燃料供應站建設項目可行性研究報告

1、燃料供應站建設項目可行性研究報告燃料供應站建設項目可行性研究報告（此文檔為 word格式，下載后您可任意修改編輯?。┠夸?TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第一章總論51.1項目提要 51.2可行性研究報告的依據與范圍 51.3項目概況 71.4項目總投資及資金籌措 81.5主要技術經濟指標 101.6 項目研究結論 11 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第二章 項目建設背景及必要性 122.1項目建設背景 132.2 項目建設必要性 13 HYPERLINK l bo

2、okmark8 o Current Document 第三章 項目選址和建設條件 153.1項目選址 183.2項目建設條件 19 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第四章項目建設方案224.1總體方案 224.2建設規(guī)劃和布局 224. 3建設規(guī)模224. 4產品方案22第五章工藝技術、儀器設備及工程方案 245.1技術方案選擇 245.2自動控制 315.3主要設備 345.4工程方案445.5原材料及燃料動力 46 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第六章總圖布置與公用工程 476.1總圖

3、平面布臵476.2公用工程49 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第七章節(jié)能措施 537.1節(jié)能編制依據 537.2節(jié)能原則 537.3節(jié)能措施 547.4節(jié)能效果 567.5節(jié)能綜述 57 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 第八章環(huán)境影響評價 .58區(qū)域環(huán)境現狀 588.2環(huán)境保護、設計標準5 88.3環(huán)境保護、設計原則5 88.4設計范圍 59項目環(huán)境影響分析 59環(huán)境影響評價 63 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 第九章勞動保護與安全衛(wèi)生

4、 659.1執(zhí)行的設計依據與標準規(guī)范65職業(yè)危害因素 669.3勞動安全、衛(wèi)生防范措施方案 709. 4消防73 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 第十章組織機構與人力資源配置 7510.1組織機構與職能劃分 7510.2勞動定員與人員培訓 76 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第十一章 項目進度安排及項目招標方案 78項目實施進度 78項目招標方案 79 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 第十二章投資估算及資金籌措83估算范圍及依據 8312

5、.2總投資估算 8312.3流動資金估算 8412.4融資方案 8412.5總投資及其構成分析 8412.6投資計劃與項目資本金配比 85 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 第十三章 財務評價8613.1評價說明 8613.2財務效益與費用估算 8613.3盈利能力分析 8813.4財務生存能力分析 8913.5財務評價結論 89 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第十四章結論與建議 90結論 90建議 90第一章總論1.1項目提要1.1.1、項目名稱：某某燃料綜合供應站建設項目1.1.2、建設

6、性質：新建1.1.3、項目建設單位：某某天然氣技術研發(fā)有限公司1.1.4、法人代表：羅某某1.1.5、建設單位概況：某某天然氣技術研發(fā)有限公司成立于2011年9月，位于某某市市中向陽路，注冊資本 2500萬元人民幣，是某某市某某廣告?zhèn)?媒有限公司和某某天然氣開發(fā)有限公司呂某某共同出資成立的集 天然氣技術研發(fā)，推廣服務的有限責任公司， 是某某省臺屬聯(lián)誼會 會員企業(yè)。1.1.6、項目提出的理由建設天然氣及甲醇燃料綜合供應站，供應清潔型代用能源，符合國家推廣使用清潔燃料的產業(yè)政策。天然氣、甲醇是潔凈高效 的優(yōu)質燃料，建設該項目，可以減少大氣污染，改善能源結構，增加就業(yè)崗位，同時，公交車和出租車改用C

7、NG LNG甲醇做燃料，可以大幅降低運營成本，提高經濟效益，促進城市公交 事業(yè)加快發(fā)展，具有很好的經濟、社會和環(huán)保效益。在某某及 周邊市區(qū)，科學規(guī)劃、合理選址，開發(fā)建設CNG LNG甲醇燃料綜合供應站，形成供應網絡，提供相應的服務，對改善城市空氣質 量，解決汽車尾氣污染，提高城市品味，顯得十分迫切和需要。CNGLNG甲醇燃料綜合供應站不僅能為交通行業(yè)提供清潔燃料，也能 為管道天然氣無法到達的偏遠地區(qū)的居民用戶、 商業(yè)用戶、工業(yè)用 戶提供氣源，利用壓縮天然氣減壓技術盡早實現供氣， 提高城市的 整體生活水平。它是城市天然氣輸配系統(tǒng)的有效補充。 該項目的建 設不僅能夠擴大天然氣的市場， 增加就業(yè)機會

8、，同時也能夠帶動汽 車改裝產業(yè)發(fā)展，極大地促進地方經濟發(fā)展。建設本項目是實現公司可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。公司結合國家產業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展特點，充分考慮國內外相關行業(yè)的發(fā)展方向， 以現有技術為依托實施投資計劃，實現公司的快速、健康、可持續(xù) 發(fā)展。1.2可行性研究報告的依據與范圍1.2.1、編制目的（1）在對項目開發(fā)經營環(huán)境進行詳細分析的基礎上，結合項目所處的區(qū)位環(huán)境，對該項目實施價值進行合理的評估。（2）結合公司目前的狀況和特點，探索 CNG LNG甲醇燃料 綜合供應站建設項目在經濟效益、 社會效益和環(huán)境效益方面的可行 性。（3）對CNG LNG甲醇燃料綜合供應站建設項目進行投資分 析和風險分析。（

9、4）對項目決策及其實施提出優(yōu)化建議。1.2.2、編制原則（1 ）在設計中貫徹生產安全、技術先進、適用可靠、節(jié)能降耗、節(jié)約投資、降低成本的原則。（2）以改善城市環(huán)境污染、節(jié)約能源為目的，嚴格執(zhí)行國家、 行業(yè)有關標準規(guī)范及規(guī)定，優(yōu)化總體方案和總體布局。（3）充分利用當地可利用的公用設施，節(jié)省投資費用。（4）優(yōu)選國內先進、可靠、成熟、適用的技術、工藝、設備 和材料，提高建設項目的整體技術水平，確保本項目建成后長期、 安全、優(yōu)質、高效運營。（5）系統(tǒng)自動化水平在滿足工藝要求及生產管理的前提下， 優(yōu)化測控點，力求儀表及自動控制系統(tǒng)達到最優(yōu)性能價格比。1.2.3、編制依據（1）中華人民共和國石油天然氣行業(yè)

