汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)介紹培訓(xùn)PPT

1、BUSINESS PLAN汽車(chē)知識(shí)培訓(xùn)The user can demonstrate on a projector or computer, or print the presentation and make it into a film to be wider fieldthe presentation and make it into a film to be wider field日期：2030.12匯報(bào)人：某某某CONTENTS目錄點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持1.汽車(chē)品牌介紹點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持

2、2.名詞解釋點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持PART 01點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持點(diǎn)擊輸入您的替換內(nèi)容 感謝您的支持汽車(chē)品牌介紹用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示奧迪用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示豐田用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示日本用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示寶馬用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示鈴木汽車(chē)品牌介紹用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示公羊用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示捷

3、豹用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示ACURA用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示邁巴赫用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示JEEP汽車(chē)品牌介紹用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示勞斯萊斯用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示路虎用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示ROVER用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示斯巴魯用戶(hù)可以在投影儀或者計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示鈴木汽車(chē)品牌介紹PART 02 缸內(nèi)直噴式噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合名詞解釋兩個(gè)最凸出位置之間的距離單位是毫米（mm）長(zhǎng)寬高單位為毫米（mm）。從前輪中

4、心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。單位為毫米（mm）前輪距/后輪距 名詞解釋?zhuān)很?chē)身參數(shù)風(fēng)阻系數(shù)正面風(fēng)阻力2/(空氣密度車(chē)頭正面投影面積車(chē)速平方)車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車(chē)輛在各種速度下所受的阻力風(fēng)阻系數(shù)40%53%60%風(fēng)阻系數(shù)兩個(gè)最凸出位置之間的距離單位是毫米（mm）最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑接近角：汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí),汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪所引切線(xiàn)與地面的夾角。離去角：汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線(xiàn)與路面之間的夾角通過(guò)角：汽車(chē)空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線(xiàn)交于車(chē)體下部較低部位所形成的夾角接近角、離去角、通過(guò)角 名詞解釋?zhuān)很?chē)身參數(shù)指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上用第一檔克

5、服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“”表示。2、以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，通常用百分比來(lái)表示（%）。最大爬坡度10%20%30%最大爬坡度發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分前置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前軸附近， 用“F”表示中置發(fā)動(dòng)機(jī)中置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間，用”M”表示后置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后軸附近，用”R”表示 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)曲軸和車(chē)體方向平行，一般后驅(qū)車(chē)和全驅(qū)車(chē)多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和車(chē)體方向成直角，一般前驅(qū)車(chē)均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)名詞解釋?zhuān)很?chē)身參數(shù)氣缸

6、成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60-90。常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12優(yōu)點(diǎn):運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高 。類(lèi)型-V型發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。缺點(diǎn)：體積過(guò)大，不適合大排量車(chē)型。字母縮寫(xiě)：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180。用字母“H”來(lái)表示常見(jiàn)的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動(dòng)小、功率大缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬

7、。水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15（奧迪）W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。缺點(diǎn)，寬度過(guò)大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差類(lèi)型W型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)擊此處添加文本內(nèi)容，如關(guān)鍵詞、部分簡(jiǎn)單介紹等。50%50%VR發(fā)動(dòng)機(jī)VR發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃渦輪增壓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪，它帶動(dòng)同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。單點(diǎn)電噴(SPI)進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置

8、一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣缺點(diǎn)：無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合自然吸氣利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類(lèi)吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。特點(diǎn)是： 1、動(dòng)力輸出非常平順 2、使用壽命更長(zhǎng) 3、維修更為簡(jiǎn)便。 多點(diǎn)電噴（MPI）每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過(guò)空間容積稱(chēng)為排量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。用升（L）來(lái)表示 排氣量缸徑

9、:氣缸的直徑。沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程.缸徑行程(mm）是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示 壓縮比壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。我們通常說(shuō)的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高壓縮比與汽油標(biāo)號(hào)辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢(qián)也越貴。氣門(mén):負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料或空氣并排出廢氣的門(mén)。壓縮比與汽油標(biāo)號(hào)多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有很好的扭力輸出。 多氣門(mén)技術(shù)原因：較大的進(jìn)氣截面積會(huì)讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的輸出也會(huì)減小。多氣門(mén)技術(shù)兩

10、氣門(mén)進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn)氣不順暢。高速動(dòng)力不足。所以引入多氣門(mén)技術(shù)多氣門(mén)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)差速器差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。多片離合器式差速器托森差速器粘性耦合器式差速器，機(jī)油機(jī)油：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車(chē)的“血液”，作用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨。頂置凸輪軸凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式，即頂置式氣門(mén)裝置。凸輪凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)變速箱通過(guò)手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變

11、傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速箱由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速的作用。自動(dòng)變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車(chē)或節(jié)油。 手自一體變速箱變速箱類(lèi)型制動(dòng)器類(lèi)型盤(pán)式制動(dòng)（實(shí)心/打孔）制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，摩擦制動(dòng)盤(pán)，降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速通風(fēng)盤(pán)式 /打孔通風(fēng)盤(pán)式優(yōu)點(diǎn)：散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果好，制動(dòng)效果穩(wěn)定。鼓式制動(dòng) 靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車(chē)上，而且只用在后輪上。變速箱

12、類(lèi)型優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足， “推頭”前輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷;起步加速好，舒適度高：缺點(diǎn)：制造成本高。轉(zhuǎn)向過(guò)度 “甩尾”后輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點(diǎn)：耗油。 四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式 分時(shí)四驅(qū)由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性、通過(guò)性、燃油經(jīng)濟(jì)性適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū)只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 分類(lèi):粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）、電控多片離合器全時(shí)四驅(qū)在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，四輪驅(qū)動(dòng)分類(lèi)由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂

13、組成是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車(chē)前懸掛是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力麥弗遜式懸掛 擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量拖拽臂式非獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車(chē)輛更好的操控性和舒適性。 多連桿式獨(dú)立懸掛 懸架類(lèi)型獨(dú)立懸掛非獨(dú)立懸掛懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)作用1、傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力懸掛系統(tǒng)變速箱1改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛。變速箱2利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。最大功率最大功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最大輸出功率 單位:千瓦或馬力（1KW1.34PS) 體現(xiàn)：最高車(chē)速最大扭矩最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩單位： Nmrmin 體現(xiàn)：加速能力（推背感）最大功率與最大扭矩空氣式可調(diào)懸掛液壓式可調(diào)懸掛電磁式可調(diào)懸掛可調(diào)式懸掛系統(tǒng)通過(guò)增減液壓油的方式調(diào)整汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度升降變化液壓式可調(diào)懸掛利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)的高度升降變化。它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定電磁式可調(diào)懸