雙層玻璃纖維增強(qiáng)塑料_FRP_油罐的發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)用前景

1、雙層玻璃纖維增強(qiáng)塑料( FRP) 油罐的開展趨勢(shì)及應(yīng)用前景12許文忠尹強(qiáng)1 總后建筑工程規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 北京 100036 ;2 中國石化銷售 北京 100728摘 要 :介紹了加油站雙層油罐的開展 ,各類型雙層罐的結(jié)構(gòu)及性能 ;表達(dá)了近年來北美 、歐洲等地區(qū)對(duì)于油品 儲(chǔ)存的微生物侵蝕 、含醇燃料 、生物柴油和超低硫柴油腐 蝕的研究成果和雙層罐應(yīng)用情況 ; 說明了雙層玻璃纖維 增強(qiáng)塑料 ( FRP) 油罐在耐腐蝕 、平安環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì) , 結(jié)合我國油品的升級(jí) 、綠色能源 、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的進(jìn)程 , 認(rèn)為雙層 FRP 油罐在我國具有廣闊的應(yīng)用前景 。關(guān)鍵詞 :加油站 腐蝕 FRP 雙層罐 應(yīng)用料

2、( FRP) 油罐 ( 也稱 FF 地下儲(chǔ)罐) 。并提出“雙層玻璃纖維增強(qiáng)塑料油罐的內(nèi)層和外層均屬玻璃 纖維增強(qiáng)塑料罐體 ,在抗內(nèi) 、外腐蝕方面都優(yōu)于帶有金屬罐體的油罐 。因此 ,這種罐可能會(huì)成為今后各國加油站地下油罐的主推產(chǎn)品。1 雙層油罐的開展20 世紀(jì) 60 年代 , 德國首創(chuàng)了用于存儲(chǔ)油品 的雙層罐 ,早期雙層罐的內(nèi)外層均由鋼制成 ,這種雙層罐被稱為 SS 型雙層罐 。20 世紀(jì) 70 至 80 年 代 ,美國鋼罐協(xié)會(huì) ( STI) 引進(jìn)了德國技術(shù) , 也開始 生產(chǎn)內(nèi)外層均由鋼制成的雙層罐 ,并且加以改進(jìn) , 推出了無需現(xiàn)場進(jìn)行陰極保護(hù)的產(chǎn)品 ( STI - P3 型油罐) 1 。隨后

3、 ,美國開始嘗試使用復(fù)合材料制作 雙層罐的外壁 。因受當(dāng)時(shí)制造工藝的限制 ,早期 的外壁由復(fù)合材料構(gòu)成的雙層罐并沒有中間層 ,例如外層罐壁由 FRP 材料制成的 ACT - 100 型油 罐 、由聚氨酯材料制成的 ACT - 100U 型油罐1 等 。隨著復(fù)合材料技術(shù)的進(jìn)步及實(shí)踐的檢驗(yàn) ,一些不適用于油罐的復(fù)合材料逐漸被淘汰 , FRP 材 料確立了其在油罐領(lǐng)域的主流地位 。1985 年 ,美 國鋼罐協(xié)會(huì) ( STI) 推出了內(nèi)層由鋼 、外層由 FRP 材料 、中間帶有中空夾層的雙層油罐 ,也就是真正意 義上的 SF 型雙層罐 , 其品牌標(biāo)示為 Permatank R。 由于這種油罐外層罐壁由

