道路與鐵道真題長安95-04及解析

1、1995一、試述路基土的壓實(shí)理論，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)方法。（路基路面第八章 P213217）答 1：路基壓實(shí)原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占，壓實(shí)的目的是在于使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的提高。重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性現(xiàn)行規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是壓實(shí)度 K。正確選擇壓實(shí)度 K 關(guān)系到土路基受力狀態(tài)、路基路面設(shè)計(jì)要求和施工條件。當(dāng)路基受力時(shí)，路基表層承受行車作用力最大，由頂部向下，受力急劇減小。因此，路基填土的壓實(shí)度，應(yīng)是由下而上逐漸提高標(biāo)準(zhǔn)。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，為緩和凍脹和翻漿的產(chǎn)生，壓實(shí)度應(yīng)高些，重冰凍地區(qū)應(yīng)高于輕冰凍地區(qū)；而在干旱地區(qū)，路基受

2、潮濕程度較輕，壓實(shí)度可低于潮濕地區(qū)。填石路堤，包括分層填筑和傾填石塊的路堤，不能用土質(zhì)路堤的壓實(shí)度來判定路基密實(shí)度。其判定方法目前國內(nèi)外各國規(guī)范尚無。路基土的壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)機(jī)具的選擇及合理的操作都將影響壓實(shí)效果。土基壓實(shí)機(jī)具的類型較多，大致分為碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三大類型。正常條件下，對(duì)于沙性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無效。土基壓實(shí)時(shí)，在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件小，壓則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（路堤等需要時(shí)，輪寬的 1/3，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不

3、到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程重，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。答 2：壓實(shí)理論：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度 K。重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性提高。壓實(shí)方法：根據(jù)不同的壓實(shí)機(jī)具可分為：碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。二、試述擋土墻的種類、構(gòu)造和適用場(chǎng)合。（路基路面第六章 P107108）答 1：（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工體積大，但

4、其形式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛應(yīng)用。薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們的共同特點(diǎn)是：墻身斷面小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來保證。它們自重輕，圬工省，適用于墻高較大的情況，但需使用一定數(shù)量的鋼材，經(jīng)濟(jì)效果較好。加筋土擋土墻加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及板三部分組成。在垂直于的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實(shí)，通過填土與拉筋間的摩擦作用來承受土的側(cè)壓力，從而穩(wěn)定土體。拉筋材料通常為鍍鋅帶、鋁合金、高強(qiáng)及等。板一般用混凝土預(yù)制，也可采用半圓形鋁板。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，圬工數(shù)

5、量少，與其他類型的擋土墻相比，可節(jié)省投資 30%70%，經(jīng)濟(jì)效益大。（4）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻是一種輕型擋土墻，主要由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成；錨定板式擋土墻的結(jié)構(gòu)形式與錨桿式基本相同，只是錨桿的錨固端改用錨定板。錨定式擋土墻的特點(diǎn)在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。答 2：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)

6、。錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另一端被錨固在山坡深度的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側(cè)壓力由擋土板傳給立柱，由錨桿與巖體之間的錨固力，即錨桿的抗拔力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大、石料缺乏或挖基地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻：由錨定板產(chǎn)生抗拔力抵抗側(cè)壓力，保持墻的穩(wěn)定。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土總量來保證。它們適用于墻高較大的情況。加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，它通過填土與拉筋間

7、的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。該結(jié)構(gòu)對(duì)地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。三、試敘和評(píng)價(jià)國內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計(jì)方法。（路基路面第十四章 P332、367）答 1：目前國內(nèi)外眾多的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可概況分為兩類：一類是以經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法；一類是以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，考慮環(huán)境、交通條件以及材料特性為依據(jù)的理。近 30 年來，有關(guān)理取得了很大進(jìn)展，許多國家相繼提出較完善的設(shè)計(jì)體系。理應(yīng)用彈性層狀體系理論，并采用電算的方法。對(duì)瀝青路面的應(yīng)力、形變和位移的分析，大多基于理的瀝青路面設(shè)計(jì)方法包括以下幾個(gè)步驟：1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)

8、一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。2、按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量值。3、根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。4、根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。不滿足要求的話，要重新計(jì)算。5、對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否滿足要求。答 2：目前主要的瀝青路面設(shè)計(jì)方法基本上分為兩類：一類是已經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)

9、驗(yàn)法，其著名代表是加州承載比法（CBR 法）和各州公路工作者法；一類是以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮環(huán)境、交通條件和路面材料特性的理，如英荷蘭殼牌法、地瀝青法。我國所采用的方法基于彈性層狀體系理論。四、試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。（路基路面第一章、第十二章 P24、278起）答 1：瀝青路面、水泥混凝土路面的基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去，是路面結(jié)構(gòu)中的承重層?；鶎拥囊笥校壕哂凶銐虻膹?qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力；基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性；基層要有較好的平整度，以保證面層的平整性。當(dāng)基層厚度太厚時(shí)，為保證工程質(zhì)量可分

10、為兩次或三層鋪筑。當(dāng)采用不同材料修筑基礎(chǔ)時(shí)，基層的最下層為底基層，對(duì)底基層材料質(zhì)量的要求較低，可使用當(dāng)?shù)夭牧蟻硇拗??；鶎映Ｓ玫念愋停菏曳€(wěn)定類基層；水泥穩(wěn)定類基層；工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層。石灰穩(wěn)定土不但具有較高的抗壓強(qiáng)度，而且也具有一定的抗彎強(qiáng)度，且強(qiáng)度隨齡期逐漸增加。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍性。其初期強(qiáng)度較高，且隨齡期增長而增長，所以應(yīng)用范圍較廣。石灰粉煤灰穩(wěn)定土類基層具有水硬性、緩凝性、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，成板體、且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水抗凍、抗裂而且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點(diǎn)。答 2：基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并

