新能源汽車演講稿

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國新能源轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 摘 要：面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，今年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，當(dāng)前面臨的發(fā)展現(xiàn)狀主要是資金、人才均有較大缺口；市場(chǎng)宣傳力度還不夠；新能源汽車的技術(shù)還未取得全面突破；政策的扶持力度上也不夠細(xì)化。面對(duì)這些問題還需政府、企業(yè)提出相關(guān)的發(fā)展對(duì)策，進(jìn)一步完善新能源汽車技術(shù)、消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境。我國作為能源消費(fèi)大國，

2、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。（一）引言燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。目前，我國汽車銷售量正快速增長，到今年年底，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，全年轎車?yán)塾?jì)銷售747.31萬輛，同比增長48.07%。由此帶來的社會(huì)問題也日益顯現(xiàn)，汽車能耗與尾氣污染，也使我國遭遇汽車走入家庭后的世界性難題。汽車的節(jié)能減排，不是一天就能解決

3、的問題，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。（二）國內(nèi)外研究評(píng)述 1國外相關(guān)技術(shù)及研究 國外在新能源汽車最重要的汽車電池的研究上走在最前沿的美國，英國都有各自的不同技術(shù)。美國國家實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了名為 “SmartChargerController(簡稱SCC”的電動(dòng)汽車充電控制裝置，主要用于插電式混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車。英國的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它不僅可以為微型電動(dòng)車充電，也可以為大功率的電動(dòng)車快速充電。各國都加大了對(duì)新興汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，混合動(dòng)力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車等新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷被推向市場(chǎng)。 美、日、歐盟各國新能源汽車技術(shù)路線各有側(cè)重

4、。世界新能源汽車技術(shù)根據(jù)各國政府導(dǎo)向、本地區(qū)傳統(tǒng)和技術(shù)成熟度，分別走出了以美國、日本和歐洲為代表的三條路線。對(duì)不同發(fā)展階段的新能源車，采取不同的支持方法。對(duì)于技術(shù)尚未成熟的燃料電池技術(shù)，主要通過直接資助等手段在供給端鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)；對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行的新能源汽車技術(shù)，主要在消費(fèi)環(huán)節(jié)通過稅賦優(yōu)惠等措施來擴(kuò)大市場(chǎng)，并取得良好成效。混合動(dòng)力汽車已成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，銷量穩(wěn)步提升。混合動(dòng)力汽車技術(shù)最為成熟，是當(dāng)前新能源汽車的主力軍，已經(jīng)在北美、日本和歐洲成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。2. 我國低碳新能源汽車市場(chǎng)研究動(dòng)態(tài)我國在低碳新能源汽車的研究上不少專家學(xué)者做了重要論述，上海復(fù)旦大學(xué)的羅少文在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

5、戰(zhàn)略研究中詳細(xì)闡述了我國在新能源汽車上發(fā)展的必要性和重要性。催勝民所著的新能源汽車技術(shù)全面系統(tǒng)地論述了新能源汽車技術(shù)，闡述了新能源汽車的類型，發(fā)展新能源汽車的必要性和新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)；重點(diǎn)介紹了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計(jì)方法等；對(duì)天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽能汽車的特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)也進(jìn)行了介紹。書中內(nèi)容既有在新能源汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)，也有最新發(fā)展的一些高新技術(shù)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十

6、五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化。2009年6月，工信部發(fā)布新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，主要對(duì)新能源汽車的三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化。到現(xiàn)在，我國新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了八九年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)狀況發(fā)展到何種程度？相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展如何？在全球新能源汽車開始進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段的有利時(shí)機(jī)下，我國新能源轎車發(fā)展呈現(xiàn)出何種趨勢(shì)，我國新能源轎車消費(fèi)市場(chǎng)容量又有多大？本報(bào)告將以定量分析和定性分析相結(jié)合，捕捉市場(chǎng)最新消息，結(jié)合全球發(fā)展?fàn)顩r，解答上述問題，為我國企業(yè)在

