第3講-班輪運價與運費.-共63頁課件

1、第一節(jié) 運價與運價本一、運價與運費 1、運價與運費的概念 運價（Freight Rate）是為運輸單位貨物而付出的勞動價格；運費（Freight ）是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。 運費是為運輸一批貨物而支付的費用，運價則是為運輸單位貨物而支付的運費。 運費（F）運價（R）運量（Q） 運輸距離的長短決定著運價的變化率，單位距離的運價率（如噸海里運價率）一般隨距離增加而遞減。2、運價指數(shù)（1）運價指數(shù)的概念 指數(shù)是用來反映事物的變化程度與規(guī)律。運價指數(shù)是反映運價水平變動趨勢的相對數(shù)量指標(biāo)。（2）中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI） 是選取我國港口的11條樣本航線制定的。由上

2、海航運交易所每周五編制、發(fā)布中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)及11條分航線指數(shù)3、運價本（tariff） 也稱費率本或運價表，主要由條款和規(guī)定、商品分類和費率三部分組成。 分類： （1）等級費率本 是按商品等級來確定運價。也是按照貨物負(fù)擔(dān)運費能力的定價原則，這種運價表附有“商品分級表”，計算時先根據(jù)商品的名稱在“商品分級表”查找該商品所屬等級，再從該商品的運輸航線或運抵港口的“等級費率表”中查找該等級商品的費率。（2）列名費率本 也稱單項費率運價本，其中運價是根據(jù)商品名稱來確定的，對于各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運價稱為單項費率運價。 按照貨物名稱和航線名編制的這種運價表也稱“商品運價表” 在

3、運價表中對每一個商品都給定一個運價。列名費率表本在商品分類部分的商品后面注明商品編號，費率部分則按編號列出每一編號的商品的不同目的的地費率。 下面為運價本中的某一航線費率表 一、班輪運價特點（一）班輪運價的特點 1、班輪運輸?shù)倪\價水平高 為了開展攬貨業(yè)務(wù)，保證裝載率，要在各掛靠港口委托代理和相關(guān)機構(gòu)，增加營運費；無論船舶是否滿載，船舶的港口使用費：噸稅、引航費、拖輪費、系解纜費等費用仍存在。2、貨物對運費的負(fù)擔(dān)能力較強 班輪運輸貨物一半以半成品或制品為主，基本無初級原材料，通常為高附加值貨物。3、班輪運價在時間上相對穩(wěn)定4、班輪運價是一種壟斷價格 涉及到班輪公會，現(xiàn)在相對削弱5、班輪運價的制定

4、結(jié)合采用運輸成本定價和負(fù)擔(dān)能力定價原則 實際班輪運價兩種主要的分類方法是按運價的制定者劃分和按運價制定形式劃分： 按運價的制定者劃分有班輪公會運價（班輪公會制定，任何一家會員無權(quán)單獨進(jìn)行調(diào)整或修改，具有壟斷性）、班輪公司運價（由經(jīng)營班輪運輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒏≡暾{(diào)整或修改的運價）、雙邊運價（由承運人和托運人雙方共同商議確定的，并對雙方產(chǎn)生約束）和貨方運價（由貨方制定，承運人接受采用的運價）等。 按運價制定形式劃分：單項費率運價和等級運價和航線運價 航線運價是指部分運輸距離長短，只按航線、貨物名稱或等級確定的運價。與航線運價相對應(yīng)的是遞遠(yuǎn)遞減的距離運價。 基本港口（base port）也稱基本港

5、，是指國際大型班輪公司定期掛靠，進(jìn)出口貿(mào)易及海運需求較大，具有相當(dāng)規(guī)模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、神戶、鹿特丹等，在基本港掛靠相對成本較低二、影響運價的主要因素1、運輸成本 一般認(rèn)為航次成本應(yīng)報考船舶的資本成本（購買船舶的實際成本）、航次營運成本（保持船舶適航狀態(tài)所需的經(jīng)常性的維持費用）和航次變動成本（燃料費、港口使用費、代理費、航道費、噸稅、靠泊費、拖輪費、裝卸費、運河通行費等）2、航運市場的結(jié)構(gòu)與競爭3、貨物類型、數(shù)量和性質(zhì)影響船舶載重量和艙容4、航線及港口條件5、運輸合同條款第三節(jié) 運費計算一、運費結(jié)構(gòu) 班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分?；具\費是對任何一種托運貨物