11、把由面層傳下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力?；鶎邮茏匀坏挠绊戨m然比面層小，但是仍應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)性，以防基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面層的平整度及層間結(jié)合。基層有時(shí)選用兩層，其下面一層稱作底基層。對(duì)底基層材料的要求可低于上基層。設(shè)置的目的在于分單承重作用以減薄上基層厚度并充分利用當(dāng)?shù)夭牧稀ｄ佒鶎拥穆访娌牧现饕校焊鞣N結(jié)合料（如石灰、水泥或?yàn)r青等）穩(wěn)定土或碎（礫）石混合料；各種工業(yè)廢渣（如粉煤灰、煤渣、礦渣、石灰渣等）和土、砂及碎（礫）石組成的混合料；貧混凝土；各種碎（礫）石混合料或天然砂礫；各種片石、塊

12、石等。五、試述水泥混凝土路面施工的內(nèi)容（步驟）、方法和質(zhì)量保證。（路基路面第十五章 P399403）答 1：水泥混凝土路面施工的步驟包括以下幾個(gè)方面：1、施工準(zhǔn)備工作。包括選擇混凝土拌和場(chǎng)地，進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)，基層的檢查與整修等。2、安裝模板。在攤鋪混凝土前，應(yīng)先安裝兩側(cè)模板。如果采用手工攤鋪混凝土，則邊模的作用僅在于支撐混凝土。當(dāng)用機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r，軌道和模板的安裝精度直接影響到軌道式攤鋪機(jī)的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。 3、設(shè)置傳立桿。當(dāng)兩側(cè)模板安裝好后，即在需要設(shè)置傳立桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置傳立桿?；炷涟暹B續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置脹縫傳立桿的做法，一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳立桿穿過。對(duì)

13、于不連續(xù)澆筑的混凝土板在施工結(jié)束時(shí)設(shè)置的脹縫，宜用頂頭木模固定傳立桿的安裝方法。4、混凝土的拌和與運(yùn)送。混合料的可采用兩種方法：一是在工地由拌和機(jī)拌制；二是在中心工廠集中，而后用汽車到工地?；旌狭嫌檬滞栖?、翻斗車或自卸汽車運(yùn)送。合適的運(yùn)距視車輛種類和混合料容許的時(shí)間而定。高溫天氣運(yùn)送混合料時(shí)應(yīng)采取覆蓋措施，以防混合料中水分蒸發(fā)。5、混凝土的攤鋪和震搗?；旌狭险饟v要注意防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪和震搗混合料時(shí)，不要碰撞模板和傳立桿，以避免其縱向變位。6、接縫的設(shè)置。筑做脹縫，先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。橫向縮縫的筑做有以下三種方法：切縫法、鋸縫法和

14、筑做企口式縫。7、表面整修。混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。但為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。8、混凝土的養(yǎng)生與填縫。為防止混凝土中水分蒸發(fā)過速而產(chǎn)生縮裂，水泥水化過程的順利進(jìn)行，混凝土應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。養(yǎng)生的方法有：潮濕養(yǎng)生和時(shí)進(jìn)行。薄膜或養(yǎng)生劑養(yǎng)生。填縫的工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及混凝土路面施工時(shí)，為保證工程質(zhì)量，可采用以下措施：1、土基完成后應(yīng)檢查其密實(shí)度；基層完成后應(yīng)檢查其強(qiáng)度、剛度和均勻性。2、按規(guī)定要求驗(yàn)收材料，測(cè)定材料的含水量，以調(diào)整用水量。3、攤鋪混凝土前，應(yīng)檢查基層的平整度和路拱橫坡；校檢模板的位置和標(biāo)高；檢查傳來?xiàng)U的定位。4、冬季和夏季施工時(shí)，應(yīng)測(cè)定混凝

15、土拌和和攤鋪時(shí)的溫度。5、觀察混凝土拌和、運(yùn)送、震搗、整修和接縫等工序的質(zhì)量。答 2：施工前的準(zhǔn)備工作，包括選擇混凝土拌和場(chǎng)地、進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)、基層的檢查與整修。施工工序：安裝模板、設(shè)置傳力桿、混凝土的拌和與運(yùn)送、混凝土的攤鋪與振搗、接縫的設(shè)置、表面整修、混凝土的養(yǎng)生與填縫。為了保證質(zhì)量，施工前應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查；材料的堆放和必須滿足要求。施工完成后，應(yīng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收。1999路基路面1、 試述路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境，及在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)。答：路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境主要指溫度和濕度。路基土和路面材料的體積隨路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，如果不均勻的膨脹受到約束，產(chǎn)

16、生溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力，導(dǎo)致破壞。路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的濕度變化。路基濕度的不合理將引起路基的凍脹、翻漿和軟化。因此保持路基干燥，需設(shè)置良好的路面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，保持暢通。面層采用不透水結(jié)構(gòu)，將減少降水和蒸發(fā)的影響。2、 試述高速公路路基設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容，及應(yīng)著重注意的方面。答：選擇路基斷面形式，確定路基寬度和路基高度選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定邊坡形狀和坡度路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)3、 試述高速公路路面的合理結(jié)構(gòu)組成，并舉例加以論述。答：高速公路路面設(shè)計(jì)一般包括路面基層、路面、接縫、排水設(shè)施等。以水泥混凝土

