共享單車行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)計(jì)劃分析報(bào)告

1、共享單車行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)計(jì)劃分析報(bào)告目錄1.企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀61.1共享單車企業(yè)發(fā)歷程61.2共享單車企業(yè)文化71.3共享單車企業(yè)戰(zhàn)略71.4企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析72.共享單車行業(yè)格局92.1共享單車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析92.2共享單車市場(chǎng)規(guī)模分析112.3共享單車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析112.4共享單車行業(yè)存在的問(wèn)題142.4.1單車投放成本高，高昂的定位設(shè)備成本與維護(hù)費(fèi)用142.4.2盈利模式困難，收益率低142.4.3人為損壞單車現(xiàn)象嚴(yán)重，誠(chéng)信體系建設(shè)不健全142.4.4無(wú)秩序停放占用城市公共道路與空間，城市管理與交通秩序問(wèn)題亟待解決152.4.5賬戶押金的沉淀資金存在風(fēng)險(xiǎn)，金融誠(chéng)信危機(jī)嚴(yán)重152.4.

2、6行業(yè)服務(wù)無(wú)序化152.4.7供應(yīng)鏈整合度低162.4.8基礎(chǔ)工作薄弱162.4.9產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢162.4.10供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低172.5共享單車行業(yè)前景趨勢(shì)182.5.1相關(guān)政策出臺(tái)，多方推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展182.5.2基于物聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)管理將成為共享單車行業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力182.5.3競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈 問(wèn)題或?qū)⒓斜l(fā)推動(dòng)市場(chǎng)洗牌182.5.4提升進(jìn)入門檻 市場(chǎng)或出現(xiàn)區(qū)域性壟斷現(xiàn)象192.5.5推動(dòng)規(guī)范發(fā)展 政府+單車公司多方發(fā)力192.5.6優(yōu)化商業(yè)模式 促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展192.5.7清潔無(wú)污染，低碳綠色的出行方式202.5.8“互聯(lián)網(wǎng)+解決出行最后一公里”的指導(dǎo)理念202.

3、5.9便捷、高效的交通資源利用方式202.5.10延伸產(chǎn)業(yè)鏈202.5.11行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì)212.5.12生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放212.5.13服務(wù)模式多元化222.5.14呈現(xiàn)集群化分布222.5.15需求開(kāi)拓233.共享單車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略233.1企業(yè)管理戰(zhàn)略233.2企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略243.3企業(yè)年度市場(chǎng)戰(zhàn)略243.4企業(yè)年度營(yíng)銷戰(zhàn)略253.5企業(yè)年度競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略264.共享單車企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃264.1企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)264.2企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略274.3企業(yè)推廣策略294.4企業(yè)經(jīng)營(yíng)保障295.共享單車企業(yè)考核指標(biāo)295.1企業(yè)年度管理指標(biāo)295.2企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo)305.3企業(yè)年度市場(chǎng)指標(biāo)315.4企

4、業(yè)年度業(yè)績(jī)指標(biāo)326.共享單車企業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)分析346.1基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險(xiǎn)346.2管理效率低風(fēng)險(xiǎn)346.3盈利點(diǎn)單一風(fēng)險(xiǎn)356.4技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)356.5管理風(fēng)險(xiǎn)366.6產(chǎn)品及法律風(fēng)險(xiǎn)37企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀共享單車企業(yè)發(fā)歷程共享單車給我們生活所帶來(lái)的便利有目共睹，不可否認(rèn)。隨著城市人口的不斷攀升，擁堵問(wèn)題也在逐步加劇，很多時(shí)候近在咫尺的地方卻因?yàn)閾矶伦兂伞斑h(yuǎn)在天邊”，讓出行的人即惱怒又無(wú)助。此時(shí)，共享單車的橫空出世讓很多人的出行方式變得眼前一亮?；ɑňG綠的顏色讓街頭巷尾增添了一抹亮麗，一些動(dòng)感的設(shè)計(jì)也讓騎行的人更顯青春，曾一度被認(rèn)為“很土”的出行方式如今搖身一變卻成了別樣的“時(shí)尚”。從2012年開(kāi)始，公