10、標準SY T/7546-1996（2）汽車用壓縮天然氣 SY/T 7546-1998（3） 汽車用壓縮天然氣加氣站設計規(guī)范SY 0092-9（4） 汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范GB50156-2002 （2006 年版）（5）建筑設計防火規(guī)范 GB50016-2006（6） 化工投資項目可行性研究報告編制辦法中石化協(xié)產發(fā)（2006） 76號（7） 危險化學品建設項目安全許可實施辦法國家安全生產 監(jiān)督管理總局令第8號（8）關于印發(fā) 某某省建設項目（工程）勞動安全衛(wèi)生審查 驗收工作程序 的通知（魯安監(jiān)發(fā)200246號）之勞動安全衛(wèi) 生專篇編寫提要（9）其它相關規(guī)范、標準及地方法規(guī)等（10）某某天然

11、氣技術研發(fā)有限公司委托青島市工程咨詢院編制“ CNG LNG甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告”的 委托書（11）企業(yè)提供的編制可行性研究報告的有關資料124、編制范圍本可行性研究報告主要對某某天然氣技術研發(fā)有限公司CNGLNG甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性問題進行分析評價，主 要包括項目建設的背景與必要性，項目選址和建設條件，項目建設方案，工藝技術方案，總圖布臵與公用工程，節(jié)能措施，環(huán)境影響 評價，勞動保護與安全衛(wèi)生，組織機構與人力資源配臵，組織管理， 項目進度安排，項目投資估算及資金籌措，財務評價，研究結論及 建議，其他則不在本研究報告范圍之內。1.3項目概況1.3.1、項目名稱某

12、某天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG LNG甲醇燃料綜合供應站建設項目1.3.2、建設地點某某市經濟開發(fā)區(qū)（205國道）洛溝轉盤東200米1.3.3、建設期限2011年11月至2013年11月1.3.4、建設規(guī)模及建設內容建設規(guī)模：本項目為某某天然氣技術研發(fā)有限公司CNG LNG甲醇燃料綜合供應站建設項目， 是某某天然氣技術研發(fā)有限公司統(tǒng) 一規(guī)劃實施的項目，本項目總占地面積為6600平方米。設有拖車 停放區(qū)、儲存區(qū)、供應區(qū)、站房。其中供應區(qū)、站房作為對外服務區(qū)，拖車停放區(qū)、儲存區(qū)作為生產區(qū)。建設內容：儲存區(qū)內設有 CNG調壓計量系統(tǒng)、凈化干燥系統(tǒng)、 壓縮系統(tǒng)；LNG低溫泵、計量裝臵、控制系統(tǒng)和各類

13、燃料儲存瓶組； 加氣區(qū)包括站棚、天然氣供應機，甲醇燃料供應機；站房包括營業(yè) 室、財務室、儀表控制室、變配電室等。1.3.5、主要建設條件（1）符合規(guī)劃要求和國家產業(yè)政策：本項目符合國家“十二 五”發(fā)展規(guī)劃要求，符合某某省經濟發(fā)展規(guī)劃和某某省某某市總體 規(guī)劃。（2） 項目依托條件好：本項目區(qū)位于某某市經濟開發(fā)區(qū)（205 國道）洛溝轉盤東200米。工業(yè)園區(qū)內產業(yè)聚集，各項基礎設施完善，交通便捷。1.4項目總投資及資金籌措1.4.1、項目投入總資金本項目總投資為8000萬元。1.4.2、建設項目總投資構成分析項目總投資構成分析表序號名稱單位數量單價（元/ m2）總價（萬元）固定資產投資一一一建設工程

14、1拖車停放區(qū)m28002120169.602儲存區(qū)m2230098342261.823供應區(qū)m85042003574站房m9001680151.205路面硬化m1100950104.506綠化m265082053.105小計3097.22二二二儀器設備購臵及安裝1天然氣壓縮機臺82800002242空壓機臺4168006.723卸氣柱臺895000764脫水設備套416620.665地面儲氣瓶組只1282009.846子站拖車臺87700006167CNGS應機臺6155000938LNG儲罐個38470025.419LNG增壓泵個34230012.6910LNG供應機臺4215008.601

15、1卸車接口個41000.0412、丨、冃祕 計里器個61030.0613成品貯罐個87520060.1614添加劑貯罐個2468000163.2015甲醇貯罐個27300014.6016甲醇燃料供應機臺26350012.7017油泵臺2217203.7818電動機臺229382.0619化驗設備套11600001620反應釜個1698000156.8021計量設備套210000.2022管道疏通機臺18800.0923數據處理機臺1830008.3024消防設備套225200050.4025電機臺17200.0726閥門個16071011.3627電子計里表個501460.7328管道套317

16、600052.8029變壓器臺326500079.5030小計1705.78k其他費用1土地租用費畝101692勘察設計費343工人培訓費64設備調試費125預備費506安全勞動衛(wèi)生費187其他88小計297四流動資產投資2900投資合計8000143、資金籌措本項目總投資8000萬元，全部由企業(yè)自籌解決。1.5主要技術經濟指標主要技術經濟指標表序號指標名稱單位數量備注1項目占地面積m266002用地性質工業(yè)生產用地3建設期年24疋員人465建設總投資萬元80006年均收入萬元130007年總成本費用萬元10828.938年利潤總額萬元2171.079年均所得稅萬元542.7710財務內部收益

17、率%43.86匚、八 稅刖33.57稅后11投資回收期年5.15動態(tài)投資回收期（稅前）5.74動態(tài)投資回收期（稅后）12年均資本金利潤率%27.1413盈虧平衡點%19.301.6項目研究結論（1 ）該項目符合國家產業(yè)政策結構，環(huán)境保護、節(jié)能標準和 其他各相關規(guī)定。（2）本項目的實施，可增加就業(yè)機會，創(chuàng)造良好的的社會效、人益項目建設一定程度上促進區(qū)域經濟的發(fā)展。項目建成后，企業(yè)管理體系將更加完善，不僅響應國家 有關政策，并在同行業(yè)中起到模范帶頭作用。投資拉動需求，項目建設有助于工程建設、儀器設備制 造、交通運輸等行業(yè)的發(fā)展。綜上所述，本項目立項目標明確，實施方案和技術路線清晰、 具體，實施條件