17、路面為例：具體內(nèi)容見“2006 年路基路面重難點(diǎn) 4”。4、 試就瀝青路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)回答下列問題： 設(shè)計(jì)依據(jù)的力學(xué)理論及采用的計(jì)算方法如何？設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)參數(shù)有哪些？不同車輛軸載如何計(jì)算，軸載的重復(fù)作用如何體現(xiàn)？答：我國瀝青路面設(shè)計(jì)依據(jù)的力學(xué)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)5、 試述瀝青混凝土路面施工的步驟、采用的機(jī)械及保證施工質(zhì)量應(yīng)注意之點(diǎn)。答：瀝青表面處治：備料；基層及放樣；澆灑透層瀝青；灑布第一次瀝青；鋪撒第一層礦料；碾壓；灑布第二次瀝青；鋪撒第二層礦料；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)。瀝青貫入式路面：p322。路拌瀝青碎石路面：清掃基層；鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)；

18、封層。常用機(jī)械：拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、運(yùn)料車，壓路機(jī)（任選四題回答，每題 25 分）道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一、公路、城市道路如何分類分級(jí)？其依據(jù)是什么？（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第一章 P57）答：公路分級(jí)的依據(jù)有公路的功能和適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量。城市道路按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通能力以及對(duì)沿線建筑的服務(wù)功能對(duì)城市道路進(jìn)行分類。我國現(xiàn)行的公路分為五個(gè)等級(jí)：高級(jí)公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路專供汽車分向分車道行駛并全部控制出入的多車道公路；一級(jí)公路供汽車分向分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級(jí)公路供汽車行駛的雙車道公路；三級(jí)公路主要供汽車行駛的雙車道公路；四級(jí)公路供各種車輛行駛的雙

19、車道或單車道公路。我國現(xiàn)行城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路和支路?？焖俾窞槌鞘兄芯嚯x快速交通服務(wù)；主干路為連接城市主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主；次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能；支路為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心、市政公用設(shè)施用地和交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路的連接線，解決局部，以服務(wù)功能為主。二、試述保證汽車縱向與橫向穩(wěn)定行駛的條件。 三、為什么要設(shè)置緩和曲線？其長度取決于什么？答：緩和曲線的作用：（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線可以

20、作為和加寬變化的過；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。緩和曲線的長度取決于以下幾點(diǎn)：一是旅客感覺舒適，汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過快將會(huì)使乘客感受到橫向的沖擊。二是漸變率適中，由于在緩和曲線上設(shè)置有過，如果過太短則會(huì)因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N的面，對(duì)行車和路不利，太長對(duì)排水不利。三是行駛時(shí)間不過短，過短會(huì)使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛員操作的緊張和忙亂。四、道路通行能力是否隨車流 V 的增快而加大？為什么？五、何謂？設(shè)置有哪幾種方式？答：是指將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。設(shè)置的方式有以下幾種：無中間帶道路繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)。無中間帶道

21、路繞中線旋轉(zhuǎn)。無中間帶道路繞外邊線旋轉(zhuǎn)。有中間帶公路繞中間帶的中線線旋轉(zhuǎn)。有中間帶公路繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。有中間帶公路繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。六、紙上定線的基本步驟是什么？七、山區(qū)公路有哪幾種主要線型？各類線型在布線時(shí)考慮主要方面是什么？2000路基路面（版本 1）一、1、設(shè)計(jì)年限：規(guī)定的期限內(nèi)滿足標(biāo)準(zhǔn)累計(jì)軸載所需承載力，并允許在該期限內(nèi)進(jìn)行一次恢復(fù)路面功能的維修（罩面），路面應(yīng)具有的使用。2、設(shè)計(jì)彎沉：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上路面彎沉設(shè)計(jì)值。3、地基反應(yīng)模量 K：在地基上施加荷載時(shí)，地基通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的面積上壓力值與變形量之比。它是反映地基變形難易程度的系數(shù)。

22、4、臨界荷位：水泥混凝土路面應(yīng)力分析時(shí)，混凝土路面板溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力產(chǎn)生的綜合疲勞破壞最大的位置。5、路基的干燥類型：實(shí)測(cè)不利季節(jié)路床表面以下 80cm 深度內(nèi)土的平均相對(duì)含水量或平均稠度，結(jié)合路基干濕狀態(tài)的分界含水量或平均稠度的建議值確定。一般分為干燥、中濕、潮濕和過濕四種。二、分析路堤主要的變形或破壞類型及主要原因。為了保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定，請(qǐng)對(duì)以上路堤的變形或破壞提出相應(yīng)的技術(shù)措施。答：路堤主要的變形或破壞類型有：1）路堤沉陷路基表面出現(xiàn)豎向位移。主要由軟弱地基的沉降和路堤的沉縮引起，并可能引起地基土從路堤兩旁隆起。措施：進(jìn)行軟弱地基處理，保證路基的承載力，保證路基填料均勻與壓實(shí)。邊坡

23、溜方、滑坡溜方指由于被水飽和和少量土體沿邊坡向下移動(dòng)所形成的。邊坡很大土體的位移為滑坡，是土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面的滑動(dòng)。原因：邊坡過陡、土過于潮濕，降低了土的粘聚力和內(nèi)摩擦力、坡腳被水沖刷、填方采用傾斜層次。措施：放緩邊坡、改善路基的干濕狀態(tài)、加強(qiáng)路基排水、保證路基填筑層次的傾斜角。路基沿地基滑動(dòng)路堤整體或一部分沿地基滑動(dòng)。主要是路基修筑在傾斜地基上。措施：保證傾斜路基穩(wěn)定性驗(yàn)算安全系數(shù)。三、試述道路用水泥的主要品種及技術(shù)性質(zhì)。答：道路用水泥的主要品種：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥。技術(shù)性質(zhì)：1）化學(xué)性質(zhì)水泥中有害的化學(xué)成分在規(guī)定的范圍內(nèi)