5、司長(zhǎng)期致力于共享單車行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，通過(guò)長(zhǎng)期的產(chǎn)品創(chuàng)新，在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中具備了較為明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從2015年開(kāi)始，國(guó)家積極倡導(dǎo)行業(yè)開(kāi)拓創(chuàng)新，政策利好不斷，公司積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，逐步將共享單車產(chǎn)品與政策指引整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能創(chuàng)新。2018年開(kāi)始，公司在行業(yè)各個(gè)方面都有了較大的市場(chǎng)份額，獲得了較為穩(wěn)定的資金回報(bào)，為共享單車產(chǎn)品的進(jìn)一步提升提供了資金保障。2021年之后，公司將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為共享單車行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)賦能。共享單車企業(yè)文化在公司格局上，企業(yè)文化為“開(kāi)拓創(chuàng)新、銳意進(jìn)取”，通過(guò)產(chǎn)品與管理制度的不斷創(chuàng)新，開(kāi)拓新的服務(wù)與市場(chǎng)。在內(nèi)部激勵(lì)文化上，提倡建立銳意進(jìn)取的團(tuán)隊(duì)和組織，實(shí)現(xiàn)不斷突破、不斷

6、進(jìn)取的企業(yè)精神。共享單車企業(yè)戰(zhàn)略本公司的企業(yè)戰(zhàn)略為“產(chǎn)品爭(zhēng)一流、服務(wù)爭(zhēng)最優(yōu)、管理爭(zhēng)創(chuàng)新、技術(shù)爭(zhēng)先進(jìn)、企業(yè)爭(zhēng)信譽(yù)”的“5爭(zhēng)”戰(zhàn)略，成為客戶始終信賴的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析共享單車行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)的公司的主要營(yíng)收來(lái)源，公司通過(guò)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴(kuò)展，完善在行業(yè)的“產(chǎn)銷”能力。主營(yíng)為共享單車行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，提供相關(guān)的服務(wù)作為增值產(chǎn)品，開(kāi)拓共享單車行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。共享單車行業(yè)格局 共享單車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析共享單車：用戶借助于互聯(lián)網(wǎng)APP獲取運(yùn)營(yíng)商投放的共享單車，解決大眾出行“最后一公里”的難題。共享單車行業(yè)是指從事共享單車相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知共享單車

7、行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)共享單車行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國(guó)共享單車行業(yè)在經(jīng)過(guò)短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國(guó)共享單車行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國(guó)共享單車產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。共享單車的興起，繁榮了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也催生了新興產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，所有參與者和潛在參與者都積極地發(fā)力，爭(zhēng)取分食一塊蛋糕。共享單車滿足了大眾短途出行的需求，在這一環(huán)節(jié)替代了機(jī)動(dòng)車，一方面緩解了交通擁擠壓力，另一方面減輕了城市污染。共享單車自身“

8、尾氣零排放”，不給環(huán)境制造壓力，同時(shí)促進(jìn)了機(jī)動(dòng)車出行次數(shù)的降低，減少了碳排放。這一點(diǎn)契合了大眾不斷增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。隨著共享自行車的普及，這種出行方式被越來(lái)越多人選擇。國(guó)內(nèi)共享自行車市場(chǎng)處在快速發(fā)展階段，行業(yè)仍亟待規(guī)范，而政府部門也相繼出臺(tái)不少相關(guān)政策。共享自行車市場(chǎng)未飽和，各大平臺(tái)積極布局其中。共享單車是一種分時(shí)租賃模式，其主要依靠載體為（單車）自行車?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)公共自行車行業(yè)可分為政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)和用戶付費(fèi)無(wú)樁公共自行車即共享單車業(yè)務(wù)兩部分。一般來(lái)說(shuō)，共享單車主要布局在市、縣的居住區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐等人流集聚區(qū)域以及旅游景點(diǎn)等，并配備一定數(shù)量的公共自行車，向用戶提