18、充分，可行性和操作性較好，各項技術經濟指標均 較合理，具有較好的經濟效益和較強的抗風險能力。第二章項目建設背景及必要性2.1項目建設背景產業(yè)政策支持建設天然氣及甲醇燃料綜合供應站，符合國家發(fā)展和改革委令第40號產業(yè)結構調整指導目錄（2005年本）（2007年本）征 求意見稿鼓勵類第十九項“城市基礎設施及房地產”中的第 14款 “燃氣汽車加氣站工程”。符合國家推廣使用清潔燃料的產業(yè)政策， 可以加強對城市環(huán)境污染治理力度，改善汽車尾氣排放對大氣的污 染，減少汽車尾氣給城區(qū)環(huán)境造成的危害。溫家寶總理強調：“油氣資源是關系我國現代化建設全局和國 家安全的重要戰(zhàn)略資源，要積極發(fā)展新能源和可再生能源，大力

19、開發(fā)石油替代產品”。國家能源產業(yè)政策要求：“能源建設要發(fā)揮資源 優(yōu)勢，優(yōu)化能源結構，提高利用效率，加強環(huán)境保護”、“發(fā)展新能源和可再生能源。推動能源節(jié)約和綜合利用技術”。2.1.2符合可持續(xù)發(fā)展需求隨著國民經濟的快速發(fā)展，環(huán)境污染和能源結構不合理等問題己嚴重阻礙經濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。節(jié)能減排、保護環(huán) 境、改善能源結構已成為從中央到地方各級政府和全社會目前 迫在眉睫的任務，也是我國經濟、社會和環(huán)境實現可持續(xù)發(fā)展 的必由之路。在20世紀70年代，第一次石油危機發(fā)生后，世界能源界開始尋 找廉價的石油替代能源。經多個國家的研究表明，天然氣、甲醇燃 料不但可以替代石油燃料，還具有比石油燃料更清潔的特點

20、。天然氣、甲醇是潔凈高效的優(yōu)質燃料，建設該項目，可以 減少大氣污染，改善能源結構，增加就業(yè)崗位，具有很好的經濟、社會和環(huán)保效益。同時，公交車和出租車改用CNG LNG甲醇做燃料、可以大幅降低運營成本，提高經濟效益，促進城 市公交事業(yè)加快發(fā)展，是一項利國利民的德政工程、民心工程。2.1.3汽車燃料使用現狀我國已成為汽車大國，傳統(tǒng)的汽車燃料為汽油、柴油，這些燃 料均為石油深加工產品，汽車保有量增長也刺激了國內車用柴油、 汽油需求的快速增長，2000年我國柴油消費量為 6924萬t，2005 年我國達到10968萬t，20002005年的年均增長率為 9.6%。2006 年，我國柴油消費量達到 11

21、646萬t，其中75注右的柴油用于交 通運輸。解決石油資源短缺問題已迫在眉睫。由于我國天然氣資源大部分分布在西部內陸地區(qū)，過去較長時間，天然氣的利用僅僅局限在離天然氣資源較近、單一依靠管道輸送的區(qū)域，而與氣源距離遠，采用管道輸送不經濟的城市，由于各 種原因暫時無法使用管輸氣， 從而使城市天然氣利用領域及數量都 受到限制，這時 CNG LNG便應運而生。隨著人們環(huán)保意識的不斷 提高，CNG LNG被作為汽車燃料越來越受到各界的重視。在眾多的汽車燃料的開發(fā)研究中，醇類燃料是替代石油燃料中的新希望，其中甲醇燃料成為首選。醇類燃料屬于可再生、清潔型 能源，但由于技術問題，目前使用的是E20乙醇汽油（汽

22、油中含20% 乙醇）和M10（汽油中含10%甲醇）、M15（汽油中含15%甲醇）甲醇汽 油。甲醇汽油在歐美發(fā)達國家已全面推廣使用。我國也已經開始引進和推廣甲醇汽油。2.1.4市場前景廣闊某某市出租車市場和城市公交車市場發(fā)育較成熟，有較大的市場容量，具備開發(fā)條件，因此在某某及周邊區(qū)、市科學規(guī)劃、合理 選址，開發(fā)建設CNG LNG甲醛燃料綜合供應站，形成供應網絡， 提供相應的服務，對改善城市空氣質量，解決汽車尾氣污染，提高 城市品味，顯得十分迫切和需要。因此，在此背景下，提出了本項目的建設。2.2項目建設必要性221 全球性石油資源匱乏，迫使人類尋找新的汽車燃料據統(tǒng)計，當前世界各種類型汽車總共約有

23、七億多輛，我國已有2000多萬輛。按現在汽車增加的速度測算，預計到2030年，世界汽車總保有量將達到10億輛。按目前人類消耗石油的速度，全球已探明的石油資源僅能支撐4070余年。因此，針對石油資源匱乏和環(huán)境污染問題，世界各國投入巨資尋求新 的能源，如核能、太陽能、風能等。同樣，針對環(huán)境污染問題， 人們也在努力尋求各種清潔能源，如氫燃料、酒精燃料、壓縮 天然氣（CNG、液化天然氣（LNG）、甲醇燃料等等，其中后三 者發(fā)展較快也最為普遍。傳統(tǒng)的汽車燃料為汽油、柴油，這些燃料均為石油深加工產品， 其供應量及價格必然隨著原油的產量及價格而波動。特別是隨著經濟的發(fā)展，我國原油及成品油需求量猛增。而國內的

24、原油開采和成品油加工卻難以滿足需要，每年需大量進口，我國已成為世界原油、 成品油進口大國。近年來，受世界油類市場價格持續(xù)走高和其他因 素的影響，我國成品油價格飛速增長，達到歷史最高水平。在這種 形勢下運輸企業(yè)、用車單位、出租汽車經營者及私家車擁有者等紛 紛感到其帶來的沉重壓力。因此迫切希望新的燃料來替代和補充， 建設天然氣及甲醇燃料綜合供應站可以有效改善某某市車輛燃料 的供應結構，是解決能源短缺的有效途徑。222汽車尾氣污染嚴重，清潔型代用燃料需求增加在大氣污染中，汽車尾氣排放所造成的污染占大氣污染的6070%當今，舉世矚目的“臭氧保護層破壞”等都與汽車排放的污 染物有關。汽車排放的污染被公認

