2022年農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺建設(shè)項目可行性研究報告

1、農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺建設(shè)項目可行性研究報告此文檔為word 格式 ,下載后您可任意修改編輯！ )目錄1 總論 5 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 1.1 項目背景 5. HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 1.2 項目概況 6. HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 項目投資及建設(shè)內(nèi)容 6. HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1.2.2 平臺建設(shè)主體及運營方式 7. HYPER

2、LINK l bookmark12 o Current Document 1.3 編制的依據(jù) 7. HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 1.4主要結(jié)論 7. HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 1.4.1 可行性分析概論及主要投資狀況 7. HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 項目評價主要結(jié)論 9. HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 1.4.3 風(fēng)險提示與規(guī)避 9. HYPERLINK l bookma

3、rk22 o Current Document 2 平臺建設(shè)背景及必要性分析 1.02.1 項目建設(shè)背景 1.0. HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 2.1.1 某某縣平臺建設(shè)的政策背景 1.0 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 2.1.2 某某縣物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境背景及其分析 1. 1 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 項目建設(shè)的必要性 1.4 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 3 平臺需求分析

4、1.7. HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 3.1 某某縣農(nóng)副產(chǎn)品現(xiàn)狀分析 1.7 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 農(nóng)副產(chǎn)品資源現(xiàn)狀分析 1.7 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 3.1.2 農(nóng)副產(chǎn)品物流市場現(xiàn)狀分析 1.8 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 3.2 某某縣農(nóng)副產(chǎn)品物流供給分析 1.8 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 3.2.1

5、 農(nóng)副產(chǎn)品物流供給的不足 1.8 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 3.2.2 加速縣域農(nóng)副產(chǎn)品物流供給能力 2. 0 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 3.3 平臺需求分析 2.1.3.3.1 業(yè)務(wù)需求分析 2.1 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 3.3.2 農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)分析 2.23.3.3 某某農(nóng)村物流信息服務(wù)系統(tǒng)分析 2. 2 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 3.3.4 功能需求

6、分析 2.2 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 3.3.5 非功能性需求設(shè)定 2.7 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 4 平臺設(shè)計運營及建設(shè)條件 2.8 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 4.1 平臺建設(shè)指導(dǎo)思想、原則和發(fā)展戰(zhàn)略 2. 84.1.1 指導(dǎo)思想 2.8.4.1.2 基本原則 2.8. HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 4.1.3 發(fā)展戰(zhàn)略 2.9.4.2 平臺定位 2.9. HYP

7、ERLINK l bookmark60 o Current Document 4.2.1 平臺功能定位 2.9 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 4.2.2 平臺建設(shè)定位 3.0 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 4.2.3 平臺特色 3.0. HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 4.3 平臺發(fā)展方式 3.0.4.4 戰(zhàn)略措施 3.1. HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 4.4.1 平臺建設(shè)以實際應(yīng)

8、用需要為導(dǎo)向 3.1 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 4.4.2 用政府手段來建設(shè)平臺，市場手段引導(dǎo)使用 3. 1 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 4.4.3 加強吸引政府參與平臺建設(shè)的能力 3. 2 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 4.4.4 明確信息平臺發(fā)展步驟 3.2 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 4.4.5 加強平臺規(guī)范管理 3.3 HYPERLINK l bookmark78

9、o Current Document 4.5平臺運營模式 3.3. HYPERLINK l bookmark80 o Current Document 4.5.1 平臺使用主體信息上傳方式 3.3 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 4.5.2 平臺運營收入 3.4 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 4.5.3 平臺運營成本 3.5 HYPERLINK l bookmark86 o Current Document 4.6平臺功能設(shè)計 3.5. HYPERLINK l bookmark88 o C

10、urrent Document 4.6.1 物流商務(wù)系統(tǒng)功能 3.6 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 4.6.2 運政服務(wù)系統(tǒng)功能 4.0 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 4.6.3 功能結(jié)構(gòu)及其相互聯(lián)系 4.2 HYPERLINK l bookmark94 o Current Document 4.7 平臺建設(shè)條件 4.2. HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 4.7.1 政策條件 4.2. HYPERLINK l bookmark98 o

11、Current Document 4.7.2 某某物流公司自身的條件 4.3 HYPERLINK l bookmark100 o Current Document 4.7.3 物流商的條件 4.3 HYPERLINK l bookmark102 o Current Document 4.7.4 經(jīng)濟(jì)條件 4.4. HYPERLINK l bookmark104 o Current Document 5 平臺運作組織及人員配備 4.55.1 組織機構(gòu) 4.5. HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 5.2 人力資源配備 4.6. HYPERLINK

12、 l bookmark108 o Current Document 6 平臺投資估算與項目進(jìn)度 4.9 HYPERLINK l bookmark110 o Current Document 6.1 投資估算 4.9.6.1.1 估算內(nèi)容 4.9. HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 6.1.2 投資估算編制依據(jù)及說明 4.9 HYPERLINK l bookmark114 o Current Document 6.1.3 平臺投資估算 5.0 HYPERLINK l bookmark116 o Current Document 6.2 項目建設(shè)

13、工期和實施進(jìn)度 5.0 HYPERLINK l bookmark118 o Current Document 6.2.1 項目的進(jìn)度計劃 5.0 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 項目實施進(jìn)度計劃控制 5.1 HYPERLINK l bookmark122 o Current Document 6.3 籌資分析 5.1. HYPERLINK l bookmark124 o Current Document 7 財務(wù)分析及評價 5.3. HYPERLINK l bookmark126 o Current Document 財務(wù)分析基本思路 5.

14、3 HYPERLINK l bookmark128 o Current Document 7.2 營業(yè)收入構(gòu)成及估算 5.47.2.1 營業(yè)收入構(gòu)成 5.47.2.2 營業(yè)收入估算 5.4 HYPERLINK l bookmark130 o Current Document 7.3 總成本構(gòu)成及估算 5.67.3.1 總成本構(gòu)成 5.67.3.2 總成本估算 5.6 HYPERLINK l bookmark132 o Current Document 7.4 利潤及稅金估算 5.7 HYPERLINK l bookmark134 o Current Document 8 經(jīng)濟(jì)效益與社會效益評價

15、 5.9 HYPERLINK l bookmark136 o Current Document 8.1 經(jīng)濟(jì)效益評價 5.9. HYPERLINK l bookmark138 o Current Document 項目靜態(tài)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo) 5.9項目動態(tài)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo) 6.08.1.3 國民經(jīng)濟(jì)分析 6.18.1.4 不確定性分析 6.28.1.5 經(jīng)濟(jì)效益評價 6.2 HYPERLINK l bookmark140 o Current Document 8.2 社會效益評價 6.2. HYPERLINK l bookmark142 o Current Document 8.3 項目綜合評價 6.3