6、計收的運費；附加費則是根據(jù)貨物種類不同或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運費，可以按每一計費噸加收，也可按基本運費的一定比例計收。（一）基本運費（basic freight） 是對運輸每批貨物應(yīng)收取的最基本的運費，是整個運費的主要構(gòu)成部分。是根據(jù)基本運價和計費噸計算得出。基本運價按航線上基本港之間的運價給出，是計算班輪運費的基礎(chǔ)。（二）附加費用（二）附加費類型1、燃油附加費（bunker adjustmentfactor,BAF;Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor,FAF） 這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費

7、，承運人在不調(diào)整原定運價的前提下，為補償燃油費的增加而增加的附加費，回落后取消。 有的承運人在燃油費附加費以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費（gency bunker surcharge,GBS）某家船公司的燃油附加費（二）附加費2、貨幣貶值附加費（currency adjustmeng factor ;CAF） 由于國際金融市場匯率發(fā)生變動，計收運費的貨幣貶值，使承運人的實際收入減少，為了彌補貨幣兌換的過程中的匯兌損失而加收的附加費。是按基本運價的一定百分比加收的附加費。某家船公司的貨幣貶值附加費3、港口附加費（port additional） 由于港口裝卸效率低或港口使用費過高，或存在特殊的使用

8、費（進(jìn)出港要過閘門）都會增加承運人的運輸經(jīng)營成本4、港口擁擠附加費（port congestion surcharge，PCS） 由于港口擁擠，船舶抵港后需要長時間等泊而產(chǎn)生的額外費用，為了補償船期延誤損失而增收的附加費為港口擁擠費。（一旦改善可以調(diào)整和取消）5、轉(zhuǎn)船附加費（transshipment additional，TA） 是運輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運輸時，承運人增收的附加費。運輸一些偏僻或較小的非基本港的貨物的時候要轉(zhuǎn)船。轉(zhuǎn)運一次產(chǎn)生換裝費、倉儲費等6、超長附加費（long length additional ,LLA） 指的是由于單件貨物的外部尺寸超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，運

9、輸時需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費用，承運人為補償這一費用所計收的附加費。一般長度超過9米的件雜貨就可能要這項費用。長度越長其附加費率越高。7、超重附加費（heavy lift additional,HLA） 是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加運費。這種商品稱為超重貨，通常規(guī)定超過5噸時就要增收超重附加費。 超重費是按重量計收的，重量越大費率越高。 如果單件貨物即超長又超重，則兩者應(yīng)分別計算附加費，然后按其中收費高的一項收取附加費。8、直航附加費（direct additional,DA） 是托運人要求承運人將其托運的貨物從裝貨港，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上某一非基本港時所增收的附加費

10、。 通常承運人在運價本中會做出規(guī)定，當(dāng)托運人交運的一批貨物超過某一數(shù)量時，就可以同意托運人提出的直航要求，并按規(guī)定增收直航附加費。9、選港附加費（optional surcharge,OS） 貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費，又稱選卸附加費即選擇卸貨港所增加的附加費。 10、洗艙附加費（cozening fee,CF） 船舶裝載了污染貨物后，或因為有些貨物外包裝破裂、內(nèi)容物外泄時，為不在污染以后裝載貨物進(jìn)行的清洗。11、變更卸貨港附加（alteratoing of discharging port additional,ADPA）

11、 由于收貨人變更、交貨地點變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需要變更卸貨港。變更卸貨港的運費超過原卸貨港的運費時，提出變更要求方應(yīng)補交運費差額，反之退還。12、繞航附加費（deviation surcharge,DS ） 是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使繞道，延長運輸距離而增收的附加費。是臨時性的。13、旺季附加費（peak season surcharge,PSS） 也稱高峰附加費，目前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)的一種附加費。根據(jù)運輸供求狀況而加收的附加費。14、超額責(zé)任附加費（additional for excess of libility,AFEO