7、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源轎車消費(fèi)市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃與預(yù)測(cè)提供強(qiáng)大的決策支持。（三）本課題的研究方法 本論文通過對(duì)新能源轎車的市場(chǎng)定位及我國的新能源轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究，根據(jù)當(dāng)前國外新能源轎車的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合影響轎車市場(chǎng)的宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境等諸多因素，提出對(duì)我國未來新能源轎車的發(fā)展所面臨的問題及解決辦法，對(duì)我國新能源轎車的市場(chǎng)做一個(gè)前瞻性研究。 論文通過對(duì)我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析，運(yùn)用市場(chǎng)研究中的SWOT分析方法，來確定我國新能源轎車企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，所面臨的機(jī)會(huì)和威脅，清楚的確定我國企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，了解企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，制定出公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略。二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的

8、必要性及戰(zhàn)略意義 （一）發(fā)展新能源轎車的必要性1石油緊張激發(fā)新能源轎車發(fā)展。石油價(jià)格上漲，牽動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)神經(jīng)。1998年原油價(jià)格還不足10美元一桶，2003年穩(wěn)定在25美元左右一桶。但到了2004年原油價(jià)格不斷上揚(yáng)，國際油價(jià)每桶在90美元以上徘徊，逼近標(biāo)志性的100美元大關(guān)。2007年10月底，國際油價(jià)上漲了59%，2008年，國際油價(jià)一路飆升，3月油價(jià)升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4號(hào)，上升到150美元大關(guān)，在能源消耗型增長模式下，中國能源安全已經(jīng)告急！按照國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的預(yù)測(cè)，到2020年，中國機(jī)動(dòng)車要消耗2.56億噸石油，占中國用油的80%，如果使用新能源的汽

9、車替代部分傳統(tǒng)燃油汽車，將開拓一個(gè)全新的大市場(chǎng)，所以說，解決石油危機(jī)和保障能源安全，在未來市場(chǎng)中提高其競(jìng)爭(zhēng)力，我們汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。2國際金融危機(jī)迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。金融危機(jī)的災(zāi)難開始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開始從北美傳染向歐美汽車市場(chǎng)。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。金融危機(jī)把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國市場(chǎng)為首的“金磚四國”新興市場(chǎng)的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場(chǎng)從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連

10、續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場(chǎng)，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對(duì)政府的扶持和市場(chǎng)的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。（二）發(fā)展新能源轎車的戰(zhàn)略意義1.是節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2008年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，到2008年底，全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，增長18.1%。民用

11、轎車保有量2438萬輛，增長24.5%；其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%?？梢赃@樣說，在中國，汽車市場(chǎng)極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國帶來不少問題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)前汽車耗油約占整個(gè)中國石油消費(fèi)量的13，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)比例將上升到57%。由于我國是一個(gè)石油進(jìn)口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應(yīng)安全。其次，汽車在運(yùn)行過程中會(huì)排放溫室氣體和鉛化物，我國數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問題。有數(shù)據(jù)表明，在

12、北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。再者，我國還是京都議定書簽字國，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來越大。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。通過采用新能源和節(jié)能技術(shù)，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節(jié)能減排承諾的需要，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。2.是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)。長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國家，沒有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。

13、新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。目前，我國在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超。3.可以儲(chǔ)存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲(chǔ)能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲(chǔ)能電池。這樣，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲(chǔ)存，白天用來開車。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，

14、我國電力裝機(jī)容量將達(dá)9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對(duì)污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對(duì)風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。（三）目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析 按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二

15、甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。以下簡單介紹一下當(dāng)前我國在發(fā)展新能源汽車當(dāng)中所使用的技術(shù)。1.混合動(dòng)力汽車（Hybrid-ElectricVehicel，HEV）?；旌蟿?dòng)力汽車是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，用以減少汽車的污染，提高汽車行駛里程，且符合汽車道路交通、安全法規(guī)的一種汽車。目前有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式?；旌蟿?dòng)力汽車（亦稱復(fù)合動(dòng)力汽車）車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源。車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指具有內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的汽車。我國非常重視混合動(dòng)力汽車的研究與開發(fā)，有關(guān)工作開始于上個(gè)世紀(jì)90 年代。在“十五”期間，科技部組織北京理工大

