西安建筑科技大學(xué)城市規(guī)劃考研資料-道路與交通

1、城市道路與交通目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc215765965 第一章總論 PAGEREF _Toc215765965 h 2 HYPERLINK l _Toc215765966 一、什么是交通 PAGEREF _Toc215765966 h 2 HYPERLINK l _Toc215765967 二、城市道路系統(tǒng)和分類 PAGEREF _Toc215765967 h 2 HYPERLINK l _Toc215765968 三、城市交通對道路的基本要求 PAGEREF _Toc215765968 h 2 HYPERLINK l _Toc215765969

2、 四、城市道路交通發(fā)展動向 PAGEREF _Toc215765969 h 2 HYPERLINK l _Toc215765970 第二章城市道路基礎(chǔ) PAGEREF _Toc215765970 h 2 HYPERLINK l _Toc215765971 一、道路交通的特征 PAGEREF _Toc215765971 h 2 HYPERLINK l _Toc215765972 二、城市交通運輸工具 PAGEREF _Toc215765972 h 2 HYPERLINK l _Toc215765973 三、車速測試方法 PAGEREF _Toc215765973 h 3 HYPERLINK l

3、_Toc215765974 四、車流量，車速，車流密度 PAGEREF _Toc215765974 h 3 HYPERLINK l _Toc215765975 五、交通量 PAGEREF _Toc215765975 h 3 HYPERLINK l _Toc215765976 六、通行能力 PAGEREF _Toc215765976 h 3 HYPERLINK l _Toc215765977 七、車頭間距 PAGEREF _Toc215765977 h 3 HYPERLINK l _Toc215765978 八、服務(wù)水平 PAGEREF _Toc215765978 h 3 HYPERLINK l

4、 _Toc215765979 第三章城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計 PAGEREF _Toc215765979 h 4 HYPERLINK l _Toc215765980 一、橫斷面設(shè)計要求 PAGEREF _Toc215765980 h 4 HYPERLINK l _Toc215765981 第四章城市道路線型設(shè)計 PAGEREF _Toc215765981 h 4 HYPERLINK l _Toc215765982 概念 PAGEREF _Toc215765982 h 4 HYPERLINK l _Toc215765983 一、縱斷面設(shè)計內(nèi)容與要求 PAGEREF _Toc215765983 h

5、4 HYPERLINK l _Toc215765984 二、道路上坡時的行車狀況與縱斷面確定 PAGEREF _Toc215765984 h 4 HYPERLINK l _Toc215765985 三、城市道路排水（明式、暗式和混合式） PAGEREF _Toc215765985 h 4 HYPERLINK l _Toc215765986 四、鋸齒形街溝 PAGEREF _Toc215765986 h 5 HYPERLINK l _Toc215765987 五、路線跨線橋與穿越鐵路 PAGEREF _Toc215765987 h 5 HYPERLINK l _Toc215765988 六、平曲

6、線與豎曲線半徑重疊 PAGEREF _Toc215765988 h 5 HYPERLINK l _Toc215765989 七、較陡坡地上的路段線型處理 PAGEREF _Toc215765989 h 5 HYPERLINK l _Toc215765990 八、遠近結(jié)合與分期建設(shè) PAGEREF _Toc215765990 h 5 HYPERLINK l _Toc215765991 第五章城市道路交叉 PAGEREF _Toc215765991 h 5 HYPERLINK l _Toc215765992 一、分類 PAGEREF _Toc215765992 h 5 HYPERLINK l _T

7、oc215765993 二、交叉口的交通組織 PAGEREF _Toc215765993 h 5 HYPERLINK l _Toc215765994 三、交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑 PAGEREF _Toc215765994 h 5 HYPERLINK l _Toc215765995 四、交叉口拓寬 PAGEREF _Toc215765995 h 5 HYPERLINK l _Toc215765996 五、環(huán)形交叉口 PAGEREF _Toc215765996 h 6 HYPERLINK l _Toc215765997 六、交叉口豎向設(shè)計 PAGEREF _Toc215765997 h 6 HYPE

8、RLINK l _Toc215765998 第六章城市道路交通服務(wù)設(shè)施 PAGEREF _Toc215765998 h 6 HYPERLINK l _Toc215765999 第七章路基路面設(shè)計 PAGEREF _Toc215765999 h 7 HYPERLINK l _Toc215766000 第八章城市橋梁、隧道、高架橋（P232） PAGEREF _Toc215766000 h 7 HYPERLINK l _Toc215766001 第九章城市道路上的客貨運交通規(guī)劃（P258） PAGEREF _Toc215766001 h 7 第一章 總論什么是交通所謂交通，就是人或運輸工具在路線上

