內(nèi)環(huán)路高架橋及放射線A2.3標(biāo)A3聯(lián)聯(lián)荷載試驗(yàn)報(bào)告

1、目錄 TOC o 1-5 h z 一 概述2 HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 橋梁概況2.檢測(cè)目的及依據(jù)5.檢測(cè)目的5. HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 檢測(cè)依據(jù)5.檢測(cè)內(nèi)容與評(píng)估流程 5.檢測(cè)內(nèi)容5. HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 檢測(cè)流程6. HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 檢測(cè)儀器設(shè)備6. HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 二靜載試驗(yàn)8

2、 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 活載內(nèi)力計(jì)算8. HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 加載程序9. HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 試驗(yàn)荷載及加載效率13量測(cè)方案與量測(cè)制度16變形測(cè)點(diǎn)布置 16應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置16量測(cè)制度1.7試驗(yàn)結(jié)果及分析評(píng)定18 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 靜載試驗(yàn)小結(jié)29 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 三動(dòng)載試驗(yàn)3

3、0 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容及方法 30 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 動(dòng)載試驗(yàn)主要結(jié)果及分析評(píng)定30動(dòng)載試驗(yàn)小結(jié) 錯(cuò)誤!未定義書簽。 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 四結(jié)論與建議41橋梁概況內(nèi)環(huán)路高架橋及放射線 A2.3標(biāo)（南岸公路、西場(chǎng)立交標(biāo)段）位于中山八路 立交（A2.2）與環(huán)市西立交（A2.4）之間，是廣州外環(huán)公路西環(huán)段的第四段。內(nèi) 環(huán)路高架橋及放射線 A2.3標(biāo)A3聯(lián)（WD13aWD18a軸跨）橋梁總長(zhǎng)128

4、.0m, 跨徑組合為（24+28+24+28+24） m,橋面凈寬12.6m,為單向三車道，橋面橫向 布置為0.4m （防撞欄）+11.8m （車行道）+0.4m （防撞欄）。該橋上部結(jié)構(gòu)采用 變高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，斷面形式為單箱單室截面，箱梁底板寬4.8m, 兩側(cè)翼緣寬3.5m （斜腹板），梁高1.4m,采用C40混凝土現(xiàn)澆；下部結(jié)構(gòu)橋墩 采用0.7x2.5m的獨(dú)柱墩，墩柱除WD15#、WD16#為固結(jié)墩外，其余均為簡(jiǎn)支墩； 橋面為瀝青鋪裝層。該橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為“汽車一20級(jí)、掛車一100”，由廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，2000年1月竣工運(yùn)營(yíng)。橋梁概貌如圖1.1所示，結(jié) 構(gòu)立面、

5、平面及橫截面布置分別見圖 1.21.4所示。為檢驗(yàn)該橋的承載能力及其工作性能，為其今后的正常運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)管理提供 依據(jù)，受業(yè)主單位委托，我公司于 2013年10月11月對(duì)該橋進(jìn)行了特殊檢測(cè)及 評(píng)估工作，現(xiàn)將檢測(cè)評(píng)估內(nèi)容及結(jié)果進(jìn)行匯總評(píng)述。（a）橋面照（b）側(cè)面照（c）底面照?qǐng)D1.1橋梁概貌照片圖1.2 立面圖（單位：cm）圖1.3 平面圖（單位：cm）一礴土債裝層現(xiàn)澆混凝土箱梁_1260一01180YB-B如原海式混襄土埔裝攝8a網(wǎng)膏款土需黃層現(xiàn)海漏凝上鼐圖1.4 橫斷面圖（單位：cm）檢測(cè)目的及依據(jù)檢測(cè)目的本次橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)的主要目的：(1)通過對(duì)具有代表性橋跨的靜載試驗(yàn)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的靜力

6、位移、靜力應(yīng)變、 裂縫等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，從而對(duì)橋梁在靜力荷載作用下的承載能力及工作性能進(jìn)行 檢驗(yàn)。(2)通過對(duì)該橋的動(dòng)載試驗(yàn)，測(cè)定其固有頻率、阻尼比、振型、動(dòng)力響應(yīng)系 數(shù)等參量，從而判斷該橋的整體剛度及其動(dòng)力性能。通過對(duì)該橋典型橋跨的靜載試驗(yàn)及動(dòng)載試驗(yàn)的檢測(cè)與分析評(píng)定，對(duì)橋梁承載能力及工作狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)估，對(duì)橋梁存在的安全隱患或不足提出相應(yīng)的處治建 議，以供維修養(yǎng)護(hù)及管理部門決策，并為橋梁日后的養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。檢測(cè)依據(jù)本次橋梁特殊檢測(cè)與評(píng)估的依據(jù)包括但不限于以下規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和文件：城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(CJJ99-2003);城市橋梁檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(DBJ/T 15-87-201)1;公路橋梁技術(shù)

7、狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG/T H21-2011);公路橋梁?載能力檢測(cè)隹規(guī)程(JTG/T J21-2011下文簡(jiǎn)稱評(píng)定規(guī)程公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D60-2004);公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004);工程測(cè)量規(guī)范(GB50026-2007);廣州市內(nèi)環(huán)路高架橋及放射線 A2.3標(biāo)設(shè)A3聯(lián)計(jì)圖(廣州市市政工程設(shè) 計(jì)研究院，1998年)。檢測(cè)內(nèi)容與評(píng)估流程檢測(cè)內(nèi)容根據(jù)合同的要求，該橋的檢測(cè)內(nèi)容包括靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。靜、 動(dòng)載試驗(yàn) 檢測(cè)對(duì)象為該橋 WD16#WD18#軸跨，如圖1.2所示，共計(jì)2跨，具體檢測(cè)及評(píng) 估內(nèi)容如下：(1)靜載試驗(yàn)內(nèi)容檢測(cè)橋跨跨中截面在

