準(zhǔn)越過該信號機(jī)或停止作業(yè)； 按規(guī)定速度勻速向駝峰推進(jìn)； 加速向駝峰推進(jìn)

21、機(jī)車去禁溜線作業(yè)。 減速向駝峰推進(jìn)； 機(jī)車開往峰下，對編組場內(nèi)車輛進(jìn)行整理； 駝峰信號機(jī)的顯示距離不能小于400m。 在整個推峰解體過程中，調(diào)車機(jī)車位于車列尾部，為讓機(jī)車司機(jī)看清信號顯示，在到發(fā)線適當(dāng)位置，可以設(shè)置駝峰輔助信號機(jī)。若駝峰輔助信號機(jī)仍然不能滿足要求時，可裝設(shè)駝峰復(fù)示信號機(jī)。 3、駝峰信號機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置 圖3-21 駝峰信號機(jī)及其設(shè)置 1、我國規(guī)定所有色燈信號機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車運(yùn)行方向的哪一側(cè)？ A.左側(cè) B.右側(cè) C.上空 D.不限制 本節(jié)習(xí)題2、進(jìn)站信號機(jī)的作用是什么？其最主要的四個顯示的含義是什么？ 3、出站信號機(jī)的作用是什么？其顯示的含義又有哪些？ 4、請分別簡述

22、進(jìn)路信號機(jī)、通過信號機(jī)、遮斷信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、駝峰信號機(jī)的作用。3.3.10 信號表示器與信號標(biāo)志 信號表示器和信號機(jī)不同，它沒有防護(hù)的意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。例如：出站信號機(jī)給綠色燈光，而前方可以有三個發(fā)車方向，這是需要附加說明是向哪個方向發(fā)車的，該任務(wù)就依靠信號表示器來完成。 我國鐵路上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器等。我們在此介紹常見的道岔表示器和發(fā)車線路表示器。3.3.10.1 信號表示器 作用：反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。 設(shè)置位置：接發(fā)車進(jìn)

23、路上的手動道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過渡區(qū)入口處的電動道岔處。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動道岔，采用了調(diào)車信號機(jī)，所以不設(shè)置道岔表示器。 1、道岔表示器 顯示含義： （1）道岔處于定位（道岔開通直股）：表示器的魚尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板，夜間顯示一個紫色燈光。 （2）道岔處于反位（道岔開通彎股）：魚形標(biāo)板橫著線路方向顯示，白天沿著線路方向可見該標(biāo)板，夜間顯示一個黃色燈光。圖3-22 道岔表示器 2、發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器（動畫） 調(diào)車作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進(jìn)行，但是在實(shí)際工作中，常因調(diào)車工作的實(shí)際需求而進(jìn)行站外調(diào)車。 站外調(diào)車對車站信號有了新的要求?？梢愿鶕?jù)需要設(shè)

24、置線群出站信號機(jī)，在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，設(shè)有線路表示器。當(dāng)線群出站信號機(jī)在開放條件下，哪一個線路表示器亮一個月白色燈光，即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車。這些并排的線路表示器，同時只準(zhǔn)一個點(diǎn)亮月白燈，而且只有在線群出站信號機(jī)開放后，它才能亮燈。 信號標(biāo)志是設(shè)在鐵路沿線，用來表明該地點(diǎn)線路的狀況，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時、正確地進(jìn)行作業(yè)。3.3.10.2 信號標(biāo)志 鐵路系統(tǒng)常見的信號標(biāo)志主要有： 1.警沖標(biāo) 2.司機(jī)鳴笛標(biāo) 司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良的前方5001000m處。司機(jī)看到該標(biāo)志時，應(yīng)鳴笛示警。 3.作業(yè)標(biāo) 在營運(yùn)線路進(jìn)行施工維護(hù)時，為保障維護(hù)人員安全

25、和行車安全，需要設(shè)置作業(yè)標(biāo)。 作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端5001000m處，司機(jī)見到此標(biāo)記時須提高警惕并長聲鳴笛。 4.站界標(biāo) 設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于50m處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。 5.預(yù)告標(biāo) 設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方900、1000及1100m處，但在沒有預(yù)告信號機(jī)及自動閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。在雙線區(qū)間，退行的列車看不見鄰線的預(yù)告標(biāo)時，在距站界外1100m處特設(shè)一個預(yù)告標(biāo)。 6.引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo) 列車在距站界200m以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號時，須在列車距站界200m外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號

