單元二：曲柄連桿機構(gòu)的檢修[132頁]課件

1、 單元二 曲柄連桿機構(gòu)的檢修生產(chǎn)任務(wù)相關(guān)知識課堂討論相關(guān)技能小組工作12345拓展知識6 生產(chǎn)任務(wù)發(fā)動機機體及曲柄連桿機構(gòu)的檢修 工作對象 待檢修的汽油發(fā)動機臺工作內(nèi)容 ()領(lǐng)取所需的工具，做好工作準備； ()從發(fā)動機上拆除進排氣管、分電器等外圍附件；()拆除發(fā)動機油底殼、汽缸蓋及相關(guān)零部件，分解汽缸體和曲柄連桿機構(gòu)；()清洗、檢查曲柄連桿機構(gòu)各零部件，對主要零部件進行檢測，分析檢測結(jié)果，制訂修復方案；()按規(guī)范組裝檢修后的曲柄連桿機構(gòu)各零部件；()組裝汽缸蓋及發(fā)動機其他零部件和外圍附件；()調(diào)整配氣正時；()檢查、評價工作質(zhì)量；()整理工具，清潔工作場地。 生產(chǎn)任務(wù)發(fā)動機機體及曲柄連桿機構(gòu)的

2、檢修 工作目標與要求 ()學生應(yīng)以小組工作的方式，完成本項工作任務(wù)； ()學生應(yīng)當能在小組成員的配合下，利用發(fā)動機維修手冊(或?qū)嵱栔笇?，制訂并實施工作計劃；()通過閱讀資料和現(xiàn)場觀察，辨別發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)各零部件，說出名稱；()能分辨所檢修發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)各零部件結(jié)構(gòu)類型，描述各零部件的作用；()能按規(guī)范的步驟，完成發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的分解、組裝和調(diào)整；()能正確使用檢驗測量工具，對曲柄連桿機構(gòu)零件進行檢驗，并分析檢驗結(jié)果，制訂修復方案；()能向客戶解釋所修發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的損傷情況和修復方案；()在工作過程中，注意工作安全，做好廢料的處理，保持工作環(huán)境整潔。 相關(guān)知識2.1 曲柄連

3、桿機構(gòu)概述 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其功用是把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，為汽車的行駛提供動力。發(fā)動機產(chǎn)生的動力大部分都由曲軸后端的飛輪傳給傳動系統(tǒng)中的離合器，還有一部分經(jīng)曲軸前端的齒輪和帶輪驅(qū)動其他機構(gòu)和系統(tǒng)。曲柄連桿機構(gòu)主要由以下三部分組成: 機體組 機體組主要包括汽缸體、曲軸箱、汽缸蓋、汽缸套、汽缸襯墊、油底殼等 固定件?；钊B桿組 活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運動件。曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等機件。 相關(guān)知識2.2 機體組 機體是發(fā)動機整臺機器的骨架和外殼，許多零部件和輔助系統(tǒng)的元件都安裝在機體上。機體組主要

4、由汽缸體、油底殼、汽缸套、汽缸蓋和汽缸墊等零件組成。 相關(guān)知識2.2.1 氣缸體和氣缸套 汽缸體是發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動機各運動件相互之間的準確位置關(guān)系。汽缸體的上、下兩個平面用以安裝汽缸蓋和油底殼，該平面往往也是汽缸修理的加工基準。汽缸體上半部有若干個為活塞在其中運動導向的圓柱形空腔，稱為汽缸。下半部是用來支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間，曲軸箱通常與上半部的汽缸鑄成一個整體，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動機還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。 根據(jù)工作條件和結(jié)構(gòu)特點，汽缸體和上曲軸箱一般采用灰鑄鐵、球墨

5、鑄鐵或合金鑄鐵制造。 相關(guān)知識2.2.1 氣缸體和氣缸套 發(fā)動機用冷卻液冷卻時，汽缸周圍和汽缸蓋中均有用以充冷卻液的空腔，稱為水套。汽缸體和汽缸蓋上的水套是相互連通的，利用水套中的冷卻液流過高溫零件的周圍而將熱量帶走。發(fā)動機用空氣冷卻時，在汽缸體與汽缸蓋的外表面鑄有許多散熱片，以增強散熱效果。風冷發(fā)動機一般將汽缸體的上半段與曲軸箱分開鑄造。 相關(guān)知識2.2.1 氣缸體和氣缸套 由于鑄造工藝的要求，在缸體上都留有型芯孔，所以，多數(shù)發(fā)動機的汽缸體的側(cè)面上都壓入型芯孔塞，也稱為水堵或膨脹塞，并涂抹密封劑，以防止水套中的冷卻液外泄。它還可以防止因為冷卻液結(jié)冰膨脹而使汽缸體破裂。 相關(guān)知識2.2.1 氣

6、缸體和氣缸套 對于多缸發(fā)動機，汽缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機的外形結(jié)構(gòu)，對汽缸體的剛度和強度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置情況。汽車發(fā)動機汽缸排列基本上有直列式、V形和對置式三種形式。 相關(guān)知識2.2.1 氣缸體和氣缸套 在汽缸體與油底殼間有一個為曲軸提供運動的空間，這個空間稱為曲軸箱。曲軸箱的結(jié)構(gòu)形式有平底式、龍門式和隧道式三種。 相關(guān)知識2.2.1 氣缸體和氣缸套 隨著發(fā)動機的不斷強化，汽缸體所承受的機械負荷越來越大，為了增強主軸承的支撐剛度，保證曲軸不發(fā)生彎曲變形，有的汽車發(fā)動機把各主軸承蓋鑄成一個整體，稱為下缸體(或稱梯形梁)，以增加主軸承剛度。 相關(guān)知識2.2.1 氣缸體和氣缸套 汽缸

7、與汽缸套 汽缸要承受活塞高速往復運動的摩擦作用，且要與高溫、高壓的燃氣相接觸，故必須耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。汽缸有整體式和鑲套式兩種。直接在汽缸體上鏜出的汽缸稱為整體式汽缸。整體式汽缸的強度和剛度較好，能承受較大的載荷，現(xiàn)代轎車發(fā)動機多采用這種整體式汽缸。為提高其耐磨性，常采用表面處理，如表面激光淬火、鍍鉻等。 但是，由于汽缸對材料的要求較高，所以整體式汽缸的成本較高。因此有些發(fā)動機用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成汽缸套，然后再裝到用價格較低的一般材料制成的汽缸體內(nèi)，這樣不但可以降低制造成本，而且汽缸套還可以從汽缸體中取出，便于修理和更換，可大大延長汽缸體的使用壽命。整體式汽缸在使用磨損后，也可以采用鑲套

8、的方式，將原來的汽缸孔加大，鑲上一個汽缸套，再按標準尺寸對汽缸套的內(nèi)孔進行精加工。 相關(guān)知識2.2.1 氣缸體和氣缸套 汽缸套按其外表面是否與冷卻液接觸，分為干式汽缸套和濕式汽缸套兩種。 相關(guān)知識2.2.1 氣缸體和氣缸套 干式汽缸套的外表面不直接與冷卻液接觸，而是和汽缸體上加工出來的座孔內(nèi)壁面接觸。其壁厚較薄，一般為，為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，以保證散熱效果和汽缸套的定位，其外表面和與其相配合的汽缸體座孔內(nèi)表面都需進行精加工，而且一般都采用過盈配合。干式汽缸套具有整體式汽缸體的優(yōu)點不易漏水、 漏氣，汽缸體的強度和剛度較好，缸距?。蝗秉c是修理更換不便、散熱效果差，在缸徑小于120的發(fā)

