新能源汽車的研究論文

1、word 新能源汽車的研究測繪工程學院 地理信息科學 王榮寶 064415134摘要 在全球能源短缺，提倡清潔能源的大背景下，新能源汽車是汽車行業(yè)開展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發(fā)，提出我國新能源汽車開展的挑戰(zhàn)和促進我國新能源汽車巔峰相關措施，對我國新能源汽車的開展有重要意義引言 一、 新能源汽車概念  新能源又稱非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的的各種能源形式。新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料，而新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的

2、先進技術，形成的技術原理先進，具有新動力系統(tǒng)的汽車。目前在工程上可實現(xiàn)的新能源汽車技術包括：混合動力、天然氣車、純電動車和燃料電池。同時新能源汽車被認為是現(xiàn)階段減少空氣污染和減緩能源短缺的有效方式。二、新能源汽車的研究背景世界性的石油緊缺，開發(fā)新能源是未來時期廣為關注的研究課題。新能源的研發(fā)和應用會直接影響到汽車行業(yè)的未來命運，率先生產出新能源產品將成為利在當代、功在千秋的偉業(yè)。 能源緊缺問題嚴重，全球石油資源儲量的稀缺毋庸置疑。因此，開展新能源汽車成為世界汽車開展的必然選擇。由于石油價格不斷飆升，新能源汽車顯示出使用本錢低的優(yōu)勢。各大汽車制造廠商也看到了新能源汽車的開展空間開始加大

3、研發(fā)和推廣的力度。 全球環(huán)境保護的呼聲日益高漲，新能源汽車能夠滿足更為苛刻的環(huán)保要求，并且一定程度上抑制溫室氣體排放。我國在汽車產業(yè)飛速開展的今天同時面臨著嚴峻的環(huán)境挑戰(zhàn)，以霧靄為主的環(huán)境污染已成為我國政府面臨的一大問題，因為汽車尾氣的排放是我國環(huán)境污染的一個主要來源。針對汽車尾氣污染問題，世界多個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標準液越來越嚴格，而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車廠商目前主要采用改良發(fā)動機，提升效率的方法，也面臨技術提升難度越來越大。此時，開展新能源汽車，代替常規(guī)汽車，可以從根本上解決汽車尾氣排放問題，從而改善空氣質量，保護環(huán)境。三、新能源汽車的研究意義和目

4、的 汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，并且汽車與人們的生活息息相關，已成為現(xiàn)代社會必不可少的組成成分。但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，增加了國民經濟對化石能源的依賴，加深了能源生產與消費之間的矛盾。隨著資源與壞境雙重壓力的持續(xù)增大，開展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)開展的方向。 一、開展新能源汽車是緩解石油短缺的重要措施。開展新能源汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。       近年來，我國汽車市場開展迅速，2012年乘用

5、車產銷量就已突破1500萬輛。加之我國正處于工業(yè)化、城市化和機動化的重要階段，汽車需求的快速增長難以防止，且汽車消費市場還有相當大的開展空間。因此，大力開展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。 二、開展新能源汽車是降低環(huán)境污染的有效途徑。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，具有良好的環(huán)保性能，不僅排放低，而且效率高。三、開展新能源汽車是汽車工業(yè)開展的必由之路。新能源汽車將催生汽車動力技術的一場革命，并必將帶動汽車產業(yè)升級，建立新型的國民經濟戰(zhàn)略產業(yè)，是汽車工業(yè)開展的必由之路。 四、開展新能源汽車電動車是智能電網建設的重要內容。傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)，實際用電負荷的波動

6、性與發(fā)電機組額定工況下所要求的用電負荷穩(wěn)定性之間存在固有矛盾，如何處理電力系統(tǒng)的峰谷差一直是電網企業(yè)頭疼的問題。 我國電力裝機已突破8億千瓦，并將持續(xù)增長，然而許多機組是為了應對電力系統(tǒng)短時間的峰值負荷而建設的，如果措施得法，建設6億千瓦的裝機容量就夠用了?？梢灶A計，作為智能電網建設的重要組成局部，電動車的開展能協(xié)助解決這一問題。 五、新能源汽車研究的目的      立足于化學學科對能源知識的學習，利用原電池原理和電解池原理，結合個人興趣愛好，并借助研究性學習，深入了解新能源汽車，了解新能源汽車的動力系統(tǒng)，活學活用

7、化學學科的知識，盡我們所能，盡可能的透徹研究動力系統(tǒng)，尤其是純電動車和混合動力，并根據(jù)研究結果運用到日常生活中去，形成環(huán)保選車，環(huán)保出行的意識。四、新能源汽車實際案例 一2001年，中國啟動了“863方案電動汽車重大專項。根本跟上了全球的步伐，大體站到了世 界同一“起跑線。這在中國汽車史上還是頭一次。從2005年開始，中國政府出臺了優(yōu)化汽車產業(yè)結構，促進開展清潔汽車、電動汽車政策措施。2006年財政部針對實施新消費稅政策，明確說明：對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車將實行一定的稅收優(yōu)惠。中國從2007年起開始通過國家“863方案組織力量研發(fā)新能源車，投入近20多億元。

8、2007年11月1日起， 新能源汽車生產準入管理規(guī)那么 正式開始實施。2009年1月14日，國務院原那么通過汽車產業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。為推動節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化，2009年1月23日，財政部、科技部發(fā)出了 關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 =。2009年4月，中國政府宣布向購置純電動汽車的消費者提供6萬元補貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。2009年5月6日，國務院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括“開展新能源汽車，支持關鍵技術開發(fā)，開展填補國內空白的關鍵總成。一比亞迪汽車開展介紹     