8、試驗(yàn)荷載下的靜應(yīng)變；檢測(cè)橋跨支點(diǎn)、跨中、四分點(diǎn)等截面在試驗(yàn)荷載下的靜撓度;檢測(cè)橋跨橋墩在試驗(yàn)荷載下的豎向變位。(2)動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容檢測(cè)橋跨的自振頻率；檢測(cè)橋跨的阻尼比。檢測(cè)流程本次檢測(cè)評(píng)估工作的流程如下圖：圖1.5檢測(cè)評(píng)估流程圖檢測(cè)儀器設(shè)備本次橋梁檢測(cè)與評(píng)估投入的儀器設(shè)備包括但不限于表1-1所示表1-1檢測(cè)主要儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名 稱、型號(hào)/規(guī)格技術(shù)指標(biāo)制造單位檢定/校準(zhǔn) 機(jī)構(gòu)功效 日期數(shù)量測(cè)量 范圍準(zhǔn)確度 等級(jí)/不 確定度1裂縫測(cè)寬儀 /DJCK-22.0mm0.02mm北京大地華 龍公司廣州計(jì)量檢 測(cè)技術(shù)研究 院2013 年12月2臺(tái)2GEKON數(shù)據(jù) 采集系統(tǒng)於000心1心北京GEKON

9、 公司廣州計(jì)量檢 測(cè)技術(shù)研究 院2013 年 12月1臺(tái)3精密水準(zhǔn)儀NA2/GPM3七000m m=0.05mm瑞士泰卡廣州計(jì)量檢 測(cè)技術(shù)研究 院2013 年12月2臺(tái)4DASP振動(dòng)測(cè) 試系統(tǒng)0 20k HzWD18# 軸WD16# 軸 -圖2.2 A2.3標(biāo)A3聯(lián)橋在設(shè)計(jì)活載作用下控制斷面的彎矩包絡(luò)圖表2-1 A2.3標(biāo)A3聯(lián)在設(shè)計(jì)活載作用下各控制斷面的彎矩設(shè)計(jì)內(nèi)力（N.m）汽車一20級(jí)掛車一100控制值MaxMinMaxMinMaxMinWD16 WD1 7軸跨WD16#支點(diǎn)1.09e+06-3.52e+061.31e+06-4.12e+061.31e+06-4.12e+06L/41.57

10、e+06-6.29e+051.68e+06-6.35e+051.68e+06-6.35e+05L/22.38e+06-8.41e+052.71e+06-9.36e+052.71e+06-9.36e+053L41.77e+06-1.91e+062.21e+06-1.91e+062.21e+06-1.91e+06WD17 WD1 8軸跨WD17#支點(diǎn)1.09e+06-3.74e+063.02e+05-2.88e+061.09e+06-3.74e+06L/41.72e+06-2.54e+061.90e+06-1.73e+061.90e+06-2.54e+06L/22.87e+06-1.75e+063

11、.39e+06-1.29e+063.39e+06-1.75e+063L/42.92e+06-1.14e+053.49e+06-8.15e+053.49e+06-1.14e+05WD18#支點(diǎn)0.00e+000.00e+000.00e+000.00e+000.00e+000.00e+00(注：表中帶有下劃線的數(shù)值為控制截面彎矩控制值。)加載程序?yàn)榱双@得結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位及應(yīng)力關(guān)系的連續(xù)性和防止結(jié)構(gòu)意外損傷，加載方式為單次逐級(jí)遞加到最大荷載，然后一次卸到零級(jí)荷載。加載位置與加載工 況的確定主要依據(jù)的原則是：盡可能用最少的加載整碼滿足試驗(yàn)荷載效率，同時(shí) 應(yīng)考慮簡(jiǎn)化加載工況，縮短試驗(yàn)時(shí)間，在滿足試驗(yàn)荷

12、載效率的前提下對(duì)加載工況 進(jìn)行適當(dāng)合并，每一加載工況以某一檢驗(yàn)項(xiàng)目為主，兼顧其他檢驗(yàn)項(xiàng)目。本次加載需5臺(tái)重約300kN的重車，加載車軸位圖如圖2.3。通過工況13 使WD16WD17軸跨跨中截面處正彎矩達(dá)到加載效率；通過工況 45使WD17 支點(diǎn)截面處負(fù)彎矩達(dá)到加載效率；通過工況67使WD17WD18軸跨跨中截面處正彎矩達(dá)到加載效率，具體加載步驟如表 2-3所示，各工況試驗(yàn)荷載載位如圖 2.42.6 所示。：正式加載前，非工作人員退場(chǎng)，加載汽車過磅稱重后停放在橋外，要求稱重結(jié)果與計(jì)算試驗(yàn)荷載值相差不超過 5%,本次試驗(yàn)用車輛的重 量如表2-2所示；待一切工作安排就緒，各試驗(yàn)量測(cè)儀表讀數(shù)調(diào)零，進(jìn)

13、 行第一次空載讀數(shù)。表2-2加載車輛稱重的軸重表車輛編號(hào)12345車牌號(hào)AZ2903AG7779A81047A89440AH5697總重(kg)2930030610301303108029710(2)正式實(shí)施試驗(yàn)加載，試驗(yàn)加載采用分階段、分級(jí)加載程序進(jìn)行，共分為7級(jí)加載和1級(jí)卸載共8個(gè)工況，具體的加載步驟如表2-3所示。各 工況試驗(yàn)荷載載位如圖2.42.6所示，現(xiàn)場(chǎng)加載實(shí)景如圖2.7所示。(3)每級(jí)加載車輛進(jìn)入指定載位就位后，穩(wěn)定15分鐘記錄加載后第一次讀數(shù)，間隔10分鐘再記錄加載的第二次讀數(shù)，兩次讀數(shù)差小于所讀數(shù)值 的10%時(shí)，認(rèn)為結(jié)構(gòu)變化已達(dá)到穩(wěn)定。(4)若加載過程中，發(fā)生下列情況之一時(shí)應(yīng)

14、終止加載：1)控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力或內(nèi)力值超過計(jì)算值，并且達(dá)到或超過按規(guī)范安全條 件所要求的控制應(yīng)力或內(nèi)力值時(shí)；控制測(cè)點(diǎn)變位，如豎向撓度等超過設(shè)計(jì)允許值時(shí)；結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)受力損傷或局部發(fā)生損壞，影響橋梁承載能力和正常使用時(shí)。表2-3 靜載試驗(yàn)工況及試驗(yàn)?zāi)康募虞d階段一一一使YF2#YF3#軸跨跨中截面處正彎矩達(dá)到加載效率；在WD16#WD17#軸跨跨中靠近 WD16#軸側(cè)加載一輛重 300kN的重車，車頭朝工況1向WD16#軸，車身外緣距離防撞欄0.6m,車后軸距離跨中線 1.5m,如圖2.4所示。工況2在工況1基礎(chǔ)上，加一輛重300kN的重車，與工況1所加重車對(duì)稱與跨中線布置， 如圖2.4所示。工況3在