9、動機中得到廣泛應(yīng)用。 相關(guān)知識2.2.1 氣缸體和氣缸套 濕式汽缸套的外壁與冷卻液直接接觸，汽缸套壁厚一般為59。缸套的外表面有兩個保證徑向定位的突出的圓環(huán)帶和B，分別稱,為上支承定位帶和下支承密封帶。汽缸套的軸向定位是利用上端的凸緣，為了密封氣體和冷卻液，有的缸套凸緣下面還裝有純銅墊片。 相關(guān)知識2.2.2 氣缸蓋與汽缸墊 汽缸蓋的主要功用是密封汽缸上部，并與活塞頂部和汽缸壁一起形成燃燒室。 汽缸蓋內(nèi)部也有冷卻水套，其下表面上的冷卻水孔與汽缸體上表面的冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。在汽缸蓋上部有一個能起到封閉和密封作用的汽缸蓋罩，也稱氣門室罩，一般用薄鋼板沖壓而成。上有

10、加注機油用的注油孔，汽缸蓋罩與汽缸蓋之間裝有一個密封墊。 相關(guān)知識2.2.2 氣缸蓋與汽缸墊 發(fā)動機的汽缸蓋上還加工有進、排氣門座及氣門導管孔和進、排氣通道等。 汽油機汽缸蓋還設(shè)有火花塞座孔，而 柴油機則設(shè)有安裝噴油器的座孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的汽缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。為了制造和維修方便，減小變形對密封的影響，缸徑較大的柴油機多采用分開式汽缸蓋，有一缸一蓋，稱為單體汽缸蓋，也有兩缸一蓋、三缸一蓋等。 汽油機一般缸徑較小，缸蓋負荷較小，多采用整體式汽缸蓋，即能覆蓋全部汽缸的汽缸蓋。 相關(guān)知識2.2.2 氣缸蓋與汽缸墊 汽缸蓋由于結(jié)構(gòu)復雜，工作條件差，一般都用灰鑄鐵或合金鑄鐵

11、。有的發(fā)動機為了提高散熱性能或嚴格限制質(zhì)量而采用鋁合金，但鋁合金缸蓋的剛度低，使用中容易變形。 汽缸蓋上與汽缸相對應(yīng)的位置上常加工出一個凹坑，它與活塞頂面共同組成了發(fā)動機的燃燒室。汽油機和柴油機由于燃燒方式不同，其燃燒室也有很大的差別。 相關(guān)知識2.2.2 氣缸蓋與汽缸墊 汽油機燃燒室的類型主要有盆形燃燒室、傾斜盆形燃燒室、楔形燃燒室、半球形燃燒室和多球形燃燒室。 相關(guān)知識2.2.2 氣缸蓋與汽缸墊 汽缸蓋和汽缸體之間裝有汽缸墊，以保證汽缸蓋和汽缸體之間的密封，防止漏氣、漏水和漏油。汽缸墊必須有足夠的強度，耐壓、耐高溫、耐腐蝕，并有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平。早期的汽車多采用金屬石棉汽缸墊

12、，內(nèi)填石棉（常摻有銅絲或銅屑），外包銅皮或鋼皮，且在缸口、水孔、油道口周圍卷邊加固，其壓緊厚度為1.22。有很好的彈性和耐熱性，能重復使用。另一種是金屬骨架石棉墊，用編制鋼絲、鋼片或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉，用橡膠黏結(jié)劑壓成墊片，表面涂以石墨粉等潤滑劑，只在缸口、油道口及水孔邊用金屬包邊。這種缸 墊彈性更好，但易黏結(jié)，一般只能使用一次，還有的汽缸墊既有金屬骨架，也有石棉外的金屬包皮。近年來，國內(nèi)還正在試驗采用膨脹石墨作為襯墊的材料，以代替石棉，減少污染。 相關(guān)知識2.2.2 氣缸蓋與汽缸墊 目前，一些轎車發(fā)動機采用純金屬冷軋鋼片汽缸墊。在需要密封的汽缸孔和水孔、油孔周圍沖壓出一定高度的凸紋，利

13、用凸紋的彈性變形來實現(xiàn)密封。由于沒有 石棉夾層，從而避免了氣囊的產(chǎn)生，也減少了工業(yè)污染。近年來，國外一些發(fā)動機開始采用耐熱密封膠，徹底取代了傳統(tǒng)的汽缸墊。 相關(guān)知識2.2.3 油底殼油底殼又稱機油盤，其主要功用是儲存機油，并密封曲軸箱，油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓制成。油底殼的形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量，在有些發(fā)動機上，為了加強油底殼內(nèi)機油的散熱，采用了鋁合金鑄造的油底殼。在殼的底部還鑄有相應(yīng)的散熱肋片。為了保證在汽車傾斜時機油泵能正常吸油，通常將油底殼局部做得較深，油底殼內(nèi)還設(shè)有穩(wěn)油擋板，防止汽車振動時油面波動過大，油底殼底部有放油螺塞，有的放油螺塞是磁性的，能吸集機油中的

14、金屬屑，以減少發(fā)動機運動零件的磨損。 相關(guān)知識2.2.4 發(fā)動機的支撐發(fā)動機一般通過汽缸體和飛輪殼或變速器殼支承在車架上，發(fā)動機的支承方式一般有三點支承和四點支承兩種。三點支承前端兩點通過曲軸箱支承在車架上，后端 一點通過變速器殼支承在車架上，轎車發(fā)動機的支承膠墊內(nèi)部充有液壓油和壓力氣體，起減振作用，可大大減小發(fā)動機振動對車身的影響。 相關(guān)知識2.3 活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機件組成。 相關(guān)知識2.3.1 活塞活塞的功用是與汽缸蓋共同構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。活塞是在高溫、高壓、高速、潤滑不良和散熱困難的條件下工作的。因此，

15、活塞必須要有足夠的剛度和強度，良好的導熱性和耐磨性，質(zhì)量要小，以保持最小的慣性力，熱膨脹系數(shù)小，活塞與缸壁間的摩擦系數(shù)要小等。汽車發(fā)動機活塞廣泛采用的材料是鋁合金，有的柴油機上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞，鋁合金活塞具有質(zhì)量小(為同樣結(jié)構(gòu)的鑄鐵活塞的5070)，導熱性好(約為鑄鐵,3倍)的優(yōu)點。缺點是熱膨脹系數(shù)較大，在高溫時，強度和剛度下降較大。所以，要在結(jié)構(gòu)設(shè)計、機械加工或熱處理上采取各種措施加以彌補。 相關(guān)知識2.3.1 活塞活塞從構(gòu)造上分為頂部、頭部和裙部三部分。 相關(guān)知識2.3.1 活塞活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。為了提高剛度和強度，并加強散熱能力，背面多有加強筋。

16、汽油機活塞頂部形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)，常見的有平頂式、凹頂式和凸頂式。柴油機的活塞頂部因混合氣形成的要 求，常設(shè)有各種形狀的凹坑?，F(xiàn)代轎車用汽油機活塞的頂部通常加工有氣門凹槽，其作用是防止活塞運動到上止點時和氣門相碰撞。 相關(guān)知識2.3.1 活塞活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分，其作用是:承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實現(xiàn)汽缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導到汽缸壁上。 頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，汽油機一般有23道環(huán)槽，上,12道用以安裝氣環(huán)，下面道用以安放油環(huán)，油環(huán)槽的槽底圓周上制有許多徑向的回油孔或泄油槽，以便多余的潤滑油經(jīng)此流回油底殼。 相關(guān)知識2.3.

