城市軌道概論復習題-供參考

1、城市軌道交通復習題一、填空題。 1. 城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘 和組合式換乘幾種類型。 2. 屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。 3. 低壓配電系統(tǒng)：地鐵的獨特性決定了低壓配電的復雜性，主要表現(xiàn)為低壓用電設備數(shù)量大 類型多、負荷范圍廣。 4. 軌道電路的基本原理：軌道電路是以鐵路線路軌道作為導體，兩端加以機械絕緣，接上送電和受電設備構成的電路。 5. 自動售檢票系統(tǒng)管理：主要包括對票卡進行管理制定票務系統(tǒng)規(guī)則以及對不同運營條件下的模式進行管理。 6. 車體的構成：車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒

2、形結構。 7. 城市軌道交通供電系統(tǒng)：P119。 8. 乘客信息系統(tǒng)的組成：乘客信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡子系統(tǒng)等幾個部分。 9. 信息系統(tǒng)的組成：信息系統(tǒng)的設備主要有信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、連鎖系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)。 10. 大客流：P178。 11. 軌道的結構與性能要求：軌道是城市軌道交通運營設備的基礎，它直接承受列車載荷、并引導列車運行。 12. 站位設于兩路口之間：當兩路口都是主路口且相距較近小于400m，橫向公交線路及客流較多時，可將車站設于兩路口之間，以兼顧兩路口。 13. 扣件的種類：按其結構不同可分為彈條式扣件、扣板式扣件和彈片式扣件。 1

3、4. 城市軌道交通車站的組成：從使用的功能上講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括車站大廳及廣場、售票大廳、運營管理場所、技術設備用房和管理用房。 15. 防災設計包括人防設計、緊急疏散設計、車站消防設計、車站防洪澇設計。 16. 地鐵車輛制動方式：有軌交通車輛的控制方式有氣控制氣、電控制氣、電空控制等多 種控制方式。 17. 牽引網(wǎng)：牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。 18. 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定軌道上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。 19. 按軌道空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。 20. 線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要

4、包括城市背景研究、線網(wǎng)結構研究、實施規(guī)劃研究三個方面的內(nèi)容。 21. 電力網(wǎng)簡稱電網(wǎng)，由輸電線路、配電線路和變電所組成。輸電線路的作用是輸送電能， 其特點是電壓較高線路較長；配電線路的作用是分配電能，其特點是電壓較低線路較短。 二簡答題。 1.線網(wǎng)與線路的關系。 （1）線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構成的路網(wǎng)狀態(tài)；（2）線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由； （3）線網(wǎng)與線路的關系：兩者是整體與局部的關系若干條線路構成線網(wǎng)。 2.城市軌道地鐵車站選型。 （1）島式車站：是國內(nèi)最常用的一種車站形式，一般采用明挖法施工，必要時可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超過20m; （2）側(cè)式站

5、臺：側(cè)式站臺的軌道布置較為集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟性: （3）矩形箱式站臺：大都采用地下連續(xù)墻后大開挖的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，施工時對周圍的環(huán)境影響較大，土方量也較大，容易影響地面交通。 3.自動售檢票系統(tǒng)架構。 自動售檢票系統(tǒng)架構包括四層：（1）.路網(wǎng)清算管理中心(ACC),是系統(tǒng)的核心； （2）線路中心（LC），負責各條線路的票務處理工作； （3）車站計算機系統(tǒng)（SC）； （4）車站終端設備。 4.牽引網(wǎng)的組成及其結構 （1）定義：牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不斷取得電

6、能，以保持電動車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結構可分為接觸軌式和架空式兩種。 （2）1.接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設第三軌，電動車組從側(cè)面伸出受電器接觸靴與其滑動接觸而取得電能； 2.架空式接觸網(wǎng)是：架設在走行軌道上部的接觸導線和承力索系統(tǒng)。 5城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向（作用） 城市軌道交通信號系統(tǒng)：（1）.改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮行車的方式；（2）實現(xiàn)了以車載信號為主體信號；（3）用計算機系統(tǒng)實現(xiàn)了速度控制、進路選擇和進路控制等；（4）逐步地向無人駕駛的方向發(fā)展。 6.預警級別的確定 。 （1）紅色預警：預計將要發(fā)生特別重大（I級）以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件將會隨時發(fā)生，

7、事態(tài)正在不斷蔓延； （2）橙色預警：預計將要發(fā)生重大（II級）以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件即將發(fā)生，事態(tài)正在逐步擴大； （3）黃色預警：預計將要發(fā)生較大（III級）以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件已經(jīng)臨近，事態(tài)有擴大的趨勢； （4）藍色預警：預計將要發(fā)生一般（IV級）以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件即將臨近，事態(tài)可能會擴大 7.折返線。 定義：城市軌道交通線路一般都比較長，全線的客流分布可能會不太均勻，這時可組織區(qū)段運行。區(qū)段運行是指列車根據(jù)運行調(diào)度的要求，在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進行列車折返調(diào)頭，故在這些地方需要為列車設置折返線。折返線除了供運營列車往返運行時的調(diào)頭轉(zhuǎn)線使用外，有些

8、也可以作為夜間存車使用 8.鋼軌的連接安裝。 軌道上鋼軌與鋼軌之間的連接安裝的方法主要有兩種： （1） 傳統(tǒng)的連接安裝法：是把20m左右一節(jié)的鋼軌固定在軌枕之上，各節(jié)鋼軌之間 的接頭（稱為鋼軌接頭），通常使用魚尾板和螺栓接合； （2） 較新的連接安裝法：是持續(xù)焊接鋼軌，使原本一節(jié)一節(jié)的鋼軌經(jīng)焊接后成為無 縫鋼軌或長鋼軌。 9.屏蔽門系統(tǒng)組成及其架構。P88 10.車門的設計要求 （1）具有足夠的數(shù)量和有效寬度；（2）車門要均勻分布，方便乘客上、下車；（3）車門附近有足夠的空間；（4）具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。 11.城市軌道交通客運服務流程 （1）引導乘客進站；（2）問詢服務；（

9、3）售檢票服務；（4）組織乘降；（5）出站驗票。 12.列車運行圖含義。 答：是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直接地顯示各式列車在時間和空間上的相互位置和對應關系。 13.列車運行圖的編制。 要求：（1）確保行車安全；（2）合理運用設備；（3）優(yōu)化運輸產(chǎn)品；（4）配合站段工作。 14.區(qū)間疏導工作乘客。 列車由于某些原因在區(qū)間內(nèi)長時間停車，需要在區(qū)間內(nèi)疏導乘客時，應首先封閉該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進入該區(qū)域，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)域斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強該區(qū)段通風。 15.計算機連鎖設備組成 計算機連鎖設備主要由：表示操作層、邏輯層、執(zhí)行表示層、設備驅(qū)動層和現(xiàn)場設備層五層組成。 16.連鎖系統(tǒng)控制。P143. 三應用題。 1.平行運行圖 （1）定義：在同一區(qū)段內(nèi)，同一方向的列車運行速度相同，因此運行圖中列車運行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車無越行 （2）.畫圖。P199 （圖10-9平行運行圖） 2.牽引網(wǎng)的種類與構成并畫出示意圖。 （1）種類：按電力機車集電方式的不同，牽引網(wǎng)可分為架空單線式、架空復線式和第三軌式三種方式； （2）牽引網(wǎng)的構成：P134 圖6-13 3.各種城市軌道交通形式的技術特征（表格） P8. 4.線網(wǎng)基本結構形式。 （1）.定義：根據(jù)城市