15、工況2基礎(chǔ)上，加一輛重300kN的重車，與工況1所加車輛平行布置， 兩臺(tái)車 車身外緣相距0.6m,如圖2.4所示。 加載階段二一一使YF3#支點(diǎn)截面處負(fù)彎矩達(dá)到加載效率；工況4在工況3基礎(chǔ)上加一輛重車放置于 WD17#WD18#軸跨跨中線附近，車后軸距離 跨中線1.5m,車頭朝向 WD17#軸，車身外緣距離防撞欄 0.6m,如圖2.5所示。工況5在工況4基礎(chǔ)上，加載一臺(tái)中 300kN的重車，與工況 4車輛對(duì)稱于跨中線布置， 如圖2.5所示。加載階段三一一使YF3#YF4#軸跨跨中截面處正彎矩達(dá)到加載效率；工況6撤離 WD16#WD17#軸跨的二輛車，剩卜兩輛車，如圖 2.6所不。工況7在工況6

16、的基礎(chǔ)上，加一輛重車，車輛平行于工況6中靠 WD17#軸的車輛布置，兩車車身外緣相距 0.6m,如圖2.6所示。卸載階段卸載將橋面上所有車輛依次撤離。120&N 12圖2.3加載重車軸位圖(單位： cm)橋梁中心戰(zhàn)F 9(1)L J2800加16：W17；2400圖2.4 工況13試驗(yàn)荷載載位圖（單位：cm）LJ(4)e叮 卬橋梁中心線一 150(5)28002400WL7.jjf圖2.5 工況45試驗(yàn)荷載載位圖（單位：cm）圖2.6 工況67試驗(yàn)荷載載位圖（單位：cm）(a)工況1實(shí)景圖(b)工況2實(shí)景圖(c)工況3實(shí)景圖(d)工況5實(shí)景圖(e)工況6實(shí)景圖(f)工況7實(shí)景圖圖2.7檢測(cè)跨靜

17、載試驗(yàn)加載現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景圖2.3試驗(yàn)荷載及加載效率本次試驗(yàn)為鑒定荷載試驗(yàn)，根據(jù)評(píng)定規(guī)程的要求，橋梁的靜力試驗(yàn)按荷載效率”來(lái)確定試驗(yàn)的最大荷載。靜力荷載效率 ”的計(jì)算公式為:Ssq S (1)式中：Ss 靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；S設(shè)計(jì)荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、 應(yīng)力或變位的最不利 效應(yīng)計(jì)算值； 按照規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值；q靜力試驗(yàn)荷載效率。卬取值宜介于0.951.05之間，對(duì)應(yīng)于各試驗(yàn)加載工況，該橋主梁控制截面 試驗(yàn)荷載彎矩計(jì)算值如表2-4所示，加載效率如表2-5所示。在工況3試驗(yàn)荷載作用下，WD16#WD17#軸跨0.5L截面加載

18、效率計(jì)算值 為0.970,在工況5試驗(yàn)荷載作用下WD17#支點(diǎn)截面加載效率計(jì)算值為0.925, 在工況7試驗(yàn)荷載作用下 WD17#WD18#軸跨0.5L加載效率計(jì)算值為0.95&表2-4試驗(yàn)荷載作用下檢測(cè)跨縱梁控制截面彎矩效應(yīng)匯總表（ N m）試驗(yàn)工況工況1工況2工況3工況4工況5工況6工況7WD16#WD17軸跨WD16#支點(diǎn)-1.26e+06-2.18e+06-3.44e+06/L/44.00e+056.05e+051.10e+06/L/28.96e+051.60e+062.63e+06/3L/41.43e+058.67e+051.04e+06/WD17#WD18# 軸 跨WD17#支點(diǎn)-

19、6.59e+05-1.49e+06-1.85e+06-2.98e+06-3.46e+06/L/4/8.57e+051.39e+06L/2/1.95e+063.23e+063L/4/1.37e+061.97e+06WD18#支點(diǎn)/0.00e+000.00e+00（注：表中帶有下劃線的數(shù)值表示控制截面最大加載效率。）表2-5試驗(yàn)荷載作用下檢測(cè)跨縱梁控制截面彎矩加載效率匯總表（）工況1工況2工況3工況4工況5工況6工況7WD16#支點(diǎn)/L/423.836.365.5/L/232.859.097.0/3L/46.539.248.0/WD17#支點(diǎn)17.639.849.579.792.5/L/4/45.

20、173.2L/2/57.595.33L/4/39.356.4WD18#支點(diǎn)/2.4量測(cè)方案與量測(cè)制度2.4.1變形測(cè)點(diǎn)布置在試驗(yàn)橋跨的支點(diǎn)、四分點(diǎn)、跨中位置等處共設(shè)置13個(gè)撓度變形測(cè)點(diǎn)，如 圖2.8所示。測(cè)點(diǎn)采用長(zhǎng)2厘米特制螺栓固定在橋面鋪裝層上，豎向變形測(cè)量采 用二等變形要求控制，每站高差中誤差要求為 W.13mm,附合或閉合環(huán)容許閉合 差為i0.3jRmm （其中n為測(cè)站數(shù)）,采用NA2/GPM3型精密水準(zhǔn)儀，后視點(diǎn)設(shè) 置在測(cè)試橋跨外。0攝顏口圖2.8變形測(cè)點(diǎn)平面布置示意圖（單位：cm）2.4.2應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置根據(jù)有限元模型分析計(jì)算結(jié)果及實(shí)際結(jié)構(gòu)情況， 本次應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置方案如下:應(yīng)變測(cè)試截面

21、選擇在 WD16#WD17#軸跨L/2截面A-A、WD17#支點(diǎn)處截 面B-B、WD17#WD18軸跨L/2截面C-C,每個(gè)截面分別設(shè)置4個(gè)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)， 共設(shè)置16個(gè)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，應(yīng)變測(cè)試截面及測(cè)點(diǎn)布置示意圖，如圖 2.92.11所示。|A|C|A His k2800 J- 2400-廣、工人叩 16)I：孫團(tuán)VDIBJ圖2.9應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置截面示意圖(單位：cm)圖2.10 A-A C-C截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置示意圖(單位：cm)12602.4.3量測(cè)制度為確保測(cè)量精度，制訂量測(cè)制度如下：(1)測(cè)試儀器經(jīng)全面標(biāo)定后方可進(jìn)入測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)；(2)為減小變形測(cè)量誤差，每次測(cè)量采用閉合回路，只有當(dāng)閉合回路差滿 足要求