17、1 活塞活塞裙部是指油環(huán)槽下端以下部分，是用來為活塞運動導向和承受側(cè)壓力的。 因而裙部要有一定的長度，以保證可靠的導向；此外，裙部應(yīng)有足夠的實際承壓面積，以承受側(cè)壓力。在做功行程中，活塞裙部承受側(cè)壓力的一面稱主承壓面，承受壓縮側(cè)壓力的一面稱次承壓面。 相關(guān)知識2.3.1 活塞裙部的基本形狀為一薄壁圓筒，若該圓筒為完整的稱為全裙式，采用全裙式裙部的活塞為整體活塞。現(xiàn)代汽車發(fā)動機上廣泛采用半拖板式裙部或拖板式裙部的活塞，它是把活塞裙部受側(cè)壓力較小的部分去掉。 相關(guān)知識2.3.1 活塞為了減少活塞銷座附近處的熱膨脹量，有的活塞將銷座附近的裙部外表面制成凹陷(凹陷量一般為0.51.0).一些老式發(fā)動機

18、的活塞在裙部受側(cè)壓力小的一面，開有“T”形 和“”形槽。其中橫槽叫絕熱槽，它開在頭部最下一道油環(huán)槽中或裙部上邊沿，其作用是減少頭部熱量向裙部傳導，從而減少裙部的熱膨脹。豎槽叫膨脹槽，其作用是使裙部具有一定的彈性和熱態(tài)時能起補償作用，使活塞在裝配間隙較小的情況下不致卡缸。為了防止由于應(yīng)力集中造成開槽沿槽端延伸破裂，凡未開通的槽的端部均鉆有止裂孔。 相關(guān)知識2.3.1 活塞活塞的幾何尺寸特征 發(fā)動機工作時，活塞在氣體壓力和側(cè)壓力的作用下發(fā)生機械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形，活塞銷座附近的金屬量多，受熱后膨脹量也大。這兩種變形的結(jié)果導致活塞裙部在活塞銷座孔軸線方向的尺寸增大。 相關(guān)知識2.3.

19、1 活塞針對活塞的變形規(guī)律，為使活塞工作時裙部接近正圓形與汽缸相適應(yīng)，在制造時將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長軸與活塞銷座孔軸線垂直。 活塞沿軸線方向溫度分布和質(zhì)量分布都不均勻。為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)(熱態(tài))下接近一個圓柱形，有的活塞將其頭部的直徑制成上小下大的截錐形或階梯形，或?qū)⒒钊共恐瞥缮闲∠麓蟮慕劐F形。 相關(guān)知識2.3.1 活塞銷座孔的中心線一般位于活塞中心線的平面內(nèi)，當活塞越過上止點改變運動方向時，由于側(cè)壓力瞬時換向，使活塞與缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移至另一側(cè)，導致活塞對缸壁產(chǎn)生“敲擊”。 因此，有些高速汽油機的銷孔中心線偏離活塞中心線平面。 相關(guān)知識2.3.1 活塞銷孔

20、軸線向做功行程中受側(cè)壓力大的一面偏移了一段距離，這樣，在活塞接近上止點時，作用在活塞銷座軸線右側(cè)的氣體壓力大于左側(cè)，使活塞傾斜，裙部下端提前換向，然后活塞越過上止點。側(cè)壓力反向時，活塞以左下端接觸處為支點，頂部向左轉(zhuǎn)，完成換向，從而使換向沖擊力大為減弱。 相關(guān)知識2.3.1 活塞另外一種偏置方式就是讓曲軸中心偏離缸徑中心線，也稱為汽缸偏離。這樣在做功行程 開始時，由于偏置，連桿的傾斜角度變小，從而減少了側(cè)壓力。 相關(guān)知識2.3.1 活塞活塞的安裝方向 由于活塞在結(jié)構(gòu)上的不對稱，如裙部膨脹槽的方向性、頂部形狀不對稱、氣門凹坑、偏置銷座等。使活塞安裝時有一定的方向，為了防止裝錯，在活塞頂面上一般都

21、有方向標記，安裝時應(yīng)使方向標記朝發(fā)動機前方。為了保證發(fā)動機的工作平穩(wěn)，一臺發(fā)動機一組活塞的尺寸和質(zhì)量偏差都用分組選配的方法控制在一定范圍內(nèi)。另外，修理中鏜削汽缸后，需用加大尺寸的活塞，并使活塞與汽缸對號入座。因而活塞頂面除有方向標記外，還有尺寸分組和質(zhì)量分組、加大尺寸的數(shù)字和缸號數(shù)碼等標記。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)活塞環(huán)是在高溫、高壓、高速以及潤滑困難的條件下工作的。它的運動情況很復雜：一是環(huán)與缸壁間有相對高速的滑動摩擦；二是環(huán)與環(huán)槽側(cè)面的上下撞擊；三是由于環(huán)的脹縮而產(chǎn)生的環(huán)與環(huán)槽側(cè)面相對的摩擦。另外，高溫

22、使環(huán)的彈力下降，潤滑變壞，尤以第一道環(huán)工作條件最為惡劣。因此，活塞環(huán)是發(fā)動機中工作壽命最短的零件之一。當活塞環(huán)磨損、損壞或失效時，將出現(xiàn)發(fā)動機起動困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機油消耗增大、排氣管冒藍煙、燃燒室表面嚴重積炭等不良狀況。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)活塞環(huán)的材料多采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵。組合油環(huán)還采用彈簧鋼片制造。目前汽車上廣泛應(yīng)用的是合金鑄鐵(在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素)。隨著發(fā)動機的強化，活塞環(huán)特別是第一道環(huán)，承受著很大的沖擊負荷。因此要求材料除了有好的耐磨性、耐熱性、磨合性、導熱性以外，還應(yīng)有高的強度、沖擊韌性和足夠的彈性。有些發(fā)動機的第一道氣環(huán)

23、，甚至所有的環(huán)，其外圓面采用多孔性鍍鉻或鍍鉬以減緩活塞環(huán)和汽缸的磨損。多孔性鉻層硬度高，并能儲存少量機油，從而可以減緩環(huán)與缸壁間的磨損，提高環(huán)的使用壽命。還有的活塞環(huán)采用鍍錫或磷化處理，改善環(huán)的磨合性。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)活塞環(huán)的間隙 發(fā)動機工作時，活塞、活塞環(huán)等機件都會發(fā)生熱膨脹，而活塞環(huán)在汽缸、活塞環(huán)槽內(nèi)的運動相對較為復雜，既要與活塞一起在汽缸內(nèi)作上下運動，徑向脹縮，還要在環(huán)槽內(nèi)作微量的圓周運動。既要保證汽缸的密封性，又要防止卡死在缸內(nèi)或脹死于環(huán)槽中，所以，安裝時，活塞環(huán)應(yīng)留有端隙、側(cè)隙和背隙。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)氣環(huán)的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸內(nèi)的混合氣、高