24、。2）水泥凈漿標(biāo)準(zhǔn)稠度標(biāo)準(zhǔn)稠度儀錐尖沉入深度為 28+-2mm 時(shí)量。3）凝結(jié)時(shí)間水泥加水后，整系經(jīng)歷了初始反應(yīng)期、休止期、凝結(jié)期和硬化期。凝結(jié)時(shí)間包括初凝時(shí)間和終凝時(shí)間。初凝時(shí)間是指從水泥加水拌和開始，到水泥漿體失去加水拌和開始，到水泥完全失去可塑性，而具有一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的時(shí)間。性時(shí)的時(shí)間；終凝時(shí)間是指水泥安定性水泥體積安定性是放映水泥漿體在硬化后，因體積膨脹不均勻而變形的情況，是評(píng)定水泥質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，也是保證水泥制品、混凝土工程質(zhì)量的必要條件。常用的檢驗(yàn)水泥安定性的方法有沸煮法、試餅法、雷式法和壓蒸法。強(qiáng)度水泥膠沙在標(biāo)準(zhǔn)條件下達(dá)到規(guī)定齡期的抗折和抗壓強(qiáng)度。四、簡(jiǎn)述我國半剛性基層材料的主

25、要類型及相應(yīng)的技術(shù)特性。（路基路面第十二章 P278 起）答：我國半剛性基層材料主要包括：石灰穩(wěn)定土類、水泥穩(wěn)定土類、石灰粉煤灰穩(wěn)定土類。石灰穩(wěn)定土不但具有較高的抗壓強(qiáng)度，而且也具有一定的抗彎強(qiáng)度，且強(qiáng)度隨齡期逐漸增加。因此石灰穩(wěn)定土一岸可以用于各類路面的基層或底基層。但石灰穩(wěn)定土因其水穩(wěn)定性較差不應(yīng)做高速公路或一級(jí)公路的基層，必要時(shí)可作底基層。在冰凍地區(qū)的潮濕路段以及其他地區(qū)的過分潮濕路段，也不宜采用石灰穩(wěn)定土做基層。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍性。其初期強(qiáng)度較高，且隨齡期增長而增長，所以應(yīng)用范圍較廣。但水泥土作為高速公路或一級(jí)公路路面的基層，只能做底基層。在

26、高等級(jí)公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不應(yīng)做基層。石灰粉煤灰穩(wěn)定土類基層具有水硬性、緩凝性、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，成板體、且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水抗凍、抗裂而且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點(diǎn)。所以，近幾年來，修筑高等級(jí)公路，常選用石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣做高級(jí)或次高級(jí)路面的基層或底基層。由于溫度較高時(shí)，強(qiáng)度增長快，因此，石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣最好在熱季施工，并加強(qiáng)保濕養(yǎng)生。五、簡(jiǎn)述水泥混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 的修正系數(shù) n（即 Etc=nEt）與瀝青路面彎沉綜合修正系數(shù) F（ls=FlL）的意義。答：基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 的修正系數(shù) n：由于基層頂面的當(dāng)量回彈模量 E

27、t 的測(cè)定采用沉載板法，而沉載板法一般采用加載卸載法，測(cè)定時(shí)的壓力最小 0.05Mpa，最大可達(dá)到 0.7Mpa，而實(shí)際由于水泥混凝土路面的剛性很大，外加的荷載傳到基層頂面的壓力很小。再由于路基的非線性性質(zhì)，路基頂面的實(shí)際模量比測(cè)定值大，為了使得水泥混凝土路面的實(shí)測(cè)應(yīng)力與計(jì)算應(yīng)力基本相同，通過實(shí)測(cè)對(duì)比與修正分析，得出基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 的修正系數(shù) n 的表達(dá)式。基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 乘修正系數(shù) n 得到計(jì)算。一般 大于 1。由于路面結(jié)構(gòu)的非線性、材料的變異性、理論假設(shè)的變異性，瀝青路面的實(shí)回彈模量測(cè)彎沉一般小于計(jì)算彎沉。為了放映瀝青路面的這一特點(diǎn)，采用瀝青路面彎沉綜合修正系數(shù)

28、 F（即 ls=FlL）進(jìn)行考慮。一般 F 小于 1。（版本 2）（每題 20 分）1、 試述高速公路的排水系統(tǒng)。答：見“2006 年路基路面重難點(diǎn) 2”。2、 試述公路擋土墻類型，適用場(chǎng)合及設(shè)計(jì)原理。3、 試述瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)、設(shè)計(jì)參數(shù)、軸載換算及其力學(xué)原理。答：設(shè)計(jì)指標(biāo)、參數(shù)：沉陷：垂直壓應(yīng)力或壓應(yīng)變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結(jié)構(gòu)底層的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變；推移：容許剪應(yīng)力；低溫收縮：容許拉應(yīng)力；路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：彎沉值。軸載換算及其力學(xué)原理：當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)，為使換算前后軸載對(duì)路面的作用達(dá)到同樣效果，應(yīng)該遵循兩項(xiàng)原則：第一，換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)

29、準(zhǔn)；第二，對(duì)某一種交通組成，不論以那種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算，由換算說得的軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。4、 試述水泥混凝土設(shè)計(jì)方法及力學(xué)原理。答：p4095、 評(píng)述我國高速公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，提出合理結(jié)構(gòu)見解。答：略。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一、簡(jiǎn)述五種方式的特點(diǎn)，公路的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：綜合系統(tǒng)是由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種方式組成的。各種方式由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。鐵路投資大、需中轉(zhuǎn)；水運(yùn)通過能力高、限制大、連續(xù)性較差、速度慢；航空客貨運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、成本較低、速度較高、但建設(shè)周期相對(duì)較長、量大、耗能少、成本低、投資省、一般不占用農(nóng)田，但受自然條件速度快、兩點(diǎn)間運(yùn)距短，但運(yùn)量小