16、. HYPERLINK l bookmark144 o Current Document 9 規(guī)避風(fēng)險及注意事項 6.4. HYPERLINK l bookmark146 o Current Document 項目風(fēng)險因素揭示 6.4 HYPERLINK l bookmark148 o Current Document 9.2 風(fēng)險防范對策 6.5. HYPERLINK l bookmark150 o Current Document 參考文獻(xiàn) 6.8.以物流商務(wù)和運政服務(wù)為平臺的系統(tǒng)特色1總論對可行性方案建設(shè)的背景、基本狀況進(jìn)行了闡述，對本報告的全篇進(jìn)行了高 度的概括，從可行性分析的投資風(fēng)險

17、、收益、風(fēng)險規(guī)避等必要角度進(jìn)行分析，并 最終得出可行性分析的結(jié)論，總領(lǐng)整個報告。1.1項目背景1 項目名稱，項目建設(shè)單位，可研編制單位1）項目名稱及建設(shè)內(nèi)容項目全稱：某某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺，以下編制可研中簡稱“平臺” 。 平臺由網(wǎng)站（某某農(nóng)村物流網(wǎng)作為前臺）和系統(tǒng)（物流商務(wù)系統(tǒng)和運政服務(wù)系統(tǒng) 作為后臺）兩部分組成。項目建設(shè)內(nèi)容：平臺包括某某農(nóng)村物流信息服務(wù)系統(tǒng) 和支持系統(tǒng)的硬件 平臺搭建兩大部分。項目運用形式表現(xiàn)為某某農(nóng)村物流網(wǎng)，簡稱（前臺）網(wǎng)站。項目服務(wù)對象：某某縣農(nóng)村物流和電子商務(wù)服務(wù)為主， 兼顧其他產(chǎn)業(yè)物流 服務(wù)內(nèi)容。項目服務(wù)形式：融入某某縣農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 即構(gòu)成站點、信息和組 織

18、“三網(wǎng)一體”的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，利用本項目提供專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和集 成化的綜合系統(tǒng)服務(wù)。融入陜西省交通物流信息服務(wù)平臺， 能夠給用戶提供更 廣泛的物流信息服務(wù)。以下根據(jù)某某縣農(nóng)村物流服務(wù)綜合信息平臺建設(shè)規(guī)劃方案的要求，對平臺建設(shè)方案進(jìn)行可行性研究。2）項目建設(shè)單位某某縣某某物流有限責(zé)任公司3）可研編制單位：某某大學(xué)1.2 項目概況1.2.1 項目投資及建設(shè)內(nèi)容項目分三期進(jìn)行，項目的投資額、主要建設(shè)內(nèi)容和進(jìn)度如下所示1.項目一期預(yù)計一期如果設(shè)備全新投資，需投資 40萬元左右系統(tǒng)即可運行，其中硬 件約 18萬元，軟件約 20 萬元；如果為某某縣首次確定的 111 個村級信息點配備電腦，需要另加費

19、用約55 萬元；其它用于系統(tǒng)調(diào)研、 推廣、系統(tǒng)培訓(xùn)和一些不可預(yù)見的費用約需 20萬元； 滿足計算機基本通信費用需要大約 10萬元的通信預(yù)算。滿足信息平臺運作的簡易辦公設(shè)施場地租用及建設(shè)費用 50萬元 總計，本信息系統(tǒng)一期總共投資約 173 萬元，信息系統(tǒng)可以滿足當(dāng)下本地 物流業(yè)務(wù)對信息系統(tǒng)的需要。2項目二期二期投資主要是為隨后確定的 304個村信息點配備電腦， 費用約 152萬元； 確定 6 家農(nóng)副產(chǎn)品集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建設(shè)農(nóng)副產(chǎn)品、信息交易場站，按每個投資 50 萬元，共計投入 300萬元；購置電子地圖的費用約 67萬元；通信費用約 10萬元； 用于進(jìn)一步推廣信息系統(tǒng)的培訓(xùn)費、推廣費及以一些不可預(yù)

20、測的費用等共計約 10 萬元。合計二期投資共約 539 萬元。3項目三期建設(shè)現(xiàn)代化的信息發(fā)布大廳，預(yù)計投資費用 300 余萬元。同時，開發(fā)并使 用新的食品溯源系統(tǒng)、 應(yīng)急物流響應(yīng)系統(tǒng)、 進(jìn)一步拓展平臺的使用范圍， 兩套系 統(tǒng)和推廣費用三項每項預(yù)計費用為 16萬元左右， 共計 30萬元左右。擴展使用實 現(xiàn)與省級或更大范圍的信息系統(tǒng)的對接。 完善經(jīng)營機制， 逐步找到系統(tǒng)運營的立 足點，在政府完成初期投資之后能夠自我實現(xiàn)運營。一期投資約 173 萬元，二期投資約為 539萬元，三期投資約 336 萬元，本 項目共計約投入 1048 萬余元。1.2.2 平臺建設(shè)主體及運營方式平臺的建設(shè)和運營模式為政府

21、推動，企業(yè)共建的方式進(jìn)行。平臺的運作要 建立獨立的成本核算體系， 因為農(nóng)村物流信息化應(yīng)該是帶有公益性的平臺， 不該 成為企業(yè)賺取高額利潤的手段， 成本及收益只要能夠達(dá)到社會資本平均回報率即 可。獨立的核算體系可以為日后政府對信息平臺的監(jiān)控， 如果信息平臺的盈利過 高，政府可以降低某些人員的信息費用， 更好的促進(jìn)信息平臺的在物流經(jīng)營中的 應(yīng)用，如果信息平臺的運作出現(xiàn)了入不敷出的情況， 視情況的嚴(yán)重程度政府可以 考慮不同的應(yīng)對策略， 在分析運作情況， 采用不同的手段， 使信息系統(tǒng)能夠持續(xù) 的運營下去。1.3 編制的依據(jù)編制依據(jù)見本研究報告的參考文獻(xiàn)。1.4 主要結(jié)論可行性分析概論及主要投資狀況1某