24、壓燃氣、廢氣大量漏入曲軸箱，同時還防止?jié)櫥瓦M入燃燒室。活塞環(huán)在自由狀態(tài)時，其外圓尺寸比汽缸內(nèi)徑大些，所以裝入汽缸后，環(huán)就產(chǎn)生一定的彈力而緊貼在汽缸壁上，形成密封面。此外，氣環(huán)在發(fā)動機各個行程中，還會由于氣體壓力或慣性力的作用，壓緊下活塞環(huán)槽的側(cè)面上，產(chǎn)生另一個密封面。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)進氣行程：活塞下行，環(huán)靠著上方，防止?jié)櫥瓦M入燃燒室；壓縮行程：活塞上行，環(huán)靠著下方，防止混合氣漏入油底殼；做功行程：被燃燒后的氣體壓住靠著下方，同時在環(huán)的背壓作用下壓緊在汽缸壁上，增強密封性；排氣行程：活塞上行，受氣體壓力和背壓作用，防止廢氣漏入油底殼。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)氣環(huán)開口形狀 氣環(huán)

25、的開口形狀對漏氣量有一定影響，直開口工藝性好，但密封性差；階梯形開口密封性好，工藝性差；斜開口的密封性和工藝性介于前兩種開口之間，斜角一 般為30或45。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)氣環(huán)的斷面形狀 氣環(huán)的斷面形狀多種多樣，根據(jù)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點和強化程度，選擇不同斷面形狀的氣環(huán)組合，可以得到最好的密封效果和使用性能。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)為了消除或減少有害的泵油作用，廣泛采用非矩形斷面的扭曲環(huán)。扭曲環(huán)是將矩形環(huán)內(nèi)圓的上邊緣或外圓的下邊緣切成臺階或倒角而成，扭曲環(huán)裝入汽缸后，由于其斷面的不對稱性而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，從而使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下側(cè)面都接觸，避免了因環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下竄動造成的“泵油”現(xiàn)

26、象。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)油環(huán)的作用是形成一層必要的油膜來潤滑活塞和汽缸壁，同時刮去缸壁上多余的機油。一般活塞上裝有道油環(huán)，采用兩道油環(huán)時，下面一道多安置在活塞裙部的下端。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)油環(huán)又可分為整體式油環(huán)和組合式油環(huán)兩種。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)整體式油環(huán)一般是用合金鑄鐵制造的，其外圓面的中間切有一道凹槽，槽底開有若干回油用的小孔或窄槽，所以也稱槽孔式油環(huán)。整體式有槽孔式、槽孔撐簧式。 相關(guān)知識2.3.2 活塞環(huán)組合式油環(huán)也稱鋼帶組合油環(huán)，它是由上、下刮片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力作用的襯簧組成。襯簧的彈性可使油環(huán)形成均勻的放射狀壓力，即使汽缸的圓度有誤差，油環(huán)也能與汽缸

27、很好地貼合，刮片很薄，對汽缸壁的比壓大，刮油作用強。上、下刮油片各自獨立，對汽缸的適應(yīng)性好，質(zhì)量小，回油通路大。因此，組合式油環(huán)在高速發(fā)動機上得到了廣泛的應(yīng)用。 相關(guān)知識2.3.3 活塞銷活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體壓力傳給連桿，活塞銷在高溫下承受很大的周期性沖擊載荷，潤滑條件較差(一般靠飛濺潤滑)。因而要求活塞銷具有足夠的剛度和強度，表面耐磨，質(zhì)量盡可能小。為此，活塞銷通常做成空心圓柱體。 相關(guān)知識2.3.3 活塞銷活塞銷的材料一般為低合金滲碳鋼(或)。對高負荷發(fā)動機則采用滲氮鋼(34CrAl6或32AlCrMo4)。先經(jīng)表面滲碳或滲氮處理以提高表面硬度，并保證心部具有

28、一定的沖擊韌性，然后進行精磨和拋光，活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭的連接方式，一般有兩種形式。 相關(guān)知識2.3.3 活塞銷半浮式 半浮式連接就是銷與座孔之間為間隙配合，與連桿小頭承孔之間為過盈配合。這種連接方式工作可靠，維修方便，可減小活塞整體的質(zhì)量，在轎車汽油發(fā)動機上應(yīng)用較多。 相關(guān)知識2.3.3 活塞銷全浮式 全浮式連接就是在發(fā)動機達到正常工作溫度時，活塞銷與連桿小頭襯套孔和活塞銷座孔均為間隙配合。為了防止活塞銷工作時軸向竄動而刮傷汽缸壁，在活塞銷座兩端用卡環(huán)加以軸向定位。這種連接方式由于活塞銷在工作時可自由轉(zhuǎn)動，可使其磨損較均勻，延長了使用壽命，在中、大型發(fā)動機上被廣泛采用。采用鋁活塞時，

29、活塞銷座的熱膨脹量大于鋼活塞銷。為保證工作時有正常的工作間隙 (0.010.02).在冷態(tài)裝配時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合，有微量過盈，裝配時，應(yīng) 先將鋁活塞放在溫度為7090的水中或油中加熱，然后將銷裝入。 相關(guān)知識2.3.4 連桿連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件組成。有時把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿組件。連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而使活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。 相關(guān)知識2.3.4 連桿連桿由小頭、桿身和大頭(包括連桿蓋)三部分組成，連桿小頭與活塞銷相連，采用全浮式連接的活塞銷時，在連桿小頭孔內(nèi)裝有青銅襯套或鐵基粉末冶金襯套。工

30、作時，活塞銷和連桿襯套之間有相對轉(zhuǎn)動，為了潤滑連桿襯套和活塞銷，在連桿小頭和襯套上加工有集油孔或集油槽，用來收集發(fā)動機運轉(zhuǎn)時飛濺上來的機油。有的發(fā)動機連桿小頭采用壓力潤滑，在連桿桿身內(nèi)鉆有縱向的壓力油通道。 相關(guān)知識2.3.4 連桿連桿桿身通常采用“工”字形斷面，抗彎性好，同時可以保證在強度和剛度足夠的前提下減輕其質(zhì)量。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，為便于安裝，連桿大頭一般做成剖分式的，被分開的部分稱為連桿蓋，借特制的連桿螺栓緊固在連桿大頭上。 連桿蓋與連桿大頭是組合鏜孔的， 為了防止裝配時配對錯誤，在同一側(cè)刻有配對記號。 相關(guān)知識2.3.4 連桿為了保證連桿的安裝準確，連桿與連桿蓋都有朝前的