30、、成本高；管道是隨石油工業(yè)而發(fā)展起來的一種方式，具有連續(xù)性強(qiáng)、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點(diǎn)，但其僅適用于油、氣、水等貨物；道路機(jī)動(dòng)靈活、中轉(zhuǎn)少、直達(dá)門戶、批量不限、貨物送達(dá)速度快、覆蓋面廣，是其他方式所不能比擬的，也是最活躍的方式。二、試述汽車穩(wěn)定行駛的充分、必要條件。三、為什么要設(shè)置緩和曲線？其長度取決于什么？若緩和曲線長度 Ls=100 米，終點(diǎn)半徑=900 米，則緩和曲線長度 A=？（353、57）答：緩和曲線的作用：（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線可以作為和加寬變化的

31、過；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。緩和曲線的長度取決于以下幾點(diǎn)：一是旅客感覺舒適，汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過快將會(huì)使乘客感受到橫向的沖擊。二是漸變率適中，由于在緩和曲線上設(shè)置有過，如果過太短則會(huì)因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N的面，對(duì)行車和路不利，太長對(duì)排水不利。三是行駛時(shí)間不過短，過短會(huì)使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛員操作的緊張和忙亂。四、平縱線形組合設(shè)計(jì)的原則是什么？若配合不好，會(huì)產(chǎn)生哪些不良？答：平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則：1、在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷的線形都有可能導(dǎo)致操作

32、的足接急彎和反向曲線。，最終導(dǎo)致交通事故。比如，凸型豎曲線接小半徑平曲線，挖方或暗彎視距不2、保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。3、為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的坡度。4、注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)?？v線形組合不好，會(huì)破壞道路線形的美觀與平順性，影響駕駛員視線的連續(xù)性，道路排水不暢等。五、簡(jiǎn)述高速公路的橫斷面組成。（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第五章 P94）答：高速公路的橫斷面圖詳見 P94 圖 51。各部分的作用如下：1、行車道：供車輛行

33、駛。2、路肩的作用：保護(hù)路面結(jié)構(gòu)；供故障車輛停放；安定駕駛員的心理；養(yǎng)護(hù)作業(yè)場(chǎng)地；美化道路，誘導(dǎo)視線。3、中間帶的作用將上、下行車流分開；可作設(shè)置標(biāo)志牌及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地；可作為行人的安全島使用；起到美化路容和環(huán)境的作用；引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車側(cè)向4、路緣石的作用：起到導(dǎo)向、連接和便于排水的作用。5、路基的作用：承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。六、曲線型定線方法的基本步驟是什么？七、環(huán)形交叉口的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)及適用條件。（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)筆記）答：環(huán)形交叉口的優(yōu)點(diǎn)：車流連續(xù)，只有合流、分流，沒有可處理多路交叉，畸形交叉，中心島可以用來美化環(huán)境。環(huán)形交叉的缺點(diǎn)：占

34、地面積大，車輛繞行距離長，造價(jià)高。點(diǎn)，交通組織簡(jiǎn)單，不需要信號(hào)控制，適用條件：交通量不大（小于 2000 輛/時(shí)），左右轉(zhuǎn)彎車輛都多，適用于干道、二級(jí)公路交叉。公路工程一、1、設(shè)計(jì)速度：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。2、橫向力系數(shù)（路線）：是衡量行車穩(wěn)定性的系數(shù)，即車重所產(chǎn)生的橫向力。橫坡所組成的坡度。3、坡度：是指在設(shè)有的平曲線上，路線縱坡與4、緩和曲線：是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。5、臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)

35、的路基離水位或地表積水水位的高度。6、路基壓實(shí)度：壓實(shí)度是指以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)得到的最大干密度之比值的百分率來表示。7、當(dāng)量軸次：各級(jí)軸載等效換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。8、設(shè)計(jì)彎沉值：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的路面彎沉設(shè)計(jì)值。通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定9、翹曲應(yīng)力：由氣溫升高引起的板中部隆起受到限制時(shí)，板底面出現(xiàn)拉應(yīng)力；而當(dāng)氣溫降低引起的板四周受阻時(shí)，板頂面出現(xiàn)拉應(yīng)力。此應(yīng)力統(tǒng)稱為翹曲應(yīng)力。10、半剛性基層：是指用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料或穩(wěn)定土組成，具有一定厚度的結(jié)構(gòu)層。二、論述題1、試述道路平、縱組合設(shè)計(jì)原則，并簡(jiǎn)述其理由。答：平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原

36、則：1、在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷的線形都有可能導(dǎo)致操作的足接急彎和反向曲線。，最終導(dǎo)致交通事故。比如，凸型豎曲線接小半徑平曲線，挖方或暗彎視距不2、保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。3、為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的坡度。4、注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。2、試述影響路基壓實(shí)質(zhì)量的答：影響壓實(shí)效果的，并分析其對(duì)壓實(shí)施工的指導(dǎo)意義。有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指

37、壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他等。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，土粒愈細(xì)，比面積愈大，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多。濕度對(duì)壓實(shí)效果的影響主要體現(xiàn)在含水量上，路基在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要，在相同含水量條件下，功能愈高，土基密度愈高。壓實(shí)機(jī)具及合理操作也是影響土基壓實(shí)效果的另一些綜合，對(duì)砂性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無效。3、路線、路面設(shè)計(jì)中是如何應(yīng)用交通參數(shù)的？有何差異？4、試述影響瀝青混合料穩(wěn)定性的及改