22、某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺的功能建設(shè) 平臺以農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)作為前臺網(wǎng)站，整體功能以滿足政務(wù)和商務(wù)的 要求為特色， 并且實現(xiàn)兩個邏輯系統(tǒng)之間的互聯(lián)， 運政服務(wù)系統(tǒng)監(jiān)督、 規(guī)范商務(wù) 系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理，物流商務(wù)系統(tǒng)將為監(jiān)管工作提供數(shù)據(jù)支持。農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)。作為某某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺的前臺網(wǎng)站，包 括兩大功能系統(tǒng)：物流商務(wù)系統(tǒng)與運政服務(wù)系統(tǒng)。 平臺將為某某縣農(nóng)村物流商務(wù)、 運政管理活動提供物流信息服務(wù)。 系統(tǒng)要具備升級、 整合的空間， 保證后續(xù)開發(fā) 的需要。物流商務(wù)系統(tǒng)。其服務(wù)于某某縣成立的農(nóng)民專業(yè)合作社，各類農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè) 化龍頭企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)大戶、經(jīng)營大戶、致富帶頭人和農(nóng)業(yè)科研技術(shù)人員，展示 某某縣

23、棉花、 畜牧等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和冬棗、 適時蔬菜等優(yōu)勢特色產(chǎn)品； 服務(wù)于各類營 運貨車 14000余輛，幫助群眾銷售果品、 農(nóng)副產(chǎn)品；并且通過信息平臺集成農(nóng)戶、 信息員、經(jīng)紀(jì)人、貨運代辦等人員，構(gòu)建產(chǎn)、供、銷一體化服務(wù)平臺。運政服務(wù)系統(tǒng)。通過運政服務(wù)系統(tǒng)可以統(tǒng)計出農(nóng)產(chǎn)品交易狀況、車輛空 載情況、車輛進(jìn)入縣區(qū)的次數(shù)、 完成貨物的數(shù)量、 本縣的車輛對本縣經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)、 本系統(tǒng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用等。 通過對這些信息的統(tǒng)計可以使一系列重要運輸政務(wù) 管理變得更為有效。2投資估算及資金籌措某某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺建設(shè)項目總投資為 10478552.5元，約 1048 萬元。 一期需要投入的資金共計約 173 萬元；二

24、期需要投入的資金共計約 539萬元；三 期需要投入的資金共計約 336 萬元。各渠道籌資數(shù)量如下：權(quán)益資金籌措。 一期項目，某某縣某某物流公司從政府申請國家財政預(yù)算 內(nèi)投資 100萬元，企業(yè)爭取自籌投資 73 萬元；二期項目，從政府申請國家財政 預(yù)算內(nèi)投資 200 萬元，企業(yè)爭取自籌投資 300萬元；三期項目， 從政府申請國家 財政預(yù)算內(nèi)投資 200萬元，企業(yè)爭取自籌投資 50 萬元。債務(wù)資金籌措?；谀衬晨h某某公司的信譽及建設(shè)項目本身的經(jīng)濟(jì)及社會 效益，建設(shè)項目將在三期向銀行貸款 86 萬元。社會融資籌措。 本建設(shè)項目所需資金剩余部分采用向社會融資的籌措方式 解決，主要是通過基建引資和招商引

25、資兩種方式 （如招商或者以協(xié)議的方式與工 程承包單位合作等）進(jìn)行資金的籌集。二期項目向社會籌資39萬元。3.經(jīng)濟(jì)效益和社會效益分析經(jīng)計算 2013年、2014年、2015年的投資收益率分別為 5.66%、8.08%、11.86%， 隨著經(jīng)營收入的逐年增加， 投資收益率也逐漸增加。 說明盈利能力越來越好。 靜 態(tài)投資回收期稅前為 6.85 年，稅后為 8.03年；動態(tài)投資回收期稅前為 8.01，稅 后回收期為 9.22 年。首先，某某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺本著降低公共設(shè)施成本， 節(jié)約現(xiàn)有資源的 宗旨。某某縣農(nóng)村物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)公司的運營將需要投入大量的人力資源， 這 里面包括知識型的人才和勞動力型

26、人才， 可以為該地區(qū)的剩余勞動力解決就業(yè)問 題，還有可以影響當(dāng)?shù)氐钠渌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 帶動餐飲等服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。 因此信 息平臺建成運營將提供就業(yè)崗位， 物流信息服務(wù)平臺相關(guān)經(jīng)營設(shè)施能夠帶動相關(guān) 產(chǎn)業(yè)和勞務(wù)市場發(fā)展，直接提供 100 多個就業(yè)崗位，總共提供 500多個就業(yè)崗位， 并能夠間接帶動或為當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的剩余勞動力提供約 2000 多個就業(yè)崗位。1.4.2 項目評價主要結(jié)論平臺的建設(shè)及運營的方案， 是在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上， 基于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上做出的設(shè)計報告。由于當(dāng)?shù)赜蟹浅Ｌ厣霓r(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè) 鏈、較有實力的物流企業(yè)和龐大的車隊資源， 對信息平臺的接受程度會很高。 因

27、 此，某某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺建設(shè)在功能上是必要的、 規(guī)模上是適當(dāng)?shù)摹?技術(shù) 上是先進(jìn)的和經(jīng)濟(jì)上是可行的。1.4.3 風(fēng)險提示與規(guī)避某某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺在建設(shè)運營過程中可能存在以下風(fēng)險：市場風(fēng) 險、投資風(fēng)險、管理風(fēng)險、土地使用風(fēng)險。項目規(guī)劃設(shè)施較為先進(jìn)， 信息系統(tǒng)的應(yīng)用對于農(nóng)村信息員的接受能力， 還需 要時間， 而且企業(yè)對物流服務(wù)點網(wǎng)絡(luò)、 信息平臺網(wǎng)絡(luò)、 人員組織網(wǎng)絡(luò)是否能夠很 好的融合使用， 都有待于時間的檢驗。 但是參考我國其他范圍內(nèi)的類似的項目建 設(shè)基本還是可以取得成功的， 加之某某縣在農(nóng)產(chǎn)品整個產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建上的特色和在 車輛組織上的優(yōu)勢，都是項目的成功實施有較強的抵御風(fēng)險的能力。本項

28、目總投資匡算為 1048 余萬元，其中物流結(jié)點網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費用為 473.25 萬元左右， 保證信息平臺平穩(wěn)運行的基本建設(shè)費用為 500 萬元，其中每一個物流 結(jié)點占地面積 5 畝，共占地 80 畝。采用企業(yè)自有、銀行貸款和社會引資籌集等 不同的方式進(jìn)行，因此建設(shè)投資的絕大部分還需要國內(nèi)各界的投資商參與投資。 若在規(guī)劃建設(shè)期內(nèi)融資不到位， 延長了建設(shè)周期， 就會降低投資效益， 錯失發(fā)展 機遇。隨著本項目的全面開展， 負(fù)責(zé)建設(shè)與運用的主體， 應(yīng)當(dāng)組建一支專業(yè)化、 年 青化、具有開拓創(chuàng)新精神的管理團(tuán)隊； 吸收借鑒發(fā)達(dá)國家物流中心的管理及運作 經(jīng)驗，抓住機遇開拓前進(jìn)；狠抓企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，以科技求發(fā)展，向科