31、記號，該記號在安裝時必須朝向發(fā)動機的前端。大頭內(nèi)孔表面有很小的表面粗糙度值，以便與連桿軸承緊密貼合。有些連桿大頭的內(nèi)孔上還加工有連桿軸承的定位凹槽，安裝時軸承背面的凸唇卡在凹槽中，使連桿軸承定位。有的連桿軸承及連桿大頭加工有徑向小油孔，從油孔中噴出的機油可使汽缸壁得到更好的飛濺潤滑。 相關(guān)知識2.3.4 連桿連桿軸承也稱連桿軸瓦(俗稱小瓦)，裝在連桿大頭的孔內(nèi)，用以保護連桿軸頸及連桿大頭孔。現(xiàn)代發(fā)動機用連桿軸承是由鋼背和減摩層組成的分開式薄壁軸承。 鋼背由厚13的低碳鋼帶制成，是軸承的基體，在鋼背的內(nèi)圓面上澆鑄有0.30.7厚 的減摩合金層，用以減小摩擦阻力、加速磨合及保持油膜。為適應(yīng)連桿軸承

32、的工作條件，要求減摩合金有足夠的疲勞強度，有良好的抗咬性、順應(yīng)性、嵌藏性，有足夠的結(jié)合強度和良好的耐磨性。 相關(guān)知識2.3.4 連桿連桿軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑略大于座孔的半徑(張開量)，即R1R2。另外，當軸瓦壓入座孔并用一定壓力壓緊后，軸瓦稍高于座孔接合面(高出量)。當連桿螺栓緊固后，便產(chǎn)生一定的過盈量，靠合適的過盈量保證軸瓦在工作時不轉(zhuǎn)、不移、不振，并可使軸瓦與座孔緊密貼合，以利散熱。 相關(guān)知識2.3.4 連桿大部分連桿軸承在剖分面處采用沖壓的方式加工出高于鋼背面的兩個定位凸唇，其作用是防止連桿軸承在工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動或軸向移動。裝配時，這兩個凸唇分別嵌入在連桿大頭和連桿蓋上的相應(yīng)凹槽中。

33、有些連桿軸承內(nèi)表面上還加工有油槽，用以儲油，保證可靠潤滑。 相關(guān)知識2.4 曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、皮帶輪、正時齒輪(或鏈輪)等組成。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸曲軸的主要功用是承受連桿傳來的力，并由此產(chǎn)生繞自身軸線的旋轉(zhuǎn)力矩，該力矩通過飛輪對外輸出；另外，曲軸還用來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)和發(fā)電機、水泵、轉(zhuǎn)向油泵、空氣壓縮機等附件。曲軸一般由前端(自由端)、主軸頸、連桿軸頸(曲柄銷)、曲柄臂、平衡重和后端(動力輸出端)等組成。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸曲軸上磨光的表面為軸頸，將曲軸支承在曲軸箱內(nèi)旋轉(zhuǎn)的軸頸為主軸頸，主軸頸的軸線都在同一直線上。偏離主軸頸軸線用以安裝連桿的軸

34、頸為連桿軸頸(或稱曲柄銷)，連桿軸頸之間有一定夾角，連桿軸頸與主軸頸之間加工有潤滑油道。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸將連桿軸頸和主軸頸連接到一起的部分稱曲柄(或稱曲柄臂)，連桿軸頸和曲柄共同將連桿傳來的力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩。軸頸與曲柄之間有過渡圓角，以增加強度。一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個主軸頸構(gòu)成一個曲拐。主軸頸、連桿軸頸和軸承上都鉆有徑向油孔，這些油孔通過斜油道相連。這樣機油就可以進入主軸頸和連桿軸頸的工作表面進行潤滑，當連桿軸頸上的油孔與連桿大頭上的油孔對準時，機油可以從中噴出，對汽缸壁進行飛濺潤滑。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸平衡重的作用是平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心

35、力及其力矩。有時也平衡活塞連桿組的往復慣性力及其力矩，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。平衡重的數(shù)量有4塊、6塊、8塊等。若在曲軸的每個曲柄臂上都裝設(shè)平衡重則稱完全平衡法；若只在部分曲柄臂上裝設(shè)平衡重則稱分段平衡法。完全平衡法的平衡重數(shù)量較多，曲軸質(zhì)量增加，工藝性變差。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸主軸頸是曲軸的支撐部分，按照曲軸的主軸頸數(shù)可以把曲軸分為全支撐曲軸和非全支撐曲軸兩種。每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為全支撐曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支撐曲軸。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決于汽缸數(shù)、汽缸的排列形式和做功順序(即點火順序)。當汽缸數(shù)和汽缸排列形式確定

36、之后，曲拐的布置就只取決于發(fā)動機的做功順序。多缸發(fā)動機各缸的做功間隔時間(以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為做功間隔角)應(yīng)均勻，對于汽缸數(shù)為i的直列四沖程發(fā)動機而言，做功間隔角為720/ 時，即曲軸 每,720/ 時，就應(yīng)有一個汽缸做功，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在安排多缸發(fā)動機的做功順序時，應(yīng)使連續(xù)做功的兩缸相隔盡量遠，以減少主軸承的連續(xù)載荷。同時避免相鄰兩缸進氣門同時開啟造成的搶氣現(xiàn)象；形發(fā)動機左右兩列汽缸盡量交替做功。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸直列四缸四沖程發(fā)動機的做功間隔角應(yīng)為720/180。其曲拐布置如圖所示，四個曲拐布置在同一平面內(nèi)。發(fā)動機做功順序有兩種:- 或-。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸 相關(guān)知

37、識2.4.1 曲軸直列六缸四沖程發(fā)動機的做功間隔角為720/120。這種曲拐布置如圖示，六個曲拐分別布置在三個平面內(nèi)，各平面夾角為120。曲拐的具體布置有兩種方案:第一種做功順序是-。這種方案應(yīng)用較普遍，國產(chǎn)汽車的六缸發(fā)動機的做功順序都用這種；另一種做功順序是-。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸 相關(guān)知識2.4.1 曲軸 形八缸四沖程發(fā)動機的做功間隔角為720/90。 形發(fā)動機左右兩列中相對應(yīng)的一對連桿共用一個曲拐，所以形八缸機只有四個曲拐。其布置可以與四缸機一樣，四個曲拐布置在同一平面內(nèi)，也可以布置在兩互相錯開90的平面 內(nèi).這樣可使發(fā)動機得到更好的平衡性。紅旗8V100型發(fā)動機就采用這 種布置形

38、式。做功順序為-。 相關(guān)知識2.4.1 曲軸 相關(guān)知識2.4.2 曲軸前、后端密封曲軸前端是第一道主軸頸之前的部分，通常有鍵槽，用來安裝驅(qū)動機油泵的齒輪、驅(qū)動水泵的皮帶輪等。曲軸后端是最后一道主軸頸之后的部分，有安裝飛輪用的凸緣。曲軸前端為了減小扭轉(zhuǎn)振動而裝有扭轉(zhuǎn)減振器，早期的一些中、小型貨車發(fā)動機的曲軸前端還裝有起動爪，以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置，常用的防漏裝置主要是油封。 相關(guān)知識2.4.3 曲軸的主軸承曲軸的主軸承俗稱大瓦，和連桿大頭軸承一樣，也是剖分為兩半的滑動軸承，即主軸瓦 (上瓦及下瓦)。主軸承上瓦裝在機體的