26、的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。 6.接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo) 設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界。電力機(jī)車通過接觸網(wǎng)獲得電動力，一旦脫離接觸網(wǎng)將寸步難行。接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)就是提醒電力機(jī)車司機(jī)不要超越接觸網(wǎng)有效區(qū)間。 7.減速地點(diǎn)標(biāo) 設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn)。 8.橋梁減速信號牌 設(shè)在需要限速通過的橋梁兩端，上部表示客車限制速度，下部表示貨車限制速度。 這么多的標(biāo)志，鐵路有關(guān)人員都要牢記，否則就會造成事故。所以標(biāo)志的設(shè)計(jì)既要說明問題，也要一目了然，便于記憶。通常都采用白底，少數(shù)為黃底、藍(lán)底加黑字或黑色圖案。 本節(jié)習(xí)題 1、道岔表示器的作用是什

27、么？ 2、警沖標(biāo)的作用是什么？ A.提示機(jī)車司機(jī)鳴笛 B.指示機(jī)車車輛的停留位置 C.提醒司機(jī)減速行駛 D.禁止通過標(biāo)志 鐵路信號專用器材的鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。 所有的鐵路技術(shù)，都要求有一定特殊性，即不僅要求設(shè)備可靠，最重要的要求是設(shè)備發(fā)生故障時，能使故障的后果趨向較為安全的一方，該原則稱為“故障安全”原則。3.4 鐵路信號專用器材 作為器材，信號機(jī)有臂板信號機(jī)和色燈信號機(jī)兩大類。3.4.1 信號機(jī) 1、臂板信號機(jī) 臂板信號機(jī)大多采用人力操縱、導(dǎo)線傳動。白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號。 臂板信號機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可以用在無可靠交流電源

28、的中間站上。但其缺點(diǎn)較多，如晝夜顯示方式不同，增加了辨認(rèn)的困難；傳動用的導(dǎo)線隨氣溫變化需要經(jīng)常調(diào)整；不易實(shí)現(xiàn)自動化等?，F(xiàn)在我國鐵路已逐步淘汰臂板信號機(jī)，推廣色燈信號機(jī)。圖3-26 臂板信號機(jī) 2、色燈信號機(jī) 色燈信號機(jī)白天和夜間都采用不同顏色的燈光顯示信號。根據(jù)色燈信號機(jī)構(gòu)造的不同，可分為透鏡式(又稱多燈式)與探照式(又稱單燈式)兩大類型。圖3-25 色燈信號機(jī) (1)透鏡式色燈信號機(jī) 透鏡式色燈信號機(jī)由色燈信號機(jī)構(gòu)、機(jī)柱等組成。 色燈信號機(jī)構(gòu)是色燈信號機(jī)的主要部件，它包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮據(jù)、背板等。它的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光。如要顯示三種顏色信號光必須有三組透鏡和三個燈泡。

29、透鏡式色燈信號機(jī) (2)探照式色燈信號機(jī) 探照式色燈信號機(jī)也由色燈信號機(jī)構(gòu)、機(jī)柱等組成。所不同的是在它的色燈信號機(jī)構(gòu)中有一個可以隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的色玻璃框，因而它的一組透鏡可以顯示三種顏色燈光(如紅、黃、綠)。當(dāng)某一種每色玻璃對準(zhǔn)燈光時，就顯示出那一種顏色的燈光。與透鏡式色燈信號機(jī)相比，探照式色燈信號機(jī)有構(gòu)造復(fù)雜，維修因難等缺點(diǎn)。 與臂板信號機(jī)相比，色燈信號機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是，晝夜顯示相同，易于辨認(rèn)，易于實(shí)現(xiàn)自動化以及顯示距離較遠(yuǎn)等。探照式色燈信號機(jī)3.4.2 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 道岔是線路的連接與交叉設(shè)備，通過其尖軌的位置變換開通直向或側(cè)向線路。 尖軌的動作，由道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備實(shí)現(xiàn)。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分2類：

30、1）手動類：如道岔握柄、轉(zhuǎn)換鎖閉器等； 2）電動類：如電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)等。圖3-26 電動轉(zhuǎn)轍機(jī) 3.4.3 繼電器 繼電器是自動控制系統(tǒng)中使用的一類電磁開關(guān)，是鐵路信號設(shè)備中使用最多的一種電器設(shè)備。繼電器相當(dāng)于電路中的開關(guān)，可以接通和斷開電路。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換，鎖閉和解鎖進(jìn)路，控制信號機(jī)的開放和關(guān)閉等。 最簡單的一種是直流無極繼電器。其工作原理為： （1）合閘，對電磁鐵供電，吸動銜鐵，帶動中簧片，使中接點(diǎn)斷開后接點(diǎn)而與前接點(diǎn)閉合； （2）電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵因此自行釋放，使中接點(diǎn)斷開前接點(diǎn)并和后接點(diǎn)閉合。 繼電器的前、后接點(diǎn)及中接點(diǎn)都接有引線片，當(dāng)引線片用