16、學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等國內(nèi)多家企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，相關(guān)研究被列入“十一五”863 計(jì)劃重大項(xiàng)目?；旌蟿?dòng)力汽車涉及到幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是混合動(dòng)力單元技術(shù)、控制策略技術(shù)和能量存儲(chǔ)技術(shù)。在這幾個(gè)技術(shù)方向，我國科技人員都有一定的突破。混合動(dòng)力汽車是目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。如在2005 年12 月，中國得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在2008 年，本田的思域混合動(dòng)力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動(dòng)力車型也進(jìn)入我國市場(chǎng)，同時(shí)通用公司的君越汽車也已在我國上市

17、。當(dāng)前，我國一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿?dòng)力車已進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄。 2. 純電動(dòng)汽車(BEV)。純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。車載電源一般為二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。新型純電動(dòng)轎車的主要技術(shù)構(gòu)成分為：整車部分、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)等。我國的純電動(dòng)汽車研究這幾年有很大進(jìn)步，技術(shù)水平大有提升，特別是在動(dòng)力裝置方面。中國國家電網(wǎng)公司曾組織開發(fā)了“電池-電容混合電動(dòng)汽車應(yīng)

18、用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過專家驗(yàn)收。據(jù)悉，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)300km，最高時(shí)速100 km/h，一次充電時(shí)間小于3 h，每公里耗電不到1.61kwh，這標(biāo)志著我國純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步。國內(nèi)的汽車企業(yè)也十分看重純電動(dòng)汽車的發(fā)展，比亞迪、長城和吉利分別展出了比亞迪E6、長城歐拉和吉利熊貓等系列的純電動(dòng)汽車，吸引了市場(chǎng)的注目。根據(jù)目前實(shí)施的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則劃分，鎳氫電池汽車屬于技術(shù)成熟類電動(dòng)汽車，而鋰電池汽車則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車，國家在2009-2011年里在推廣范圍和力度上對(duì)這兩種汽車會(huì)有所區(qū)別對(duì)待。3.燃料電池電動(dòng)汽車(FCE

19、V)。燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置。這種裝置的最大特點(diǎn)是反應(yīng)過程不經(jīng)過燃燒和熱機(jī)做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達(dá)到60%-70%，實(shí)際使用效率接近普通內(nèi)燃機(jī)的2倍。我國政府非常重視燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。在“九五”期間，國家科技部就將燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究列入國家攻關(guān)計(jì)劃。中科院大連化學(xué)物理研究所、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW-30KW的質(zhì)子交換膜燃料電池?！笆濉逼陂g，燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究被列入國家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。燃料電池電動(dòng)汽車目前在中國處于示范項(xiàng)

20、目階段?！爸袊剂想姵毓财囀痉俄?xiàng)目”受到中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持。一個(gè)總投資3200萬美元的示范項(xiàng)目目前正由國家科技部、北京市、上海市共同組織實(shí)施。該項(xiàng)目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是推動(dòng)燃料電池公共汽車在中國產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用，減少空氣污染和溫室氣體排放。項(xiàng)目于2003 年在北京啟動(dòng)，北京市和上海市各采購6 輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)這12 輛車總共運(yùn)行將達(dá)160 萬公里。4.氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)類似于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。其內(nèi)燃機(jī)可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產(chǎn)生水蒸氣排出。這類車存在幾個(gè)技術(shù)難題，一是氫氣的安全存放和儲(chǔ)運(yùn)。由于

21、氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長距離運(yùn)行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術(shù)；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲(chǔ)運(yùn)一直是一技術(shù)難題。二是燃燒效率較低，氫內(nèi)燃機(jī)的能率轉(zhuǎn)化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車涉及到氫能的綜合利用問題，我國十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作，和國際進(jìn)行了廣泛合作和接軌。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”。在2008年4月，上海社會(huì)科院和BMW在上海聯(lián)合舉辦了“中國發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國際研討會(huì)”?？萍疾控?fù)責(zé)人曾表示，氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗袊^不能落后，既要尋求