38、善、提高措施。5、試述柔性路面（瀝青路面）設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)荷載圖示（用圖表示）。2001路基路面（版本 1）一、1、路基的工作區(qū)：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占的比例很小，僅為 1/101/5 時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。2、初始年平均日交通量：3、勁度模量：4、路基干濕類型：5、彈性層狀體系：二、簡(jiǎn)述題1、在工程地質(zhì)和水文條件良好的路段，分析一般路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，其主要影響。（361）答：在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容：一是選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；二是選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；

39、三是確定邊坡形狀與坡度；四是路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；五是坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)；六是附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。2、為什么要進(jìn)行路基路面排水設(shè)計(jì)？進(jìn)行路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則是什么？（7167）答：水對(duì)路面的危害可以表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；移動(dòng)荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖帥，造成路面基層承載能力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載力的普遍下降。路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效的匯集并迅速排除路界，同時(shí)把路界

40、外可能流入的地表水在路界范圍外，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車安全的不利。進(jìn)行路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則是：排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的位置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合。3）設(shè)計(jì)前必須研究，查明水源與地質(zhì)條件。路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不要破壞天然水系。路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮粭l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。6）為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施。3、簡(jiǎn)述重交通道路石油瀝青的技術(shù)性質(zhì)，分析工程中瀝青

41、優(yōu)選的主要注意事項(xiàng)。三、綜合題1、在基層頂面設(shè)置一層級(jí)配碎石是防止路面反射裂縫的方法之一。為了驗(yàn)證其效果，采用兩種路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較。第一種路面結(jié)構(gòu)為 16cm 瀝青混凝土面層（4cmAC-16I+6cmAC-25I+6cmAC-25I）+15cm 級(jí)配碎石 +15cm 水 泥 穩(wěn) 定 粒 料 +30cm 二 灰 土 ； 第 二 種 路 面 結(jié) 構(gòu) 為 16cm 瀝 青 混 凝 土 面 層（4cmAC-16I+6cmAC-25I+6cmAC-25I）+30cm 水泥穩(wěn)定粒料+30cm 二灰土，長度均為 300 米。路段的實(shí)際表明：第二種路面結(jié)構(gòu)在第一年的裂縫為 6 條，第二年的裂縫為 8 條、第

42、三年的裂縫為 9 條、第四年的裂縫為 9 條、以后的三年沒有增加；第一種路面結(jié)構(gòu)在第一年的裂縫為 0 條、第二年的裂縫為 0 條、第三年的裂縫為 5 條、第四年的裂縫為 12 條，以后的三年裂縫迅速增加。已知路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次為 3500 次/日，路面設(shè)計(jì)的車道系數(shù)為 0.45，交通量增長率為 8%，由上到下三層瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度為 1.0Mpa、0.8 Mpa、0.8 Mpa，瀝青混凝土面層的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)為 Ks=0.09AaN 0 22/Ac。經(jīng)計(jì)算，第一e種路面結(jié)構(gòu)由上到下瀝青層底的主應(yīng)力分別為（-0.0519 Mpa、-0.1475 Mpa、-0.202 Mpa、

43、）、（0.1166 Mpa、-0.0486 Mpa、-0.2374 Mpa）、（-0.0672 Mpa、-0.1748 Mpa、-0.1925 Mpa）（-0.0596 Mpa、-0.1153 Mpa、-0.1928Mpa）（注-表示壓應(yīng)力），請(qǐng)分析二種路面結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生規(guī)律的原因。答：第一種路面結(jié)構(gòu)第一年：Ne=2、計(jì)算水泥混凝土路面溫度翹曲應(yīng)力的目的何在？我國現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范如何考慮溫度翹曲應(yīng)力？答：水泥混凝土路面板內(nèi)不同深處的溫度，隨氣溫的變化而變化。這種變化使混凝土板出現(xiàn)膨脹和收縮變形的趨勢(shì)。當(dāng)變形受阻時(shí)，板內(nèi)便產(chǎn)生脹縮應(yīng)力或翹曲應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力超過板所能承受的最大應(yīng)力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生

44、破壞。（由于混凝土板、基層和土基的導(dǎo)熱性能較差，當(dāng)氣溫變化較快時(shí)，使板頂面與底面產(chǎn)生溫度差，因而板頂與板底的脹縮變形大小也就不同。當(dāng)氣溫升高時(shí)，板頂面溫度較其底面高，板頂膨脹變形較板底的大，則板中部隆起；相反，當(dāng)氣溫下降時(shí)，板頂面溫度較其底面板低，板頂收縮變形較板底大，因而板的邊緣和角隅。由于板的自重、地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。由氣溫升高引起的板中部隆起受到限制時(shí)，板底面出現(xiàn)拉應(yīng)力；而當(dāng)氣溫降低時(shí)引起的板四周板頂面出現(xiàn)拉應(yīng)力。）受阻時(shí)，我國現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范考慮溫度翹曲應(yīng)力時(shí)假設(shè)：溫度沿板斷面呈直線變化、板和地基始終保持接觸，不計(jì)自重。板頂

