對我國道路橋梁的病害及加固技術(shù)的探析

1、對我國道路橋梁的病害及加固技術(shù)的探析摘要:經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)工程加速投建，橋梁的建設(shè)也在飛速發(fā)展。改革開放至今已有30年的風(fēng)雨,我的道路橋梁設(shè)計(jì)已經(jīng)跨入了世界先進(jìn)行列。但是橋梁的病害以及其帶來的交通風(fēng)險(xiǎn)在不斷增加。今年來，橋梁坍塌的事件是時(shí)有發(fā)生。其所帶來的損失和危害是十分巨大的。萬億投資，基建加速，但是，橋梁的維護(hù)和加固似乎并未得到應(yīng)有的重視，作為橋梁設(shè)計(jì)的工作人員，我在此對我國的橋梁現(xiàn)存的病害和它的加固技術(shù)進(jìn)行闡述，希望能夠?qū)ξ覈臉蛄旱慕ㄔO(shè)能夠提供一些有益的建議。關(guān)鍵詞:橋梁橋梁病害橋梁加固1橋梁的病害分析橋梁是道路交通設(shè)施里的重要組成部分，近年來，人們開始關(guān)注和重視橋梁的各種病害對我

2、國正在服役的30多萬座既有橋梁腐蝕和損害，對橋梁的養(yǎng)護(hù)和加固是近幾年來才開始重視發(fā)發(fā)展的。橋梁的興建與暢通，促進(jìn)了人類社會的文化和經(jīng)濟(jì)生活的繁榮與發(fā)展。但是橋梁一旦發(fā)生倒塌事故，就會帶來巨大的損失和災(zāi)難。根據(jù)一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國有安全隱患和耐久性問題的橋梁大概占總數(shù)的50%,在一些突出的地方甚至超過了70%,在這些橋中危橋又占20%30%,約有9597座。1怎樣才能對這些正在服役的舊橋梁做出正確的檢測、評估及維護(hù)加固，目前理論上已經(jīng)有一些探索，在實(shí)踐中也在不斷的操作但是尚沒有很好的解決辦法1.1橋梁病害的類型裂縫。橋梁的裂縫在我國的鋼筋混凝土橋梁中是非常普遍和常見的一種病害，不產(chǎn)生裂縫的橋梁

3、幾乎是沒有的。一般而言，橋梁裂縫的產(chǎn)生是由多種因素混合作用導(dǎo)致的。同時(shí)，裂縫對鋼筋混凝土橋梁所產(chǎn)生的危害程度是不一樣的，一些嚴(yán)重的裂縫：貫穿縫、網(wǎng)裂等將會嚴(yán)重危及橋梁的運(yùn)行安全。另外，裂縫通常是引起其它病害的產(chǎn)生與發(fā)展重要誘因，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，對橋梁的安全運(yùn)行以及它的耐久度產(chǎn)生很大的危害。混凝土碳化及鋼筋銹蝕。混凝土的碳化以及鋼筋的銹蝕現(xiàn)象在當(dāng)前的鋼筋混凝土橋梁中也是一種普遍存在的現(xiàn)象。當(dāng)混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴(yán)重后橋梁會產(chǎn)生較多的順筋裂縫，這就會對橋梁的安全性和使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，減低它的安全性和縮短它的服役壽命。混凝土內(nèi)部存在氣泡和毛細(xì)管孔隙。

4、這些孔隙為空氣中的二氧化碳、水與氧氣向混凝土內(nèi)部的擴(kuò)散提供了通道。這是影響橋梁耐久性的重要內(nèi)因剝蝕剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼，對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面發(fā)生的蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。根據(jù)不同的機(jī)理可分為：凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風(fēng)化剝蝕等2。地基不均勻沉降引起的破壞。由于地基不均勻沉降引起的破壞對結(jié)構(gòu)的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。自然災(zāi)害引起的破壞。如洪水、泥石流以及山體滑坡等自然災(zāi)害對我的國的橋梁侵蝕和破壞也是重要的一方面原因。雖然該種病害在我國的橋梁中并不是主要的病害，但是也必須引起橋梁設(shè)計(jì)和維護(hù)人員的重視。1.2病害產(chǎn)生的