25、為重大公害之一。機動車排放的CQ NO和顆粒物等污染是造成這些危害的重要原因之一。進入八 十年代以來，我國汽車保有量迅速增長，且隨著城市化進程的加快， 汽車保有量相對集中在城市，使這些城市空氣質量不斷惡化。為了解決汽車尾氣排放污染問題，很多國家研究汽車尾氣凈化催化劑，以實現利用催化轉化器將產生的有害氣體轉化為無害氣體 的機外凈化技術，但因種種原因進展緩慢，而同時汽車替代燃料技 術卻迅速地發(fā)展起來。天然氣、甲醇本身就是低排煙物的燃料。CNG氣車CO的排放量為53kg/103kJ，在直噴發(fā)動機中，通過強化預燃室或渦流，能 降低NQ的高效率燃燒。美國燃氣協(xié)會提供的資料表明，CNG氣車尾氣中的有害物質

26、排放量只相當于汽油車的13%噪音降低約10%并根除了對人體危害極大的四乙鉛的排放。天然氣、甲醇汽油燃料作為清潔型的代用燃料，可有效的減少汽車尾氣污染。2.2.3 天然氣及甲醇燃料供應是提高車輛經濟性的有效途徑由于車用天然氣單位熱值價格明顯低于燃油，且具有燃燒 熱效率高的特點，對營運車輛經濟性尤為明顯。未來開征燃油稅后，車輛行駛經濟性將更為顯著。燃用清潔燃料還將延長發(fā) 動機使用歌手名和減少日常養(yǎng)護費用，從而進一步提高汽車使 用經濟性。根據實際應用，消耗1標準立方米天然氣相當與消耗1.12升90#汽油。據去年調研數據，天然氣的市場零售價格 為3.08元/Nm3，90#汽油市場售價 5.7元/L，等

27、燃燒值差價超 過3元。由此測算，一輛公交車按每天運行100公里計算，每年可節(jié)約燃料費26233.6元（按330天計）。一輛公交車改裝費約10000元，改裝費回收期約為122天；一輛出租車改裝費約5000元，改裝費回收期約為170天，且改裝車輛性能穩(wěn)定。車輛改裝投資回收期較短。甲醇燃燒清潔，并有清洗和溶解燃燒 生成物和油膩的作用，使發(fā)動機的燃燒積碳較少，活塞和氣缸面的 氣膜較輕，有利減少摩擦。還可使發(fā)動機潤滑油的劣化變質進程延 緩，從而節(jié)省潤滑油和延長汽車發(fā)動機的壽命。2.2.4 CNG、LNG甲醇燃料綜合供應站較加油站安全性更好由于天然氣其物理特性是比重比空氣小，如果發(fā)生泄漏，會很快升空揮發(fā)，

28、且燃點高，不易點燃，不會聚集產生火災。與汽油相比，CNG本身就是比較安全的燃料。CNG的組成以甲烷為主，甲烷臨界溫度為-82.5 C,因此在高于-85.5 C的溫度條件下，無論加多大壓力，甲烷都不會液化。這就避免了 液體燃料如汽油儲存中遇到火災時受熱膨脹造成油箱爆裂的現象。甲烷燃點為645 C,比汽油燃點高 218 C,相比不易點燃。甲烷密度低，與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，且爆炸濃度范圍窄，在自然環(huán)境中難以形成遇火 燃燒的條件，一旦 CNG從儲罐或管路中泄漏 （為吸熱過程），泄 點周圍會立即形成低溫區(qū)，使天然氣燃燒困難。另外甲烷辛烷 值高達130，具有汽油無法相比的抗

29、爆性能。225建設CNG LNG甲醇燃料綜合供應站能夠完善某某市 車輛燃料輸配系統(tǒng)某某市CNG LNG甲醇燃料綜合供應站不僅能為交通行業(yè)提 供清潔燃料，也能為管道天然氣無法到達的偏遠地區(qū)的居民用戶、 商業(yè)用戶、工業(yè)用戶提供氣源，利用壓縮天然氣減壓技術盡早實現 供氣，提高城市的整體生活水平。 它是城市天然氣輸配系統(tǒng)的有效 補充。該項目的建設不僅能夠擴大天然氣的市場，增加就業(yè)機會， 同時也能夠帶動汽車改裝產業(yè)發(fā)展，極大地促進地方經濟發(fā)展。2.2.4項目建設將發(fā)揮巨大的社會效益項目的實施，對于滿足消費者需求，降低成本費用，帶動原料 運輸等相關產業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造多個就業(yè)機會，創(chuàng)造巨大的社會效益 具有深遠

30、的意義。綜上所述，本項目的建設是十分必要的。第三章項目選址和建設條件3.1項目選址3.1.1、選址原則（1）堅持科學合理、節(jié)約集約用地的原則（2）在滿足基本功能需要的同時，適當考慮未來發(fā)展（3）合理確定規(guī)劃分區(qū)，科學地組織人流和物流（4）根據當地的氣象條件，使建筑物的朝向、間距、自然通 風和綠化達到最佳程度，創(chuàng)造良好的自然環(huán)境和人文環(huán)境（5）有利于環(huán)境保護和生態(tài)，應有利于項目所在地的經濟和 社會發(fā)展。（6）站址的選擇和分布符合城市規(guī)劃的總體規(guī)劃和綜合供應 站發(fā)展規(guī)劃；加氣站建設在天然氣長輸管道已經覆蓋或距離較近極 易到達的地區(qū)，在車輛較為集中的大型停車場或汽車流量較大的地 段選址,以方便汽車加

31、氣之用。3.1.2、建設地點此次擬建設的CNG LNG甲醇燃料綜合供應站位于某某市經 濟開發(fā)區(qū)（205國道）洛溝轉盤東200米，過往車量非常多，這一項 目的實施，將進一步彌補當地 CNG LNG甲醇燃料供應不足的現 狀，能夠更好的為過往車輛提供 CNG LNG甲醇燃料供應服務。3.1.3、項目規(guī)劃面積總占地面積為6600平方米。3.1.4、土地利用現狀本項目位于某某市經濟開發(fā)區(qū)，園區(qū)內產業(yè)聚集，各項基礎設 施完善，場地內達“五通一平”。3.2項目建設條件3.2.1氣象某某市地處東經 116 20117 59，北緯 35 38 36 28之間，屬暖溫帶大陸性半濕潤季風氣候區(qū)， 春季干燥多風， 夏