31、導(dǎo)線連接在一個外部電路時，由于繼電器的銜鐵被吸動或復(fù)原，就可以達(dá)到控制這個外部電路的目的。繼電器原理3.4.4 信號電源屏 信號電源屏是將為信號供電的部件集中起來，做成帶有盤面的金屬柜。 將外部電源引入屏內(nèi)，經(jīng)穩(wěn)壓、調(diào)壓、整流后，再輸出不同電壓的交、直流電，供車站內(nèi)各類信號、通信設(shè)備使用。 信號電源屏的實(shí)質(zhì)，就向車站內(nèi)信號、通信設(shè)備穩(wěn)定供電。3.4.5 控制臺 控制臺是車站信號樓內(nèi)，車站值班員用來控制信號機(jī)和道岔等行車設(shè)備、并反映這些設(shè)備的狀態(tài)的工作臺。 兩個顯示器只復(fù)示車站內(nèi)行車設(shè)備的狀態(tài)，不起控制作用，稱為表示盤；圖3-27 小站控制臺 圖3-29 大站表示盤 表示盤前方盤面為操縱臺。 操

32、縱臺臺面上繪有車站股道平面圖和各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕等。當(dāng)進(jìn)行接發(fā)列車、辦理調(diào)車作業(yè)等需要開放進(jìn)路的工作時，工作人員通過點(diǎn)擊該面版上的進(jìn)路始端按鈕與終端按鈕，就能將進(jìn)路中的相關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也能自動開放。圖3-28 操縱臺 在大站上，為明確顯示站內(nèi)各行車設(shè)備的狀況，除使用顯示器外，還表示盤。3.4.6 軌道電路 軌道電路也是車站內(nèi)內(nèi)基本設(shè)備之一，它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。 軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳遞列車占用信息、向列車傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。 采用直流電源的軌道電路稱為直流軌道電

33、路，是最簡單的一類軌道電路。它主要由絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。其工作原理為： 1、當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時，電流從軌道電源正極經(jīng)過鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負(fù)極。這時因軌道繼電器銜鐵吸起，接通綠燈回路，信號機(jī)顯示綠燈。圖3-30a 軌道電路示意圖 2、當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時，由于機(jī)車車輛輪對的電阻很低，軌道電路被短路，軌道繼電器銜鐵落下，接通紅燈回路，信號機(jī)顯示紅燈。圖3-30b 軌道電路示意圖 1、地面信號機(jī)可以分為： A.透鏡式信號機(jī) B.探照式信號機(jī) C.色燈信號機(jī) D.臂板信號機(jī) E.手信號機(jī)本節(jié)習(xí)題 2、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的作用是什么？ A.控制信號機(jī)的顯

34、示 B.實(shí)現(xiàn)道岔尖軌的動作 C.控制道岔表示器的顯示 D.實(shí)現(xiàn)道岔轍叉的轉(zhuǎn)換 3、控制臺的作用是什么？ A.反映站內(nèi)信號機(jī)、道岔等設(shè)備的狀態(tài) B.控制通過信號機(jī) C.控制車站內(nèi)道岔 D.控制車站內(nèi)信號機(jī) E.實(shí)現(xiàn)區(qū)間行車控制 4、什么是軌道電路？它的作用是什么？ 3.5 車站信號控制 車站內(nèi)各列車進(jìn)路由道岔位置決定，為防護(hù)進(jìn)路，在進(jìn)路入口處設(shè)有信號機(jī)。 在車站信號控制中，我們除了實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)、道岔和進(jìn)路的控制外，還需要考慮三者的關(guān)系。 一、概述 因此，為保證行車安全，必須使相關(guān)信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為聯(lián)鎖關(guān)系（聯(lián)鎖）。而聯(lián)鎖設(shè)備（聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)）就是確保車站內(nèi)列車和調(diào)車