22、時(shí)，本次變形測(cè)量方合格，否則，立即進(jìn)行重測(cè)；(3)每次加載15分鐘、待結(jié)構(gòu)反應(yīng)穩(wěn)定后方可進(jìn)行測(cè)量。2.5試驗(yàn)結(jié)果及分析評(píng)定（一）撓度試驗(yàn)結(jié)果檢測(cè)橋跨在試驗(yàn)荷載下各撓度測(cè)點(diǎn)的計(jì)算撓度值、實(shí)測(cè)撓度值及兩者的比 較分別見表2-62-8所示，各級(jí)試驗(yàn)荷載下的各撓度測(cè)點(diǎn)的計(jì)算值及實(shí)測(cè)值曲 線如圖2.122.21所示，各測(cè)點(diǎn)在各工況下實(shí)測(cè)值與計(jì)算值撓度對(duì)比曲線如圖 2.222.25所示。由表2-8可知，在工況3試驗(yàn)荷載作用下，檢測(cè)橋跨 WD16#WD17#軸跨跨中主要測(cè)點(diǎn)（B3#、B3-1#、B3-2#）的撓度校驗(yàn)系數(shù)（在 0.912.10之間；在工況7試驗(yàn)荷載作用下，檢測(cè)橋跨 WD17#WD18#軸跨跨

23、中 主要測(cè)點(diǎn)（B7#、B7-1#、B7-2#）的撓度校驗(yàn)系數(shù)（在0.391.67之間，部分測(cè)點(diǎn) 撓度校驗(yàn)系數(shù)大于1,不能夠滿足評(píng)定規(guī)程關(guān)于校驗(yàn)系數(shù)的要求。主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)（按照下式計(jì)算：SesS式中：Se 試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈性變位值；Ss 試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的理論計(jì)算變位值表2-6試驗(yàn)荷載下各撓度測(cè)點(diǎn)計(jì)算結(jié)果（mm）測(cè)點(diǎn)編號(hào)試驗(yàn)工況工況1工況2工況3工況4工況5工況6工況7WD16#支點(diǎn)B1#0.00.0-0.1-0.1-0.0/L/4B2#-1.1-1.9-2.9-2.3-2.1/L/2B3-1#-2.0-3.8-5.1-4.4-4.2B3#-1.6-3.0-

24、4.2-3.5-3.3/B3-2#-1.2-2.3-3.4-2.8-2.5/3L/4B4#-0.9-2.0-2.7-2.0-1.7/WD17#支點(diǎn)B5#0.00.00.00.00.00.00.0L/4B6#/0.3-0.5-1.7-2.5L/2B7-1#/-0.2-2.2-3.5B7#/0.1-1.6-2.9-4.5B7-2#/0.3-1.0-2.4-3.83L/4B8#/0.1-1.3-2.2-3.2WD18#支點(diǎn)B9#/0.00.00.00.0（注：撓度以向下為負(fù)，下同）表2-7試驗(yàn)荷載下各撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)結(jié)果（mm）測(cè)點(diǎn)編 號(hào)試驗(yàn)工況工況1工況2工況3工況4工況5工況6工況7卸載WD16#支

25、點(diǎn)B1#-0.4-0.30.2-1.0-0.2/0.2L/4B2#-1.5-2.1-3.0-3.3-2.6/0.0L/2B3-1#-3.2-6.8-10.5-9.1-9.10.2B3#-1.9-4.0-5.3-5.7-4.7/0.3B3-2#-0.9-1.9-2.9-2.9-1.3/0.23L/4B4#-1.2-3.2-3.9-4.4-3.5/0.2WD17#支點(diǎn)B5#-0.7-1.1-1.3-2.0-1.6-0.1-0.5-0.1L/4B6#/-1.1-1.6-1.9-2.7-0.2L/2B7-1#/-3.1-6.2-6.5-8.8-0.1B7#/-1.0-2.2-3.4-4.5-0.3B7

26、-2#/1.51.4-0.8-1.8-0.33L/4B8#/-0.6-1.8-2.8-3.5-0.1WD18#支點(diǎn)B9#/-0.7-0.8-0.9-0.7-0.2表2-8試驗(yàn)工況下各斷面撓度的實(shí)測(cè)值和計(jì)算值比較（ mm）測(cè)點(diǎn)數(shù)值 回試驗(yàn)工況取大彈 性撓度實(shí)測(cè)值 /計(jì)算值 （Se/Sstat）工況3工況7卸載階段B3#實(shí)測(cè)值-5.3/0.3-5.61.33計(jì)算值-4.2/-4.2B3-1#實(shí)測(cè)值-10.5/0.2-10.72.10計(jì)算值-5.1/-5.1B3-2#實(shí)測(cè)值-2.9/0.2-3.10.91計(jì)算值-3.4/-3.4B7#實(shí)測(cè)值/-4.5-0.3-4.20.93計(jì)算值/-4.5/-4.5

27、B7-1#實(shí)測(cè)值/-8.8-0.1-8.71.67計(jì)算值/-5.2/-5.2B7-2#實(shí)測(cè)值/-1.8-0.3-1.50.39計(jì)算值/-3.8/-3.8（注：表中撓度實(shí)測(cè)值已考慮支座變形影響）O O,5J,5-2,5-3,5-4,5-5-0J-2-3-4mW度撓mW度撓J 工況1工況2 t工況3 T-卸載510152025WD16# 軸 WD17# 軸圖2.12 WD16#WD17#軸跨的縱向撓度測(cè)點(diǎn)在工況13試驗(yàn)荷載下的計(jì)算撓度曲線圖2.13 WD16#WD17#軸跨的縱向撓度測(cè)點(diǎn)在工況13試驗(yàn)荷載下的實(shí)測(cè)撓度曲線-4工況4-B-工況51!UIL-501020304050WD16# 軸WD1

28、8# 軸圖2.14 WD16#WD18#軸跨的縱向撓度測(cè)點(diǎn)在工況45試驗(yàn)荷載下的計(jì)算撓度曲線-6 111101020304050WD16#軸 WD18#軸圖2.15 WD16#WD18#軸跨的縱向撓度測(cè)點(diǎn)在工況45試驗(yàn)荷載下的實(shí)測(cè)撓度曲線T-工況6-s-工況7WD17# 軸WD18# 軸圖2.16 WD17#WD18#軸跨的縱向撓度測(cè)點(diǎn)在工況67試驗(yàn)荷載下的計(jì)算撓度曲線一工況6 工況7一卸載圖2.17 WD17#WD18#軸跨的縱向撓度測(cè)點(diǎn)在工況67試驗(yàn)荷載下的實(shí)測(cè)撓度曲線l工況1-3-工況2 一工況3工況4 f工況5-6 1111111012345678防撞欄 防撞欄圖2.18 WD16#W