45、面與板底面的溫度差通常表示為板的溫度梯度乘以板厚。對(duì)于較厚的板，采用溫度沿板斷面呈直線分布的假設(shè)，即按板頂和板底的溫度差確定的溫度梯度計(jì)算的溫度應(yīng)力，會(huì)得到偏大的溫度應(yīng)力值。因此，應(yīng)考慮由于溫度的非線性分布而引起的內(nèi)應(yīng)力。（版本 2）1、 試述路基土壓實(shí)原理與要求（15 分）答：壓實(shí)原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性提高。土基壓實(shí)時(shí)，在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓作時(shí)宜先輕后重、先慢輪寬的 1/3，保持壓實(shí)后快、先邊緣后中間（路段時(shí)，則宜先低后

46、高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)均勻，不露壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量菏密實(shí)度，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以壓實(shí)度K 為指標(biāo)。2、3、4、5、試述不同類型擋土墻的構(gòu)造、設(shè)計(jì)原理及適用場(chǎng)合。（25 分）試述瀝青路面結(jié)構(gòu)合理組合、各結(jié)構(gòu)層厚度確定方法與依據(jù)。（20 分）試述水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)組成與厚度確定。（20 分）改性瀝青、瀝青馬蹄脂碎石（SMA）、排水（開級(jí)配）瀝青層（OGFC）、稀漿封層？（20 分）答：p296，建議在建筑材料中查找。6、 瀝青路面的病害與防治 水泥混凝土路面維修與防護(hù)答：瀝青路面的病害與防治泛油 ：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑

47、的礦料予以處治。波浪：輕微的可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的則需用熱拌瀝青混合料填平。擁包：鏟平處治滑溜：加鋪防滑封面處治裂縫：對(duì)于較小的縱縫和橫縫，一般用灌入熱瀝青材料加以封閉處理。對(duì)較大的裂縫，則用填塞瀝青混合料方法處理。對(duì)于大面積的鬼裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層和瀝青表面處治。網(wǎng)裂、鬼裂嚴(yán)重的地段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底。坑槽：將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。松散：換用瀝青。啃邊：設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。水泥混凝土路面維修與防護(hù)p466道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一、公路為什么要?jiǎng)澐值燃?jí)？公路分級(jí)的依據(jù)是什么？1997 年 11

48、 月 26 日交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ00197）中是如何分級(jí)的？（15）答：為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級(jí)建設(shè)。公路分級(jí)的依據(jù)有公路的功能和適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量。我國現(xiàn)行的公路分為五個(gè)等級(jí)：高級(jí)公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路專供汽車分向分車道行駛并全部控制出入的多車道公路；一級(jí)公路供汽車分向分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級(jí)公路供汽車行駛的雙車道公路；三級(jí)公路主要供汽車行駛的雙車道公路；四級(jí)公路供各種車輛行駛的雙車道或單車道公路。二、汽車在平曲線上行駛時(shí)力的平衡關(guān)系為 u=V2/127R-ih。設(shè)：離心力為

49、 F、橫向力為 X、豎向力為 Y、汽車重力為 G、汽車輪距為 b，汽車重心高度為 hg、橫向附著系數(shù)為 h。試分析汽車在平曲線上以一定速度行駛時(shí)的橫向傾覆條件和橫向滑移條件。（240 或者筆記）答：詳見道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第二章 P40三、在公路平面設(shè)計(jì)中，如果圓曲線半徑為 R，從駕駛員的視覺考慮，如何確定回旋線參數(shù) A 值。四、如果你承擔(dān)了一條公路的縱斷面設(shè)計(jì)工作，你將采取什么方法步驟進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)？（縱斷面設(shè)計(jì)的筆記）答：將采取的方法和步驟如下：1、準(zhǔn)備工作。收集相關(guān)的資料，意圖和要求，點(diǎn)繪地面線。2、標(biāo)注控制點(diǎn)，標(biāo)高控制點(diǎn)是縱坡設(shè)計(jì)的依據(jù)。經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的判斷與選擇分三種情況：1）地面橫坡較平緩時(shí)，斷面

50、的填挖面積大致相等，對(duì)應(yīng)的縱斷面上的標(biāo)高點(diǎn)為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；2）橫坡較陡時(shí)，一邊需設(shè)置擋墻，填方小于挖方時(shí)，若能取消擋土墻，對(duì)應(yīng)的標(biāo)高點(diǎn)為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；3）特殊情況下，全挖斷面對(duì)應(yīng)的標(biāo)高點(diǎn)為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。3、試坡。試坡的原則是：以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，即通過嚴(yán)格控制點(diǎn)，滿足一般控制點(diǎn)要求，山區(qū)公路照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，試定出若干直線段。4、調(diào)整。調(diào)整的方法有：平移、延伸、縮短和改變坡度值。5、對(duì)重要路段進(jìn)行核對(duì)。6、定坡。7、設(shè)置豎曲線。五、分別簡(jiǎn)述公路和城市道路橫斷面的布置類型和適用性。（59496 或者筆記）答：1、公路橫斷面的布置類型有：?jiǎn)畏p車道、雙幅多車道和單車道。單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行

51、車的雙車道公路。這類公路適用于二級(jí)、三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路，適應(yīng)的交通量范圍大。雙幅多車道公路的行車速度高、通行能力大，行車速度受對(duì)向車的干擾小。這類公路適應(yīng)車速高、通行能力大，每條車道能擔(dān)負(fù)的交通量比一條雙車道公路還多，而且行車順適、事故率低。適用于我國的高速公路和一級(jí)公路。單車道適用于交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路。2、城市道路常見的橫斷面布置類型有：?jiǎn)畏?、雙幅路、三幅路和四幅路。單幅路俗稱“一塊板”斷面，適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地的舊城市。，拆遷雙幅路俗稱“兩塊板”，適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)