35、作業(yè)安全、提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。圖3-31 車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖 敵對進(jìn)路是一種進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。如果同時開放兩條進(jìn)路會使機(jī)車車輛相撞，那么這兩條相矛盾的進(jìn)路就叫做敵對進(jìn)路。為了保證安全，敵對進(jìn)路是不允許同時開通的。 3.5.1 車站聯(lián)鎖關(guān)系的確定與實(shí)現(xiàn)方法 3.5.1.1 敵對進(jìn)路 聯(lián)鎖條件是對信號機(jī)、道岔與進(jìn)路之間相互聯(lián)鎖的基本規(guī)律概括。它集中地表現(xiàn)為開放信號機(jī)所必需具備的條件： 1、道岔位置正確開放信號時，進(jìn)路上有關(guān)的道岔應(yīng)處于開通該進(jìn)路的位置； 2、線路空閑開放信號時要求該進(jìn)路上沒有車占用； 3、沒有敵對進(jìn)路開放信號時，要求該進(jìn)路有關(guān)的敵對信號沒有開放； 4、鎖閉道岔

36、和敵對信號機(jī)開放信號后，還要求該進(jìn)路上的相關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放。3.5.1.2 聯(lián)鎖條件 目前，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法包括：機(jī)械鎖閉法、電鎖器鎖閉法、電氣鎖閉法和電子鎖閉法四種。 根據(jù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的集中化程度劃分，聯(lián)鎖的方式分為：非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖。 1)非集中聯(lián)鎖方式，一般由人力在道岔附近，操縱道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，分散地利用機(jī)械方法和電鎖器方法實(shí)現(xiàn)。 2)集中聯(lián)鎖方式是在車站信號樓中，集中地操縱道岔和信號機(jī)的方式。 目前，我國已完全采用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，屬于電氣鎖閉法、集中聯(lián)鎖方式，因此稱為電氣集中聯(lián)鎖。3.5.1.3 實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法 1、聯(lián)鎖的條件是什么？ A.鎖閉道岔和敵對信號機(jī)

37、B.沒有敵對進(jìn)路 C.信號機(jī)顯示正確 D.道岔位置正確 E.線路空閑： 在采用電氣集中聯(lián)鎖的車站上，采用色燈信號機(jī)和電動道岔，車站值班員可以在控制臺上對整個車站或車場內(nèi)的道岔、信號機(jī)進(jìn)行集中操縱；在聯(lián)鎖區(qū)域范圍內(nèi)，股道和道岔區(qū)段上都設(shè)有軌道電路，車站值班員通過控制臺直接指揮列車運(yùn)行和調(diào)車工作，并監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備的動作情況。電氣集中聯(lián)鎖可以可靠地保證行車和調(diào)車作業(yè)的安全，提高車站工作效率和改善勞動條件。3.5.2 電氣集中聯(lián)鎖 電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備，我們在本章第一節(jié)都已經(jīng)介紹過，它們是：繼電器、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和控制臺。 電氣集中聯(lián)鎖是利用繼電器、軌道電路和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間

38、的聯(lián)鎖。3.5.2.1 電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備與基本原理 車站值班員主要工作，是辦理進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。使用電氣集中聯(lián)鎖辦理進(jìn)路和解鎖進(jìn)路迅速簡便。3.5.2.2 電氣集中聯(lián)鎖的操縱方法 1、辦理進(jìn)路 辦理接發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路時，只需要順序按壓該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將與該進(jìn)路相關(guān)的道岔轉(zhuǎn)換到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也自動開放，排好進(jìn)路。 2、進(jìn)路解鎖 進(jìn)路解鎖分正常解鎖和取消進(jìn)路。 （1）正常解鎖是當(dāng)列車或調(diào)車通過進(jìn)路中的道岔區(qū)域后，進(jìn)路中的道岔和經(jīng)由該道岔的敵對進(jìn)路就自動解鎖。 （2）取消進(jìn)路 在進(jìn)路未排好之前，例如值班員錯誤按壓始端按鈕后，可以按壓進(jìn)路取消按鈕，停止排列

39、進(jìn)路。 在進(jìn)路排好之后，如果列車或調(diào)車尚未達(dá)到信號機(jī)的接近區(qū)域時，可以拔出始端按鈕，信號機(jī)自動關(guān)閉，進(jìn)路也自動解鎖；如果列車已接近，拔出始端按鈕后信號機(jī)自動關(guān)閉，但進(jìn)路無法解鎖，需要辦理引導(dǎo)接車。接車進(jìn)路的辦理與解鎖（動畫） 1由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。3.5.2.3 電氣集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn) 2采用色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。 3進(jìn)路的排列和解鎮(zhèn)都是自動進(jìn)行的，從而