9、的移動過程。國道主干線：五縱七橫城市道路系統(tǒng)和分類分類：快速交通干道，主要交通干道，交通干道，區(qū)干道，支路分級：快速路，主干路，次干路，支路功能劃分：（1）交通性道路、生活性道路（2）全市性道路、地區(qū)性道路（3）客運為主道路、貨運為主道路城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的815，對規(guī)劃在200萬以上人口的大城市，宜為1520。規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為715m2。其中：道路用地面積宜為6.013.5 m2/人，廣場面積宜為0.20.5 m2/人，公共停車場面積宜為0.81.0 m2/人。城市道路交叉口間距經(jīng)驗值分類快速路主干路次干路支路設(shè)計速度（km/h）8040604030交叉

10、口間距（m）150025007001200350*500150*250注：*小城市取低值城市交通對道路的基本要求道路運輸經(jīng)濟交通安全迅速暢通注意環(huán)境保護注意造型協(xié)調(diào)方便市民出行城市道路交通發(fā)展動向大力發(fā)展公共交通在大城市發(fā)展軌道交通建立合理的道路布局網(wǎng)在城市快速路上實行人車分流建立科學(xué)有效的城市交通管理改善衛(wèi)星城與主城區(qū)的交通環(huán)境合理分流各類交通城市道路基礎(chǔ)道路交通的特征1、有大量的交通吸引點2、部分交通的流動線路和流量經(jīng)常變化3、通工具種類多速度不一4、叉口多相互干擾大5、要大量附屬設(shè)施及交通管理設(shè)施6、路網(wǎng)密度大城市交通運輸工具按牽引方式分：機動車與非機動車 按服務(wù)對象分：貨運與客運車輛車

11、速測試方法人工測試法跟車法：采用跟隨汽車測量速度牌照法：在路線起點和終點分別記錄發(fā)車和到車的牌照號碼、時間、結(jié)束后對照整理，并在圖上量出距離，即可算出車速采訪法：問卷調(diào)查自動測試法：雷達自動測速儀車流量，車速，車流密度車流量（Q）指單位時間通過道路上某斷面的車輛數(shù)，車流密度(D)指單位長度道路容有的車輛數(shù)。車速(V)與車流密度（D）關(guān)系：車速隨車流密度不斷升高而成比例下降，車流密度達到極限狀態(tài)即擁塞時，車輛停止了前進，車速為零。車速(V)與車流量(Q)關(guān)系：開始時車流量隨著車速的提高而增加，直到臨界車速車流量達到最大值，過了臨界車速，車流量隨著車速的增加而減少。車流量(Q)與車流密度(D)：V

12、=Q/D，臨界車速時車流量最大交通量概念：交通量是指道路某一斷面在單位時間內(nèi)通過的車輛或行人數(shù)量，單位是輛/日或人/日，一天24小時中每一小時交通量是不同的，交通量最大的那個小時稱為高峰小時。交通量是規(guī)劃城市道路系統(tǒng)，確定道路車行道、人行道寬度和橫斷面組成的主要依據(jù)。城市道路現(xiàn)狀調(diào)查包括道路網(wǎng)、路段和交通樞紐（交叉口）。調(diào)查的主要項目：交通量觀測，行車情況觀測，行車速度觀測，行車事故調(diào)查。調(diào)查方法可以現(xiàn)場觀測、訪問和印發(fā)調(diào)查表等，主要方法是現(xiàn)場觀測。步驟有（1）選定觀測站點，（2）確定觀測的日期和時間，（3）統(tǒng)計表格的設(shè)計，（4）編制統(tǒng)計分析圖表通行能力道路上的通行能力，指一條道路在單位時間內(nèi)

13、，正常氣候和交通條件下，保證一定速度安全行駛時，可能通過的車輛或行人數(shù)量。它是檢驗一條道路是否充分發(fā)揮了作用和是否會發(fā)生阻塞的理論依據(jù)。一條道路的通行能力，以一條車道為單位來計算。理論上計算一個車道的通行能力，是假定車輛保證一定速度，車輛與車輛之間有最小安全距離，一輛隨一輛連續(xù)行駛，在這樣條件下，每小時能通過的最大車輛數(shù)，即是一個車道的理論通行能力。車頭間距1、Ll車Sl車VtS制（kv2）l安t：反應(yīng)時間，取11.5s；S制：剎車距離；k：制動系數(shù)，與輪胎與路面間的附著系數(shù)有關(guān)2、根據(jù)通行能力的定義，一個車頭間距通過車道某斷面需要的時間為t，則一個車道的通行能力為N=3600/t。在無分車道