9、供通過(guò)辦理租車卡或手機(jī)APP等方式，共享自行車使用權(quán)的服務(wù)，同時(shí)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件平臺(tái)以及大數(shù)據(jù)分析等進(jìn)行運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、監(jiān)控、管理。以傳統(tǒng)自行車零配件制造業(yè)、智能科技企業(yè)、三大通信運(yùn)營(yíng)商、自行車整車廠和自主開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)線為主的“上游”；運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)和自行車維保供應(yīng)商的“中游”以及提供包括增值服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)和廣告投放的衍生服務(wù)提供商的“下游”。上游產(chǎn)業(yè)中游產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)業(yè)輪胎控制器智能鎖定位器車身無(wú)樁單車地鐵站商業(yè)區(qū)居民區(qū)公交站校園有樁單車共享單車市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步利好，越來(lái)越多的需求將會(huì)被釋放，共享單車行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)

10、用場(chǎng)景。通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)共享單車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的共享單車行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。2019年國(guó)內(nèi)共享自行車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)235億元，增速達(dá)73.3%。到2020年，國(guó)內(nèi)共享自行車市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⒊?00億元。共享單車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析共享單車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析主要需要從市場(chǎng)供給分析、市場(chǎng)需求分析、市場(chǎng)價(jià)格分析、市場(chǎng)供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力等方面進(jìn)行綜合分析。市場(chǎng)供給分析：共享單車行業(yè)市場(chǎng)供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場(chǎng)范圍內(nèi)可提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。共享單車市場(chǎng)供給能力分析的時(shí)間也應(yīng)考慮整個(gè)項(xiàng)目壽命期，市場(chǎng)范圍包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際

11、市場(chǎng)。市場(chǎng)供給分析還可以分為實(shí)際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測(cè)時(shí)市場(chǎng)上的實(shí)際供給能力。市場(chǎng)需求分析：我國(guó)的共享單車行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題不僅僅是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對(duì)共享單車企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著國(guó)家鼓勵(lì)和規(guī)范共享單車行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會(huì)消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本不斷進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，共享單車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場(chǎng)價(jià)格分析：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下,共享單車行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場(chǎng)的廣度和深度越來(lái)越大。與共享

12、單車行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)相對(duì)照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。市場(chǎng)需從實(shí)際情況出發(fā)制定合理的共享單車行業(yè)價(jià)格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)看,共享單車行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該維持在較高的合理價(jià)位上。價(jià)格上漲和回落的過(guò)程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、出行運(yùn)輸?shù)雀黝愐蛩赜绊懀瑢?dǎo)致共享單車行業(yè)價(jià)格產(chǎn)生一定波動(dòng)，但是供求長(zhǎng)期趨于增長(zhǎng)穩(wěn)定狀態(tài)，長(zhǎng)期向好。市場(chǎng)供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對(duì)一致，消除供求差異，實(shí)現(xiàn)供求均衡。實(shí)際上共享單車行業(yè)的市場(chǎng)供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場(chǎng)有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不

13、齊。行業(yè)盈利能力分析：共享單車行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報(bào)周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競(jìng)爭(zhēng)激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在使得共享單車行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,共享單車行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力：共享單車行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時(shí)代，行業(yè)的下半場(chǎng)真正開(kāi)始了，未來(lái)考驗(yàn)的是用戶運(yùn)營(yíng)能力和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力。企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運(yùn)營(yíng)能力。而嗅覺(jué)靈敏的共享單車企業(yè)早已開(kāi)始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運(yùn)營(yíng)能力。共享單車行業(yè)存在的問(wèn)題 單車投放成本高，高昂的定位設(shè)備成本與維護(hù)費(fèi)用

14、作為共享單車企業(yè)，其成本主要包括投放成本與運(yùn)營(yíng)維護(hù)兩個(gè)方面。在投放成本方面，又包括單車制造與GPS定位設(shè)備：一輛單車的制造費(fèi)用在300500元不等；在車身鎖內(nèi)的GPS定位設(shè)備與相關(guān)裝置高達(dá)2000元以上。而在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面，需要定時(shí)對(duì)單車進(jìn)行檢查修理與返廠維護(hù)，這無(wú)疑帶來(lái)了巨大的人力物力成本。盈利模式困難，收益率低共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，由于企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，也決定了其以盈利作為最終目的。以摩拜單車為例，收取的租金是其主要的盈利來(lái)源。根據(jù)公開(kāi)信息，一輛摩拜單車從制造出廠到投入使用整個(gè)流程的成本約為3000元，其租賃標(biāo)準(zhǔn)為每半小時(shí)收取1元錢，而首次使用則需要要在賬戶預(yù)存押金299元。在其投