9、;隨著機動車的增加，導致對石油消費的增加和溫室氣體的排放上升，為了減輕環(huán)境壓力，我國大力推動新能源汽車的研發(fā)、生產和購置。國際大企業(yè)也加大對于中國汽車市場投資，使得中國汽車市場競爭更加劇烈。同時，這給國內的汽車自主品牌帶來了機遇和挑戰(zhàn)。 比亞迪看準市場趨勢，率先研發(fā)混合動力電動車、純電動車，近幾年表現(xiàn)還是不錯的，并取得了一定的成績。     開展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都到達了國際領先水平，產業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中

10、、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業(yè)的領先者，2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司現(xiàn)“比亞迪汽車，進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的開展征程。開展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都到達了國際領先水平，產業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。

11、代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業(yè)的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產品。 比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責生產設備及生產工藝的研發(fā)，擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和工程管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產品的完全自主開發(fā)經驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發(fā)平臺。強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速開展的根本。二比亞迪汽車銷量分析比亞迪近日發(fā)布半年度報告。上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入267.16億元，同比增長2.59%；

12、比亞迪上半年新能源汽車銷量增長迅速，同比增長6倍；下半年將會有插電式混合動力SUV“唐和純電動轎車“騰勢上市。三關鍵時機分析 1.金融危機過后，經濟復蘇，人們的消費能力增加； 2.人們的環(huán)保意識增強，更加注重環(huán)境問題。 4.關鍵威脅分析國內與國外 (1).國內環(huán)境威脅：競爭對手的威脅，國內自主品牌如江淮汽車、長城汽車等相繼進入汽車領域并且如奇瑞、吉利也開始進入新能源汽車領域；2.國外環(huán)境威脅：豐田和通用將新能源汽車作為未來開展的重點。 五比亞迪汽車開展建議      (1.繼續(xù)加大力度開發(fā)推廣電

13、動汽車和混合動力汽車；      2.增加市場的品牌投資并且提高產品質量；      3.加大新產品開發(fā)力度，提高研發(fā)能力；(4).再兼顧自主研發(fā)的根底上，堅持原有的模仿能力；      5.專注于國內市場的開發(fā)，力爭獲得更大的市場；      6.專注于小排量、經濟型家用汽車和中端型商務車；     

14、60; (7).不斷創(chuàng)新，堅持科技為第一生產力；      8.改善管理，在不影響企業(yè)長期開展 的前提下降低企業(yè)的本錢.四比亞迪汽車未來戰(zhàn)略展望   1.全球化戰(zhàn)略      1).優(yōu)化供給鏈管理形成供給鏈的競爭，繼續(xù)提高市場占有率，降低本錢，必須利用現(xiàn)代信息技術、通過改造業(yè)務流程、與供給商及客戶建立協(xié)同的業(yè)務伙伴聯(lián)盟，從而提高業(yè)務競爭力； 2.逐步調整“人海戰(zhàn)術和半自動化、自動化比例，以保持本錢優(yōu)勢。 2.企業(yè)品牌

15、戰(zhàn)略比亞迪在品牌戰(zhàn)略上并不突出，現(xiàn)在主要靠價格跟新能源在市場上占有一席之地。但是在今后必須要打造自己的品牌，打造：綠色、開朗、夢想的主體消費者，積極贊助各項活動和加大宣傳力度，提高知名度，同時往高端開展，改變消費者比照亞迪只是廉價、性價比高的低端產品觀念。五、啟發(fā)比亞迪在品牌戰(zhàn)略上并不突出，現(xiàn)在主要靠價格跟新能源在市場上占有一席之地。但是在今后必須要打造自己的品牌，打造：綠色、開朗、夢想的主體消費者，積極贊助各項活動和加大宣傳力度，提高知名度，同時往高端開展，改變消費者比照亞迪只是廉價、性價比高的低端產品觀念。汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，它與人們的生活息息相關，已成為現(xiàn)代社會必不可少的組成局

16、部。但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，增加了國民經濟對化石能源的依賴，加深了能源生產與消費之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，開展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)開展的方向。六、技術難題問題一：充電樁問題  據(jù)悉，面對舊小區(qū)的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區(qū)進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。問題二：充電接口標準問題  隨著電動汽車的開展，各國

17、車企都已逐漸意識到，“標準才是左右電動車開展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從“多樣化走向了“集中化。但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，后者那么影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態(tài)，電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統(tǒng)一也是主要問題。  中國在2006年就發(fā)布了 電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求 GB/T20234-2006。2022年，中國又推出了GB/T20234-2022推薦性標準，替換了局部GB/T2023

18、4-2006中的內容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。相比2006版的國標對更多充電接口參數(shù)進行了詳細標定。標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執(zhí)行。問題三：電池續(xù)航里程  我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池，續(xù)航能力一直都是阻礙電動汽車開展的主要因素，這也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是“電池技術，據(jù)媒體報道，全新材質電池以及鋰離子電池的改良，正成為未來電動汽車開展的趨勢，隨著電池技術的開展，續(xù)航里程有望到達特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、本錢大幅降低、規(guī)模化應用之后，才能帶動其他進入較為成熟的開展。七、總結 新能源汽車的開展將繼續(xù)延續(xù)下去，并將成為主流，汽車也將擺脫內燃機的驅動，由電動機代替。但目前電動車使用環(huán)境尚顯羞澀，個人消費市場的開拓始終嚴峻。其二，電動車技術看似吸引人，但在整體技術水平還參差不齊的環(huán)境下，未必是節(jié)能環(huán)保的最正確選擇。因此無論是本錢問題還是技術攻關方面，電動車技術還是有一段路要走，混合動力始終繞不過，而天然氣車僅作為一種減少污染排放的選擇，燃料電池也難以成為市場