32、季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷少雪。具體氣象資料如下：氣溫某某市屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，春季干燥多風，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷少雪。年均氣溫12.5 - 13.5 Co 7月份最高，平均在24.9 - 26.9 C之間，最高極端氣溫 42.5 C； 1 月份最低，平均-2.5 C,極端最低氣溫-22.5 Co年積溫4922Co 山下(平原)高于山上，平均溫差7.5 C；相對濕度3月份最小，為 57% 8月份最大，為88%年均無霜期202天。降水由于受地貌影響，區(qū)內年均降水量東部大于西部，山區(qū)大于平原。年最大降水量在北部山區(qū)，1964年曾達1800毫米。一年中，1月份降水量

33、為最小，平均 4.7 -8.6毫米；7月份降 水量最大，一般在190.2毫米以上，約占全年降水量的 30%以上。 冬季雨雪稀少，季降水量均在33.6毫米以下，降雪日數平均 8.3天；平均初雪日為12月3日一10日，終雪日為2月26日一3月 18日。夏季降水最多，季降水量平均482.6毫米，占全年降水量的64%以上。季風由于受地形影響，某某風向多是東北風。風速& 9月份最小，平均2米/秒以下；3、4月份最大，平均3.7米/秒。一年中，冬 季以北到東北風為主，其它季節(jié)以南到東南風為主。某某每年有8級以上大風日數為18.5天。1978年6月30日，某某曾記錄到瞬 時12級大風。8級以上大風日數平均每

34、年為 133.5天，最多達180 天。大風最多月份為 3-5月份，平均每月可有兩次大風，最少為8-9月份。322地溫與凍土區(qū)內年均地溫為 14.4 - 16C。地面溫度的變化趨勢是：春季 地溫開始逐漸升高，夏季最高，平均地溫在27 C以上；然后地溫開始逐漸下降，冬季最低，平均地溫在0C以下。1月份地溫均在-1.5 C以下，4月份均在16.9 C以下，7月份平均達到29.4 C, 10 月份均降至16.6 C以下。3.2.3配套條件給排水項目區(qū)位于某某市自來水公司供水服務范圍內，本項目擬采用自來水公司提供的自來水；利用工業(yè)區(qū)已有雨、污干管，就近排入。供電某某市電力供應充足，用電有保證。通訊某某市

35、通訊網絡已經健全，網通、鐵通、聯(lián)通、電信、廣電等 通訊網絡部門均可供選擇并能保證項目通訊網絡需要。交通項目區(qū)位于某某市經濟開發(fā)區(qū)，205國道和京滬高速公路等干 道為本項目建立了便捷的對外聯(lián)系信道。3.2.4工程地質條件地形、地貌及地下水某某市境內擁有多種地貌類型，山地、丘陵、平原大致各三 分之一，項目場地屬平原地帶，地形起伏變化不大。工程地質根據項目承辦單位提供的地質資料， 本項目區(qū)址內地質情況可 以滿足本項目建筑要求，地下水對鋼筋無侵蝕性。第四章項目建設方案4.1總體方案某某天然氣技術研發(fā)有限公司CNG LNG甲醇燃料綜合供應站建設項目實現 CNG LNG甲醇燃料綜合供應的建設，設有拖車 停

36、放區(qū)、儲存區(qū)、供應區(qū)、站房。4.2建設規(guī)劃和布局本項目是某某天然氣技術研發(fā)有限公司統(tǒng)一規(guī)劃實施的項目， 項目擬建于某某市經濟開發(fā)區(qū)（205國道）洛溝轉盤東200米。站址周 圍無污染嚴重的工農業(yè)和社會生活設施，無高大建筑物，站址周圍環(huán)境空氣質量較好，同時項目的建設不會對居民生活造成干擾。項目區(qū)土地平整、無任何建筑物，可直接進行規(guī)劃建設。4.3建設規(guī)模本項目為某某天然氣技術研發(fā)有限公司CNG LNG甲醇燃料綜合供應站建設項目，是某某天然氣技術研發(fā)有限公司統(tǒng)一規(guī)劃實施 的項目，本項目總占地面積為6600平方米。設有拖車停放區(qū)、儲存區(qū)、供應區(qū)、站房。其中供應區(qū)、站房作為對外服務區(qū)，拖車停 放區(qū)、儲存區(qū)

37、作為生產區(qū)，兩個區(qū)域采取相應隔離措施以保證生產 區(qū)不受外部人員干擾，從而實現對服務區(qū)和生產區(qū)的功能分區(qū)設臵 要求，站內工藝設施與站內、外建筑物間距滿足汽車加油加氣站 設計與施工規(guī)范GB50156-2002相應規(guī)范要求。站內主要經濟技術指標序號項目名稱單位數量備注1占地面積2 m6600合10畝2拖車停放區(qū)2 m8003儲存區(qū)2 m2300供應區(qū)2 m850站房2m9004硬化2 m11005綠化2 m6504.4產品方案年供應CN量2528萬m3/年；年供應LN（量 5000噸/年；年供應甲醇燃料240噸/年。第五章工藝技術方案5.1工藝技術方案選擇5.1.1 CNG加氣站工藝技術及流程壓縮天

38、然氣加氣站技術是由引進技術發(fā)展而來，國外己有60多年的歷史，我國引進該項技術并加以改進、推廣也有20幾年的經驗。在我國已建成加氣子、母站近200座。多年的實踐、推廣、消化吸收，己使該項技術在我國的應用日臻完善。而壓縮天然氣加氣站技術中的油水分離、低壓計量、調壓、深度脫水、壓縮、高壓 計量、高壓儲氣卸氣調壓等技術，早己在許多領域得到廣泛的成功 應用。目前我國CNGffl氣站主要建設標準固定加氣站和母子加氣站。標準加氣站。日產CNG800010000m3每日可供汽車加氣（50m3/ 輛）100200輛，每輛車加氣時間 810min，計量售氣機準確度 曲天然氣硫含量 P0mg/m3凈化后天然氣水露點

39、-40 C。全站采 用微機操作，自動控制系統(tǒng)，無人職守，高壓計量自動化等先進技 術。標準站的面積約 65m50m=3250m2母子加氣站。母子加氣 站是在尚未鋪設管道的地區(qū)， 利用公路運輸將CNG運到使用現場的 加氣設備中，并對天然氣汽車加氣，投資少，靈活方便。一套母子 站系統(tǒng)約有三個部分組成。即一是母站，用以供應壓縮天然氣，設 有I臺以上的壓縮機和運轉車停放場地，無現場儲氣庫，壓縮機可直接為運轉車瓶組加滿壓縮天然氣，二為運轉車，常采用拖車運載許多氣瓶的方式，一般氣瓶都是永久固定在車上的，運轉車在母站加氣后再將CNG送往各個子站。三是子站，用來存放氣體并隨時為 天然氣汽車加氣，它可設有壓縮機及