40、改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。 但是，電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。 電氣集中聯(lián)鎖車站上需要設(shè)置哪些主要設(shè)備？車站值班員如何辦理進(jìn)路？本節(jié)習(xí)題 微機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)（使用繼電器）到無接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。3.5.3 微機(jī)聯(lián)鎖 硬件設(shè)備包括控制盤、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場信號設(shè)備、傳輸通道及電源等。3.5.3.1 微機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備 圖3-34 微機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)框圖圖3-35 微機(jī)聯(lián)鎖主機(jī) 軟件設(shè)備一般應(yīng)包括操作輸入、狀

41、態(tài)輸出、聯(lián)鎖處理、控制（命令）輸出、表示輸出、診斷與其他系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。 操作輸入模塊將操作人員的操作信息輸人到計(jì)算機(jī)中。 狀態(tài)輸入模塊將室外監(jiān)控對象的狀態(tài)信息輸人到微機(jī)中。 聯(lián)鎖處理模塊是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個軟件的核心。3.5.3.2 微機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)備 控制輸出同狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理三個模塊構(gòu)成了聯(lián)鎖程序。它們不僅應(yīng)具有高度的可靠性，而且應(yīng)具有高度的安全性。特別要有通用性，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)和不同規(guī)模的車站。 表示（信息）輸出模塊將各種表示信息轉(zhuǎn)送給控制臺或顯示器。 診斷模塊是檢測微機(jī)內(nèi)部故障的。 其他系統(tǒng)聯(lián)系模塊是用來與調(diào)度集中系統(tǒng)、微機(jī)檢測及車站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。 微機(jī)聯(lián)鎖操作方法與電氣

42、集中聯(lián)鎖相仿，車站值班員辦理進(jìn)路時，只需順序按壓進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕即可完成。此時微機(jī)就執(zhí)行操作輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中查找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)人選路部分。程序進(jìn)入選路部分后，先檢查對應(yīng)道岔是否在規(guī)定位置，然后將需變位的道岔轉(zhuǎn)換位置，接著鎖閉進(jìn)路，并建立對應(yīng)的運(yùn)行表區(qū)。 在執(zhí)行信號開放程序中，根據(jù)運(yùn)行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷檢查各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，每檢查一遍，條件滿足時輸入一個脈沖，信號開放期間，由這些連續(xù)的脈沖信息，經(jīng)處理后，使信號電路動作。當(dāng)列車進(jìn)入信號機(jī)后方，信號機(jī)關(guān)閉后，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路可順序逐段解鎖。3

43、.5.3.3 微機(jī)聯(lián)鎖操作 1采用計(jì)算機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系，聯(lián)鎖設(shè)備動作速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制和遠(yuǎn)程控制；可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。3.5.3.4 微機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn) 2設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價，同時也便于安裝調(diào)試和維修。 3采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，能適應(yīng)站場的改建與擴(kuò)建，在站場改擴(kuò)建后無需變動聯(lián)鎖設(shè)備，必要時只需修改軟件。 4操作簡便，提高了辦理進(jìn)路自動化程度。減少有關(guān)行車人員之間的聯(lián)絡(luò)，防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。 5容易實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化。微機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運(yùn)行監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提

44、供信息，并對設(shè)備工作情況及時作出記錄顯示并打印。 6由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。 微機(jī)聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進(jìn)一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高。本節(jié)習(xí)題 1、在微機(jī)聯(lián)鎖車站上，值班員如何辦理進(jìn)路？ A.聯(lián)鎖設(shè)備自動辦理，值班員只起監(jiān)督作用； B.值班員只需按壓控制臺上該進(jìn)路的始端按鈕，聯(lián)鎖設(shè)備自動搜索進(jìn)路； C.值班員順序按壓控制臺上該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕； D.值班員順序按壓控制臺上該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，并通知室外工作扳道

45、岔與開放信號機(jī)。一、概述3.6 區(qū)間信號控制 區(qū)間信號控制的目的是為了保證行車安全，提高區(qū)間通過能力與行車速度。為達(dá)到該目的，我們采用行車閉塞法，依靠閉塞設(shè)備來具體實(shí)現(xiàn)。 行車閉塞法從時空上可分為：空間間隔法和時間間隔法?？臻g間隔法是把鐵路區(qū)段劃分為若干個區(qū)間，用區(qū)間把列車分隔開、規(guī)定在一區(qū)間內(nèi)同時只容許一趟列車運(yùn)行，是我國鐵路廣泛采用的閉塞方法。 行車閉塞法從設(shè)備上可分為（我國采用的閉塞設(shè)備）：電氣路簽（牌）閉塞、半自動閉塞和自動閉塞。3.6.1 半自動閉塞 半自動閉塞是我國鐵路廣泛采用的一種閉塞方式。采用半自動閉塞時，列車占用區(qū)間的行車憑證是出站信號機(jī)（線路所為通過信號機(jī)）的顯示。3.6.