29、學(xué)管理要效 率，向貼身服務(wù)要效益。平臺建設(shè)背景及必要性分析農(nóng)村信息化的任務(wù)就是將農(nóng)村的信息傳出去，再把外面的信息傳進(jìn)來。對 于某某縣來說， 就是能夠?qū)⒛衬晨h的農(nóng)產(chǎn)品貨源及車源信息及時發(fā)布出去， 讓人 們通過平臺進(jìn)行互動，從而在農(nóng)村物流中提供迅速、準(zhǔn)確、及時、全面的農(nóng)村物 流信息，而農(nóng)村物流信息化具有信息量大，更新快，來源多樣化的特點，要使物 流實現(xiàn)高效率的流通，必須建立物流信息服務(wù)平臺。2.1 項目建設(shè)背景某某縣平臺建設(shè)的政策背景黨的十七大提出了全面落實科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展方向，確立 了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)。 2009 年以來，國務(wù)院和財政部頒布出臺了 物 流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及

30、農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金管理辦法 ，無不顯 示出國家搞活商品流通， 支持發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的決心和信心。 陜西省委省政府 和有關(guān)部門也非常重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展， 省政府先后頒布了 陜西省物流業(yè)發(fā)展 規(guī)劃和陜西物流業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見 ，省交通運輸廳也下發(fā)了陜西交通物流 業(yè)發(fā)展規(guī)劃、陜西交通物流業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見和陜西物流信息化發(fā)展規(guī)劃 等相關(guān)文件，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境和資金支持。在省市政府的大力支持，某某縣運管所所要構(gòu)建的某某農(nóng)村物流信息服務(wù) 平臺，主觀上滿足落實陜西省“十二五”交通物流發(fā)展規(guī)劃、陜西省“十二五” 物流信息化發(fā)展規(guī)劃的基本要求。從國家來講，建設(shè)某某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺示范

31、基地，是通過某某農(nóng) 村物流信息化樣板， 示范并帶動其他縣域農(nóng)村物流發(fā)展， 實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流對接、 全 面實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃的重要措施。從省級來講，平臺建設(shè)符合交通廳“十二五”交通物流發(fā)展規(guī)劃、陜西 省“十二五”物流信息化發(fā)展規(guī)劃的基本要求，為建設(shè)物流信息服務(wù)平臺、實施 物流信息化示范工程提供了良好的政策條件。從縣級來講，農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)是某某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺的開發(fā) 與實踐，可成為農(nóng)村物流信息化建設(shè)的示范樣板。 本項目可以作為示范工程實施， 推動農(nóng)村物流信息化的發(fā)展。某某縣物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境背景及其分析1農(nóng)副產(chǎn)品主要品種及流時流向某某縣屬于農(nóng)業(yè)大縣，改革開放前，多以小麥、玉米、紅薯等自給自足的

32、糧食作物作為主要農(nóng)產(chǎn)品， 近些年來，隨著縣委縣政府的大力倡導(dǎo)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)， 鼓勵農(nóng)民大面積種植西瓜、 蘋果、桃以及蔬菜等經(jīng)濟(jì)作物以來， 縣域農(nóng)產(chǎn)品品種 繁多，種類大致有以下多種：西瓜、黃花菜、小麥、黃瓜、棉花、辣椒、玉米、 西紅柿、蘋果、蘆筍、梨、蘿卜、棗、油桃、哈密瓜、葡萄、花生等二十余種。某某縣農(nóng)副產(chǎn)品受暖溫帶半濕潤半干旱氣候、無霜期二百天的這種氣候的 影響，以及農(nóng)產(chǎn)品自身生長特點， 農(nóng)副產(chǎn)品成熟時間比較集中， 比如西瓜、蘋果、 棉花、花生、梨、冬棗、辣椒、蘿卜等高種植面積，高產(chǎn)量的農(nóng)副產(chǎn)品，成熟時 間大多集中在七到九月份， 黃花菜、油桃、哈密瓜等少數(shù)瓜果在四、 五月份成熟， 每年年初與年

33、末主要農(nóng)產(chǎn)品為反季節(jié)大棚蔬菜， 這主要有黃瓜、 大辣椒、圣女果 等。產(chǎn)品的運銷方式中農(nóng)副產(chǎn)品除極少量在當(dāng)?shù)劁N售外，以整車外運的方式大 部分銷往四川、廣州、重慶、浙江、廣西等地，調(diào)查顯示，外運車輛除少部分是 客商自帶車輛外， 百分之九十以上均由本縣大中型貨運車輛承運。 農(nóng)副產(chǎn)品零貨 集散，從產(chǎn)地到本地收購點之間的運輸， 主要運輸工具為低速載貨汽車及農(nóng)用三 輪車。2物流相關(guān)市場現(xiàn)狀分析1）小商品市場調(diào)查情況 某某縣小商品市場目前主要分布在馬家巷、西新街、北大街、花城路、北 新街周圍，經(jīng)營的品種繁多，具體情況如下：馬家巷、西新街主要經(jīng)營 日雜小百貨、文體用品、工藝品玩具、化妝洗滌用品、 茶葉、影碟玩

34、具、內(nèi)衣、襪子、 小飾品、服裝鞋帽等品種 ;北新街以五金交電、小家電等。經(jīng)營方式以批發(fā)為主、 小零售為輔。經(jīng)營業(yè)主為當(dāng)?shù)鼐用瘢?30%為外來從業(yè)人員等。運輸方式上，通過 對 78 家經(jīng)銷商的詳細(xì)調(diào)查，其中自購車送貨有 18 家，間斷性租車運輸?shù)挠?10 家，其余 50 家均靠顧客自帶車（租車）運輸。2）農(nóng)資銷售市場情況 某某縣農(nóng)資市場主要集中在縣城華城路一帶，縣城的其他地方和主要鄉(xiāng)鎮(zhèn) 也有零散分布，在調(diào)查期間，共對 21 家規(guī)模相對大的生資公司、門市部進(jìn)行了 調(diào)查，主要銷售的種類有種子、化肥、農(nóng)藥、地膜等相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用料，僅對化 肥運輸量一項進(jìn)行了調(diào)查， 每年就有一萬噸左右， 所需運力以五噸整