40、其輔助設備、調節(jié)閥、現場儲 氣庫、分配器、售氣機等，除此應設有運轉車停放場地和慢加氣裝 臵等。子母站的建設規(guī)?？梢愿鶕刻旃┨烊粴馄嚨募託鈹盗繘Q 定，氣瓶的轉運車數量也是據 CNG勺耗量多少而定。CNGffl氣子站的工作原理如下：CNG轉運車在母站充氣后（壓力為 20MPa可充近4000 Nm3天 然氣）運至加氣子站，天然氣通過接氣柱后分為兩路，一路通過調壓器、緩沖罐進入壓縮機，可對站用儲氣瓶組充氣至25MPa另一路到優(yōu)先/順序控制盤，可直接給 CNG氣車加氣。當車輛充氣時， 因被充裝車輛氣瓶壓力較低，與轉運車內氣體壓差較大，優(yōu)先/順序控制盤將首先從轉運車內取氣，通過加氣機直接給汽車加氣；

41、當其壓力差低于設定值時，優(yōu)先/順序控制盤根據加氣需要從站用儲 氣瓶組內取氣，通過加氣機為汽車補氣、補壓（壓力不足時自動倒 瓶）。當車輛儲氣瓶壓力達到 20MPa時自動停止加氣。整個運行過 程全部是在可編程邏輯控制器的指令下，通過優(yōu)先/順序控制盤的氣動閥門開啟或關閉自動完成。CNG加氣子站流程簡圖工藝流程說明加氣子站運行原理子站車的壓力為25MPa與卸氣柱連接后，其中的高壓氣體可通過旁路管線給加氣機和地面儲氣瓶組直接充氣。CNG各同時直接流向地面儲氣瓶組的兩級氣瓶， 直到壓力達到平衡為止。 如果有加 氣需求，子站車將作為低壓儲氣瓶首先給三線加氣機的低壓管充 氣；如果加氣機處一直有加氣的需求，則地

42、面儲氣瓶組的中壓、高壓兩級氣瓶將依次給三線加氣機的中壓和高壓管充氣，直到加氣機加氣結束。子站車壓力低于 3.0MPa時，停止從子站車取氣，用滿 的子站車更換用空的子站車。 如果地面儲氣瓶組的壓力不能滿足加 氣機的需求，此時智能化的優(yōu)先控制系統(tǒng)將給 PLC 一個信號，啟動 壓縮機撬塊，給地面儲氣瓶組補氣到25MPa加壓的順序首先是高壓氣瓶，然后是中壓氣瓶。當儲氣瓶組充滿時，壓縮機停機。CNGffl氣子站的智能控制系統(tǒng)利用預設的優(yōu)先控制程序，動態(tài)地控制整個加氣站的加氣過程，將CNG通過加氣機直接給汽車加氣，或者供給地面儲氣瓶組。 加氣機一般按子站車 中壓儲氣瓶 高壓儲氣瓶 壓縮機的順序取氣。在緊急

43、情況下，優(yōu)先控制 盤內的電磁閥將切斷子站拖車、壓縮機和儲氣罐的CNG供應。本項目加氣系統(tǒng)采用撬裝式壓縮機系統(tǒng)實現對氣體的壓縮，通過優(yōu)先控制盤來對氣體進行管理。進入撬裝式壓縮機系統(tǒng)的氣體， 首先經過計量、過濾和調壓；然后經兩級增壓，壓力達到25MPa壓縮機系統(tǒng)的PLC（可編程序控制器）對整個系統(tǒng)進行信號采集、 故障診斷、故障顯示、優(yōu)先順序控制、順序啟動/停機等全過程管理，可以實現無人值守全自動工作方式。工藝方案特點進站安全切斷系統(tǒng)：卸氣柱后天然氣管道上設臵緊急切斷閥，在切斷閥后設有高效過濾器。調壓系統(tǒng)：子站車上天然氣的壓力隨時間變化逐漸降低，子站車壓力高于10MPa時，壓縮機第一級循環(huán)，第二級進

44、行壓縮；子站車壓力低于10MPa時，壓縮機兩級工作；子站車壓力低于3MPa時，壓縮機停止工作。這時要求更換子站車。全站安全監(jiān)控系統(tǒng)：站內需設臵可燃氣體報警器， 監(jiān)測壓縮機房等處的泄漏天然氣 濃度，同時可燃氣體報警器與壓縮機控制柜聯(lián)鎖，可自動切斷壓縮機進氣。自動化控制系統(tǒng)：站用壓縮機裝臵實行高度自動化的控制管理，以可編程控制器PLC為核心，采用大量的溫度及壓力傳感器實現設備的自動監(jiān)控。 各級壓力超壓保護，油、水壓低壓報警和過載保護，故障顯示。高壓管道及設備的安全泄放：壓縮機系統(tǒng)各級安全泄壓天然氣在壓縮機房外集中泄放。5.1.2 LNG加氣站工藝技術及流程LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程：卸車

45、流程、儲罐調壓 流程、加氣流程。（1 ）卸車流程LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內的LNG轉移至LNG儲罐內的操作，LNG的卸車流程主要有兩種方式可供選擇：潛液泵卸車方 式、自增壓卸車方式。潛液泵卸車方式該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將 LNG從槽車轉移到LNG儲 罐中，目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產的 TC34 型潛液泵，該泵最大流量為 340 L/rain，最大揚程為488 m LNG 卸車的工藝流程見圖1。潛液泵卸車方式是LNG液體經LNG槽車卸 液口進入潛液泵，潛液泵將 LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣 相口與儲罐的氣相管連通，LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充

46、入 LNG槽車，一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低， 另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高，整個卸車 過程不需要對儲罐泄壓，可以直接進行卸車操作。該方式的優(yōu)點是速度快，時間短，自動化程度高，無需對站內 儲罐泄壓，不消耗LNG液體；缺點是工藝流程復雜，管道連接繁瑣， 需要消耗電能。自增壓卸車方式LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器，氣化后返回LNG槽車，提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降車 0.4 MPa 后，LNG液體經過LNG槽車的卸液口充人到LNG儲罐。自增壓卸車 的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差，由于LNG槽車的設 計壓力為0.