22、國際的合作，又要走適合中國國情的路子。目前中國已在一些氫能汽車研究開發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目上，取得一定進(jìn)展。（四）新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新導(dǎo)向鑒于中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，許多機(jī)構(gòu)都表示了對(duì)中國的信心，認(rèn)為中國低廉的勞動(dòng)力成本、部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)、龐大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力、政府的大力支持等因素，將幫助中國成為新能源汽車的全球領(lǐng)跑者。全球著名咨詢公司麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，“中國正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨(dú)特機(jī)遇?！绷_蘭貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain2020中國志在成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者”的研究報(bào)告，認(rèn)為“中國在世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標(biāo)絕非天方夜譚?！痹凇?008首屆中國綠色能源

23、汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長萬鋼曾經(jīng)表態(tài)：“再經(jīng)過4年，到2012年每年有10%產(chǎn)量的混合動(dòng)力車的話，將會(huì)更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時(shí)有100萬輛節(jié)能的混合動(dòng)力車的話，一年可以節(jié)省汽油7.8億升，這樣我們就能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)世界強(qiáng)國的目標(biāo)就很快了?！?從很多媒體報(bào)道中，我們得知，科技部、財(cái)政部等許多部委領(lǐng)導(dǎo)都深信新能源汽車的前景。財(cái)政部副部長張少春就曾預(yù)計(jì)，在未來一個(gè)時(shí)期，節(jié)能與新能源汽車將成為全球汽車行業(yè)的主流競(jìng)爭(zhēng)車型，代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析（一）發(fā)展新能源轎車的優(yōu)勢(shì)分析1首先，中國擁有巨大的汽車市場(chǎng)，而且最重要的是

24、，這是個(gè)多元化、多層級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)。巨大的市場(chǎng)使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。我國是人口大國，總?cè)丝诩s13億，是一個(gè)很大的消費(fèi)市場(chǎng)。雖然我國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距很大，但是就東部而言，汽車市場(chǎng)發(fā)展廣闊。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。同時(shí)作為發(fā)達(dá)的城市，其工業(yè)化進(jìn)程非?？?，環(huán)境污染相對(duì)嚴(yán)重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。從人口因素來講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可行性。2其次，中國車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛說，中國車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而

25、且，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國車企沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。在新能源汽車上，中國擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，我國采用磷酸鐵鋰技術(shù)開發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。中國的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。3第三是中國擁有豐富的資源優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。4（二）發(fā)展新能源轎車的劣勢(shì)分析1技術(shù)水平制約。我國企業(yè)至少要掌握新能源汽車車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)其中一項(xiàng)核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源

26、汽車的生產(chǎn)。雖然我國汽車企業(yè)現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源需要的相關(guān)技術(shù)，但是道路非?？部?，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強(qiáng)制要求，合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，其價(jià)格很高。2清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個(gè)階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。單純?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問題。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會(huì)領(lǐng)先，

27、但主流產(chǎn)品會(huì)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。問題是，目前中國大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國家也還沒有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃和時(shí)間表，從而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。3消費(fèi)者接受程度低。作為一種新鮮事物，中國消費(fèi)者有一種“趨同”效應(yīng)，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動(dòng)。同時(shí)新能源汽車在成本上比較高，所以在售價(jià)上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不到位，這是消費(fèi)者購買新能源汽車的最大顧慮。（三）發(fā)展新能源轎車的機(jī)會(huì)分析1環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出。環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展是每

28、個(gè)行業(yè)都談?wù)摰脑掝}。尤其是汽車行業(yè)，因?yàn)槭投倘保矚馀欧艊?yán)重，加劇了環(huán)境污染嚴(yán)重，產(chǎn)品運(yùn)輸成本增加。所以，國家、企業(yè)、消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)到了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重要性。新能源汽車的發(fā)展，不管從國家政策的扶持，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費(fèi)者購買意識(shí)等方面來講，都是有利的。2國內(nèi)石油供給緊張。我國是一個(gè)石油需求大國，其中大部分的石油都是依賴進(jìn)口，其石油供給已經(jīng)不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，而是一個(gè)社會(huì)問題。也就是說，即使有些消費(fèi)者有經(jīng)濟(jì)實(shí)力去使用傳統(tǒng)燃油汽車，但是石油是不可能再生資源，最終有一天一定會(huì)衰竭的，所以就會(huì)形成“貴金難買油”的局面。在目前情況下，作為汽車行業(yè)，發(fā)展新能源車是企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。3消費(fèi)環(huán)