12、L） 是托運人要求承運人承擔(dān)超過提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時，承運人增收的附加費 集裝箱班輪運輸附加費： 整體費率上調(diào)(general rate increase ,GRI）是指通常在每年的五月開始，承運人將所有的費率上調(diào)一定幅度。 目的地交貨（destination delivery charge, DDC）是指在北美地區(qū)的港口對到港的貨物收取的費用。 空箱調(diào)運費（equipment reposition charge, ERC）是指收貨人沒有按約定還空箱時，承運人為調(diào)運空箱而收取的費用。 碼頭作業(yè)費（terminal handling charge,THC） 集裝箱班輪運輸中一些附加費： 原

13、產(chǎn)地接貨費（original receving charge,ORC）這個廣東省收取的 DOC為文件費用就是相關(guān)文件、單據(jù)的費用。 WRS（War risk surcharge ） 戰(zhàn)爭附加費 一般中東尤其是以色列的港口要加這個費用 在標(biāo)價表中如果看到為ALL IN價意思：所有費用全包，報一個總的價格。OCCL公司2019年在廣州出口收的附加費名稱 單位（每） 人民幣 文件費 / 重出提單費/ 海外出單費 票 200 電放費(自2019年4月8日起) 票 200 證書簽發(fā)費 票 150 遺失提單費 票 1000 轉(zhuǎn)換提單費 票 500 存檔文件查詢費 套 500 OCCL公司在2019年 廣州

14、出口收的附加費名稱 單位（每） 人民幣 改提單費 票 150 預(yù)配艙單安全費 (美國和加拿大) 票 25美金 改港費-所有目的地 票 200美金 預(yù)付費用滯納金 票 400 集裝箱封條費 封條 25 指定柜費 柜 100 OCCL公司在2019年 廣州出口收的附加費進(jìn)口 基本運價確定主要反映了成本定價原則確定費率的主要因素是各種成本支出包括：船舶折舊或租金、燃油、修理費、港口使用費、管理費、職工工資等各種突發(fā)產(chǎn)生的附加費。 基本運價有普通貨物運價、個別商品運價、等級運價、協(xié)議運價、集裝箱運價等。根據(jù)貨物特性等確定的特別運價：軍公物資運價、高價貨物運價、冷藏運價、危險品運價、甲板貨運價和小包裹運

15、價等第三節(jié) 運費計算二、基本運費計費標(biāo)準(zhǔn)（freight basis） 是指計算運費時使用的計算單位。在班輪運費的計收中涉及到基本概念：運費噸、起碼運費等 1、運費噸，是計算運費的一種特定的計費單位。通常取重量和體積中相對值較大的為計費標(biāo)準(zhǔn)，以便對船舶載重量和艙容的利用給予合理的費用支付。 如：100個個紙箱包裝的紙制品，重1.2T，體積為15m3,它的運費噸則按（151.2）15T計算。而100箱的鐵釘，重9000kg，體積為2.6m3 ,它的運費噸為9T。其運費則按各自的運噸費計收，在運價表中，運費噸一般表示為FT（freigt ton ）或W/M（weight/measurement）二

16、、計費標(biāo)準(zhǔn)（freight basis）2、起碼運費（Minimum Rate/Minimum Freight,） 也稱起碼提單，指以一份提單為單位最少收取的運費。承運人為維護(hù)自身的最基本收益，對小批量貨物收取起碼運費，用以補償其最基本的裝卸、整理、運輸?shù)炔僮鬟^程中的成本支出。 件雜貨和拼箱貨一般以1運費噸為起碼運費標(biāo)準(zhǔn)，最高不超過5運費噸；有的以提單為單位收取起碼運費，按提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運費后不再加收其他附加費。二、計費標(biāo)準(zhǔn)（freight basis） 3、班輪運輸中，主要使用的計費標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重量計算運費；但對于貴重商品，則按貨物價格的某一百分比計算運費，而對于某些特定的商品也可能按

17、其某種包裝狀態(tài)的件數(shù)計算運費。 某些商品則按實體個數(shù)或件數(shù)計算運費，如活牲畜按“每頭（per head）”計收，車輛按“每輛(per unit )”計收，以及按承運人與托運人雙方臨時議定的費率計收運費。二、計費標(biāo)準(zhǔn)（freight basis） 4、承運人制定的運價表中都具體規(guī)定了各種不同商品的計算運費標(biāo)準(zhǔn)，航界通用的符號有：（1）“W（weight）”表示該種貨物應(yīng)按其毛重計算運費（2）“M(measurement)”表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計算運費。某些國家對運輸木材按“板尺（board foot ）”和“霍普斯尺（hoppus foot）”計算運費（12板尺0.785霍普斯尺1立方英