4、 FRP 材料制成 ,能夠有 效抵抗埋地環(huán)境下來自地下水 、微生物及土壤環(huán)境的侵蝕3 ,而其中空層可以設(shè)置 24 h 滲泄漏監(jiān) 測(cè)的設(shè)施 ,所以應(yīng)用比擬廣泛 ,只是近年來市場份在二次世界大戰(zhàn)期間 ,鍍鋅鋼板制作的地下油罐已經(jīng)逐步被涂抹防腐材料的地下油罐取代 。1960 年到 1970 年 ,油罐滲漏問題在美國引起社會(huì) 各界的廣泛關(guān)注 ,一些針對(duì)鋼制油罐易腐蝕 ,造成 油品滲漏的新產(chǎn)品開始出現(xiàn) , 例如塑料 、環(huán)氧樹 脂 、玻璃纖維油罐等 ,法律法規(guī)也要求對(duì)鋼制油罐 進(jìn)行陰極保護(hù) ,在罐壁涂抹瀝青防腐材料 。1970 年到 1990 年 ,環(huán)境保護(hù)受到進(jìn)一步關(guān)注和重視 , 人們希望能夠?qū)τ凸薜臐B

5、泄漏情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān) 測(cè) ,實(shí)現(xiàn)滲泄漏油品在進(jìn)入環(huán)境之前被及時(shí)發(fā)現(xiàn) 并處理 ,帶有中間層 ( 二次保護(hù)空間) 的雙層儲(chǔ)油 罐開始逐步得到應(yīng)用和推廣1 。根據(jù)我國商務(wù)部統(tǒng)計(jì) ,我國現(xiàn)有加油站數(shù)量 已經(jīng)超過 9 . 5 萬座 ,僅次于美國的 16 . 2 萬座 ,位 居世界第二位 。隨著國民經(jīng)濟(jì)的開展和人們環(huán)保 意識(shí)的不斷增強(qiáng) ,我國環(huán)境保護(hù)相關(guān)的法律法規(guī) 逐步健全 。在 2021 年 3 月 1 日正式實(shí)施的由住 建部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合公布的?汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)?GB 50156 20212 中 ,除對(duì)雙層油罐的應(yīng)用做出了明確規(guī)定 外 ,還在條文說明中指出“雙層油罐是目前加油

6、站防止地下油罐滲 (泄) 漏普遍采取的一種措施 。其過渡歷程與趨勢(shì)為 : 單層罐 雙層鋼罐 ( 也稱 SS 地下儲(chǔ)罐) 內(nèi)鋼外玻璃纖維增強(qiáng)塑料雙層 罐 (也稱 SF 地下儲(chǔ)罐) 雙層玻璃纖維增強(qiáng)塑收稿日期 :2021 - 04 - 26 。作者簡介 :許文忠 ( 1954 - ) , 男 , 本科 , 1979 年畢業(yè)于華東石油 學(xué)院石油儲(chǔ)運(yùn)專業(yè) ,高級(jí)工程師 , 現(xiàn)從事石油儲(chǔ)運(yùn)工程設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)編制工作。1 儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)額逐年下降 。許文忠 尹強(qiáng)雙層玻璃纖維增強(qiáng)塑料 ( FRP) 油罐的開展趨勢(shì)及應(yīng)用前景了微生物的侵蝕問題 。2 . 2燃料多樣化帶來的腐蝕問題 近年來生物燃料和非烴類燃料的制備技術(shù)有

7、了突飛猛進(jìn)的開展 ,同時(shí)也帶來了燃料組分和理 化性質(zhì)的改變 。目前廣泛應(yīng)用的含醇燃料和生物 柴油 , 對(duì)含有鋼制部件的油罐產(chǎn)生了新的腐蝕威脅 。對(duì)于含醇燃料來說 ,所包含的醇類大多為甲 醇 、乙醇 、異丙醇 、叔丁醇等短碳鏈醇類 ,由于此類 醇類物質(zhì)可以與水任意比例互溶 ,因此含醇燃料 的水溶度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃料 。有研究說明 ,傳統(tǒng)汽 油中添加 10 %體積的乙醇 ,就能使其水的溶解度 從 100L /L 上升至 4 000L /L 9 。水溶解度的 增加帶來了燃料導(dǎo)電性的提升 ,使得原本對(duì)鋼罐 威脅巨大的 MIC 明顯加速 ,同時(shí)水溶解度的增加 更有利于微生物的大量繁殖 ,又對(duì) MIC 起到了