5、原因現(xiàn)有的公路橋梁中已經(jīng)有相當(dāng)?shù)囊徊糠植荒軡M足使用上的要求，這是我們所面臨的十分嚴(yán)峻的問題。特別是修建年代較早、質(zhì)量較差、病害比較嚴(yán)重的老橋，或者是因設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)以及不當(dāng)使用等原因?qū)е聯(lián)p傷橋梁，致使其承載能力偏低，很多橋梁已經(jīng)不能維持正常運(yùn)行因而交通管理部門，采取限重、限速等通行措施，在必要的時(shí)候甚至關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。目前我國危橋數(shù)量約4000余座,雖然加固改建了一部分危橋舊橋，但仍有相當(dāng)大數(shù)量的危橋還在使用中。3我國的物流業(yè)和造車業(yè)的飛速發(fā)展，國民收入和生活質(zhì)量的不斷提高，對道路橋梁的需求也不斷增加，而橋梁建造和道路的更新均未跟上，所以對舊有橋梁采取有效的加固和維護(hù)措施，恢復(fù)和提高

6、這些橋梁的承載能力，使其繼續(xù)為現(xiàn)代交通服務(wù)，是必要的。對于橋梁病害產(chǎn)生的原因，分為如下兩種。內(nèi)因。主要是指混凝土自身的缺陷。例如混凝土內(nèi)部存在的氣泡和毛細(xì)管孔隙，為空氣中的物質(zhì)向混凝土內(nèi)部擴(kuò)散提供了通道。同時(shí)，氯離子反應(yīng)會引起鋼筋的銹蝕、堿-集料的反應(yīng)會引起混凝土的開裂，還有橋梁自身的使用壽命接近，這些內(nèi)因都會嚴(yán)重影響橋梁的使用耐久度。外因。致使橋梁產(chǎn)生病害的原因有很多種，主要如下幾種。超載嚴(yán)重。橋梁的設(shè)計(jì)都是根據(jù)現(xiàn)實(shí)的交通情況設(shè)計(jì)的，這就導(dǎo)致原來的荷載設(shè)計(jì)偏低，隨著經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展后，車輛的荷載不斷增大橋梁因?yàn)槌休d能力不足而致使橋梁病害出現(xiàn)，影響運(yùn)行安全和橋梁壽命。在我國，造成此種情

7、況的最大原因：在道路橋梁上行駛的貨車、客車等，大多數(shù)超載、超限行駛，致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患4。橋梁設(shè)計(jì)不合理技術(shù)人員在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在著一些缺陷，諸如設(shè)計(jì)采用的橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不是很合理。道路橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范在不斷的發(fā)展，公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載已由汽車-6級、汽車-8級、汽車-13級發(fā)展到汽車-15級、汽車-20級及汽車-超20級,并且仍有繼續(xù)增大的趨勢。5根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查,我國的國道、省道以及縣級公路的永久性大、中型橋梁中，荷載設(shè)計(jì)達(dá)到汽-20級、掛-100級標(biāo)準(zhǔn)的只占到大、中型橋梁總數(shù)的6.53%汽-10級、履帶-50級及以下荷載標(biāo)準(zhǔn)的橋梁只占到總數(shù)的9.17%,其余84.3%的

8、橋梁基本上是汽-13級和汽-15級。橋梁施工質(zhì)量差。這方面的原因主要是指，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。施工人員在具體操作中，沒有嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)施工單位所用的材料也會出現(xiàn)名不符實(shí)。自然災(zāi)害。如洪水、酸雨、地震、颶風(fēng)等自然災(zāi)害。雖然，次數(shù)較少,但是破壞力卻是十分的驚人。在設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要根據(jù)不同的地區(qū)的不同自然條件，進(jìn)行設(shè)計(jì)，加固和維護(hù)時(shí)，也要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，這樣才能因地因時(shí)做好橋梁設(shè)計(jì)和維護(hù)工作。地質(zhì)條件差。地質(zhì)條件問題，一般在施工之前都會進(jìn)行論證和實(shí)地考察，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害的地質(zhì)問題，一般在設(shè)計(jì)和施工時(shí)會考慮，所以此方面的危害一般影響較少，但是一旦出現(xiàn)問題都是