39、主軸承座孔內(nèi)，而下瓦則裝在主軸承蓋內(nèi)， 機體主軸承座和主軸承蓋是通過主軸承螺栓連接在一起的。主軸承的材料、結(jié)構(gòu)形式、安裝方式和定位方式等和連桿軸承基本相同，為了向連桿大頭軸承輸送潤滑油，在主軸承上瓦上通常開有油孔和油槽。而下瓦由于受到較高的載荷，通常是不開油孔和油槽的，安裝曲軸主軸承時，要注意軸承的位置、方向，不可將上、下軸瓦裝錯。 相關(guān)知識2.4.4 曲軸軸向定位曲軸作為轉(zhuǎn)動件，在工作的過程中，必然受到發(fā)動機汽缸體的熱傳遞，以及自身的摩擦生熱，使得曲軸的自身溫度一定程度的上升。這就使得曲軸產(chǎn)生一定的熱膨脹，而使曲軸長度增加。所以，曲軸必須與其固定件之間有一定的軸向間隙，而且汽車行駛時，由于踩

40、踏離合器踏板而對曲軸施加軸向推力，或汽車上下坡時，均可能使曲軸發(fā)生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機的噴油定時。 因此，為了保證曲軸軸向的正確定位，曲軸必須安裝有軸向定位裝置。 相關(guān)知識2.4.4 曲軸軸向定位曲軸的軸向定位裝置一般采用推力軸承。推 力軸承有整體式和止推片式兩種，整體式推力軸承是一種翻邊軸瓦，將軸瓦兩側(cè)翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減摩合金。止推片為半圓環(huán)形，一般為四片，上、下各兩片，分別安裝在汽缸體和主軸承蓋上的淺槽中，用舌榫定位，防止其轉(zhuǎn)動。止推片的材料和結(jié)構(gòu)和曲軸軸承相同，也是由鋼背和減摩合金層組成。 相關(guān)知識2.4.5 曲軸皮

41、帶輪和扭轉(zhuǎn)減振器曲軸實際上是具有一定彈性和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的軸，這是曲軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動的原因。 在發(fā)動機工作過程中，經(jīng)連桿傳給曲軸的作用力的大小和方向不斷地在變化，從而使得曲軸旋轉(zhuǎn)的瞬時角速度也不斷地在變化。這樣就造成曲軸相對于飛輪轉(zhuǎn)動忽快忽慢，使曲軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。這種振動對發(fā)動機的工作非常有害，一旦出現(xiàn)共振，會加劇發(fā)動機的抖動，所以必須采取減振、消振措施。其中比較有效的就是在曲軸前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器。汽車發(fā)動機最常用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，可分為橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器及硅油式扭轉(zhuǎn)減振器兩類。常用的是橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器。 相關(guān)知識2.4.5 曲軸皮帶輪和扭轉(zhuǎn)減振器目前，轎車發(fā)動機使用的扭轉(zhuǎn)減振器一般都

42、不單獨設(shè)慣性盤，而是利用曲軸皮帶輪兼作慣性盤，皮帶輪和減振器制成一體，稱減振皮帶輪。為了保證曲軸的轉(zhuǎn)動與配氣機構(gòu)的配氣正時，通常在曲軸的皮帶輪上都刻有一個正時記號，和缸體上的上止點記號及曲軸轉(zhuǎn)角刻度盤相對應(yīng)。 相關(guān)知識2.4.6 飛輪飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，其主要功用是保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超負荷，此外，飛輪又往往用作摩擦式離合器的主動件。同時，起動時利用飛輪上的齒圈傳力。 課堂討論()汽缸套的磨損對活塞環(huán)的密封是否有影響? 說明原因。()試分析曲軸軸向間隙太大的后果。()根據(jù)活塞和汽缸體的材料，分析發(fā)動機剛剛起動和熱車兩

43、種情況下，活塞和汽缸之間間隙的變化。()根據(jù)活塞銷和活塞的材料，分析發(fā)動機剛剛起動和熱車兩種情況下，活塞銷和活塞銷座孔之間間隙的變化。 ()試分析不同斷面形狀活塞環(huán)的特點。 相關(guān)技能2.5.1 汽缸蓋和汽缸蓋的檢修汽缸蓋和汽缸體的表面檢查 主要檢查表面清潔度、表面大的裂紋和表面刮傷等不正?，F(xiàn)象。表面清潔主要是清潔汽缸體和汽缸蓋表面的灰塵、積炭、水垢等雜質(zhì)，包括水套和油道的清潔。表面大的裂紋主要是通過肉眼能夠看到的大的縫隙。汽缸蓋和汽缸體平面的平面度檢修 汽缸蓋和汽缸體變形的主要表現(xiàn)為翹曲，其變形程度可通過檢測汽缸蓋下平面和汽缸體上平面的平面度獲得，平面度可用平板作接觸檢驗，或者用刀口尺和塞尺檢

44、查。 相關(guān)技能2.5.1 汽缸蓋和汽缸蓋的檢修汽缸蓋和汽缸體平面的平面度檢修 用刀口尺和塞尺測量汽缸體上平面的時候，應(yīng)該在圖中的個位置進行測量，即橫個方向，縱個方向，對角線個方向。對于每一個方向，塞尺都要塞到刀口尺與平面的縫隙中，先小后大，到剛好能塞進去并有一定的阻力為止，然后讀出讀數(shù)，取個方向的最大值就是該平面的平面度。 相關(guān)技能2.5.1 汽缸蓋和汽缸蓋的檢修汽缸蓋和汽缸體平面的平面度檢修 汽缸蓋的測量與汽缸體基本相同，但是汽缸蓋的進氣和排氣歧管側(cè)面的測量只需測對角兩個方向，數(shù)據(jù)讀取與汽缸體的測量一樣。 相關(guān)技能2.5.2 汽缸磨損的檢修在正常磨損的情況下，汽缸在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)的磨損特點

45、是沿高度方向呈上大下小不規(guī)則的錐形。磨損的最大部位是第一道活塞環(huán)在上止點位置時相對應(yīng)的汽缸壁，而活塞環(huán)與汽缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。造成汽缸錐形磨損的原因主要有:上部活塞環(huán)與汽缸壁之間壓力較大；發(fā)動機上部工作溫度較高、潤滑不良、空氣帶入的磨料較多；汽缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物；它們?nèi)苡谒傻V物酸；對汽缸表面產(chǎn)生腐蝕作用等。 相關(guān)技能2.5.2 汽缸磨損的檢修汽缸沿圓周方向磨損也是不均勻的，形成不規(guī)則的橢圓形。其最大磨損部位往往隨汽缸結(jié)構(gòu)和使用條件的不同而各異，一般是左右方向磨損最大。造成汽缸橢圓形磨損的原因主要有：連桿變形；汽缸中心線與曲軸中心線不垂

46、直；汽缸套 安裝不正；在壓縮和做功行程中，活塞以很大的側(cè)壓力壓向汽缸壁，使汽缸左右方向磨損嚴重；由于離合器工作時的軸向力作用，使曲軸不斷前后移動或因曲軸的彎曲變形以及汽缸體的變形，出現(xiàn)汽缸磨損的橢圓長軸在曲軸軸線方向上等。一般水冷式發(fā)動機第一缸前部和最后一缸后部冷卻強度大，其磨損較大，特別是長期在較低溫度條件下工作時，對汽缸磨損的影響更大。 相關(guān)技能2.5.2 汽缸磨損的檢修汽缸磨損的檢測()根據(jù)汽缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，固定在量缸表的下端，接桿固定好后，其與活動測桿的總長度應(yīng)與被測汽缸尺寸相適應(yīng)。()矯正量缸表的尺寸。將千分尺矯正到被測汽缸的標準尺寸，再將量缸表矯正到千分尺的尺寸，并使

