船舶減振降噪工藝

1、一、減震降噪要求本船為鋼質(zhì)內(nèi)河游覽客船，注重舒適性，本船設(shè)計將參考中國船級社 船上振 動控制指南202X,合理規(guī)避有可能產(chǎn)生有害振動的結(jié)構(gòu)和布置。二、本船主要參數(shù)49. 9M10. Okn電力推進250kWX21500rpm全回轉(zhuǎn)舵槳49. 9M10. Okn電力推進250kWX21500rpm全回轉(zhuǎn)舵槳總長：航速推進方式推進電機功率X臺數(shù)推進電機轉(zhuǎn)速推進器三、評估和分析.噪聲源分析本船為采用純電力推進，雙機、雙舵的推進方式，采用多組動力磷酸鐵鋰電池組（總?cè)萘坎簧儆?000kWh）及其電池管理系統(tǒng)（BMS）作為主電源。采用Z形全回轉(zhuǎn) 舵槳推進型式，舵槳由推進電機驅(qū)動。動力裝置推進艙內(nèi)部設(shè)置2臺

2、相同規(guī)格型號的推進電機，推進電機工作時存在噪 聲的疊加，根據(jù)過往同類型船實測數(shù)據(jù)，估計推進電機附近的噪聲水平為lOOdB左右。根據(jù)客戶要求該艇滿負荷行駛的瞬時狀態(tài)下的動力參數(shù)，推進艙噪聲源按照 lOOdB作為基準。.噪音傳播分區(qū)域分析根據(jù)總布置情況，按照噪音傳播途徑進行分區(qū)域分析如下：主甲板區(qū)域：區(qū)域內(nèi)艙室噪聲源來自于機艙設(shè)備發(fā)出的空傳噪聲（透過結(jié)構(gòu)， 依靠空氣為介質(zhì)傳播，方向性很明確）以及下甲板和隔艙壁的結(jié)構(gòu)噪聲（來源于 設(shè)備底座和水流對船體產(chǎn)生的振動激勵，使艙室內(nèi)艙壁結(jié)構(gòu)成為二次聲源，從而 輻射噪聲，方向性不明確）主甲板以上區(qū)域：二層艙室主要噪聲源來自于主振源對結(jié)構(gòu)和設(shè)備引起的次 級振動噪

3、聲，環(huán)境噪聲等，根據(jù)所在區(qū)域距離噪聲源的距離，其噪音源影響權(quán)重 有所區(qū)別。四、噪音控制方案機艙降噪方案：推進電機基座腹板：10mm厚阻尼涂料1. 1. 2發(fā)電機基座腹板：10mm厚阻尼涂料1. 1. 3機艙前壁：50nlm厚防火棉1. 4機艙天花：50mm礦物棉板+5MM隔音墊+50mm防火棉+彈性吊架1.1. 5發(fā)電機排氣管安裝施工圖應(yīng)明確排氣管支架的連接結(jié)構(gòu)型式。注：機艙其余區(qū)域按防火要求鋪設(shè)防火棉。2艙室降噪方案：2. 1主甲板客艙后壁板采用50mm隔音棉板予以隔音。2. 2客艙：圍壁、天花板采用彈性吊/支+防火棉（有隔音效果）+鋁質(zhì)蜂窩板材。2. 3駕駛室:圍壁、天花板采用彈性吊/支+

4、鋁質(zhì)蜂窩板材。地面敷設(shè)厚10 mm輕質(zhì)不易著火甲板敷料，PVC膠地板。3工藝細節(jié)要求：機艙區(qū)域：嚴格按照施工工藝施工，確保機艙隔聲墊100%覆蓋安裝區(qū)域，無隔斷。各種箱底安裝橡膠墊。發(fā)電機根據(jù)需要加裝彈性底座各類型設(shè)備的采用安裝彈性機腳，以減少震動的傳遞。各類型設(shè)備的布置盡量不要太靠近艙壁，保存至少100mm以上空間用于隔聲 材料的安裝。管線支架安裝安裝彈性支架。管道外部包裹隔音降噪材料。穿艙管件的密封。其它艙室區(qū)域：各艙室內(nèi)在進行裝修安裝家私之前，建議先安裝浮動復合隔聲板作為地板和 墻板。艙室門必須采用隔音密封效果好的各艙室門窗建議采用隔聲處理，門面密度在10KG/m2以上，窗玻璃厚度建議 在10mm以上。所有艙口蓋采用雙層密封條處理穿艙管件的密封。2.4產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)以及降噪量估算：MDC阻尼涂料，按照按照阻尼涂料:艙壁板厚約2:1方案設(shè)計，艙壁鋼板溫度 范圍取20-40攝氏度，結(jié)構(gòu)復合損耗因子對應(yīng)0. 1-0. 2的結(jié)構(gòu)損耗因子數(shù)值， 根據(jù)經(jīng)驗公司NR =101og(R/I12)，鋼材損耗因子地取0. 001進行估算，噪聲可 以降低20-23dB結(jié)構(gòu)輻射噪聲。五、設(shè)計噪音等級評估結(jié)果：經(jīng)過降噪處理后(A計權(quán))，當船舶在試航裝載條件和服務(wù)航速時， 在以下位置的設(shè)計噪音等級一般不大于以下值：區(qū)域噪聲水平駕