《道路交通疏解方案》word版

1、TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc10582 一、 編制依據(jù) PAGEREF _Toc10582 HYPERLINK l _Toc15858 二、指導原則 PAGEREF _Toc15858 HYPERLINK l _Toc27861 三、工程概況 PAGEREF _Toc27861 HYPERLINK l _Toc11832 四、交通現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc11832 HYPERLINK l _Toc864 五、施工布置及交通組織計劃 PAGEREF _Toc864 HYPERLINK l _Toc28065 （一）、30m斷面路基段施工： PAGEREF

2、 _Toc28065 HYPERLINK l _Toc4255 （二）、15.5m斷面路基段： PAGEREF _Toc4255 HYPERLINK l _Toc26008 六、交通組織原則 PAGEREF _Toc26008 HYPERLINK l _Toc17219 七、交通組織保證措施 PAGEREF _Toc17219 HYPERLINK l _Toc4396 八、交通防護措施 PAGEREF _Toc4396 HYPERLINK l _Toc15523 九、準備工作 PAGEREF _Toc15523 HYPERLINK l _Toc23765 十、施工現(xiàn)場安全防護 PAGEREF

3、_Toc23765 HYPERLINK l _Toc11752 十一、交通應急措施 PAGEREF _Toc11752 編制依據(jù)1、江門市江海區(qū)禮睦路擴建工程兩階段施工圖設(shè)計2、道路交通標志標線GB5768-1999。3、道路交通標志標線GB5768-20094、中華人民共和國道路交通安全法 5、公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范JTG/T D81-20066、現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲的資料及類似工程經(jīng)驗。TOC o 1-1 h u 二、指導原則1、充分利用區(qū)域交通設(shè)施資源，疏導車流。2、施工采用分段，分幅施工法，為區(qū)域交通提供方便。3、集中力量突擊施工主要路口，深埋地下管線工程，縮短干擾正常交通時間，

4、達到條件及早開放交通。4、提前修筑交通便道，鋪裝簡易路面，指導車輛繞行。5、交通與施工相矛盾時，交通優(yōu)先的原則。三、工程概況工程名稱：江門市江海區(qū)禮睦路擴建工程承辦單位：江門市地方公路管理總站設(shè)計單位：廣東省勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司監(jiān)理單位：深圳市金岳建設(shè)項目管理有限公司承包單位：中國電建路橋集團有限公司 本工程為舊路加寬，道路平面以現(xiàn)狀道路東側(cè)邊線往西拓寬至30m斷面，位于江門市江海區(qū)禮樂街道，北起東海路，起點樁號K0+000,路線沿禮樂主灌河向南下穿深羅高速及江珠高速，與禮樂三路平面交叉，路線終點順接番薯沖橋，終點樁號K6+640,主線全長6.64km，新建涵洞12座，采用一級公路（兼具

5、市政道路功能）標準，主線設(shè)計時速為60km，其中K0+00K0+500段設(shè)計時速40km，A線設(shè)計時速40km。本工程主線采用雙向四車道斷面，路基寬30米。其中K0+000K0+210起點路段為減少拆遷，用地受限，采用采用雙向四車道斷面，路基寬24米；K3+300K6+640段因用地受限，采用雙向四車道斷面（含2慢車道），路基寬15.5米，單向坡布置。A線采用單向兩車道斷面，路基寬9.75米。 本工程施工總工期為18個月。四、交通現(xiàn)狀 本工程位于江門市江海區(qū)禮樂街道，北起東海路，路線終點順接番薯沖橋，中間與禮樂三路平面交叉，現(xiàn)有道路K0+0000+430,K0+785K1+636段為雙向四車道

6、，K0+430K0+785、K1+635K6+640段為雙向兩車道，路基寬8m，部分路段拓寬至16m，全長6.64km，平面交叉3處，并多處與田間道路交叉，車流量較大，是江門重交通公路。禮睦公路是江門公路路網(wǎng)的重要組成部分，是睦洲、大鰲、三江等鎮(zhèn)往蓬江、江海區(qū)以及中山市的重要通道，也是連接廣州、中山、珠海、肇慶和南番順等地的重要通道。目前，由于禮睦公路禮樂路段路面狹窄、路面破損、路況較差，已不能適應地區(qū)經(jīng)濟高速發(fā)展的要求，急需盡快完善該路段擴充工程，提高該路段交通運輸承載能力，實現(xiàn)真正的江門交通暢通工程。五、施工布置及交通組織計劃 施工路段的交通組織主要是在平面上處理好交通與施工之間相互干擾的