29、D17#軸跨橫向撓度測(cè)點(diǎn)在工況15試驗(yàn)荷載下的計(jì)算撓度曲線一_ 工況1工況2工況31 1 3 5 7 9 1 i - 1-1mW度撓 一圖2.19 WD16#WD17#軸跨橫向撓度測(cè)點(diǎn)在工況15試驗(yàn)荷載下的實(shí)測(cè)撓度曲線-5工況 4 口 工況 5- 工況 6-n 工況 710 12 3 4 - - - - mW度撓-6012345678防撞欄 防撞欄圖2.20 WD17#WD18#軸跨橫向撓度測(cè)點(diǎn)在工況47試驗(yàn)荷載下的計(jì)算撓度曲線日一工況5i工況6橫橋向距離/mm m 度 撓防撞欄-一防撞欄*工況4圖2.21 WD17#WD18#軸跨橫向撓度測(cè)點(diǎn)在工況47試驗(yàn)荷載下的實(shí)測(cè)撓度曲線0mW度撓510

30、152025圖2.22 WD16#WD17#軸跨的縱向撓度測(cè)點(diǎn)在工況3下的實(shí)測(cè)撓度與計(jì)算值對(duì)比曲線圖2.23 WD17#WD18#軸跨的縱向撓度測(cè)點(diǎn)在工況7下的實(shí)測(cè)撓度與計(jì)算值對(duì)比曲線WD16# 軸 WD17# 軸工況3實(shí)測(cè)值-a-工況3計(jì)算值1 3 5 7 9 - - - - - mW度撓-11012345678防撞欄- 橫橋向距離/m -防撞欄圖2.24 WD16#WD17#軸跨橫向撓度測(cè)點(diǎn)在工況3下的實(shí)測(cè)撓度與計(jì)算值對(duì)比曲線l工況7實(shí)測(cè)值-a-工況7計(jì)算值-11 111b11012345678防撞欄-橫橋向距離/m -防撞欄圖2.25 WD17#WD18#軸跨橫向撓度測(cè)點(diǎn)在工況 7下的實(shí)

31、測(cè)撓度與計(jì)算值對(duì)比曲線檢測(cè)橋跨WD16#WD17#軸跨跨中主要測(cè)點(diǎn)B3#撓度測(cè)點(diǎn)在工況13試驗(yàn) 荷載作用下實(shí)測(cè)變形與荷載關(guān)系曲線如圖 2.26所示，線性相關(guān)系數(shù)R為0.9854; 檢測(cè)橋跨WD17#WD18#軸跨跨中主要測(cè)點(diǎn)B7#撓度測(cè)點(diǎn)在工況67試驗(yàn)荷載 作用下實(shí)測(cè)變形與荷載關(guān)系曲線如圖 2.27所示，線性相關(guān)系數(shù)R為0.9888,表 明撓度與對(duì)應(yīng)的荷載之間線性關(guān)系一般。圖2.26 B3#撓度測(cè)點(diǎn)在工況13實(shí)測(cè)變形與加載效率的關(guān)系曲線圖2.27 B7#撓度測(cè)點(diǎn)在工況67實(shí)測(cè)變形與加載效率的關(guān)系曲線（二）應(yīng)力（應(yīng)變）測(cè)試結(jié)果在各級(jí)試驗(yàn)荷載作用下，檢測(cè)橋跨各應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的理論應(yīng)變值、實(shí)測(cè)應(yīng)變值及 兩

32、者的比較見表2-92-11及圖3.283.36所示。由表2-11知，在工況3試驗(yàn)荷 載作用下，檢測(cè)橋跨 WD16#WD17#軸跨跨中A-A截面主要測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變校驗(yàn)系 數(shù)（在0.661.11之間；在工況5試驗(yàn)荷載作用下，檢測(cè)橋跨 WD17#支點(diǎn)B-B截 面主要測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù) （在0.611.09之間；在工況7試驗(yàn)荷載作用下，檢 測(cè)橋跨 WD17#WD18#軸跨跨中C-C截面主要測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù) （在0.73 0.82之間，部分主要測(cè)點(diǎn)應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)小于 1,不能夠滿足評(píng)定規(guī)程關(guān)于校 驗(yàn)系數(shù)的要求。主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)（按照下式計(jì)算：SeSS式中：Se 試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈

33、性應(yīng)變值;Ss 試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的理論計(jì)算應(yīng)變值。表2-9試驗(yàn)荷載作用下應(yīng)變測(cè)點(diǎn)計(jì)算結(jié)果（ 科為測(cè)點(diǎn)編號(hào)試驗(yàn)工況工況1工況2工況3工況4工況5工況6工況7A-AY1#、 Y2#2136564747/丫3#、 Y4#2035564646/B-BY1#、 Y2#/-23-32/丫3#、 Y4#/-18-27/C-CY1#、 Y2#/-2254370Y3#、 Y4#/12243的（注：應(yīng)變以受拉為正，下同）表2-10試驗(yàn)荷載作用下應(yīng)變測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)結(jié)果（ 科為截卸位 置測(cè)點(diǎn)編號(hào)試驗(yàn)工況工況1工況2工況3工況4工況5工況6工況7卸載A-AY1#、 Y2#1153696250/7Y3#、 Y4#6203

34、42924/-3B-BY1#、 Y2#/-28-32/3Y3#、 Y4#/-23-29/3C-CY1#、 Y2#/-11246287-1Y3#、 Y4#/-92061887表2-11試驗(yàn)工況下應(yīng)變的實(shí)測(cè)值和計(jì)算值比較（）截回測(cè)點(diǎn)編號(hào)數(shù)值 回試驗(yàn)工況取大彈 性應(yīng)變實(shí)測(cè)值 /計(jì)算值 （Se/Sstat）加載階段卸載工況3工況5工況7A-A截面Y1#、 Y2#實(shí)測(cè)值69/7621.11計(jì)算值56/56Y3#、 Y4#實(shí)測(cè)值34/-3370.66計(jì)算值56/56B-B tWY1#、 Y2#實(shí)測(cè)值/-32/3-350.61計(jì)算值/-32/-32Y3#、Y4#實(shí)測(cè)值/-29/3-321.09計(jì)算值/-27