15、入市場(chǎng)以及后期的維護(hù)修理，仍需要大量資金維持。據(jù)同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建估算，僅靠租金作為收入來(lái)源，一輛摩拜單車在充分利用的情況下，3000元的成本費(fèi)預(yù)計(jì)2年內(nèi)才能收回。共享單車市場(chǎng)的盈利增長(zhǎng)可持續(xù)性成為企業(yè)值得思考的問(wèn)題。人為損壞單車現(xiàn)象嚴(yán)重，誠(chéng)信體系建設(shè)不健全由于共享單車可通過(guò)移動(dòng)終端App隨意使用，缺乏必要的用戶檢測(cè)和懲戒機(jī)制，對(duì)共享單車的惡意破壞、占據(jù)轉(zhuǎn)手出售的不文明現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。一些用戶為了方便自己的往返程，甚至自備鎖具，停放車輛后私自上鎖。其他用戶在找到單車后，經(jīng)常面臨單車出現(xiàn)故障、無(wú)法開(kāi)鎖而無(wú)法使用的情況。加之當(dāng)今社會(huì)的誠(chéng)信機(jī)制缺失，公民整體素質(zhì)有待提高，對(duì)共享

16、單車的不文明使用現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。無(wú)秩序停放占用城市公共道路與空間，城市管理與交通秩序問(wèn)題亟待解決共享單車的無(wú)樁停放模式在為廣大用戶帶來(lái)便利的同時(shí)，也造成了用戶違規(guī)放置、亂停車的不良現(xiàn)象。在一些交通壓力較大的城市，有限的公共道路與交通資源已經(jīng)很難滿足城市居民的出行需求，再加上伴隨共享單車無(wú)秩序停放帶來(lái)的占用城市公共道路與空間問(wèn)題，給政府部門的城市管理帶了了巨大的挑戰(zhàn)。賬戶押金的沉淀資金存在風(fēng)險(xiǎn)，金融誠(chéng)信危機(jī)嚴(yán)重用戶在注冊(cè)使用共享單車時(shí)，需要在賬戶內(nèi)預(yù)存一定數(shù)額的押金，以摩拜單車為例，在參考了市政公共自行車的押金標(biāo)準(zhǔn)后，其將押金數(shù)額定為299元。而賬戶內(nèi)的余額押金在經(jīng)濟(jì)上無(wú)疑將被賦予金融屬性。用戶的

17、賬戶押金沉淀在共享單車企業(yè)的賬目下，這也就意味著著，一旦共享單車企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)不善而導(dǎo)致破產(chǎn)的局面，用戶的賬戶余額與押金就面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)服務(wù)無(wú)序化 共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個(gè)人能力，難以形成規(guī)模化管理與復(fù)制。共享單車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。供應(yīng)鏈整合度低 共享單車行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過(guò)大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。共享單車行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)且成本高?；A(chǔ)工作薄弱共享單車標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加

18、強(qiáng)。目前而言，共享單車管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府頒布了有利于共享單車的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)共享單車主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的共享單車行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國(guó)的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問(wèn)題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度

19、較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致共享單車行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點(diǎn)。共享單車行業(yè)前景趨勢(shì) 相關(guān)政策出臺(tái)，多方推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、信息安全等進(jìn)行全面規(guī)模。多方發(fā)力推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)共享單車投放數(shù)量、停放區(qū)域進(jìn)行合理調(diào)控，遏制共享單車企業(yè)惡性數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)，市政管理、押金監(jiān)督等一系列監(jiān)管舉措推動(dòng)共享單車行