29、節(jié)的稅收傾向。新能源汽車的政策已經(jīng)從過去支持科研開發(fā)轉(zhuǎn)向支持其產(chǎn)業(yè)化。以及靈活燃料汽車和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車生產(chǎn)，這些項(xiàng)目將優(yōu)先獲得消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、稅收政策等方面的國家扶持。同時(shí)，國家已實(shí)施燃油附加稅，這也是國家在新能源汽車發(fā)展上的一個(gè)刺激措施4經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水品的提高，轎車的需求量逐年增加。2007年我國人均GDP1300美元左右，而上海、浙江等沿海和北京地區(qū)的人均GDP已經(jīng)超過4000美元。而且最近幾年我國的經(jīng)濟(jì)增長都在10%以上，國民消費(fèi)結(jié)構(gòu)已有衣食為主轉(zhuǎn)入以住行消費(fèi)為主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國乘用車輛達(dá)到400萬輛，同

30、比增長21.4%，汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要力量，在居民消費(fèi)支出中，將有更大的部分轎車方面，雖然當(dāng)前受國際金融危機(jī)的影響，但是我國人口眾多，國內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，拉動(dòng)內(nèi)需是當(dāng)前的政策，同時(shí)在內(nèi)需組成中，轎車消費(fèi)在未來幾年內(nèi)是其重要的部分。（四）發(fā)展新能源轎車的威脅分析1具體政策支持不力。在美國汽車企業(yè)每銷售一輛新能源汽車會(huì)得到政府大概2000美元的補(bǔ)助，日本是20萬日元，法國則是15000法郎，其中10000法郎是獎(jiǎng)勵(lì)汽車生產(chǎn)，另外5000法郎是補(bǔ)貼給買新能源車的消費(fèi)者。這對(duì)于很多買車者來說是一個(gè)不小的誘惑。而在我國，對(duì)新能源汽車的政策支持還不夠完善。國內(nèi)新能源車還處于起步期，新能源車的投產(chǎn)離

31、不開政府的支持。最理想的方式是政府利用稅收來平衡，從營銷環(huán)節(jié)給予廠家補(bǔ)貼，從而拉低新能源車的成本。新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)接近汽油版車型的售價(jià)才能有市場(chǎng)。2國際金融危機(jī)。國際金融危機(jī)影響到世界各地，作為中國已經(jīng)是世界市場(chǎng)不可缺少的一部分，尤其是汽車市場(chǎng)，但是由于股市低迷，銀行利率的下降，人民幣升值，還有CPI指數(shù)的上升，市場(chǎng)不景氣，所以消費(fèi)者的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨向保守，只滿足于日常生活必需品。企業(yè)受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的影響，節(jié)省成本也是它們首先要考慮的。四、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀在我國新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)尚處于起步階段，各方面發(fā)展還不夠完善，嚴(yán)重的阻礙我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。下面主要通過四個(gè)方面的闡述

32、，客觀分析當(dāng)前我國在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)所面臨的現(xiàn)狀： （一）資金、人才均有較大缺口 資金方面：與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級(jí)階段，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金。一方面，在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。另一方面，充電站、加氫站的廣泛建設(shè)需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。人才方面：目前，中國新能源汽車正處于起步發(fā)展階段，在新能源汽車的基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，需要大量的相關(guān)科技人才。另外，隨著新能源汽車示范工作在全國十幾個(gè)城市大規(guī)模展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理

33、人才也將出現(xiàn)較大的空缺。(二）市場(chǎng)宣傳力度還不夠、民眾需要持開放性心里對(duì)待新能源汽車作為一種新生事物，要形成強(qiáng)大的生命力，就需要在大眾中普及認(rèn)識(shí)，形成消費(fèi)心理。目前，我國在新能源汽車宣傳推廣方面作了一定的工作，但是，還未形成一個(gè)大的社會(huì)潮流。普通民眾對(duì)于新能源汽車大多還是持保守心理對(duì)待。新能源汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，前期必須做大量的宣傳普及工作，但就目前我國的新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境來看，這方面還有待加強(qiáng)。（三）技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本的矛盾 研究發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車可以大幅度提高燃油效率。不過也存在兩個(gè)問題，一是系統(tǒng)復(fù)雜化，能效大幅提高將導(dǎo)致系統(tǒng)非常復(fù)雜；二是如果實(shí)現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，成本將非常高，難以