9、十分嚴(yán)重的。2橋梁加固的技術(shù)方法2.1橋梁加固與新建的比較與建設(shè)新橋梁相比，舊有服役橋梁的維護(hù)與加固有自身的特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)所采用的標(biāo)準(zhǔn)是不盡相同的，橋梁的維護(hù)加固，技術(shù)要求更高一些，橋梁的加固需要有良好的橋梁設(shè)計(jì)理論水平和力學(xué)基礎(chǔ)知識，制定加固方案時(shí)要能準(zhǔn)確的分析和判斷舊橋的安危程以及其結(jié)構(gòu)狀態(tài)等。其次，橋梁維修加固施工與新建橋梁施工相比，難度要大，一般而言，橋梁的維護(hù)加固是在一邊施工一邊通車條件下進(jìn)行的，因此就要求施工時(shí)不能阻礙正常的交通運(yùn)輸，這也增加了施工的難度。最后,橋梁的加固與維護(hù)一般必須利用原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行，必須在原有的結(jié)構(gòu)上做文章，因此受到局限；而且一般要加固的橋梁

10、，多半是危橋，結(jié)構(gòu)大多處于相對不利的狀態(tài)，有的甚至還是岌岌可危的。對舊有橋梁不是缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，就是對結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳、受力情況明，一般都很難確定其結(jié)構(gòu)極限，給加固維護(hù)帶來較大的難處。2.2橋梁加固的方法探析橋梁加固利國利民，因此做好橋梁的有效加固和維護(hù)、保養(yǎng)，不但能夠有效的減少資源的耗費(fèi)，更能有效的減少交通運(yùn)輸中風(fēng)險(xiǎn)，為經(jīng)濟(jì)的健康的運(yùn)行保駕護(hù)航。對于橋梁的加固維護(hù)的辦法，我提出如下幾點(diǎn)。加強(qiáng)維護(hù)加固的施工管理。管理是任何一個(gè)工程的生命線，加固的工程管理必須加強(qiáng)。因?yàn)樗刃陆蛄旱碾y度要高很多。制定積極的維護(hù)保養(yǎng)方案。每一個(gè)橋梁建好后，主管部門，要制定積極的養(yǎng)護(hù)和加固方案。要把橋

11、梁的相關(guān)資料進(jìn)行有效妥善的保存，以便于養(yǎng)護(hù)和加固。引進(jìn)先進(jìn)的橋梁加固的技術(shù)和加固理論。對與橋梁的加固辦法，必須要不斷的跟新。當(dāng)前最常用的加固技術(shù)，如裂縫的加固辦法：注漿法、充填法、表面噴涂法等，還有現(xiàn)在比較新的機(jī)構(gòu)加固方法：錨噴。精選加固橋梁的施工材料。施工的材料，必須精選。不能得過且過，很多施工單位，為了節(jié)省成本,在施工材料的選用上，就不夠認(rèn)真加強(qiáng)橋梁所在地的地質(zhì)情況的勘察。橋梁、道路的建設(shè)跟地質(zhì)條件是分不開的。因地制宜的設(shè)計(jì)橋梁才能保證橋梁的質(zhì)量。橋梁的加固維護(hù)，更要實(shí)地進(jìn)行考察，這樣才會取得良好的效果。完善橋梁的施工、保養(yǎng)、加固。加大橋梁養(yǎng)護(hù)人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練。3結(jié)語隨著現(xiàn)代化交通的發(fā)展，我國的橋梁數(shù)量和種類不斷的增多，橋梁養(yǎng)護(hù)工作也顯得越來越重要。四萬億投資的出臺，大量的用于道路、橋梁的新建和維護(hù)，這是一個(gè)重要的契機(jī)。因?yàn)闅v史緣故，我國的橋梁加固養(yǎng)護(hù)工作在技術(shù)的成熟化、規(guī)范化、集約化和系統(tǒng)化等方面還有較多的工作要做。當(dāng)前,我國的橋梁安全性與耐久性已經(jīng)成為社會普遍關(guān)的問題，時(shí)常發(fā)生橋梁安全事故，這些問題需要我們及時(shí)的解決。問題的解決需要我們所有相關(guān)人員的共同努力：管理人員要加強(qiáng)管理，保證質(zhì)量；施工人員也要起責(zé)任，在施工的過程中，一切按照施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)設(shè)計(jì)人員也要從橋梁設(shè)計(jì)理念及結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)的角度