46、1.1 半自動閉塞設(shè)備 1閉塞機(jī) 采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺閉塞機(jī)，一段專用軌道電路和出站信號機(jī)，它們之間用通信線路相連接，用來控制出站信號機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。 圖3-36 半自動閉塞示意圖 2出站信號機(jī) 出站信號機(jī)是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機(jī)。 出站信號機(jī)不能任意開放，它受半自動閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過辦理手續(xù)后，出站信號機(jī)才能開放。還應(yīng)注意，出站信號機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行的安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制，即受到雙重設(shè)備控制。 3專用軌道電路

47、 專用軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。專用軌道電路的長度一般不少于25米。3.6.1.2 半自動閉塞工作情況概述 現(xiàn)AB區(qū)間空閑，由A向B站發(fā)車。A站值班員用接在通信線路中的專用電話向B站聯(lián)系請求發(fā)車，B站值班員接受請求后，A站值班員可按下閉塞按鈕，此時A站發(fā)車表示燈亮黃燈，B站的接車表示燈也亮黃燈。B站值班員按壓閉塞按鈕，此時B站接車表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，A站發(fā)車表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈。A站即可辦理發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號機(jī)，列車從A站出發(fā)。當(dāng)列車駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段后，A站發(fā)車表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號機(jī)自動關(guān)閉。

48、B站接車表示燈也由綠燈變?yōu)榧t燈。此時A站出站信號機(jī)不能再次開放，當(dāng)然A站就不能再向B站發(fā)車了，由于區(qū)間處于閉塞，B站也不能向A站發(fā)車，這也就保證了該區(qū)間只準(zhǔn)許有一列列車運(yùn)行。半自動閉塞工況 B站為接車站，接到A站已發(fā)車電話后，可將接車進(jìn)路辦妥并開放進(jìn)站信號機(jī)。當(dāng)列車接近B站駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段時，B站發(fā)車表示燈與接車表示燈均亮紅燈，表示列車到達(dá)。B站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)并停妥后，將接車手柄恢復(fù)定位（進(jìn)站信號機(jī)恢復(fù)定位），拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，B站閉塞設(shè)備復(fù)原。甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。就可以重新再辦理發(fā)車了。 半自動閉塞工況3.6.1.3 半自動閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn) 采用半自動閉塞時，由于出站信

49、號機(jī)受到對方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。 因此，在一定條件下,必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。本節(jié)習(xí)題 1、半自動閉塞的特點(diǎn)是什么？ 2、半自動閉塞的正常辦理手續(xù)是什么？3.6.2 自動閉塞 自動閉塞是由運(yùn)行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。 我們將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個小段閉塞分區(qū)（其長度一般為12001300米），每個閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過色燈信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。閉塞分區(qū)內(nèi)鋼

50、軌上裝設(shè)軌道電路，能夠反映列車的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機(jī)顯示出來，向接近它的列車指示運(yùn)行條件，進(jìn)一步保證行車安全。 因?yàn)橥ㄟ^色燈信號機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行通過列車自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。 目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機(jī))，和復(fù)線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號機(jī)）兩種。圖3-37 單線雙向自動閉塞圖3-38 雙線單向自動閉塞3.6.2.1 三顯示自動閉塞 目前，我國鐵路上廣泛采用的是三顯示自動閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車運(yùn)行的不同條件。前方閉塞分區(qū)有車占用；前方一個閉塞分區(qū)空閑；前方

51、至少兩個閉塞分區(qū)空閑。 當(dāng)線路上的鋼軌折斷時，軌道電路斷電，使信號機(jī)顯示紅燈，保證行車安全。三顯示自動閉塞工作概況3.6.2.2 四顯示自動閉塞 隨著列車重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動閉塞也已不能適應(yīng)需要，在我國運(yùn)輸繁忙的鐵路線上，逐步采用四顯示自動閉塞。此外，在修建的高速鐵路上，也采用該閉塞方式。 四顯示在三顯示閉塞（紅、黃、綠）的基礎(chǔ)上，增加了黃綠色燈光。前方閉塞分區(qū)有車占用前方一個閉塞分區(qū)空閑前方兩個閉塞分區(qū)空閑四顯示自動閉塞工作概況前方至少三個閉塞分區(qū)空閑 3.6.2.3 自動閉塞與半自動閉塞的比較 在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上