35、車計算， 需 兩千車次。 調(diào)查的二十余家基本上是以銷售送貨同步的方式進(jìn)行運作， 主要運輸 工具有：自備車輛（微型車、輕型貨車） ，調(diào)用的車輛有個體經(jīng)營的輕型貨車和 農(nóng)用三輪車。3）信息部、托運部調(diào)查情況托運部調(diào)查情況?，F(xiàn)有從事西安至某某縣城的托運點18個，主要分布在城內(nèi)車場、環(huán)城路，每日的來貨量按運費計算為 3 萬元左右，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨量占到 30%。然而托運部的問題有現(xiàn)有的托運部都是貨從西安配送到縣城，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)物品 的配送出現(xiàn)了空白， 大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨主都是坐客車進(jìn)城提貨， 然后雇車運回， 既浪 費了時間又增加了開銷。 運管所也做過托運部的工作， 鼓勵他們把縣城到鄉(xiāng)村的 配送運作起來，但因為鄉(xiāng)村貨物分

36、散、線路長，基本無利可圖，所以至今沒有一 家托運部向鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展， 對鄉(xiāng)村群眾的日常生產(chǎn)生活和農(nóng)資下鄉(xiāng)、 農(nóng)副產(chǎn)品外運造 成了不便。針對這一情況，同時也為了更好的服務(wù)“三農(nóng)” ，運管所下屬某某物 流公司前一階段在縣城東南片試點，開通“縣、鄉(xiāng)、村”三級農(nóng)村物流配送，每 日往返，把農(nóng)村群眾需要的送下去， 把需要外運的農(nóng)副產(chǎn)品捎上來， 取得了很好 的社會反響，受到廣大群眾的歡迎。但是貨物分散，路線太遠(yuǎn)，所以運作起來難 度很大。所以，當(dāng)“縣、鄉(xiāng)、村”三級物流配送模式運作成熟，全縣貨運班線開 通后，相信能有效的降低農(nóng)副產(chǎn)品外運、 農(nóng)村群眾日常生活用品的運輸成本， 真 正做到服務(wù)“三農(nóng)” 。信息部調(diào)查情況。信

37、息部主要集中在各個車場以及大華路、西環(huán)路北段 周圍，全縣共有信息部 300 余家，對其中的 86家進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大部分貨運 信息中介的運作模式是： 租一間門面房， 安裝一部固定電話和一臺電腦， 加入幾 家貨運信息網(wǎng)，印上幾盒名片到各企業(yè)發(fā)送爭取貨源， 為車主和貨主聯(lián)系好以后， 就可以賺到 50100 元不等的中介費，瓜果旺季平均每天能賺 200400元，除去 電話費、房租等開支，一個月賺 500010000 元很輕松。信息部存在的問題：一 是信息來源不規(guī)范， 信息網(wǎng)上的虛假信息滿天飛。 例：渭南有個車主在信息網(wǎng)上 看到北陽有玉米到戶縣， 通過電話聯(lián)系信息部， 把車開到官池后， 卻沒有貨可以

38、裝，讓車主受到不少經(jīng)濟(jì)損失。少部分信息中介素質(zhì)不高、服務(wù)意識不強，只是 單純的為了收取信息費， 致使有的司機為找到一次貨源至少要和兩家以上的信息 中介打交道。前段時間，有個車被從西安賣到澄縣，又賣到合陽，最后在某某裝 的貨，僅信息費就交了 700 元。在調(diào)查中，很多車主對此怒聲載道，但又無力改 變。二是信息部季節(jié)性強、不專業(yè)，不注重對農(nóng)副產(chǎn)品的宣傳。 城區(qū) 40%的信息 部過了瓜果季節(jié)就不做了，鄉(xiāng)鎮(zhèn) 90%的都存在這種情況。4）鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)情況鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)共調(diào)查了 62 家，分布在許莊、東七、埝橋、段家、羌白、下寨、 張家、蘇村、八魚、韋林、沙底、石槽、戶家、安仁、范家、兩宜、高明 17 家 鄉(xiāng)鎮(zhèn)。規(guī)

39、模大的有：許莊 30 家，范家 10 家，東七 10家，蘇村 13 家，韋林 14 家，張家 9 家，埝橋 13 家，朝邑 16 家，八魚油廠。主要經(jīng)營的種類：水泥、樓 板、家具、冷庫、紡織、磚廠、化工廠、機械廠、食品廠、棉業(yè)、蜜棗、鮮奶、 鋼材等。5）道路貨物運輸市場情況 經(jīng)過二十多年的發(fā)展，某某縣已形成了以汽車運輸為龍頭，集汽車銷售、 汽車運輸、車輛維修、停車住宿、停車服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)鏈，全行業(yè)共有從業(yè)人 員24500 人，各類企業(yè)已達(dá) 123 家，貨運車輛保有量 6000余輛，其中 5噸以上 大重型貨車 3900余輛，中型貨車 1000 余輛，小型貨車 1000 余輛，從事季節(jié)性 運輸?shù)?/p>

40、低速載貨汽車，三輪汽車 6000 余輛。道路貨物運輸市場的經(jīng)營主體主要 由企業(yè)車隊和個體運輸經(jīng)營業(yè)戶為主，企業(yè)車隊的運力構(gòu)成以大中型車輛為主， 主要運輸方式為長途運輸。 個體經(jīng)營以中小型車輛為主， 主要從事縣境內(nèi)及周邊 的短途運輸。如全民、盛達(dá)、遠(yuǎn)程等十幾個車隊，車輛總數(shù)達(dá) 4000 余輛，個體 經(jīng)營業(yè)戶 300余戶，車輛總數(shù) 400余輛，低速載貨汽車、 三輪汽車以單人單車運 輸為主，全縣總計 6000 余輛。貨物及貨物運輸線路情況是貨物主要以某某縣及周邊地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品運輸為 主，主要以白水、蒲城、禮泉等地時令水果，線路陜西至廣西、廣東、云南、湖 北、湖南等??；全國各主要城市工業(yè)產(chǎn)品的集散運輸，

41、運輸線路為西安至重慶， 上海、浙江至四川各城市，循環(huán)運輸；主要產(chǎn)煤區(qū)至我省及全國各地，運輸線路 有韓城至羅夫，陜北至西安，山西至江蘇、浙江、寧夏等地；縣境內(nèi)的短途貨物 運輸及農(nóng)副產(chǎn)品集散。然而，縣域道路貨物運輸市場仍然存在著問題：運輸組織能力不強，缺乏安全保障。某某縣 70余戶車隊以松散經(jīng)營運輸 為主，運輸結(jié)算主要是單車與貨主接洽，車主和貨主之間，在運輸中因噸位、運 程的爭議和因貨物丟失、 破損等引起的糾紛層出不窮。 貨主面對眾多車主， 無法 對承運人身份進(jìn)行有效的識別，不能有效選擇優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價、可靠的承運人。車隊 在組織形式上，普遍沒有運力調(diào)度這一環(huán)節(jié)，品牌意識淡漠。縣境內(nèi)短途運輸市場沒有規(guī)模