14、的多車道道路上，由于超車，停車等原因會影響相鄰車道的通行能力，靠中心線的車道通行能力最高，近路緣石的車道最低，靠中心線第二車道約折減為0.8。平面交叉口也會影響路段通行能力，雙向過街人數(shù)達500人次/小時，折減系數(shù)為0.6。服務(wù)水平等級A級：車流處于自由狀態(tài)。B級：車流處于穩(wěn)定狀態(tài)。C級：車流在穩(wěn)定范圍內(nèi)。D級：車流趨向不穩(wěn)定。E級：車流不穩(wěn)定。F級：車流勉強前進，車速低，常阻塞。服務(wù)流量：指在所選擇的那一級服務(wù)水平行車條件下，一小時通過道路某斷面的最大車輛數(shù)。服務(wù)水平劃分還與行程車速和（2）服務(wù)流量與通行能力之比有關(guān)。城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計橫斷面設(shè)計要求保證車輛和行人的安全與通暢滿足路面排水

15、及綠化、地面桿線、地下管線等公用設(shè)施布置的工程技術(shù)要求橫斷面布置應(yīng)與道路功能、沿街建筑物性質(zhì)、沿線地形相協(xié)調(diào)節(jié)約用地、節(jié)省工程費用、兼顧人防要求減少交通所產(chǎn)生的噪聲，灰塵和廢氣污染考慮遠近期規(guī)劃與建設(shè)的結(jié)合和過渡城市道路線型設(shè)計概念城市道路線型設(shè)計，指在城市道路網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上進行，根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃已大致確定道路走向、路與路之間的方位關(guān)系，以道路中線為準(zhǔn)，按照行車技術(shù)要求及詳細(xì)的地形、地物資料、工程地質(zhì)條件，確定道路紅線范圍在平面上的直線、曲線路段與它們之間的銜接；具體交叉口的形式，橋涵中心線位置，以及公共交通?？空九_位置與部署等?？v斷面設(shè)計，指確定道路中線在豎向上相對于地面的位置和起伏關(guān)系、坡度、

16、豎曲線半徑大小及銜接，并具體確定立體交叉點，跨河橋等的控制標(biāo)高。橫斷面設(shè)計，指確定橫斷面各部分組成寬度及路拱。縱斷面設(shè)計內(nèi)容與要求以道路中線的縱向剖面線為主，繪出縱斷面的主要內(nèi)容有原地面線：與道路中線交匯的原自然地形線路面設(shè)計線：道路中線的設(shè)計標(biāo)高線填挖高：在同一樁號的原地面線與路面設(shè)計中線標(biāo)高的差值，正值為填方，負(fù)值為挖方。坡度：正值為上坡，負(fù)值為下坡變坡點：坡度發(fā)生變化的點坡度差：相鄰兩縱坡的坡度差值豎曲線：在變坡點設(shè)置的豎向曲線縱斷面的設(shè)計要求：滿足道路等級的縱坡要求盡量做到線路平順，保證行車安全迅速減少土方工程量滿足排水要求與相交道路銜接平順滿足地下管線的埋深要求道路上坡時的行車狀況與

17、縱斷面確定汽車的爬坡能力坡度與行車安全最大縱坡的確定：縱坡折減因素（高原地區(qū)，冰雪地區(qū)，彎道，非機動車影響，地下管線敷設(shè)等）最小縱坡的確定：滿足排水，一般應(yīng)大于0.3城市道路排水（明式、暗式和混合式）原則：（1）利用地形，分區(qū)就近排入水體（2）避免設(shè)置或少設(shè)泵站（3）雨水干管應(yīng)沿排水地區(qū)低處布置（4）合理選擇與布置出水口鋸齒形街溝過于平坦的道路，不利于道路路面的排水，當(dāng)?shù)缆房v坡小于0.3時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝，所謂鋸齒形街溝，就是道路的與路緣石相接的路面，其輪廓線程鋸齒狀變化的，該線的坡度大于道路的縱坡值。在鋸齒的溝底設(shè)置雨水口。路線跨線橋與穿越鐵路當(dāng)城市道路穿越鐵路時，一般有兩種方法穿越，即上

18、跨和下穿。通常上跨的排水比較方便，下穿的涵洞易發(fā)生積水。下穿的橋涵高度一般不應(yīng)小于4.5米，上跨的橋涵凈空不應(yīng)小于5米（內(nèi)燃機車）或6.5米（電力動車）。在跨線處，城市道路與鐵路最好正交，道路要保持一定的直線，對于城市快速路該直線不小于80米，其它道路也不應(yīng)小于40米。在跨線處的城市道路縱坡，其坡度一般不要大于3，困難處也不要大于5，對于無控制的鐵路道口，必須要保證視距三角形范圍內(nèi)無影響視距的障礙物存在。平曲線與豎曲線半徑重疊平曲線與豎曲線最好不要重疊，如果實在避免不了，也應(yīng)江豎曲線設(shè)置在平曲線范圍內(nèi)，也就是所謂的“平包縱”。當(dāng)路線穿越山嶺地帶的埡口時，如果出現(xiàn)曲線，不要把曲線的轉(zhuǎn)折點設(shè)在埡口