35、/-27c-c awY1#、 Y2#實(shí)測(cè)值/70-1710.82計(jì)算值/87/87Y3#、 Y4#實(shí)測(cè)值/717640.73計(jì)算值/88/88檢測(cè)橋跨 WD16#WD17#軸跨在工況13試驗(yàn)荷載作用下實(shí)測(cè)應(yīng)變與荷載 關(guān)系曲線如圖2.28所示，線性相關(guān)系數(shù)R為0.9430;檢測(cè)橋跨 WD17#軸跨處 在工況45試驗(yàn)荷載作用下實(shí)測(cè)應(yīng)變與荷載關(guān)系曲線如圖2.29所示，線性相關(guān)系數(shù)R為0.9997;檢測(cè)橋跨 WD17#WD18#軸跨在工況67試驗(yàn)荷載作用下實(shí) 測(cè)應(yīng)變與荷載關(guān)系曲線如圖2.30所示，線性相關(guān)系數(shù)R為0.9998,表明部分撓 度與對(duì)應(yīng)的荷載之間線性關(guān)系較差。圖2.28工況13荷載作用下A-

36、A截面實(shí)測(cè)應(yīng)變與加載效率的關(guān)系曲線R = 09997加載效率一圖 2.29工況45荷載作用下B-B截面實(shí)測(cè)應(yīng)變與加載效率的關(guān)系曲線圖2.30工況67荷載作用下C-C截面實(shí)測(cè)應(yīng)變與加載效率的關(guān)系曲線（三）殘余變形和應(yīng)變?cè)囼?yàn)結(jié)束前對(duì)試驗(yàn)橋跨進(jìn)行了殘余變形和殘余應(yīng)變觀測(cè)，由表2-12可知，主要測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變位及相對(duì)殘余應(yīng)變均未超過 20%,檢測(cè)橋跨的殘余變形和 殘余應(yīng)變值均能滿足評(píng)定規(guī)程中關(guān)于殘余變位和殘余應(yīng)變的要求，表明結(jié)構(gòu) 處于彈性工作狀態(tài)。表2-12 試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的殘余變形和殘余應(yīng)變撓度相對(duì)殘余結(jié)果應(yīng)變相對(duì)殘余結(jié)果測(cè)點(diǎn)數(shù)值 取大值(mm)相應(yīng)殘余值(mm)相對(duì)殘余 (%)測(cè)點(diǎn)數(shù)值

37、舊取大值 ()相應(yīng)殘余值 ()相對(duì)殘余 (%)B3-1#實(shí) 測(cè) 值-10.50.22.0Y1#、Y2#A-A截回實(shí) 測(cè)值69710.1B3#-5.30.35.7Y3#、Y4#34-38.8B3-2#-2.90.26.9Y1#、Y2#B-B敝面實(shí) 測(cè)值-3638.3B7-1#-8.8-0.11.1Y3#、Y4#-29310.3B7#-4.5-0.36.7Y1#、Y2#C-C截回實(shí) 測(cè)值87-11.1B7-2#-1.8-0.316.7Y3#、Y4#8878.0主要測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變Sp按照下式計(jì)算:Sp 9 100%St式中：Sp 主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)殘余變位或殘余應(yīng)變；St 試驗(yàn)荷載作用

38、下主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)總變位或總應(yīng)變。(四)裂縫情況在試驗(yàn)過程中，檢測(cè)橋跨未見肉眼可觀測(cè)到的新裂縫出現(xiàn)，既有裂縫有所擴(kuò) 展。補(bǔ)裂縫監(jiān)測(cè)表格(五)墩臺(tái)沉降情況在試驗(yàn)過程中，檢測(cè)橋跨的墩臺(tái)未產(chǎn)生可觀測(cè)到的沉降變位。2.6靜載試驗(yàn)小結(jié)通過對(duì)內(nèi)環(huán)路高架橋及放射線 A2.3標(biāo)A3聯(lián)的靜載試驗(yàn)，可以得出如下小 結(jié)：該橋靜力工作性能較差，部分試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)不能夠滿足 評(píng)定規(guī)程的要求， 且橋梁翼板懸臂較長(zhǎng)，偏載情況下，翼板撓度非常大，存在一定的安全隱患。在 試驗(yàn)過程中未見肉眼可見的新裂縫出現(xiàn)， 既有裂縫有所擴(kuò)展，試驗(yàn)橋跨的墩臺(tái)未 產(chǎn)生可觀測(cè)到的沉降變位。橋梁的承載能力和正常使用性能不能滿足“汽車一20 級(jí)，掛車一10

39、0”設(shè)計(jì)荷載等級(jí)的要求。三動(dòng)載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容及方法動(dòng)載試驗(yàn)主要內(nèi)容是測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性、受迫振動(dòng)特性以及加速度時(shí)程響應(yīng)。自振特性的測(cè)試在橋梁無(wú)荷載作用下所處的自然環(huán)境中進(jìn)行，自振特性測(cè)試采用地脈動(dòng)為激振源；受迫振動(dòng)測(cè)試采用跳車和跑車的方式為激振源，跳車激振法是利用一輛約100kN的汽車，使其后輪在一高約15cm的墊塊上自由下落 進(jìn)行激勵(lì)振動(dòng)，跑車激振法是采用一輛約 100kN的汽車，在橋面以40km/h的速 度勻速跑動(dòng)進(jìn)行激勵(lì)振動(dòng)。動(dòng)載試驗(yàn)采用DASP動(dòng)態(tài)測(cè)試與分析系統(tǒng)進(jìn)行。本次 動(dòng)載試驗(yàn)對(duì)象為檢測(cè)橋跨跨中和四分點(diǎn)各布置1個(gè)動(dòng)測(cè)測(cè)點(diǎn)，共6各動(dòng)測(cè)測(cè)點(diǎn)。動(dòng)態(tài)測(cè)試的主要儀器為：(1) DASP