42、化的運輸形式。某某縣境內(nèi)運輸主要以個 體低速載貨汽車、三輪汽車運輸為主，主要以路邊?？繑埢顬橹?，單人單車，運 力過于分散， 在農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品成熟時， 比較偏僻的村鎮(zhèn)往往車輛很難調(diào)度， 出現(xiàn) 運貨難的現(xiàn)象。而在其它時間，由于貨源有限，車輛只能閑置，缺乏統(tǒng)一高效的 調(diào)度機構(gòu)和方式。運輸信息不暢通。全縣信息服務(wù)部、貨運部各自為政，在道路貨物運輸 過程中，由于運力信息與貨源信息嚴(yán)重分離， 信息不暢， 貨物承托雙方之間缺乏 有效的、相互對接與溝通的中介手段， 導(dǎo)致車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重， 運輸成本高、 效率低，造成社會資源的巨大浪費。市場運作行為不規(guī)范，貨運市場矛盾較大。整體貨運市場中介機構(gòu)和貨 主處于主動

43、地位， 他們在利益的驅(qū)動下， 往往會對車主提出超噸位配載等不合理 要求。車主在整個運輸市場中處于被動的角色， 由于車主獲取貨運信息途徑很少， 導(dǎo)致車輛回程率不高， 運輸成本居高不下， 因為利益往往造成人為封閉貨、 車信 息來源，造成貨主急于找車，車主急于找貨，卻因沒有信息，而無法溝通，不能 達(dá)到合理配載。項目建設(shè)的必要性1提高農(nóng)村物流效率，降低物流成本建設(shè)物流商務(wù)與政務(wù)相統(tǒng)一的信息平臺，是發(fā)展農(nóng)村物流，運用運政物流 信息服務(wù)資源，激活和暢通農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活動，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。2提升運政服務(wù)水平建設(shè)農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺客觀上是依據(jù)農(nóng)特產(chǎn)品供求特點，暢通產(chǎn)品銷 路，激活農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活力，基于農(nóng)村

44、信息技術(shù)現(xiàn)狀，發(fā)展農(nóng)村物流的基本要求，體 現(xiàn)物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化發(fā)展的必然趨勢3建立物流服務(wù)品牌。物流服務(wù)品牌的建立需要服務(wù)水平的提高，而信息平臺提供了各種物流服 務(wù)水平的指標(biāo)，為資源利用率的提高提供了依據(jù)，是提高物流服務(wù)水平的前提條 件，是物流未來發(fā)展的趨勢。4提高決策指揮水平信息平臺為各應(yīng)用主體提供相關(guān)信息，使各主體在選擇時有據(jù)可依，特別 是對作為運作主體的運管所來說，可以提高其進(jìn)行應(yīng)急管理的決策水平。5加快農(nóng)產(chǎn)品物流流通通過優(yōu)化市場資源配置、建設(shè)物流商務(wù)與政務(wù)集成服務(wù)信息平臺，完善農(nóng) 村物流信息站點和服務(wù)設(shè)施，使其成為聯(lián)系分散農(nóng)戶、各運輸公司、自營運輸者 與市場的橋梁，使縣域農(nóng)副產(chǎn)

45、品生產(chǎn)、銷售、倉儲、運輸?shù)眯畔⒒h(huán)節(jié)緊密有效 的聯(lián)結(jié)起來，從而達(dá)到某某縣運管所的“為貨找車、為車找貨”的服務(wù)目標(biāo)。6新形勢下發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的重要舉措現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息有效流動過程中，將運輸、倉儲、 裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多 功能、一體化綜合性服務(wù)的新型業(yè)態(tài)。 在全面建設(shè)小康社會的新形勢下， 國家把 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作為一項重要任務(wù)，頒布出臺了一系列文件，支持物流業(yè)發(fā)展。 一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份和城市已將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。縱觀全國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在一些發(fā)達(dá)省份和沿海開放城市，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度是非常 之快，但農(nóng)村物流發(fā)展

46、相對滯后。為此，今年以來，國務(wù)院和財政部先后出臺了 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金管理辦法，以實質(zhì)性的政策資金措施推動農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展?？傊?，基于國家宏觀政策的背景，在某某縣縣委、縣政府和市、縣交通局 的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，某某縣運管所與長安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所組成團(tuán) 隊，針對某某縣及其周邊縣域農(nóng)產(chǎn)品的流通、 運輸、再加工和物流發(fā)展的實際情 況，進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，認(rèn)為某某縣是一個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大縣， 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地裕 蘊厚，農(nóng)副產(chǎn)品品種多、產(chǎn)量大，各類農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)已具規(guī)模，然而農(nóng)產(chǎn)品交 易的信息比較落后，很多情況下出現(xiàn)貨找不到車、車沒有貨的情況，對于某某縣 的貨源和

47、車源等資源信息沒能形成體系化的管理， 農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)比較混亂，造成 很多資源的浪費，所以如何使某某縣農(nóng)戶的貨物或是他們所需要的貨物能夠通過 有效的信息整合，合理高效的集散運輸、再加工，及時地運到收貨人的手中，同 時監(jiān)管、協(xié)調(diào)整個某某縣的物流運作，包括車源、貨源、農(nóng)產(chǎn)品價格等商務(wù)信息 以及對于某某縣的政務(wù)信息宣傳活動，是擺在某某縣運管所的一項重要任務(wù)。通 過深入的調(diào)查研究，團(tuán)隊提出了某某農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺， 并編制完成了可行 性研究報告。平臺需求分析平臺需求分析是物流信息服務(wù)平臺規(guī)劃的前提，是決定平臺功能布局、建 設(shè)規(guī)劃投資估算、平臺功能設(shè)立的依據(jù)。因此，在進(jìn)行平臺規(guī)劃建設(shè)時，要先根 據(jù)區(qū)域物流

48、市場及其需求量對平臺進(jìn)行需求分析， 使平臺提供的物流服務(wù)與服務(wù) 對象的生產(chǎn)力水平相配合。 本章闡述有關(guān)某某縣現(xiàn)有的物流市場及其存在的問題 來分析構(gòu)建平臺的功能需求。某某縣農(nóng)副產(chǎn)品現(xiàn)狀分析3.1.1 農(nóng)副產(chǎn)品資源現(xiàn)狀分析某某縣地處黃、渭、洛交匯區(qū)，是西瓜、紅棗、辣椒、花生、黃花菜等各 類水果蔬菜及土特產(chǎn)品的優(yōu)生區(qū)。某某西瓜、紅棗、花生、黃花菜等一批名優(yōu)土 特產(chǎn)早已享譽全國， 品質(zhì)優(yōu)良， 深得廣大消費者的青睞。 縣域種植各種農(nóng)副產(chǎn)品 80 余種，農(nóng)產(chǎn)品總面積近 100 萬畝。獨特的資源優(yōu)勢成為某某縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)越條件，改革開放以來，某某縣 的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)取得了長足的發(fā)展。 “十五”期間，已初步形成了具