19、的正中間，以便減少駕駛員的誤判。較陡坡地上的路段線型處理為了減少道路建設(shè)的土方工程量，在較陡的坡地上修建道路時應(yīng)及時調(diào)整平面或縱斷面線形，一般有三種方式：中線位置變動，標(biāo)高不變中線位置不變，標(biāo)高變動中線位置和標(biāo)高均變動也可將雙幅路設(shè)置在不同標(biāo)高并且平面位置也不相接的位置上，在山區(qū)道路建設(shè)上經(jīng)常采用的一種方法。遠近結(jié)合與分期建設(shè)道路近期建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與遠景規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)有較大差異時，為了充分發(fā)揮投資效益，節(jié)約城市用地，應(yīng)考慮一些規(guī)劃設(shè)計，分期修建實施，有要為遠期擴建提供條件，做到兩者有機結(jié)合。大中城市的近郊道路將逐步拓寬，有的路段兩側(cè)亦將根據(jù)規(guī)劃逐步建設(shè)成新居住區(qū)，因此，在縱斷面設(shè)計時，中線標(biāo)高不宜定的

20、過高，招致填方過大，要預(yù)計到遠期道路兩側(cè)建筑布置要求，否則將影響街坊內(nèi)雨水的排除，增大土方工程量，并給居民進出帶來不便。城市道路交叉分類分類：平面交叉和立體交叉平面常見形式：十字形，X形，T字形，Y字形，錯位交叉和復(fù)合交叉。交叉口的交通組織交叉口的行車安全與通行能力，在很大程度上決定于交叉口的交通組織，因此，在設(shè)計交叉口時，先要考慮交叉口的交通組織，組織方式如下：信號燈控制：用于交通量較大的交叉口無控制：城市中大部分交叉口是無控制交叉口環(huán)形交叉口：用于城市郊區(qū)或交通量比較小的地區(qū)渠化交通：一般通過路面標(biāo)志線指示交通方向道路網(wǎng)交通控制：a.單點控制（用于單個交叉口）b.線控制（在某一條道路上將其

21、所有的交叉口信號燈聯(lián)動控制，也稱綠波帶控制）c.區(qū)域控制（也叫面控制，將在一個區(qū)域內(nèi)的所有交叉口聯(lián)動控制，達到最佳運行效率）交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑各類車輛轉(zhuǎn)彎時的最小半徑：小汽車（58米），載重汽車（811米），大型公共汽車（1015米）道路等級不同，緣石半徑也不一樣。主要交通干道（2025米），交通干道及居住區(qū)道路（1015米），住宅區(qū)街坊道路（69米）交叉口拓寬當(dāng)?shù)缆吠ㄐ心芰σ涯軡M足交通量的需要，交叉口的通行能力尚不能保證交通量需要時，可以根據(jù)需要增加交叉口車道數(shù)，采取在交叉口一定范圍內(nèi)（5075米）拓寬車行道寬度，一般每個方向可增加12條（每條不小于3米）。環(huán)形交叉口它的交通組織是在交叉口

22、中央設(shè)置一個直徑較大的中心島，讓進入交叉口的車輛一律繞島作逆時針單向行駛，至所要去的路口?？梢允顾熊囕v不必停車而連續(xù)的通過，可以避免紅綠燈管制的周期性交通阻滯，且可消滅沖突點保證行車安全。在下列情況下有顯著功效：（1）交叉口交通量約為5002000輛/小時，其中左轉(zhuǎn)車輛比例大，采用色燈控制對交通量影響大時（2）相交道路為56條時（3）相鄰道口很近，如用色燈影響相鄰車道行駛時（4）接近交叉口的道路寬度沿街道橫向增添車道有困難，而在交叉口轉(zhuǎn)角處又容易拓寬時。環(huán)形交叉口設(shè)計的主要任務(wù)：確定中心島尺寸，確定環(huán)道寬度，設(shè)計環(huán)道外緣石和進出口，以及豎向處理等。交叉口豎向設(shè)計任務(wù)合理確定交叉口范圍內(nèi)各道路相交面的形狀及其相應(yīng)部分的設(shè)計標(biāo)高，統(tǒng)一解決行車，排水和建筑藝術(shù)三方面在立面上的關(guān)系。原則主要道路通過交叉口時，其設(shè)計縱坡保持不變同等級