18、尺）（3）“W/M”表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計算運費，并選擇其中運費較高者。二、計費標(biāo)準(zhǔn)（4）“Ad. Val(ad valorem)”表示該種貨物應(yīng)按其FOB價格的某一百分比計算運費。由于運價是根據(jù)貨物的價格確定的，所以又稱為從價運費（按重價運費）（5）“Ad. Val.or W/M”表示該種貨物應(yīng)分別按其FOB價格的某一百分比和毛重、體積計算運費，并選擇其中運費高者。（6）“W/M plus Ad.Val”表示這種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計算運費，并選擇其中運費較高者外，還要加收貨物FOB價格的某一百分比計算的運費。二、計費標(biāo)準(zhǔn) 在運價表中，計算單位為運費噸既有重量噸也有尺碼噸。目

19、前采用國際單位制以t （噸）和m3（立方米）為計費單位。但是英國和一些歐洲國家仍采用長噸（英噸）和方立方尺 1長噸1016.6kg1.0166t 1t1000kg0.9842長噸 1 m3 =35.7147立方英尺 我國法定計量單位采用“米制”，重量單位用“噸”，體積用“立方米”三、運費計算方法（一）雜貨班輪運費的計算1、運費計算公式 （1）雜貨班輪運費是有基本運費和各項附加費組成的，公式為：F=FbS F運費總額； Fb 基本運費額 S 某一項附加費 基本運費是所運商品的計費噸（重量噸或容積噸）于基本運價（費率）的乘積即FbrQ r基本運價 Q計費噸 （二）附加費計算（surcharge o

20、r aditional ） 基本運費是構(gòu)成全程運費中應(yīng)收運費的主要部分，是根據(jù)航線上的各基本港之間進(jìn)行運輸?shù)钠骄M用水平向普通貨物的收取的費用。 而實際上，經(jīng)常有一些需要特殊處理的貨物、需要加靠非基本港或轉(zhuǎn)船接運的貨物需要運輸，這些增加的開支要得到一定的補償即在計算全程運費時計收一定的追加額（附加費） 附加費的種類有： 附加運費是各項附加費的總和。各項附加費均按基本運費的一定百分比計算是，附加費的總額為S（s1+ s2+ s3+.+ sn ）Fb （s1+ s2+ s3+.+ sn ）rQ s1、s2、s3、 sn分別為每一項附加費率，所以F=FbSrQ（s1+ s2+ s3+.+ sn ）

21、rQ（1 + s1+ s2+ s3+.+ sn ） rQ 注意在貨幣貶值附加費以百分比的計收形式出現(xiàn)時，如果沒有約定只是以基本運費一定百分比計收貶值附加費時。理論上在其他附加費中還應(yīng)包括貨幣貶值的因素即貨幣貶值附加費的計算不但要按基本運費的一定百分比，還要按其他附加費的一定百分比計收。三、運費計算方法 如果燃油費增收10，貨幣貶值附加費增收10，由于存在貨幣貶值附加費，所以兩項附加費合起來并不是增加20，而是增加21 當(dāng)附加費率均按每計費噸加收若干的形式規(guī)定時，則附加費的總額為：S（ s1+ s2+ s3+.+ sn ）Q 運費總額F=FbSfQ（s1+ s2+ s3+.+ sn ） Q（f+

22、 s1+ s2+ s3+.+ sn ） Q（2）從價運費計算中的貨物價格換算 從價運費是按貨物的FOB價格的某一百分比計算的。某些貿(mào)易合同可能是以CIF價格成交，所以要進(jìn)行換算，再算出從價運費，按一般貿(mào)易習(xí)慣，CFR價格是CIF價格的99的比例：FOB與CIF、 CFR換算的公式見備注 PCFR0.99PCIF FR（Ad.val.）PFOBPCFR PFOB +FR= PFOB +(Ad.val.）PFOB(1+ Ad.val) PFOBPFOB PCFR /( 1+ Ad.val)=0.99PCIF /( 1+ Ad.val)（3）運費計算的基本步驟 1）根據(jù)裝貨單底聯(lián)，或托運單查明所托運