47、8 MPa儲罐的氣相操作壓力不能低于 0.4MPa,故最大 壓力差僅有0.4 MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內徑 的管道，自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式，卸車時間長。隨著LNG槽車內液體的減少，要不斷對LNG槽車氣相空間進行 增壓，如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高， 還需要對儲罐進行泄壓， 以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消 耗一定量的LNG液體。自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比，優(yōu)點是流程簡單，管道連接簡單，無能耗；缺點是自動化程度低，放散氣體多，隨著LNG儲罐內液體不斷增多需要不斷泄壓，以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式

48、可以任選其一，也可以同時采用，一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于橇裝式LNG加氣站，由于空間的限制、電力系統(tǒng)的配臵限制，建議選擇自增壓 卸車方式，可以簡化管道，降低成本，節(jié)省空間，便于設備整體成 橇。（2）儲罐調壓流程儲罐調壓流程是給LNG氣車加氣前需要調整儲罐內 LNG勺飽和 蒸氣壓的操作，該操作流程有潛液泵調壓流程兩種。潛液泵調壓流程LNG夜體經LNG儲罐的出液口進入潛液泵，由潛液泵增壓以后 進入增壓氣化器氣化，氣化后的天然氣經LNG儲罐的氣相管返回到 LNG儲罐的氣相空間，為LNG儲罐調壓。采用潛液泵為儲罐調壓時， 增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力，美國某公司的TC34型潛

49、液泵的最大出口壓力為，一般將出口壓力設臵為1.2 MPa，增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力，約為0.6 MPa。增壓氣化器的人口壓力遠高于其出口壓力，所以使用潛液泵調壓速度快、調壓時間短、壓力高。自增壓調壓流程LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進入增壓氣化器氣化，氣化后的氣體經LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間，為LNG 儲罐調壓。采用這種調壓方式時，增壓氣化器的入口壓力為 LNG儲 罐未調壓前的氣相壓力與罐內液體所產生的液柱靜壓力（容積為30m的儲罐充滿時約為0.01 MPa）之和，出口壓力為LNG儲罐的氣相 壓力（約0.6MPa），所以自增壓調壓流程調壓速度慢、壓力低。（3 ）加

50、氣流程在加氣流程中由于潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短，成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。5.1.3甲醇燃料工藝技術及流程車用甲醇汽油燃料的生產工藝簡單，無須加熱，主要是將汽油、11 ill甲醇咻II甲醇、助溶劑（添加齊IJ）按比例在調配罐快速混合而成，全過程都 在密閉設備和管輸中有序進行，經過活化調理分析合格后即為成 品。生產過程及儲運過程中不產生有害氣體、液體等廢物。生產流 程見下圖：r調配斶4 性（I酉w I II M 毎成品儲31甲醇燃料汽油生產流程5.2自動控制技術方案521自動控制設計原則嚴格執(zhí)行國家和行業(yè)有關方針、政策、規(guī)范和規(guī)定。.因地制宜，采用國內、國外成熟可靠的技術

51、。.在滿足工藝和生產管理需要的前提下，盡量簡化數據采集點和控制回路。.根據情況，選擇可靠性高，環(huán)境適應能力強的儀表。加氣子站控制系統(tǒng)構成由于整個加氣站工藝流程簡單，儀表檢測點數量比較少，沒有調節(jié)回路的組成，并且CNG壓縮機自帶 PLC控制系統(tǒng)，根據控制系統(tǒng)的不同方案，選用PLC控制顯示設備。其中加氣島上的設備及計算機、打印機等設備由廠商成套供貨。設計內容本項目自控技術方案主要為加氣站控制系統(tǒng)。因此本工程檢測儀表、控制儀表、關斷系統(tǒng)主要包括：加氣站出站流量檢測加氣站進站氣源緊急切斷.加氣站進站流量檢測.加氣站進站溫度、壓力檢測壓縮機進口、出口壓力檢測儲氣瓶出口壓力檢測7 .加氣槍入口流量檢測&可

52、燃氣體泄漏檢測9.火災探測與報警524 現場儀表選型配套設施（1 ）天然氣壓縮機聯(lián)鎖保護系統(tǒng)；（2）加氣壓力順序控制系統(tǒng)；（3）加氣壓力安全限壓系統(tǒng)；（4）進站天然氣、貯氣瓶組天然氣出口緊急切斷系統(tǒng)；（5）可燃氣體濃度報警系統(tǒng)；在本站內的加氣區(qū)、壓縮 機區(qū)、變配電室、控制室等危險場設臵天然氣檢漏報警探頭。當可燃氣體濃度達到爆炸下限的20%寸，即自動報警。報警裝臵集中設臵值班室。檢漏報警裝臵的安裝和使用符合爆炸性 環(huán)境用電氣設備（GB3836）的有關規(guī)定。天然氣環(huán)境可燃氣體 檢測器安裝高度不低于1.2m?？扇細怏w檢測器和指示報警儀的技術性能，符合作業(yè)環(huán)境氣體檢測報警儀通用技術要求的 有關規(guī)定。（

53、6 ）有關壓力、溫度、流量的檢測系統(tǒng)；儀表選型現場就地儀表選用性能優(yōu)良、質量可靠的產品。壓力選用智能壓力變送器，溫度選用一體化智能溫度變送器。在滿足工藝要求的前提下，力求儀表品種統(tǒng)一，減少備品 備件品種，為儀表的維護提供方便。所有儀表均為隔爆型，防 護等級不低于IP65。5.2.5 自控系統(tǒng)方案1 .優(yōu)先順序控制系統(tǒng)本套設備的優(yōu)先順序控制系統(tǒng)是安裝在壓縮機撬體上，采用一進三出自動控制，自動實現優(yōu)先向儲氣瓶組充氣。儲氣系統(tǒng)通常設計具有三種不同壓力儲氣瓶組，分別稱為高壓級、中壓級和低壓級儲氣瓶。首先啟動壓縮機為高壓儲氣 瓶充氣，當達到設定壓力（22.0MPa）后，停止對高壓組充氣，并自動切換到中壓