8、促 進(jìn)作用 。此外 ,正常情況下含醇燃料中的水與油 沒有明顯的分界 ,這也意味著 MIC 將不再像原先 那樣只發(fā)生在鋼制油罐的底部 ,而在整個(gè)油罐的 內(nèi)部都可能發(fā)生 。對(duì)于生物柴油來說 , 除了含水量高外 , 整體 p H 值較低 (不同制備方法產(chǎn)生的酸價(jià)不一致) ,其 本身就對(duì)金屬有一定的腐蝕性 。而且生物柴油具 備良好的生物降解性能 ,能在一至兩周內(nèi)被有氧 菌或厭氧菌分解 ,這一過程中會(huì)產(chǎn)生大量的酸性 物質(zhì) ,除造成生物柴油的質(zhì)量下降外 ,還可能對(duì)油 罐中的鋼制部件造成侵蝕 。2 . 3超低硫柴油的腐蝕隨著霧霾 、光化學(xué)煙霧等環(huán)境事件的不斷出 現(xiàn) ,人們希望燃料中的硫含量越來越低 ,超低硫

9、柴油(ULSD) 就是應(yīng)運(yùn)而生的一種新興清潔能源 。 超低硫柴油要求的含硫量僅為 10 15g /g , 已 經(jīng)在北美 、歐洲等興旺國家廣泛應(yīng)用 ,應(yīng)用比例接1984 年 ,世界上第一個(gè)內(nèi)外層均由 FRP 材料制成的 FF 型雙層罐在美國洛杉磯問世1 ,因性能 優(yōu)異 ,解決了以往帶有金屬結(jié)構(gòu)油罐所存在的問題 ,并且對(duì)近年來生物燃油和替代燃料開展所帶 來的腐蝕問題有很好的適應(yīng)性 ,因而得到了法律法規(guī) ,以及 UL 等第三方認(rèn)證組織的廣泛認(rèn)可和 支持 ,并逐步擴(kuò)大了應(yīng)用規(guī)模和使用范圍 。2 雙層 FRP 油罐應(yīng)用的客觀原因石油煉化工業(yè)和石油替代燃料工業(yè)的突飛猛 進(jìn)開展 ,不僅給新興石油替代品燃料帶

10、來了一些新的腐蝕問題 ,有關(guān)石油基燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)和防腐蝕研究也成為一項(xiàng)專門的邊緣學(xué)科 。正是 這些新問題和研究成果的出現(xiàn) ,推動(dòng)了雙層 FRP 油罐的廣泛應(yīng)用 。2 . 1 微生物侵蝕現(xiàn)象微生物侵蝕 (MIC) 4是一種對(duì)幾乎所有常用金屬材料都非常有害的腐蝕類型 ,這一腐蝕類型在過去的幾十年里被人們廣泛關(guān)注 ,并進(jìn)行了大 量研究 。在傳統(tǒng)的油品存儲(chǔ)系統(tǒng)中 ,微生物對(duì)鋼制油 罐的侵蝕現(xiàn)象十清楚顯 。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,在成品油運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié) ,美國每年由于微生物侵蝕現(xiàn)象造成的設(shè)備損失曾經(jīng)高達(dá)數(shù)百億美元 ,由此造成的環(huán) 境損失更是難以估量5 。美國空軍技術(shù)大學(xué)曾經(jīng) 做過一項(xiàng)關(guān)于燃油對(duì)于鋼制油罐腐蝕的研究