52、的同向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時，都可以自動地使信號機(jī)顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。 自動閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資大得多，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動閉塞，單線區(qū)段多采用半自動閉塞。本節(jié)習(xí)題 1、三顯示自動閉塞各個燈光的含義是什么？ 2、四顯示自動閉塞各個燈光的含義是什么？3.7 區(qū)段行車控制 一、概述 1、行車調(diào)度控制系統(tǒng) 行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值斑員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運(yùn)

53、行的設(shè)備。圖3-40 行車調(diào)度中心 2、列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動停車裝置、機(jī)車報(bào)警、機(jī)車信號、列車速度自動控制等系統(tǒng)。 3、鐵路通信系統(tǒng) 為有效地指揮列車運(yùn)行，發(fā)布有關(guān)命令，確保路內(nèi)各業(yè)務(wù)部門、單位職工密切配合與協(xié)同作業(yè)，需要設(shè)置一整套完善、先進(jìn)的鐵路通信設(shè)備，將鐵路各級機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個整體，從而保證行車安全，提高運(yùn)輸能力和工作效率。 圖為機(jī)車信號和列車無線調(diào)度電話，分別為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和鐵路通信系統(tǒng)的組成部分。圖3-41 機(jī)車信號與列車無線調(diào)度電話 3.7.1 調(diào)度集中系統(tǒng)

54、 一、概述 調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。 調(diào)度集中系統(tǒng)不僅具有調(diào)度監(jiān)督的功能，而且通過遙控技術(shù)對管內(nèi)各車站的列車進(jìn)路進(jìn)行控制，使調(diào)度員能機(jī)動靈活地調(diào)整列車的運(yùn)行。調(diào)度集中是我國為鐵路行車指揮自動化的基礎(chǔ)設(shè)備。圖3-42調(diào)度集中 、調(diào)度集中系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) ）縮短中間站辦理列車到達(dá)、出發(fā)及通過作業(yè)時間，提高了區(qū)段的通過能力； ）可以防止命令傳達(dá)上的錯誤，進(jìn)一步提高行車的安全性； ）有利于改善勞動條件和提高勞動生產(chǎn)率。圖3-42調(diào)度集中2、調(diào)度集中系統(tǒng)組成 圖3-43 調(diào)度集中組成結(jié)構(gòu)框圖 調(diào)度集中的突出特點(diǎn)

55、是：分機(jī)向總機(jī)傳輸現(xiàn)場信息，總機(jī)向分機(jī)傳輸電路操作命令，實(shí)現(xiàn)對列車進(jìn)路的控制。其組成設(shè)備包括： 1）調(diào)度集中總機(jī)。安裝在調(diào)度中心機(jī)房，是整個系統(tǒng)的核心部分。與調(diào)度中心各設(shè)備相連，通過外線通道與設(shè)在各站的調(diào)度分機(jī)通信。它把調(diào)度員在進(jìn)路控制終端上的操作變成控制命令的電碼，向通信道輸出，傳送給分機(jī)，同時接收分機(jī)傳送的表示信息，變成表示盤上的各種表示。 2）進(jìn)路控制終端。安裝在調(diào)度指揮室的調(diào)度臺上，與總機(jī)相連，調(diào)度員通過進(jìn)路控制終端鍵盤向系統(tǒng)內(nèi)輸人各種控制命令，總機(jī)向進(jìn)路控制終端屏幕回送各種控制的有關(guān)顯示信息。在進(jìn)路控制終端鍵盤上設(shè)有站名、方向、股道、預(yù)控、程控、執(zhí)行等按鍵。 3）彩色站場顯示器。具有