34、產(chǎn)業(yè)化。而如不這樣，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持低水平的話，能提高的效率空間則比較小，沒有多大利潤，從而形成能效、技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本之間的矛盾。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領(lǐng)域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉(zhuǎn)化效率，但是由于其催化劑和質(zhì)子交換膜的耗費(fèi)太高，目前也難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。（四）政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費(fèi)群體新能源汽車的發(fā)展靠的是市場(chǎng)的需求，而市場(chǎng)需求的主體是消費(fèi)群體。目前，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對(duì)源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對(duì)于廣大的新能源汽車消費(fèi)群體，國家并沒制定完善的政策，及時(shí)的給與補(bǔ)貼。由于目前的新能源汽車售價(jià)普遍比傳統(tǒng)汽車高出1-2倍，甚至數(shù)

35、倍，這種情況下，如果國家補(bǔ)貼缺位，市場(chǎng)需求無法興起。（五）清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個(gè)階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。單純?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問題。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會(huì)領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會(huì)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。問題是，目前中國大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國家也還沒有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃和時(shí)間表，從而使得新能源汽車的長久

36、、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。（六）汽車合資企業(yè)多，核心技術(shù)少進(jìn)入就是年代以來，我國的多數(shù)汽車企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，如一汽和德國大眾汽車合資、二汽和日本本田汽車合資等。合資一方面解決了我國汽車企業(yè)發(fā)展資金來源問題，同時(shí)也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。但是，也導(dǎo)致一個(gè)一個(gè)嚴(yán)重的問題，那就是我國汽車研發(fā)的核心團(tuán)隊(duì)的只能越來越弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術(shù)，造成本國技術(shù)空心化，多數(shù)企業(yè)成為“洋汽車的打工廠”。在當(dāng)前發(fā)展新能源汽車的潮流下，部分企業(yè)又想走這一條老路，必將造成自身核心技術(shù)缺失，喪失追趕國際先進(jìn)的機(jī)會(huì)。五、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的上述問題已

37、經(jīng)危害到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展，努力去解決這些問題很必要，也很迫切。針對(duì)上述問題，我個(gè)人認(rèn)為可以從以下幾方面入手去進(jìn)行解決。（一）政府和企業(yè)加大資金投入加強(qiáng)研發(fā)力度，努力形成自主核心技術(shù)，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，涉及到前期市場(chǎng)調(diào)研、研究開發(fā)、新能源安全測(cè)試、銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、市場(chǎng)推廣以及服務(wù)維修等多個(gè)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)都需要大筆的資金投入，作為行業(yè)主體，企業(yè)在這方面加大投資力度，是企業(yè)生存的需要，也是保持企業(yè)強(qiáng)大持續(xù)發(fā)展動(dòng)力的必要。同時(shí)，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)事關(guān)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)這一領(lǐng)域的投資，也是國家履行職能，兌現(xiàn)節(jié)能減排承諾的重要方式。要加大科研的力度，走一條吸收-引進(jìn)-創(chuàng)新的道路，形成國內(nèi)新能源汽車核心技術(shù)，防止產(chǎn)業(yè)發(fā)展在技術(shù)上受制于人。要把新能源汽車技術(shù)的研發(fā)當(dāng)做是一次趕車世界汽車先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取在幾個(gè)點(diǎn)上有世界級(jí)的創(chuàng)新，形成中國自己在技術(shù)領(lǐng)域的聲音。要注意現(xiàn)有技術(shù)的提升，提高新能源汽車系統(tǒng)的安全性，確保消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。（二）逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系俗話說，兵馬未動(dòng)，糧草先行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要能夠長期、持續(xù)和穩(wěn)定，穩(wěn)定的能