47、伸縮桿有2左右的壓縮行程，旋轉(zhuǎn)表盤的指針對準零位。 相關(guān)技能2.5.2 汽缸磨損的檢修汽缸磨損的檢測()將量缸表的測桿伸入到汽缸上部，測量第一道活塞環(huán)在上止點位置附近時所對應(yīng)的汽缸壁，一般是在汽缸上部距汽缸上部平面10 處，通常應(yīng)至少分別測量平行和垂直于曲軸軸線兩個方向的磨損。()將量缸表下移，測量汽缸中部和下部的磨損，汽缸下部一般取距缸套下部10 處，同樣應(yīng)至少分別測量平行和垂直于曲軸軸線兩個方向的磨損。 相關(guān)技能2.5.2 汽缸磨損的檢修汽缸磨損的修復方法 整體式汽缸或配用干式汽缸套的汽缸，磨損后可用修理尺寸法修復。所謂修理尺寸法，就是對磨損后的汽缸孔進行鏜、磨加工，使之達到標準的加大尺寸

48、(修理尺寸)，然后配用加大的活塞和活塞環(huán)。通常汽缸每級修理尺寸為標準尺寸0.25。當汽缸鏜削加工到超過最大一級修理尺寸后，可采用鑲套修理法修復，所謂鑲套修 理法，就是將原有的汽缸套壓出，鑲?cè)胄碌钠滋?，再將新的汽缸套加工到汽缸的標準尺寸。整體式汽缸原來沒有汽缸套，磨損后可將汽缸孔加大到鑲套尺寸后鑲?cè)肫滋自偌庸さ綐藴食叽纾?相關(guān)技能2.6.1 活塞的檢修活塞在正常工作中磨損很小?；钊^部在工作中由于活塞環(huán)的支撐作用，很少與汽缸壁接觸?；钊共侩m與汽缸壁接觸，但單位面積壓力不大，潤滑條件也較好。所以磨損速度小，發(fā)動機大修主要取決于活塞與汽缸壁的間隙和汽缸的磨損程度?；钊淖畲竽p部位是活塞環(huán)槽的

49、磨損和活塞銷座孔的磨損。第一道活塞環(huán)槽的磨損最為嚴重，活塞環(huán)槽的磨損會造成活塞環(huán)的側(cè)隙增大，導致汽缸竄氣和竄潤滑油，活塞裙部的磨損較小，通常是在承受側(cè)向力的一側(cè)發(fā)生磨損和擦傷， 當活塞裙部與缸壁間隙過大，發(fā)動機工作易出現(xiàn)敲缸，并出現(xiàn)嚴重的竄油現(xiàn)象。 活塞在工作時，由于氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與活塞銷的配合松曠，出現(xiàn)不正常的響聲。 相關(guān)技能2.6.1 活塞的檢修除積炭 用清潔活塞環(huán)槽的工具或斷裂的活塞環(huán)清除活塞環(huán)槽內(nèi)的積炭。如果積炭將活塞環(huán)嵌在環(huán)槽中不能轉(zhuǎn)動，可將活塞總成浸泡在煤油中，待其軟化后再用溶液和軟刷清除活塞頂部的積炭。注

50、意:不能用鋼絲刷或刮刀、螺絲刀等工具硬撬。 相關(guān)技能2.6.1 活塞的檢修檢查活塞與汽缸壁的間隙 用千分尺在與活塞銷垂直的方向，距活塞底部某一規(guī)定的高度上測量活塞裙部直徑。活塞與汽缸壁之間的間隙是汽缸的最大直徑減去活塞的直徑的值，一般汽缸與活塞的間隙標準為0.020.04，維修極限為0.08。如果間隙接近或超過了維修極限，需檢查活塞和汽缸體是否過度磨損。 相關(guān)技能2.6.2 活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)在工作時，由于受高溫作用和潤滑條件差的影響，將產(chǎn)生嚴重的磨損?；钊h(huán)的主要磨損是外徑的磨損，隨磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減弱，端隙增大，使汽缸的密封性變差，出現(xiàn)竄油、漏氣等現(xiàn)象，使發(fā)動機機油消耗量增大，

51、動力性下降，經(jīng)濟性變壞。活塞環(huán)磨損后應(yīng)更換新件。為確?；钊h(huán)與活塞環(huán)槽、汽缸的良好配合，在更換活塞環(huán)時應(yīng)進行活塞環(huán)與環(huán)槽配合間隙的檢驗。 相關(guān)技能2.6.2 活塞環(huán)的檢修檢查活塞環(huán)側(cè)隙 側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上、下平面間的間隙。側(cè)隙過大，將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故，側(cè)隙標準一般為0.020.05，極限為0.15。 相關(guān)技能2.6.2 活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)端隙是指將活塞環(huán)置入汽缸筒內(nèi)，在活塞環(huán)開口處的間隙。它是防止活塞環(huán)受熱膨脹而卡死在汽缸里，端隙的大小與汽缸直徑有關(guān)。將活塞環(huán)平正地放入汽缸，用一個活塞頂部將環(huán)推到活塞行程的底部(即汽缸磨損最小處)。然后取出活塞

52、，用塞尺測量端口間隙，如間隙過大，則不能使用，如間隙過小，可取出來用細銼刀銼環(huán)口一端予以調(diào)整，活塞環(huán)端隙的極限為1.00。 相關(guān)技能2.6.3 連桿的檢修連桿在工作中承受著活塞傳來的巨大而又變化著的作用力，以及活塞連桿組件在運動中所產(chǎn)生的方向、大小變化著的慣性力，而且這些力有時是沖擊性的。因此，連桿在使用中會發(fā)生各種損傷。連桿的損傷主要有:桿身發(fā)生彎曲、扭曲、彎扭并存、雙重彎曲、大小頭孔磨損、螺栓孔損 壞；大頭端接觸面損傷以及桿身裂紋等。連桿彎曲或扭曲，會使活塞在汽缸內(nèi)歪斜，造成活塞與汽缸及連桿軸承的偏磨、活塞組與汽缸間漏氣和竄油。因此，必須對連桿進行檢查和校正。 相關(guān)技能2.6.3 連桿的檢

53、修連桿彎曲一般產(chǎn)生在大小端軸承孔軸線所形成的平面內(nèi)(前后彎)，彎曲后，連桿大小端軸承孔軸線不平行。連桿扭曲將使大小端軸承孔的軸線不處在同一平面內(nèi)，連桿的雙重彎曲往往發(fā)生在校正時，校正部位與彎曲部位不一致而產(chǎn)生的。這時大小頭中心線在同 一平面內(nèi)，但中心線間的距離縮短了，連桿彎曲和扭曲變形的檢查，可采用連桿檢驗儀。 相關(guān)技能2.6.3 連桿的檢修連桿檢驗儀上支持連桿大頭孔的心軸與平板相垂直，進行連桿的彎扭檢驗時，首先去軸承，將連桿蓋與連桿裝合，按扭力要求擰緊，檢查內(nèi)孔圓度、圓柱度，不 得大于0.0025(否則應(yīng)更換連桿)。然后再將連桿大頭裝在檢驗儀的心軸上，并使心軸的定心塊向外擴張，將連桿固定在檢