11、 ,選 取了來自于地下油罐 、車載油罐及飛機(jī)油箱的 40份燃油樣本 ,其中 36 份樣本在微生物侵蝕方面均 表現(xiàn)出了顯著性6 。在油品存儲(chǔ)領(lǐng)域 ,傳統(tǒng)的應(yīng)對(duì)微生物侵蝕的方法包括防腐涂層和添加微生物抑制劑 。但是由 于涂層工藝的限制和微生物的多樣性 ,這些手段的實(shí)際效果并不理想 。美國材料設(shè)計(jì)評(píng)估組織 (MDE) 研究說明 ,包括鐵復(fù)原菌 ( IRB) 、貧營養(yǎng)菌 (LNB) 、硫酸鹽復(fù)原菌 ( SRB) 、磁性菌 (MB) 以及一些其他的厭氧/ 需氧菌種都會(huì)對(duì)鋼罐產(chǎn)生明顯的微生物侵蝕7 。 微生物侵蝕在本質(zhì)上是一種電化學(xué)過程 。要形成微生物侵蝕 ,除了特定的微生物外 ,還需要能源 、碳源 、電

12、子給予體 、電子受體和電解質(zhì) ( 如水)的存在8 。而 FRP 材料并不會(huì)像金屬一樣失去 電子 ,因此內(nèi)層由 FRP 材料制成的雙層 FRP 油罐 可以完全不受微生物侵蝕的困擾 ,從根本上解決2 %10近柴油總數(shù)的 95。超低硫柴油的廣泛應(yīng)用 ,也帶來了對(duì)鋼制油品存儲(chǔ)系統(tǒng)的腐蝕問題 ,但其成因尚未明確 。自2007 年至 2021 年間 ,美國石油設(shè)備協(xié)會(huì) ( PEI) 、鋼 罐協(xié)會(huì) ( STI) 、試驗(yàn)材料協(xié)會(huì) (ASTM) 等組織都曾 收到過關(guān)于存儲(chǔ)超低硫柴油設(shè)施被腐蝕的報(bào)告 ,2021 年 ,石油設(shè)備協(xié)會(huì) ( PEI) 正式組織會(huì)議 ,將超低硫柴油腐蝕現(xiàn)象設(shè)立為研究課題 , 并與包括EP

13、A , ASTs , Clean Air , PMAA , ATA , NBB , Truck Stop , API , Fuel Additive Companies 等在內(nèi)的多家 相關(guān)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行分享11 。石 油 庫 與 加 油 站 第 22 卷 第 3 期總第 127 期 2021 年 6 月出版OIL DEPOT AND GAS STATION VOL . 22 NO. 3 NO. 127 totally J un 20 ,2021 儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)STORAGE TECHNOLOGIES超低硫柴油導(dǎo)致的腐蝕現(xiàn)象更為復(fù)雜 ,多家煉油廠 、多個(gè)品種 、通過不同管道輸送的超低硫柴 油都發(fā)生過腐蝕

14、 ,假設(shè)干的腐蝕案例中包含了多種 多樣的油罐容量 、油罐使用時(shí)間 、油罐維護(hù)狀況和 油品銷售量 ,而且超低硫柴油的腐蝕在油品存儲(chǔ) 系統(tǒng)的液相空間和氣相空間中都有發(fā)生 。這樣的復(fù)雜性為超低硫柴油腐蝕原因的調(diào)查研究帶來了 很大的麻煩 ,最新公布的研究報(bào)告也還停留在對(duì) 成因的猜想階段 ,STI 疑心超低硫柴油腐蝕可能與 以下原因有關(guān)11 : 由超低的硫含量而導(dǎo)致的微生物增多 ; 未知成因的其他微生物腐蝕 ; 柴油 未被正確的加工處理 ; 燃料添加劑導(dǎo)致的不良 反響 ; 大量生物柴油的應(yīng)用 ; 由超低硫柴油引 起的油罐底部殘留物 ; 超低硫柴油存儲(chǔ)設(shè)備的接地問題 。 盡管超低硫柴油對(duì)于鋼罐的腐蝕成因尚