54、儲氣瓶充氣；當達到中壓組設定壓力 （22.0MPa）后，停止對中壓組充氣并自動切換到低壓儲氣瓶充 氣；當達到低壓組設定壓力（22.0MPa）后，再對三組儲氣瓶同時充氣至25MPa。這種充氣方法使得每一組儲氣瓶內的氣體都 能得到冷卻，從而使儲氣瓶能達到最高壓力。對儲氣瓶組充氣 完成后，壓縮機自動停機。另外，當加氣站為汽車加氣時，儲 氣瓶中的氣體壓力會降低，給汽車加氣時先用低壓組，其次設有中壓組和高壓組。高壓、中壓、低壓組均設有最低壓力值（分別為22.0MPa、18.0MPa和12.0MPa），當高壓組壓力降至設定 的最低值時壓縮機自動啟動通過高壓組直接給汽車加氣，加氣完成后，壓縮機將自動對各級儲

55、氣瓶按優(yōu)先順序進行充氣。電控系統(tǒng)加氣站采用 PLC自動控制系統(tǒng)，位于中控室，每個壓縮機 撬塊中設一套 PLC控制系統(tǒng)。PLC可以集中控制壓縮機所有功 能，并可同時控制電機、冷卻系統(tǒng)、回收系統(tǒng)、優(yōu)先順序控制 系統(tǒng)的所有操作，保證壓縮機能安全運行。3 .加氣機長空牌系列加氣機專門用于加注壓縮天然氣CNG由下列部件組成，并具有如下功能：（1）壓力系統(tǒng)：過濾器、電機驅動的氣壓球閥、帶有電 子界面的流量計、三通閥、加氣軟管、通用減壓閥等；(2)安全裝臵：控制內部壓力以防超壓；(3 )電腦頭：可顯示加氣量、單價、金額等數據；電腦 頭配備一個自診斷系統(tǒng)及阻塞裝臵；指示燈：指示加氣機狀態(tài)； 流量范圍：120m

56、3/h 1200m3/h。5.3主要設備的選擇5.3.1 CNG加氣站主要工藝設備選擇CNG站主要設備為：CNG壓縮機撬塊、脫水設備、地面儲氣瓶組、加氣接頭、加氣機、調壓計量、站內連接工藝管線、 閥門等。1. CNG站撬裝壓縮機系統(tǒng)壓縮機的結構特點本項目壓縮機系統(tǒng)采用托格(上海)壓縮機有限公司生產的撬裝式 ZF-0.1/(30-200)-250 型，ZF-0.1/(30200)-250 型CNG加氣子站壓縮機是加氣子站專用機型，符合 JB/T10298-2001汽車加氣站用天然氣壓縮機標準。整機采 用撬裝，主、輔機安裝在同一撬塊上，安全性高。撬上裝有防 爆PLC軟啟動控制柜，自成體系，減少現場

57、電氣接線。壓縮機結構形式：立式，單列、兩級壓縮。該機具有耗 能少、噪音低、啟動轉矩小、振動小、全天候高可靠性、自動 化程度高、操作維護方便等特點。壓縮機采用二級壓縮設計，全流量一級進氣，當一級排 氣壓力大于二級排氣壓力時，氣體直接通過一級冷卻器冷卻后 直接對外送氣，因此排氣量大且耗功小。電機：采用 YB系列防爆電機，啟動方式采用軟啟動。壓縮機氣缸潤滑方式采用微油潤滑設計，活塞環(huán)、填料 及氣缸均具有更長的使用壽命。壓縮機氣閥采用賀爾碧格，填料采用法國利婭，氣動閥 采用美國艾諾。壓縮機由電動機驅動，電動機與壓縮機采用皮帶傳動。壓縮機冷卻方式采用全風冷，適合于寒冷地區(qū)。壓縮機配臵及性能1）壓縮機入口

58、前設有氣動閥。2）設有安全閥，當壓力超標時開啟卸載，配以安全放散 系統(tǒng)以保證系統(tǒng)的安全運行。壓縮機現場設有一次儀表，顯示 壓力和溫度。）壓縮機出口配有二級高效除油過濾器，保證輸氣氣體中機油等液體含量不超過3ppm。）撬體上設有廢氣回收罐，實現壓縮機無負荷啟動，同 時提高氣體利用率。5）壓縮機的廢油和廢氣分兩條管路匯集后分別集中排出。6 ）壓縮機全自動停機啟動功能：a當儲氣系統(tǒng)壓力高于設定值時，壓縮機自動停機，進入 待機狀態(tài)。氣瓶組壓力低于設定值時，壓縮機具有自動運行補 氣功能。b壓縮機首次啟動采用手動啟動，運行后根據工藝參數自 動啟、停機，手動停機后不能自動啟動。7）儀表顯示系統(tǒng)選用電子系統(tǒng)。

59、8） ESD緊急按鈕：壓縮機撬體上設有一個ESD緊急按鈕， 當出現緊急情況時， 按該按鈕后，能自動切斷壓縮機入口氣源， 同時壓縮機安全停機。9）壓縮機連鎖聲光報警、停機設臵吸入壓力過低，末級排氣壓力過高，油壓低，天然氣泄漏 報警排風，電機負荷過大，ESD緊急停機按鈕激活。（2）壓縮機配臵及性能天然氣壓縮機主要技術參數1壓縮介質車用天然氣，天然氣符合中華人民共和國 GBI7820中U類 氣標準，進入壓縮機的天然氣符合中華人民共和國部頒 （汽車用壓縮天然氣）（SY /T7546-1996）的技術要求）2型號ZF-0.1/（30 200）-2503結構型式立式風冷活塞式、二級壓縮4公稱容積流量0.1

60、m3/min5進氣壓力3.0 20.0 MPa6排氣壓力25.0 Mpa7排氣量650 Nml/h （進氣壓力為3.0 -20MPa平均值）8進氣溫度 40 C9輸氣溫度經冷卻后不高于環(huán)境溫度15C10潤滑油溫度 80 C11潤滑油耗量 150g/h12活塞行程95mm13轉速740r/mi n14軸功率 29.2kW15冷卻方式風冷16潤滑方式曲軸、連桿、十字頭壓力潤滑、氣缸、填料微油潤滑17配備動力防爆電機、37kW 1450r/min、380V B3 dH BT418連接方式皮帶傳動19噪聲j名稱項目儲氣瓶組重要建筑物100明火或散發(fā)火花地點30民用建筑物一類建筑物二類建筑物20三類建筑