23、貨物的裝貨港和目的港所屬的航線。注意的項目有：目的港或卸貨港是否是航線的基本港；是否需要轉(zhuǎn)船；是否要求直達(dá)；如果有選卸港則選卸港的個數(shù)和港名。 2）了解貨物名稱、特征、包裝狀態(tài)，是否為超重或超長貨件、冷藏貨物 3）從貨物分級表中查出貨物所屬等級，確定應(yīng)采用的計算標(biāo)準(zhǔn)。 4）查找所屬航線等級費率表，找出該等級貨物的基本費率 5）查出各項應(yīng)收附加費的計費辦法及費率 6）列式進(jìn)行具體計算 例題：某輪從上海港裝運10噸共33.44立方米茶葉到倫敦（London）要求直航，計算全程應(yīng)收取運費多少？ 1、從題中知該票商品的運輸航線屬于中國/歐洲、地中海航線，并從航線費率表得知。倫敦是該航線的非基本港； 2

24、、查商品分組表得知，茶葉屬于8級，計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M 3、查中國/歐洲、地中海航線等級費率表得知。8級商品的基本費率為USD90.00（F/T） 4、查中國/歐洲、地中海航線附加費表得知。倫敦港直航附加費率為基本運費的35。倫敦港的港口附加費為USD7.00（ F/T ） 因為茶葉的容積噸重量噸，所以應(yīng)按容積噸33.44立方米計收運費，全程應(yīng)收費為： F90.0033.44 90.0033.4435733.444297.04（USD）運費重量噸（容積噸）等級費率（1附加費率）*班輪運費的計算方法是： （1）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計費標(biāo)準(zhǔn)。貨物分級表是班輪運價表（

25、liners freight tariff）的組成部分，它有“貨名”、“計算標(biāo)準(zhǔn)”和“等級”三個項目，如下表所示。 貨物分級表 貨 名 計算標(biāo)準(zhǔn) 等級 農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機） W/M 9 棉布及棉織品 M 10 小五金及工具 W/M 1 0 玩具 M 20 如棉布及棉織品的貨物等級為10級，計算標(biāo)準(zhǔn)為M。 （2）根據(jù)商品的等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，在航線費率中查出這一商品的基本費率，如上例中棉布及棉織品到東非港口的費率為443.00港元。（詳見下表：中國-東非航線等級費率表第49張PPT） （3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費率。 （4）商品的基本費率和附加費率之和即為該商品每一運費噸的單位運

26、價。 以該商品的計費重量和體積乘以單位運價即得總運費金額。 A、在沒有任何附加費的情況下，班輪運費計算公式為公式 F=fQ 例3-1設(shè)某公司擬向日本出口凍驢肉30公噸，共需裝1500箱，每箱毛重25kg，每箱體積為20cm30cm40cm。原對日本報價每箱FOB30美元，日商回電要求改報CFR神戶。問應(yīng)如何計算該批貨物的運費？每箱的CFR的價格為多少？（去日本航線每運費噸的運價為144美元）1公噸=1000千克=1000公斤S.F=體積/重量 S.F1為什么貨？25KG=25千克= 公噸？ 解答：先按凍驢肉的英文（Frozen Donkey-meat）字母順序從運價表中查找其屬幾級貨，按什么標(biāo)

27、準(zhǔn)計算。經(jīng)查該商品屬8級貨，計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M。然后再查出日本航線每一運費噸的運費為144美元，無其他任何附加費。再次，分清該商品系重貨不是輕貨，也就是計算該商品的積載系數(shù)是小于1。如大于1為輕貨，小于1為重貨。計算的辦法是：0.20.30.40.025=0.96，可見該商品是按重貨計算運費。將以上已知的數(shù)據(jù)代入公式即得總運費：F=1440.0251500=5400（美元）每箱的運費應(yīng)為：54001500=3.6（美元）每箱的CFR價應(yīng)為：CFR價= FOB價+國外運費 30+3.6=33.6（美元）。練習(xí)題 上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20c