15、未調(diào)查清楚 ,但是事實(shí)證明超低硫柴油的腐蝕只存在 于鋼制的油品存儲(chǔ)系統(tǒng)中 ,雙層 FRP 油罐尚未發(fā) 現(xiàn)超低硫柴油腐蝕的現(xiàn)象 。4 雙層 FRP 油罐在我國的應(yīng)用前景我國作為負(fù)責(zé)任的開展中大國 ,始終貫徹落 實(shí)科學(xué)開展觀 ,把保護(hù)環(huán)境確立為根本國策 ,把可 持續(xù)開展上升為國家戰(zhàn)略 ,堅(jiān)持“在開展中保護(hù) , 在保護(hù)中開展,探索代價(jià)小 ,效益好 ,排放低 ,可持續(xù)的環(huán)保新道路 。石油石化行業(yè)是經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 的開展命脈 , 肩負(fù)著提供綠色能源 、保護(hù)生態(tài)環(huán) 境 、應(yīng)對(duì)氣候變化的重大使命 ,基于這一國情 ,我國方案在“十二五期間大力推進(jìn)“國 V標(biāo)準(zhǔn)的高 質(zhì)量油品 。2021 年 2 月 6 日 ,國務(wù)院

16、召開的常務(wù)會(huì)議指 出 ,隨著汽車保有量的快速增長 ,汽車尾氣排放對(duì)大氣污染的影響日益增加 ,加快油品質(zhì)量升級(jí)已 刻不容緩 。會(huì)議決定“: 在已發(fā)布第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn) (硫含量不大于 50g /g) 的根底上 , 由國 家質(zhì)檢總局 、國家標(biāo)準(zhǔn)委盡快發(fā)布第四階段車用 柴油標(biāo)準(zhǔn) ( 硫含量不大于 50 g /g) , 過渡期至2021 年底 ;2021 年 6 月底前發(fā)布第五階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn) (硫含量不大于 10g /g) ,2021 年底前發(fā)布 第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于 10g /g) ,過 渡期均至 2021 年。對(duì)于符合“國 V標(biāo)準(zhǔn)的超低硫柴油 ,ASTM 、API 、PEI 等組

17、織已經(jīng)收到了大量的腐蝕案例報(bào) 告 ,因此在我國使用的柴油埋地鋼制油罐 ,包括帶 有鋼制結(jié)構(gòu)的雙層罐 ,在不同程度上也面臨著一 定的風(fēng)險(xiǎn) 。而雙層 FRP 油罐能夠很好地應(yīng)對(duì)超低硫柴油腐蝕和微生物侵蝕 ,具備很高的環(huán)保性 和平安性 。3 FRP 雙層油罐的應(yīng)用狀況由于微生物誘導(dǎo)侵蝕 、超低硫柴油腐蝕等一 系列因素的影響 ,使得含有金屬部件的油罐質(zhì)保期限有所縮短 。2007 年 ,美國鋼罐協(xié)會(huì) ( STI) 發(fā)布 了一那么聲明 : 將鋼制油罐 ,以及內(nèi)層鋼 、外層 FRP 材料 制 成 SF 型 雙 層 罐 ( 包 括 STI 旗 下 的 Per2matankA R) 的質(zhì)保期限由原先的 30 年

18、縮短到 20年 。隨后 STI 又發(fā)布聲明 , 將這一質(zhì)保期限再次 縮短至 10 年12 。在這僅有的 10 年質(zhì)保期限中 ,STI 還特別指明 :質(zhì)保條款僅適用于罐內(nèi)沒有水存在的條件下 , 假設(shè)罐內(nèi)有水 , 那么不再對(duì)該罐進(jìn)行質(zhì) 保 。與此相對(duì)應(yīng)的是 ,雙層 FRP 油罐 ( FF 型油罐)依然擁有長達(dá) 30 年的質(zhì)保期限 ,而且對(duì)罐內(nèi)是否 有水沒有任何限制 。在北美等興旺國家 ,雙層 FRP 油罐的使用歷 史已經(jīng)長達(dá) 20 多年 ,在美國約 16 . 2 萬座加油站 中 ,70 %采用的是雙層 FRP 油罐 ; 加拿大約 1 . 3萬座加油站中 ,采用雙層 FRP 油罐的比例已接近100