7、矛盾，方法是把施工區(qū)域與行車路線或人行通道完全分開，具體分為三個施工階段，步驟如下：（一）、30m斷面路基段施工： 工程施工內(nèi)容：根據(jù)該路段的一般情況，充分考慮實際的交通壓力，為保暢通，減少社會影響，在擴建施工期間，全幅維持雙向2車道通行。 施工過程中，交通組織如下： 第一階段：進行右側(cè)新建路基的擴建及半幅路面的施工，維持現(xiàn)狀道路2車道通行，新建道路加寬部分的施工包括清表夯實、地基處理、河塘回填、路基填筑、新建涵洞、新建擋墻、鋪設(shè)路面水穩(wěn)層、面層等內(nèi)容。 第二階段：右側(cè)新建路基路面施工完成后，轉(zhuǎn)移老路交通至右側(cè)，維持雙向2車道，再進行現(xiàn)狀路面的改造。施工內(nèi)容包括：老路面的病害維修處理、路面施工

8、。3m（培土路肩）+3m（硬路肩）+8m（車行道）+2.0m（中央分隔帶）+8m（車行道）+3m（硬路肩）+3m（培土路肩及邊溝）=30m。3m（人行道）+11m（車行道）+2.0m（中央分隔帶）+11m（車行道）+3m（人行道）=30m。（二）、15.5m斷面路基段： 根據(jù)該路段的實際情況，充分考慮實際的交通壓力，為保暢通，減少社會影響，在改擴建施工期間，全幅維持雙向2車道通行。 施工過程中，交通組織安排如下： 第一階段：進行右側(cè)新建路基的擴建及半幅路面的施工，維持現(xiàn)狀道路2車道通行，新建道路加寬部分的施工包括清表夯實、地基處理、河塘回填、路基填筑、新建涵洞、新建擋墻、鋪設(shè)路面水穩(wěn)層、面層等

9、內(nèi)容。 在K6+400K6+640段范圍內(nèi)，保持單車道北往南單向通行，南往北方向車流需經(jīng)過禮樂主灌河東岸道路進行交通疏解。 第二階段：右側(cè)新建路基路面施工完成后，轉(zhuǎn)移老路交通至右側(cè)，維持雙向2車道，再進行現(xiàn)狀路面的改造。施工內(nèi)容包括：老路面的病害維修處理、路面施工。六、交通組織原則 為盡可能地減少因道路施工造成沿線企事業(yè)單位、居民出行困難以及交通流重分布對周邊路網(wǎng)及交叉口產(chǎn)生的不利影響，為了保證道路施工能順利進行，保證按期保質(zhì)保量完成，施工期間的交通組織設(shè)計應遵循以下原則:1.科學性與可操作性原則科學性即運用交通工程理論，包括：交通分配理論，交通影響分析評估理論，交通組織、管理、控制的理論，力

10、求交通組織方案的科學性；可操作性是指針對項目，其工作研究成果應能迅速反映到現(xiàn)實中，并指導項目的實施和順利完成。2.普遍性和特殊性原則公路建設(shè)工程屬大型工程項目，因此其施工期間交通組織問題應具有普遍性的規(guī)律和特點；但還應充分考慮不同公路建設(shè)項目本身的特點，即施工內(nèi)容、方法、所處的環(huán)境等實際情況，使公路建設(shè)項目施工期間的交通組織具有更強的針對性，此即特殊性原則。3.穩(wěn)定性與適應性原則穩(wěn)定性是指施工期間交通組織方案在一定時期內(nèi)相應穩(wěn)定不易輕易更改，從而培養(yǎng)在特殊時期駕駛員相對穩(wěn)定的交通習慣，以保證交通組織方案的有效性；適應性原則是指公路建設(shè)項目施工期間交通組織實施方案并不是一成不變的，應根據(jù)實際情況

11、、實施后的效果及時調(diào)整方案，以適應改擴建項目施工建設(shè)以及正常交通需求，對實施過程中的交通組織方案設(shè)計應貫穿于整個勘察設(shè)計過程中?！巴ǘ粫场钡脑瓌t在公路建設(shè)項目施工期間，其上的交通流應維持“通而不暢”的狀態(tài)。如果在這期間要保證車流暢通，一方面要要求有足夠的道路空間，這一點顯然是很難達到的；另一方面因暢通而車速快，駕駛員稍有不慎，則會對在路上施工區(qū)的工作人員和施工設(shè)施的安全造成很大威脅。因此，在對其進行交通組知設(shè)計是應遵循“通而不暢”的原則。交通大于施工的原則 施工段都要先做好交通組織方案,在安檢部門和交通部門批準后,經(jīng)檢查切實可行后正式實施,沒有完成交通組織設(shè)計就不能進行施工。自然分流與管制分