40、動(dòng)態(tài)測(cè)試與分析系統(tǒng)(北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所研制)；(2)加速度傳感器一批(國(guó)家地震局工程力學(xué)研究所研制)；(3)電荷放大器(河北秦皇島儀器廠生產(chǎn))；(4) IBM便攜式筆記本計(jì)算機(jī)2套。3.2動(dòng)載試驗(yàn)主要結(jié)果及分析評(píng)定該橋的振動(dòng)特性理論計(jì)算結(jié)果見表3-1及振型圖見3.1所示表3-1自振頻率及振型計(jì)算結(jié)果階數(shù)自振頻率(Hz)振型一階4.48對(duì)稱豎彎二階4.62橫向扭轉(zhuǎn)三階4.77反對(duì)稱豎彎a)一階振型圖b）二階振型圖c）三階振型圖圖3.1理論計(jì)算振型圖該橋跨實(shí)測(cè)頻率和阻尼比如表 3-2,在地脈動(dòng)、40km/h跑車、跳車工況下的-j.: ,律：金卷削工實(shí)測(cè)加速度時(shí)程曲線及頻譜如圖3.23.1

41、9所示。試驗(yàn)橋跨跨徑（m）一階自振頻率（Hz）阻尼比（）WD16#WD17#28.04.231.40513.7088WD17#WD18#24.04.331.25342.8580表3-2 該橋跨實(shí)測(cè)頻率和阻尼比1D懿P 自可時(shí)與訴 -UMi- 明若加畫恥如加離-而3：功率手羹：9a qmL試驗(yàn)名：地脈動(dòng)試驗(yàn)號(hào)：51! q）勺刈壯 u ODL：e U Q WTW5ir： vr.由郭例符 白博物1平瑁冊(cè)f 兄，豉鹿代 IS 口范周：全程-SSX1S 左值f 4 zmh F3）w 測(cè)點(diǎn)號(hào):1測(cè)試日期：2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.29682Hz阻尼比：2.4469%圖3.2 地脈動(dòng) WD16

42、#WD17#軸跨L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖自用TFT分歷 臚室皿 明若艇蹄 的F 5濟(jì)如則立】 謝期 曲加-iHffM! 墻式：功率謂 日電qmc.IF q) fnlKt n 1 odlzhi U Q STSSlIf： VT.由郭 IflSJ 豈岫& 12 infi!也霍雷 一平電冊(cè)f 5X.班厘甲專 U c 而周：全程 -於聘 t d. zmh 0lw試驗(yàn)名：地脈動(dòng)試驗(yàn)號(hào)：5測(cè)點(diǎn)號(hào):2測(cè)試日期:2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.29682Hz阻尼比：2.3974%圖3.3 地脈動(dòng) WD16#WD17#軸跨L/2點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖1 產(chǎn)廠工：川的，口 H巴生理區(qū)苣門西卡毛

43、0號(hào)向守惠埠1g1ou自4T喃祈 由擊號(hào)勤 脂將觸動(dòng) 曲巧 L的雅，黑橋虹 出身靠】亂確日 。匯M：功判i 笠 gq qyKi： 址qq Q町Uh b io U D a再3IE: 1PT,點(diǎn)點(diǎn)：1 口察 普澆品燃泌 C：奧掩S 一平商田新一 3K.籟建甲與 12 0 葩曲全程- 也.唱 f Y.郭中0b Hfihz一,試驗(yàn)工況：地脈動(dòng) 試驗(yàn)名：地脈動(dòng)第5次試驗(yàn)試驗(yàn)號(hào):5測(cè)點(diǎn)位置:3L/4點(diǎn)測(cè)點(diǎn)號(hào):3測(cè)試日期：2013-11-22光標(biāo)位置頻 率：4.29682Hz阻尼比：2.2693%圖3.4 地脈動(dòng) WD16#WD17#軸跨3L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖自4T喃祈 曲重鵬前昨4界至昌里特3

44、越 鄲眠- 1DM行摹 亂確日。匯 M：功判i sf 電 4yE 址qq Q町Uh 乜 io miz： If D a再3 IE: 1PT,點(diǎn)點(diǎn)：1 口察 普澆品燃泌 rrs：也日s 一平商田新一 3K.籟建甲與 斑0 硒：eg -SfiffiE 也.唱 f瓦牙中0b Hfihz一,試驗(yàn)名：40kmh行車試驗(yàn)號(hào):4測(cè)點(diǎn)號(hào)：1測(cè)試日期：2013-11-18測(cè)試日期：2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.29682Hz阻尼比：1.4051%圖3.5 40km/h行車 WD16#WD17#軸跨L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖1DMF 白電街加 ”沿劉仲 訴.，-王 儺如 L息產(chǎn)交備工帶油 freu

45、glk, 7X就：動(dòng)幅 s? st qsa如if仆q婚此ll 1打1附L U q硼畫斯 jft .占才, in* 尊姓勘：5R nrs：電電倒MMf- 方式帙愫干環(huán)旃聿制!SS3t It. 15 i d. zmh 0JGE -試驗(yàn)名：40kmh行車試驗(yàn)號(hào):4測(cè)點(diǎn)號(hào):2光標(biāo)位置頻 率：4.29682Hz 阻尼比：1.4174%圖3.6 40km/h行車 WD16#WD17#軸跨L/2點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖試驗(yàn)名：40kmh行車試驗(yàn)號(hào):4測(cè)點(diǎn)號(hào):3測(cè)試日期：2013-11-22自用TFT分歷 卡索日和 咽君4毗而 的F 4E福自則找1 濟(jì)眠所0】，加麗石時(shí)工；-5Hffa 墻式：功率謂 日電q

46、mc.IF q) fnlKt n 1 odlzhi U Q STSSlIf： VT.由郭 IflSJ 豈岫& 12 infi!也霍雷 一平電冊(cè)f 5X.班厘甲專 U c 而周：全程- 於聘 t d. zmh 0lw試驗(yàn)名：跳車光標(biāo)位置頻 率：4.29682Hz阻尼比：3.7088%圖3.7 40km/h行車 WD16#WD17#軸跨3L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖1DM1F 白小 Jprynf 蕾男網(wǎng) 流i壬七 的I 由隔a;謝期 .打皿限g tHt 朋寓中i一分析日A- 瞄：篇幅 於9B3訊I 1F 4婚此 h W u q硼眄Ur J FT .占獨(dú)， 魅游蛆5R nrs：電出面TttM?而