49、有某某特色的 “沙 苑 108，黃洛果菜瓜，灘區(qū)漁筍雜，牧業(yè)牛當(dāng)家，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展布 局，果類總產(chǎn)已達(dá) 120萬噸，塑棚 8 萬畝，紅棗面積達(dá) 20萬畝，蘆筍 5 萬畝， 香菇、食用菌達(dá) 310 萬袋。為進(jìn)一步促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某某“十一五”規(guī)劃 又把“發(fā)展紅棗、設(shè)施農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和果業(yè)四大產(chǎn)業(yè)”列為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，同時 確定了“擴大規(guī)模，豐富品種，提高品質(zhì)，增加效益”的發(fā)展方向，和“布局合 理，規(guī)模種植，專業(yè)經(jīng)營，一鄉(xiāng)一特，一村一品”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。豐富的農(nóng)副 產(chǎn)品資源為本項目的實施提供了充裕的商品保證。某某縣的果品本區(qū)消費量僅占 10左右，年調(diào)出量占總產(chǎn)量的 90左右。 同時，由于

50、某某縣果品流通發(fā)展起步較早， 已經(jīng)成為關(guān)中東部重要的果品集散地， 輻射范圍擴展到渭北各縣市及陜北優(yōu)質(zhì)果區(qū)，每年果品物流總量約 150 萬噸。農(nóng)副產(chǎn)品物流市場現(xiàn)狀分析某某縣的農(nóng)副產(chǎn)品物流市場，近年來取得了長足的發(fā)展，某某，已經(jīng)成為 關(guān)中東部重要的農(nóng)副產(chǎn)品集散地之一。 目前，某某縣境內(nèi)已經(jīng)擁有大華路蔬菜批 發(fā)市場、仁厚市場等大型專業(yè)市場，其中大華路蔬菜市場年交易量一直保持在 12 萬噸左右，已經(jīng)成為渭北地區(qū)著名的蔬菜批發(fā)專業(yè)市場。某某縣西環(huán)路的果 品信息代辦處多達(dá)百余家， 長期從事果品信息中介， 包裝材料經(jīng)營， 果品銷售等 業(yè)務(wù)，遍布城鄉(xiāng)有農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人約 1.5 萬人。與之相適應(yīng)的是，某某縣的汽車運

51、輸 業(yè)為農(nóng)副產(chǎn)品物流的繁榮做出了突出的貢獻(xiàn)。全縣共有各類載重汽車 1.6 萬輛， 其中長期從事長途貨運的大型汽車約 6000 輛，相應(yīng)地帶動了某某縣汽車運輸、 車輛銷售、 維修等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 某某縣農(nóng)副產(chǎn)品倉儲業(yè)近年來發(fā)展很快， 全 縣有大型的國有糧油儲備周轉(zhuǎn)庫 2 個，原糧食系統(tǒng)的糧油購銷站 14 個。果品冷 庫約 70 座，其中貯藏量在 1000 噸以上的冷庫 20 座，貯量 2000 噸的氣調(diào)庫 3 座，在果品主產(chǎn)區(qū)的小型簡易庫星羅棋布。某某縣農(nóng)副產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀，不但使本地的農(nóng)副產(chǎn)品得到了及時的外運銷 售，而且還從渭北各縣市及陜北地區(qū)每年調(diào)入大量的果品及其它農(nóng)副產(chǎn)品， 然后 從某某走

52、向全國市場。 每年農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)的從業(yè)人員約 2 萬人，間接從事物流 相關(guān)的人員約 1O 萬人，每年物流總量超過 600萬噸，年交易總額約 50億元。某某縣農(nóng)副產(chǎn)品物流供給分析某某縣目前的貨源量與車源量都非常大，從事農(nóng)副產(chǎn)品的物流工作者也是 形成了一定的規(guī)模， 然而對于貨源和車源的協(xié)調(diào)組織狀況卻遇到了瓶頸， 突出的 問題是貨物很難及時找到車輛進(jìn)行集散運輸，車隊也經(jīng)常為找不到貨源而發(fā)愁， 即貨源和車源的需求信息很難銜接上， 同時農(nóng)戶對于農(nóng)副產(chǎn)品的市場價格把握能 力較差，農(nóng)副產(chǎn)品交易運輸范圍有限， 導(dǎo)致價格波動較大， 這些都嚴(yán)重制約了某 某縣農(nóng)村物流、 某某經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 也嚴(yán)重影響了某某縣相關(guān)主體

53、 （貨主、物流商） 的增收問題。3.2.1 農(nóng)副產(chǎn)品物流供給的不足1.對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏應(yīng)有的重視由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域性，以及生產(chǎn)的季節(jié)性與常年性消費需求之間的對立， 造成了農(nóng)副產(chǎn)品供需的時空矛盾，解決這個矛盾的基本途徑就是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物 流。農(nóng)副產(chǎn)品物流只有做到農(nóng)產(chǎn)品保值，才能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值與使用價值，進(jìn) 而才可能使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值。在我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中，“重生產(chǎn)、輕流通”思想意識的影響廣泛，而對 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展作用認(rèn)識不足，更沒有形成農(nóng)業(yè)物流完整的行業(yè)體系框架。降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，引導(dǎo)農(nóng) 業(yè)生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與配置，提高農(nóng)業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)效

54、益，需要有現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流理論 指導(dǎo)，然而，農(nóng)業(yè)流通和物流的相關(guān)理論研究， 在中國許多農(nóng)業(yè)區(qū)域都沒有受到 應(yīng)有的重視，某某縣也有這樣的情況。2農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全農(nóng)業(yè)物流流體的流向和流程，以及由此而產(chǎn)生的效率和效益是與農(nóng)業(yè)物流 的信息體系密切相關(guān)。農(nóng)業(yè)物流信息體系既包括農(nóng)業(yè)市場信息，也包括農(nóng)業(yè)物流 的資源信息，而現(xiàn)在農(nóng)業(yè)信息系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)所能提供信息品種和質(zhì)量 都不能滿足需要，缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性， 流程不合理，這是導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重，影響流體保值增值的重要原因。長期以來， 農(nóng)民對市場供求信息的獲取渠道單一， 手段缺乏，滯后失真現(xiàn)象嚴(yán)重，趕不上市 場變化，