12、流相結(jié)合的原則 通過廣告宣傳和交通管制,做到科學合理的分流車輛。施工路段前后要設(shè)置明顯的交通指示牌,引導車輛行使,調(diào)節(jié)各線路交通量，以盡量減輕本路段的交通壓力。七、交通組織保證措施 1.成立交通協(xié)調(diào)管理小組,為使交通組織方案全面落實,責任到人,成立相應的交通協(xié)調(diào)管理小組。交通協(xié)調(diào)小組由交警、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位共同組成。交通協(xié)調(diào)小組的職責,主要是負責工程施工期間的交通組織管理,審批及批準交通組織方案,協(xié)調(diào)有關(guān)單位、人員之間的關(guān)系,檢查處理交通組織的問題。 2.安排專人擔任交通協(xié)管員,協(xié)管員應著熒光衣,佩帶值勤袖章,手拿紅旗,其主要責任是對施工單位違章作業(yè),影響交通安全行為進行監(jiān)督和制止

13、,聽從交警指揮,配合交管部門做好交通安全維護等工作。八、交通防護措施1.施工場地要與行車道嚴格隔離,采用活圍擋隔離墻,板面附有安全文明宣傳標語，交通安全標志等。本工程采用分幅分段施工，在新路基施工時，沿舊路面右側(cè)道路邊線混凝土路面上采用彩鋼瓦圍擋將施工段全線封閉，框架使用雙5#C型鋼，彩鋼瓦使用30mm雙面彩鋼加芯板，雙面海藍色，支架高度2000mm，圍擋板高度1800mm，安裝后高度2000mm，單塊圍擋安裝后寬度2800mm，安裝方式：M12110膨脹螺栓將支架底座固定在路面混凝土上，兩支架間底部采用同型號C型鋼連接，彩鋼瓦插入支架及底部C型鋼槽內(nèi)固定。彩鋼瓦上安裝輪廓標，間距5m，每隔1

14、5m在彩鋼瓦頂部掛施工警示燈。特殊路段不能安裝圍擋，使用70cm高雪糕桶及鐵馬，并配合施工標志作臨時圍蔽。2.施工現(xiàn)場的標志要醒目,夜間配有安全警示燈。各類交通警示標志、標示、標牌的購買和設(shè)置，會同交警、路政管理等相關(guān)部門進行現(xiàn)場指導及設(shè)置。施工區(qū)域采用防撞桶及彩鋼瓦進行圍護，在到導向地段前方500m設(shè)置前方施工、限速30km/h、施工路段事故多發(fā)、禁止超車等標志，在車道側(cè)的施工圍擋上設(shè)置紅藍爆閃警告燈，在導向地段采用反光錐和施工閃燈對交通進行渠化，限速30km/h,提示牌，向右（向左）改道車輛慢行、電子導向燈標志。在兩側(cè)的施工范圍外分別設(shè)置解除限速30km/h、解除禁止超車標志。與路政部門加

15、強聯(lián)系，為了更好保證行車安全和施工安全，在施工路段的信息板上及時發(fā)報有關(guān)施工及行車信息。九、交通疏導準備工作1.做好交通組織宣傳工作,提醒過往車輛注意改道繞行,不能改道繞行的應按照交通組織要求行使。同時,交通組織方案要提前一個星期試行運行,經(jīng)檢驗確定可行后才正式實施。2.完成交通標志的設(shè)置工作,在開工一個星期前,完成整個交通組織系統(tǒng)的標牌,標線及交通維護設(shè)施的安裝工作,完成臨時路口的交通組織方案實施,使整個組織系統(tǒng)完全形成。3.做好施工人員的安全教育,在開工前要對全體施工人員進行交通安全教育,通過大會、小會宣傳,安全知識問答,張貼交通事故案例等種形式,提高工人交通安全意識,杜絕野蠻施工,切實落實交通組織方案。十、施工現(xiàn)場安全防護 1）現(xiàn)場實行全封閉施工，除安全區(qū)維護人員外，任何車輛及人員未經(jīng)允許不可進入施工區(qū)域。經(jīng)允許進入的作業(yè)人員需按照規(guī)定進行著裝，并只能在安全區(qū)域內(nèi)