52、動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段。三幅路俗稱“三塊板”，適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于 40m 的道路。四幅路俗稱“四塊板”，適用于機(jī)動(dòng)車行駛速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。六、將紙上定好的路線敷設(shè)到地面上供詳細(xì)測(cè)量和施工之用的方法稱為實(shí)地放線，簡(jiǎn)述實(shí)地放線的常用方法和它們的特點(diǎn)（包括適用性）。七、何為以消滅答：點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)？它們對(duì)交通的干擾和行車的安全影響程度有何不同？采用哪些方法可點(diǎn)？（8209）點(diǎn)是指來自不駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)；合流點(diǎn)是指來自不駛方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)

53、；分流點(diǎn)是指同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)。此三類交錯(cuò)點(diǎn)都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。其中，以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的和行車的安全影響最大，其次是合流點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。點(diǎn)，對(duì)交通的干擾消滅點(diǎn)的方法有：1、實(shí)行交通交叉，在空間上將不同的車流分開。，在時(shí)間上分開車流；2、渠化交通，分道行駛；3、修建八、有一處主要公路（整體式斷面）和次要公路相互交叉的地方擬修建一座交叉，如果不考慮地形、地物等條件限制，試規(guī)劃只設(shè)一處并用箭頭標(biāo)出各行駛方向。（9252）的交叉，徒手勾繪用各方向行車軌跡線表示的草圖，公

54、路工程一、1、平面線形：2、路基工作區(qū)：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占的比例很小，僅為 1/101/5 時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。3、干濕類型 4、軸載換算：5、溫度應(yīng)力：二、為什么要設(shè)置緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？答：緩和曲線的作用：（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線可以作為和加寬變化的過；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。緩和曲線常用的形式有：回旋線、三次拋物線和雙扭線。因?yàn)樗麄兊那€半徑是隨長度成比

55、例變化的，這與緩和曲線的作用原理是一致的。三、試述公路常用擋土墻（重力式、薄壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式）的工作原理和使用條件。（路基路面第六章 P107108）答：（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工體積大，但其形式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛應(yīng)用。薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們的共同特點(diǎn)是：墻身斷面小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來保證。它們自重輕，圬工省，適用于墻高較大的情況，但需使用

56、一定數(shù)量的鋼材，經(jīng)濟(jì)效果較好。加筋土擋土墻加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及板三部分組成。在垂直于的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實(shí)，通過填土與拉筋間的摩擦作用來承受土的側(cè)壓力，從而穩(wěn)定土體。拉筋材料通常為鍍鋅帶、鋁合金、高強(qiáng)及等。板一般用混凝土預(yù)制，也可采用半圓形鋁板。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，圬工數(shù)量少，與其他類型的擋土墻相比，可節(jié)省投資 30%70%，經(jīng)濟(jì)效益大。（4）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻是一種輕型擋土墻，主要由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成；錨定板式擋土墻的結(jié)構(gòu)形式與錨桿式基本相同，只是錨桿的錨

57、固端改用錨定板。錨定式擋土墻的特點(diǎn)在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。四、在路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)從哪些方面考慮行車荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響？五、試述瀝青路面和水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、主要設(shè)計(jì)參數(shù)。水泥混凝土路面一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析，因?yàn)樗嗷炷撩姘宓膭偠冗h(yuǎn)大于基（墊）層和路基的剛度。在荷載作用下，它具有良好的擴(kuò)散荷載的能力，所產(chǎn)生的彎曲變形遠(yuǎn)小于其厚度。設(shè)計(jì)指標(biāo)有設(shè)計(jì)參數(shù)包括 1）標(biāo)準(zhǔn)軸載，我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定以汽車軸重為 100KN 的單軸荷載作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載，對(duì)于各種不同汽車軸載的作用次數(shù)，可按等效疲勞

58、損傷原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；2）交通分級(jí)、設(shè)計(jì)使用年限和累計(jì)作用次數(shù)，水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期設(shè)計(jì)車道通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)劃分為四個(gè)等級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限為路面達(dá)到預(yù)定損壞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所能使用的年限，設(shè)計(jì)使用年限增長情況等有關(guān)；3）基內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)與第一年的交通量、交通軸載組成和交通量的層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量；4）水泥混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度與彎拉彈性模量，水泥混凝土路面以設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，取 28d 齡期的水泥混凝土試件，用三分點(diǎn)加載試驗(yàn)方法確定。2002路基路面一、試述高速公路的排水設(shè)施，并以示例給出排水系統(tǒng)。（7168）答：常用的路面排水系統(tǒng)包括邊溝、

59、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及集水池等。常用的路下排水系統(tǒng)有盲溝、滲溝和滲井等。邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多于路中線平行，常用的橫斷面形式有梯形、矩形、三角形和流線形，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。并排除路排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的橫斷面，一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計(jì)算選定。排水溝的位置離路基

60、盡可能遠(yuǎn)些，距路基坡腳不宜小于 2m，平面上應(yīng)力求直捷，需要轉(zhuǎn)彎時(shí)亦應(yīng)盡量圓順，做成弧形。排水溝應(yīng)具有適合的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積。面排水溝渠的特殊形式，用于陡坡地段，溝底縱坡可達(dá) 45，跌水的構(gòu)造有單跌水與急流槽是路級(jí)和多級(jí)之分，溝底有等寬和變寬之別。跌水的基本構(gòu)造可分為進(jìn)水口、消力池和出水口三個(gè)部分。急流槽的構(gòu)造亦由進(jìn)口、主槽和出口三部分組成。倒虹吸和渡水槽是當(dāng)水流需要要而采用。路基，但又受到設(shè)計(jì)標(biāo)高的限制時(shí)采用的，多半是配合農(nóng)田水利所需盲溝是在溝內(nèi)分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將指定地點(diǎn)。水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至滲溝采用滲