55、要改變這種狀況，迫切需要建立完善的信息采集、加工整理和發(fā)布體系。 某某縣農(nóng)副產(chǎn)品市場目前存在的最為突出的問題就是其信息化水品不高，獲得有效信息的手段過少，造成了資源的嚴(yán)重浪費。3農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高目前我國的物流成本總體比較高，而且不穩(wěn)定，其中有物流利潤和運輸成 本因素，但更多的是物流環(huán)境的影響，農(nóng)村物流情況尤其嚴(yán)重。對于農(nóng)村物流來 說，貨運集散的物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全是一方面， 但更重要的是農(nóng)村物流信息的不 通暢導(dǎo)致很多資源都得不到有效的利用， 貨物周轉(zhuǎn)慢，自己組織的小規(guī)模運輸或 通過物流代辦組織的集散運輸都在一定程度上增加了農(nóng)產(chǎn)品物流的成本。4農(nóng)副產(chǎn)品流通組織性差，效率低我國小生產(chǎn)與大市場的矛盾

56、是制約市場農(nóng)業(yè)發(fā)展的最大障礙，而小生產(chǎn)與 大市場矛盾的關(guān)鍵是農(nóng)戶規(guī)模小而不能直接進(jìn)入市場，單家獨戶還沒有能力承擔(dān) 起實現(xiàn)商品流通的重任， 特別是， 從大的方面說， 作為商品部分的農(nóng)產(chǎn)品的主要 銷售對象不是產(chǎn)區(qū)農(nóng)村， 而是城市和地理跨度較大的銷區(qū)農(nóng)村， 這樣農(nóng)產(chǎn)品流通 需要長距離運輸，沒有成規(guī)模、有實力的流通組織，很難完成這樣的流通任務(wù)。 然而，由于農(nóng)民居住的特點是分散行，廣泛性，再加上農(nóng)副產(chǎn)品的季節(jié)性等，農(nóng) 村組織大規(guī)模貨物流通的物流集散運輸很難實現(xiàn)， 貨物和車輛雖然都有需求， 但 它們間的信息交流平臺基本沒有， 所以嚴(yán)重制約了農(nóng)副產(chǎn)品的組織流通， 效率很 低。中國地域廣闊，為農(nóng)產(chǎn)品流通提供了

57、豐富的潛在市場，但也增加了流通的 難度。由于農(nóng)民勢單力孤，交易的盲目性很大，運銷費用較高。再者，農(nóng)民生產(chǎn) 規(guī)模較小， 交易規(guī)模往往更小， 導(dǎo)致交易規(guī)模十分不經(jīng)濟(jì)， 無形中增加了運銷成 本。與生產(chǎn)相比，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷隊伍成長相對較慢，發(fā)育很不成熟，對本地農(nóng)產(chǎn)品 的運銷能力明顯不足，農(nóng)產(chǎn)品的運銷半徑過小。由于環(huán)節(jié)增加，流通費用高、損 耗大、效率低。加速縣域農(nóng)副產(chǎn)品物流供給能力1建立縣域農(nóng)產(chǎn)品集散基地和組織農(nóng)產(chǎn)品市場體系的建設(shè)應(yīng)以規(guī)范化、現(xiàn)代化、期貨與現(xiàn)貨并舉的主要農(nóng)產(chǎn) 品期貨市場為試點，以集散面大、位于交通樞紐的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為骨干， 盡快建立起以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。 要注意統(tǒng)一規(guī)劃布

58、局， 使全國 各地的市場能相互協(xié)調(diào)配合， 形成體系。 既要加強市場硬件建設(shè)， 亦要重視市場 軟件建設(shè)，使農(nóng)產(chǎn)品市場盡快發(fā)育成熟。抓好已建市場的配套建設(shè)，完善功能； 加強倉儲、 信息、管理等基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)建設(shè)。 某某縣規(guī)劃的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò) 建設(shè)方案，就是要構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級物流服務(wù)體系，建設(shè)物流服務(wù)中心、物流 服務(wù)站、物流服務(wù)點等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，完善某某縣的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。2鼓勵農(nóng)民利用農(nóng)副產(chǎn)品信息、配送網(wǎng)絡(luò)的意識鼓勵農(nóng)民利用信息平臺進(jìn)入市場交易，這樣可以使眾多的交易對象聚集在 一起，產(chǎn)生“供求競價” 效應(yīng)，可以最大限度保證價格合理， 達(dá)到保護(hù)農(nóng)民利益、 促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通的目的。 同時要繼續(xù)辦好集貿(mào)

59、市場， 因為集貿(mào)市場能夠滿足當(dāng)前 和今后相當(dāng)一個時期最基本、 最多樣的農(nóng)產(chǎn)品交易需求， 同時也是整個市場體系 發(fā)揮作用的基礎(chǔ)和依托。 在某某這樣的農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)縣， 要充分利用信息平臺來協(xié)調(diào) 貨物的交易與組織信息，再配合配送網(wǎng)絡(luò)，從而完善農(nóng)村物流的網(wǎng)絡(luò)。3農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有賴于信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，信息服務(wù)體系的建設(shè)不僅要重 視信息的采集和硬件建設(shè)， 還要加強綜合分析信息、 處理信息的能力水平； 不僅 要有微觀和局部的信息，還必須有宏觀的和全局的信息；不僅要有現(xiàn)狀的信息， 還必須有預(yù)測未來的信息；不僅要為政府決策服務(wù)，更要為農(nóng)民生產(chǎn)應(yīng)用服務(wù)。 這就需要開發(fā)和建立科學(xué)、 完善、 時效性強

60、的信息處理軟件和網(wǎng)絡(luò)體系。 在信息 傳遞過程中，必須消除信息傳遞上的盲點盲區(qū)，使之覆蓋面廣、安全可靠。而且 要根本改變農(nóng)村信息利用低、 服務(wù)對象偏離生產(chǎn)者的傾向， 使農(nóng)業(yè)信息的受益人 由目前的管理者階層向生產(chǎn)者和經(jīng)營者階層轉(zhuǎn)變。 各個涉及農(nóng)業(yè)部門的縱向信息 網(wǎng)也要加強橫向交流。 盡早建立匯總信息、 綜合分析信息的權(quán)威部門， 負(fù)責(zé)收集 各種渠道的信息源， 通過專家分析預(yù)測形成更高級的信息向社會主要是向生產(chǎn)者 群體發(fā)布，充分利用現(xiàn)有媒體對農(nóng)業(yè)信息的擴散作用，利用廣播、電視、報紙等 宣傳媒介免費或政府出資向農(nóng)民傳遞農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息。3.3 平臺需求分析通過對某某縣的資源分析及其物流業(yè)供需發(fā)展現(xiàn)狀存在的