54、驗儀上。 相關(guān)技能2.6.3 連桿的檢修 測量工具是一個帶有形塊的“三點規(guī)”(也稱為量規(guī))。 三點規(guī)上的三個點共面與 形塊垂直，下面兩點間的距離為 100，上測點與兩下測點連線的垂直距離也100。若連桿襯套與活塞銷間隙合適，則將活塞銷插入連桿小頭襯套內(nèi)，騎上“三點規(guī)”。若襯套由于磨損而過松，應(yīng)將襯套拆除，改用測量心軸直接裝入連桿小頭孔再測量。 相關(guān)技能2.6.3 連桿的檢修 仔細觀察三個量規(guī)測點與檢驗平板的接觸情況，用塞尺測量其間隙，記錄其數(shù)據(jù)，將連桿翻面再檢測一次，記錄其數(shù)據(jù)。根據(jù)兩次記錄，進行彎曲度和扭曲度的計算，取其平均值作為檢驗結(jié)果。 相關(guān)技能2.6.3 連桿的檢修連桿在檢驗儀上檢驗時

55、，量規(guī)的三個測點的情況是:()正直。量規(guī)的三個測點全部與平板接觸。()彎曲。量規(guī)的下兩個測點(或上一測點)與平板接觸，而上一測點(或下兩測點)不與平板接觸。這時用塞尺測得的測點與平板間的間隙值，即為連桿在100長度上的彎曲值。連桿彎曲程度不得大于0.05/100.()扭曲。下兩測點中的一測點接觸平板，而另一測點不接觸平板，這時該測點與平板間隙為連桿在100長度上的扭曲數(shù)值，連桿扭曲程度不得大于0.05/100。()彎曲和扭曲并存。下兩測點中的一個測點接觸平板或僅上測點接觸平板，而下兩測點與平板間的間隙不一致。 相關(guān)技能2.6.3 連桿的檢修連桿彎曲和扭曲變形的檢查也可采用通用量具，其檢查方法如

56、下:在連桿大頭和小頭內(nèi)裝入標準心軸，放在平板上的形鐵上，用百分表測量。在連桿處于垂直位置時，測定活塞銷的兩端高度差，即可計算出連桿彎曲值；在連桿處于水平位置時，測量活塞銷兩端的高度差，即可計算出連桿的扭曲值。 相關(guān)技能2.6.3 連桿的檢修經(jīng)過檢驗發(fā)現(xiàn)連桿有彎曲和扭曲，應(yīng)使用專用工具予以校正或更換。如有彎曲、扭曲同時并存時，一般先校正其扭曲變形，再校正其單向彎曲或雙向彎曲變形。 相關(guān)技能2.7.1 曲軸的檢修曲軸各軸頸的磨損程度用外徑千分尺測量，主要測量軸頸的圓度和圓柱度以及最小尺寸，以確定是否需要進行大修及確定修理級別。用千分尺先在油孔兩側(cè)測量，然后旋轉(zhuǎn)90再測量，最大直徑與最小直徑之差的1

57、/2為圓度誤差。軸頸兩端測得的直徑差的1/2為圓柱度誤差。曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差應(yīng)小于0.005，維修極限值0.006。當曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差大于標準值時，應(yīng)按修理尺寸法進行磨削修整或進行振動堆焊、鍍鉻，然后再磨削至規(guī)定尺寸。 相關(guān)技能2.7.1 曲軸的檢修曲軸軸頸除磨損外，還有軸頸表面擦傷、燒傷。擦傷主要是潤滑油不清潔，油中堅硬雜 質(zhì)劃傷表面，燒傷是由于油路堵塞，或潤滑油黏度低，使配合副無油或缺油而形成干摩擦或半干摩擦，造成溫度升高，使軸頸表面退火呈藍色，嚴重時可使軸承的合金燒熔使配合副抱死。曲軸還應(yīng)注意檢查前后油封軸頸處有無肉眼可見的磨損痕跡，這種磨損會大大縮短曲

58、軸油封的使用壽命。曲軸油封軸頸處如有磨損，可將油封錯開一定的軸向位置安裝，如磨損較嚴重，應(yīng)更換曲軸。 相關(guān)技能2.7.1 曲軸的檢修曲軸的彎曲和扭曲變形檢驗 ()將兩塊形塊置于平板上，將曲軸兩端主軸 頸支承在形塊上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面，然后轉(zhuǎn)動曲軸一周， 表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動量，即曲軸的彎曲量。當曲軸的彎曲量大于0.06時，應(yīng)校正曲軸，當曲軸的彎曲量超過0.10時，應(yīng)更換曲軸，若小于極限值，可在光磨軸徑時予以消除。 相關(guān)技能2.7.1 曲軸的檢修曲軸的彎曲和扭曲變形 ()曲軸兩端同一平面內(nèi)的兩個連桿軸頸的中心線應(yīng)在它與曲軸中心線組成

59、的平面內(nèi)，若其中的一個不在這平面內(nèi)則曲軸存在扭曲變形。曲軸扭曲變形的檢測可采用與上述相同的設(shè)備，將前、后兩道同位連桿軸頸置于水平位置，用高度尺測量兩連桿軸頸最高點的高度差，按規(guī)定的公式即可算出曲軸的扭曲度。曲軸扭曲目前都是結(jié)合連桿軸頸的修磨予以糾正。 相關(guān)技能2.7.2 曲軸軸承的修理軸承會由于各種原因而發(fā)生故障，如污物進入和缺油，過盈不足或過大，曲軸或連桿彎曲或扭曲，軸頸圓度誤差較大等。軸承損傷的主要形式是磨損、疲勞 剝落和燒熔。如果檢查發(fā)現(xiàn)軸承或止推墊片摩擦面拉傷、變色、翻邊等現(xiàn)象，應(yīng)更換整套軸承或止推墊片。軸承選配前，應(yīng)先檢查軸承座孔是否符合標準，軸承座孔的圓度和圓柱度誤差不超 過0.0

60、25時，可以不用修理。當軸承座孔的磨損超過此標準時，可在軸承蓋兩端面堆焊加工。 相關(guān)技能2.7.2 曲軸軸承的修理當汽缸體主軸承座孔同軸度誤差在允許范圍之內(nèi)時，只需按照一定的修理尺寸光磨曲軸軸頸，再選配同一修理尺寸級別的軸承即可。選配的新軸承應(yīng)該是定位凸點完整，瓦背光滑和彈性合適，裝入座孔后，上下兩片每端都應(yīng)高出軸承座結(jié)合面0.030.05。在進行連桿軸承修配前，先檢查測量連桿軸頸，如果圓度和圓柱度均在極限以內(nèi)，可以選配軸承，若磨損嚴重超過極限，則需進行磨削軸頸或堆焊修復，連桿軸承修配后，應(yīng)檢查其松緊度，方法是:在連桿軸承上涂一薄層潤滑油，裝在連桿軸頸上，按規(guī)定力矩擰緊螺栓、螺母，然后把連桿放