47、t帙肝治 1- o 旃正事 !SS3tIt. qi f d. iQi7Liti試驗(yàn)號(hào):2測(cè)點(diǎn)號(hào):1測(cè)試日期：2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.10151Hz阻尼比：2.7805%圖3.8 跳車 WD16#WD17#軸跨L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖自4T喃祈 曲重鵬 詢用第三 曲號(hào)LA勝昌要特3第 鄲眠HE 亂確日 。匯M：功判i sf 電 4yE 址qq q03 乜 io miz： U D a再3IE: 1PT,點(diǎn)點(diǎn)：1 口察 普澆品燃泌 rrs：也日s 一平商田新一 3K.籟建甲與 斑o 硒：eg -SfiffiE 左.帶 f41。1%心Hfihz一,試驗(yàn)名：跳車試驗(yàn)號(hào):2測(cè)點(diǎn)號(hào):

48、2測(cè)試日期:2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.10151Hz阻尼比：3.1937%圖3.9跳車 WD16#WD17#軸跨L/2點(diǎn)加速度時(shí)程曲線及頻譜圖。伏I(I.CT5.h.ijcjaoEiVUWVlJyVWuW 九必展、|葉式.一坤自4T喃祈臚事M - 詢用第三 曲號(hào)鄲版.*立靠】HE亂確日。匯M：功判i 笠 gq qyKi： 址qq Q町Uh b ioU D a再3IE:1PT,點(diǎn)點(diǎn)：1 口察 普澆品燃泌 C：奧掩S一平商田新一 3K.籟建甲與12 0葩曲全程-SfiffiE 左.帶f Y. Ml我心 Hfihz一,試驗(yàn)名：跳車試驗(yàn)號(hào):2測(cè)點(diǎn)號(hào):3測(cè)試日期：2013-11-18光標(biāo)位

49、置頻 率：4.10151Hz阻尼比：2.7886%圖 3.10跳車WD16#WD17#軸跨3L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖自4T喃祈 曲重鵬曲號(hào)LD 3,由至昌it a京 射版靠】 umi 亂確日。匯M：功判i sf 電 4yE 址qq q03 乜 10 Qmi22n: U D a再3IE: 1PT,點(diǎn)點(diǎn)：1 口察 普澆品燃泌 rrs：也日s 一平商田新一 3K.籟建甲與 斑o 硒：eg -SfiffiE 也.唱 f瓦牙中0b Hfihz一,試驗(yàn)名：地脈動(dòng)試驗(yàn)號(hào)：10測(cè)點(diǎn)號(hào)：1測(cè)試日期:2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.29682Hz阻尼比：2.6848%圖3.11地脈動(dòng) WD17#W

50、D18#軸跨L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖自4T喃祈叫號(hào)inHWc詞*中】 umi 亂確日。匯M：功判i 笠 gq qyKi： 址qq Q町Uh 11 10 Qmi22n: U D a再3IE: 1PT,點(diǎn)點(diǎn)：1 口察 普澆品燃泌 C：奧掩S 一平商田新一 3K.籟建甲與 12 0 葩曲全程- 也.唱 f Y.郭中0b Hfihz一,試驗(yàn)工況：地脈動(dòng)第10次試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)位置:L/2點(diǎn)試驗(yàn)名：地脈動(dòng)試驗(yàn)號(hào):10測(cè)點(diǎn)號(hào):2測(cè)試日期：2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.29682Hz阻尼比：2.8580%圖3.12 地脈動(dòng) WD17#WD18#軸跨L/2點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖試驗(yàn)名：地脈動(dòng)試驗(yàn)

51、號(hào)：10測(cè)點(diǎn)號(hào):3測(cè)試日期：2013-11-22自4T喃祈 曲重鵬曲號(hào)LD 3,由至昌it a京 射版靠】 umi 亂確日。匯M：功判i sf 電 4yE 址qq q03 乜 10 Qmi22n: U D a再3IE: 1PT,點(diǎn)點(diǎn)：1 口察 普澆品燃泌 rrs：也日s 一平商田新一 3K.籟建甲與 斑o 硒：eg -SfiffiE 也.唱 f瓦牙中0b Hfihz一,光標(biāo)位置頻 率：4.29682Hz 阻尼比：2.2442%圖3.13 地脈動(dòng) WD17#WD18#軸跨3L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖自4T喃祈 臚事M - 通福4%族豐 曲號(hào)LA雁昌要拓3E 鄲眠1DM行摹 亂確日。匯 M：

52、功判i 笠 gq qyKi： 址qq Q町Uh b io U D a再3IE: 1PT,點(diǎn)點(diǎn)：1 口察 普澆品燃泌 C：奧掩S 一平商田新一 3K.籟建甲與 12 0 葩曲全程-f&力H3K1 0足試驗(yàn)工況：40kmh行車試驗(yàn)名：40kmh行車第2次試驗(yàn)試驗(yàn)號(hào):2測(cè)點(diǎn)位置:L/4點(diǎn) 測(cè)點(diǎn)號(hào):1測(cè)試日期：2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.49213Hz 阻尼比：1.6501%圖 3.1440km/h行車WD17#WD18#軸跨L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖自用TFT分歷 卡索日和咽君4毗而 的F 2frfBbt即0】 ，加麗石時(shí)工； -iHffM! 墻式：功率謂 日電qmc.IF q)

53、fnlKt n 1 odlzhi U Q STSSlIf：VT.由郭 IflSJ 豈岫& 12 infi!也霍雷 一平電冊(cè)f 5X.班厘甲專 U c 而周：全程-左IT t 4.0lw試驗(yàn)名：40kmh行車試驗(yàn)號(hào):2測(cè)點(diǎn)號(hào)：2測(cè)試日期：2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.49213Hz 阻尼比：1.5703%圖3.15 40km/h行車WD17#WD18#軸跨L/2點(diǎn)加速度時(shí)程曲線及頻譜圖自4T喃祈臚事M - 通福4%族豐 曲號(hào)LA雁昌要拓3E 鄲眠1DM行摹亂確日。匯M：功判i 笠 gq qyKi： 址qq Q町Uh b io U D a再3IE: 1PT,點(diǎn)點(diǎn)：1 口察 普澆品燃泌 C：奧掩S 一平商田新一 3K.籟建甲與12 0葩曲全程-SfiffiE左.燧 f y xmb0足試驗(yàn)名：40kmh行車試驗(yàn)號(hào):2測(cè)點(diǎn)號(hào)：3測(cè)試日期：2013-11-18光標(biāo)位置頻 率：4.00386Hz阻尼比：-一圖3.16 40km/h行車 WD17#WD18#軸跨3L/4點(diǎn) 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖自4T喃祈 曲重鵬 詢用第三 曲華LA勝昌要特3第 鄲眠