19、% 。在澳大利亞和新西蘭 ,也有超過 6 000 個(gè) 雙層 FRP 油罐投入使用 。在亞洲的一些國家 ,例 如 :日本 、韓國 、馬來西亞 、印度尼西亞 、菲律賓 、印度 、新加坡以及我國臺(tái)灣地區(qū) , 雙層 FRP 油罐也 開始投入使用 ,市場份額逐年上升 。5 結(jié)語雙層 FRP 油罐雖自身造價(jià)較高于其他兩種 雙層油罐 ,但在耐腐蝕 、耐微生物侵蝕 、平安環(huán)保 等方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì) ,加之其具備很長的使用年限 ,綜合能效比很高 ,符合我國“代價(jià)小 ,效益 好 ,可持續(xù)的環(huán)保新路子 。因此 ,雙層 FRP 油罐 在我國將會(huì)有較為廣闊的應(yīng)用前景 。參考文獻(xiàn)Wayne Geyer. A histo

20、ry of Storage Tank Systems , Hand2 book of Storage Tank Systems C . New York : Marcel Dekker , 2000 :1 - 20.中國石化工程建設(shè)公司. GB 50156 - 2021 汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)S. 北京 :北京方案出版社 ,2021.123 石 油 庫 與 加 油 站 第 22 卷 第 3 期總第 127 期 2021 年 6 月出版OIL DEPOT AND GAS STATION VOL . 22 NO. 3 NO. 127 totally J un 20 ,2021 儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)STO

21、RAGE TECHNOLOGIES儲(chǔ)油罐及管道外腐蝕機(jī)理分析及對(duì)策余杭輝中國石化浙江麗水石油分公司 浙江麗水 323000摘 要 :以麗水蓮都油庫為考察對(duì)象 ,分析了成品油儲(chǔ)罐及輸油管線的外腐蝕原因 、機(jī)理 ,提出了防腐對(duì)策 。認(rèn) 為外腐蝕主要是在自然環(huán)境中 ,受積水浸泡 、熱脹冷縮應(yīng) 力 、風(fēng)力侵蝕 、冰凍和輸轉(zhuǎn)油過程中機(jī)械震動(dòng)引起的外表 有機(jī)涂層翹起剝離所致 。為此 ,提高外防腐層施工質(zhì)量 、 優(yōu)化罐頂 、罐底和管道鋼底座的結(jié)構(gòu) ,采用熱噴涂技術(shù)是 防止外腐蝕的主要措施 。關(guān)鍵詞 :儲(chǔ)油罐 管道 外腐蝕 原因 對(duì)策進(jìn)行修補(bǔ) 。在實(shí)際修補(bǔ)過程中 ,為防止靜電積聚 ,只能采用人工修補(bǔ) ,從而修

22、補(bǔ)質(zhì)量低下 ,這對(duì)油庫 的平安和本錢管理提出了重大挑戰(zhàn) 。本文通過實(shí)地考察麗水蓮都油庫成品油儲(chǔ)罐 和輸油管線外腐蝕情況 ,對(duì)引起有機(jī)涂層剝離原因 和外腐蝕機(jī)理進(jìn)行分析 ,旨在提出確實(shí)有效的防腐 對(duì)策以促進(jìn)成品油油庫的平安性和低本錢管理。1外腐蝕情況與原因分析蓮都油庫位于浙江省麗水市 , 始建于 2001 年 ,運(yùn)營至今已有 10 余年歷史 。由于地處亞熱帶 季風(fēng)區(qū) ,夏季高溫多雨 ,冬季低溫伴有冰凍雨雪 , 整體上濕度較大 ,成品油儲(chǔ)罐和輸油管線外表的有機(jī)防腐層翹起剝離現(xiàn)象和外腐蝕情況嚴(yán)重 ,運(yùn) 營期間已經(jīng)歷一次全面翻修刷漆和屢次大小人工補(bǔ)修 ,消耗了大量的資金和人力 。成品油油庫外腐蝕一直是