56、同表示盤基本相同的功能，但它可以根據(jù)需要顯示任何一個站場的畫面。 4）表示盤。它是全區(qū)段內(nèi)各車站信號、股道、道岔的狀態(tài)及列車運(yùn)行位置的表示設(shè)備，與車站進(jìn)路式繼電集中的表示方式基本相同。股道、道岔區(qū)段及區(qū)間平時光帶不亮，亮紅光帶表示有列車占用，股道及道岔區(qū)段亮黃光帶表示鎖閉。在表示盤上還設(shè)有車次窗口，用來表示車次號碼，幫助調(diào)度員更好地了解列車實(shí)際運(yùn)行情況。表示盤上還設(shè)有站控遙控按鈕，當(dāng)需要調(diào)度員將操縱權(quán)下放，改為車站控制時，可按下站控按鈕。站控?zé)艄饬良t燈時表示站控狀態(tài)，一切控制由車站值班員進(jìn)行，作業(yè)完畢，車站值班員交回現(xiàn)地操縱權(quán)，站控?zé)魷?，?zhǔn)備恢復(fù)原狀。遙控時，站控?zé)魷纭?5）車次輸人終端。調(diào)度

57、員通過車次輸人終端鍵盤可以向系統(tǒng)內(nèi)輸人列車車次，總機(jī)向車次輸人終端屏幕回送有關(guān)信息。 6）行車信息打印機(jī)。與進(jìn)路控制終端接口相連，記錄調(diào)度員，操作內(nèi)容及時間，打印列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表等。 7）列車運(yùn)行圖描繪儀。能根據(jù)總機(jī)送來的信息，按列車運(yùn)行情況自動描繪運(yùn)行圖，即能把每趟列車的車次，在各站的到、開、通過的時刻自動記錄成列車實(shí)績運(yùn)行圖，使調(diào)度員可以集中精力指揮行車。 8）調(diào)度集中分機(jī)。安裝在調(diào)度指揮管轄范圍內(nèi)的各車站，從通信道接收主機(jī)傳送的控制命令電碼，并把電碼變成車站電氣囊中設(shè)備上道岔和信號機(jī)的操縱動作；同時將車站電氣集中設(shè)備的狀態(tài)又轉(zhuǎn)變成各種表示電碼，通過通信道向主機(jī)傳送。 9）車站電氣集中設(shè)備

58、。3、調(diào)度集中系統(tǒng)的功能 1）控制功能：調(diào)度人員或計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲的運(yùn)行命令，可以控制系統(tǒng)管轄范圍內(nèi)各車站的信號機(jī)，道岔以及排列進(jìn)路，取消進(jìn)路等。 2）表示功能：利用發(fā)光二極管組成的表示盤或彩色站場顯示器，直觀地顯示出各車站信號機(jī)開放、關(guān)閉、進(jìn)路排列，股道、道岔區(qū)段、閉塞分區(qū)的占用以及列車運(yùn)行方向的情況等。 3）車次追蹤：通過操縱車次終端鍵盤輸人列車車次，并可以將預(yù)排的車次輸人系統(tǒng)內(nèi)存儲，列車車次便可以根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際位置，跟蹤顯示在表示盤和彩色站場顯示器屏幕的相應(yīng)位置上。3.7.2 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng) 調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。 它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別在于

59、，這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時了解區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。本節(jié)習(xí)題 1、什么是調(diào)度集中系統(tǒng)？其作用是什么？3.8 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，是一種利用地面發(fā)送設(shè)備，向運(yùn)動中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備。該設(shè)備用以保證行車安全，同時也提高行車效率。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括列車自動停車裝置、機(jī)車信號以及列車速度監(jiān)督和控制等。依據(jù)不同的要求，安裝不同的設(shè)備。列車自動停車和機(jī)車信號都可單獨(dú)使用，也可以同時安裝；列車速度監(jiān)督和速度控制是機(jī)車信

60、號和自動停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級階段。3.8.1 機(jī)車信號 機(jī)車信號也是一種固定信號，固定安裝在司機(jī)室中。 機(jī)車信號與地面信號的關(guān)系為：地面信號顯示地面發(fā)送設(shè)備信息通道機(jī)車接受設(shè)備機(jī)車信號 按照從地面向機(jī)車傳遞信息方式的不同，機(jī)車信號分為三種類型：點(diǎn)式、連續(xù)式和接近連續(xù)式。 （1）點(diǎn)式機(jī)車信號 主要應(yīng)用在非自動閉塞區(qū)段。只在線路上某些地點(diǎn)（一般在進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離附近）設(shè)置發(fā)送設(shè)備，將地面信號機(jī)的顯示變成信息向機(jī)車上發(fā)送。它只在這個固定地點(diǎn)復(fù)示進(jìn)站信號機(jī)的顯示。 （2）連續(xù)式機(jī)車信號 主要用在自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送信息。因此，在整個區(qū)間正