28、m20cm25cm。原對日本報價每箱FOB20美元，日商回電要求改報CFR神戶。該貨物對應(yīng)的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，問應(yīng)如何計算該批貨物的運費？答案 解析：首先我們應(yīng)該熟悉CFR與FOB之間的關(guān)系，CFR等于FOB加上運費。從該題中可知該貨物從上海到神戶的運價、計費標(biāo)準(zhǔn)，并且沒有附加費。W/M為取重量與體積較大者。因此我們需要對兩者進(jìn)行比較。 該批貨物的毛重為：20120010-3=24公噸 該批貨物的體積為：20202510-61200=12立方米=12公噸 貨物的體積大于毛重，因此運費噸Q為24公噸； 該批貨物的運費為：F = fQ = 100 24 =

29、 2400 美元。 如果題目中還要求出CFR價格，則為：20+（2400/1200）=22美元 B、在有各種附加費，而且附加費按基本費率的百分比收取的情況下運費的計算公式為：F=f Q (1+S1+S2+Sn)式中：S1Sn為各項附加費的百分比。 例3-2設(shè)由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0.025m3，毛重為30kg。問該批門鎖的運費為多少（設(shè)去馬普托每運費噸的運費為450港元，另加收燃油附加費20%，港口附加費10%）？ 30千克=0.03公噸 0.030.025所以?；蛘叩诙N方式，就是用到積載因數(shù)解答：先從運價表中查得門鎖屬10級貨，計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，去東非航線

30、馬普托每運費噸為450港元，另收燃油附加費20%，港口附加費10%，然后算出該商品的積載系數(shù)為：0.250.3=0.833，從而得知為重貨，該批門鎖的總毛重為（30500）1000=15（公噸）。將上述已知數(shù)據(jù)代入公式即得：F=15450+（15450）20%+（15450）10%F=45015（1+20%+10%）=450151.3=8775（港元）即該批門鎖的運費為8775港元。運費重量噸（容積噸）等級費率（1附加費率）練習(xí)題 上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm20cm25cm。該貨物對應(yīng)的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費

31、標(biāo)準(zhǔn)為W/M，另加收燃油附加費10%、港口附加費10%，問應(yīng)如何計算該批貨物的運費？答案 從該題中可知該貨物從上海到神戶的運價、計費標(biāo)準(zhǔn)，有燃油附加費與港口附加費，且附加費均按基本費率的百分比。W/M為取重量與體積較大者。因此我們需要對兩者進(jìn)行比較。 該批貨物的毛重為：20120010-3=24公噸 該批貨物的體積為：20202510-61200=12立方米=12公噸 貨物的體積大于毛重，因此運費噸Q為24公噸； 該批貨物的運費為：F=fQ（1+S1+S2）= 10024（1+10%+10%）= 2880 美元。C、在各項附加費按絕對數(shù)收取的情況下運費的計算公式為：F=fQ+(1+S1+S2+

32、Sn) Q式中：S1+Sn為各種附加費的絕對數(shù)。 例3-3設(shè)某出口公司向馬來西亞出口大型機床1臺，毛重為7.5公噸，目的港為巴生港或檳城。運送機床去新馬航線的基本費率每1運費噸為1500港元，另加收超重附加費每運費噸為28港元，選港費為20港元。問該機床的運費為多少？解答：將上述已知數(shù)據(jù)代入公式即得：F=15007.5+（28+20）7.5=11610（港元）即該機床的運費為11610港元。練習(xí)1 上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm20cm25cm。該貨物對應(yīng)的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，另加收燃油附加費10美元/運費噸、港口附加費12美元/運費噸，問應(yīng)如何計算該批貨物的運費？答案 從該題中可知該貨物從上海到神戶的運價、計費標(biāo)準(zhǔn)，有燃油附加費與港口附加費，且附加費均按絕對數(shù)收取。W/M為取重量與體積較大者。因此我們需要對兩者進(jìn)行比較。 該批貨物的毛重為：20120010-3=24公噸 該批貨物的體積為：20202510-61200=12立方米=12公噸 貨物的體積大于毛重，因此運費噸Q為24公噸； 該批貨物的運費為：F=（f+S1+S2）Q = （100+10+12）24 = 2