23、困擾油庫平安和成本管理的重要問題 ,主要表現(xiàn)為鋼質(zhì)油罐和輸油 管線的大氣環(huán)境腐蝕 。大氣環(huán)境腐蝕是多重原因 造成的腐蝕 ,受地理環(huán)境 、濕度 、溫度等因素的影 響 。目前在油庫工程建設(shè)中 ,主要采用在鋼鐵表 面涂刷有機(jī)覆蓋層的方法來防腐 。然而 ,工程實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn)說明有機(jī)涂層無法到達(dá)長久防腐的效果 , 有機(jī)涂層的翹起剝離現(xiàn)象常在涂刷后 23 年內(nèi) , 甚至更短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生 ,有些區(qū)域甚至出現(xiàn)大面 積的剝落現(xiàn)象 。為保證油庫運(yùn)營的平安 ,每年都 需要投入大量的資金和人力對(duì)有機(jī)涂層剝離區(qū)域收稿日期 :2021 - 04 - 08 。作者簡介 :余杭輝(1967 - ) ,男 , 畢業(yè)于舟山石油化工學(xué)

24、校石油 儲(chǔ)運(yùn)專業(yè) ,工程師 ,現(xiàn)從事企業(yè)綜合管理工作。Wayne Geyer. Secondary Containment Options for Above238Reza J avaherdashti , PhD. Microbiologically InfluencedCorrosion : an Engineering Insight M . London : Springer - Verlag. 2021 :3 - 4.Mihaela Neagu , Paul Rosca , Raluca Elena Dragomir , et al . The Effect of Bioalcoho

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29、 and AbstractsSTO RA GE TEC HNOLO GIES1 . Developing Trend and Application Prospect of Double - Layer FRP Tank. Xu Wenzhong , Yin Qiang.Abstract : The development course , the structure and performance of various types of double - layer tank in gas station are introduced. The research results on oil

30、 corrosion and the application status of double - layer tank in North America and Europe are presented. The advantages of FRP tank about the aspects of corrosion resistance , safety and environment protection are de2 scribed . Based on the upgrading process of oil product quality in China , the doub

31、le - layer FRP tank is con2 sidered to have broad application prospects in China . Key words : gas station , corrosion , double - layer FRP tank , application.4 . Mechanism Analysis on External Corrosion of Stor2age Tank and Pipeline and Countermeasures. YuHanghui .Abstract : Taking the Liandu oil d

32、epot in Lishui City as investigating target , the reasons causing external corrosion of oil product tank and pipeline are ana2 lyzed. It is found that the external corrosion is caused by the tilt peel of organic coating on the surface . Based on the analysis of reasons causing the tilt peel of coati

33、ng , the countermeasures including control of construction quality of outside anti - corrosion coat2 ing , optimization of structure , application of thermal spray technology to prevent the external corrosion of tank and pipeline are proposed.Key words : storage tank , pipeline , external corro2sion

34、 , reason , countermeasure .Vice Cha irman of Editorial Committee : Guo Feihong ,Wang Wenlian ,Wang Weimin ,Wang LiangSpecial Consulta mts :Lu Pin ,Chai ZhimingMembers : Zhang Xiulai , Wang Hongchuan , XuFubin ,Zhang ziao , Feng Peiyu , Li Yuxing , Rui Jiqiang ,Chen Biwen , Yin Chaoming , Ren Shixian , Du Yubin , Yang Jiming , Huang He , Li Yiqing , Zheng Jinghua , Jia Yuepeng , Luo Kaiyong , Yan Hua , Huang bingli , Liu Xiangbin , Zhang Tianming ,Luo Tonghua ,Niu Jing2 min ,W