20、業(yè)向有序發(fā)展格局?；谖锫?lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)管理將成為共享單車行業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力隨著共享單車的逐漸發(fā)展，共享單車行業(yè)將面臨市場(chǎng)需求不平衡、城市管理難度大等問(wèn)題，隨著共享單車發(fā)展、馬太效應(yīng)顯著，科技化產(chǎn)品、注重用戶體驗(yàn)與城市可持續(xù)化發(fā)展的企業(yè)將占據(jù)市場(chǎng)主要地位。未來(lái)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)速度與質(zhì)量、合理投放車輛并完善共享單車維護(hù)措施。提高企業(yè)建立有效的智能化管理方式，提升車輛監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)效率，徹底改善行業(yè)車輛停放、運(yùn)維、安全等問(wèn)題。 競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈 問(wèn)題或?qū)⒓斜l(fā)推動(dòng)市場(chǎng)洗牌尤其是下半年，大量資本涌入共享單車市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)已產(chǎn)生約20家共享單車公司。因共享單車多需繳納押金，客觀上提升用戶遷移成本，行業(yè)目前頭部

21、公司占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)一年，共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，資金積累不夠充足的創(chuàng)業(yè)公司將面臨一定危機(jī)。此外，高速發(fā)展之下也積累諸多運(yùn)營(yíng)等方面的問(wèn)題，未來(lái)這些問(wèn)題或?qū)⒂瓉?lái)集中爆發(fā)。資金壓力與運(yùn)營(yíng)等封面的問(wèn)題可能會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)洗牌，共享單車平臺(tái)將迎來(lái)倒閉、整合浪潮。提升進(jìn)入門檻 市場(chǎng)或出現(xiàn)區(qū)域性壟斷現(xiàn)象共享單車用戶遷移成本較高，且與政府支持、管理關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，進(jìn)入?yún)^(qū)域市場(chǎng)早，與政府部門建立健康長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作，搶占用戶同時(shí)，也進(jìn)一步提升區(qū)域內(nèi)進(jìn)入門檻，后來(lái)者在獲取用戶等方面無(wú)疑居于不利地位。因此，艾媒咨詢分析師認(rèn)為，提早布局、深耕細(xì)作，謀取區(qū)域內(nèi)“壟斷”地位具有一定可能性。推動(dòng)規(guī)范發(fā)展 政府+單車公司多方發(fā)力共

22、享單車得到快速發(fā)展，方便用戶出行同時(shí)，也逐漸暴露出許多問(wèn)題。推動(dòng)共享單車規(guī)范化發(fā)展，政府相關(guān)部門將扮演重要角色。單車公司在主動(dòng)配合同時(shí)，也應(yīng)思考如何提升用戶反饋積極性，對(duì)不規(guī)范行為進(jìn)行監(jiān)督。優(yōu)化商業(yè)模式 促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展共享單車作為消耗品，生產(chǎn)階段需要較多資金投入，使用過(guò)程中的損耗不可避免，還有被故意破壞的風(fēng)險(xiǎn)。目前，根據(jù)使用時(shí)長(zhǎng)、距離收取租金是共享單車主要收入來(lái)源，使用費(fèi)用較為低廉也是其吸引原地鐵、公交用戶的重要原因。若想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，探索優(yōu)化商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)良性的資金運(yùn)轉(zhuǎn)將成為其必然要思考的問(wèn)題。 清潔無(wú)污染，低碳綠色的出行方式共享單車作為一種完全無(wú)能耗的交通工具，不存在大氣污染和噪

23、聲污染，可以為廣大在校學(xué)生、城市居民提供便利的綠色出行方式；同時(shí)，駕駛單車本身屬于一種運(yùn)動(dòng)，有利于使用者加強(qiáng)體育鍛煉，增強(qiáng)自身體質(zhì)，放松身心。 “互聯(lián)網(wǎng)+解決出行最后一公里”的指導(dǎo)理念共享單車有效解決了城市居民的短距離出行問(wèn)題，解決公交出行“最后1公里”的難題；由于其無(wú)樁停放的便利使用方式，受到了廣大城市居民的青睞。便捷、高效的交通資源利用方式共享單車體量小、易于操作，且安全性高，是老少皆宜的便捷交通工具。同時(shí)可以作為城市軌道交通的輔助模式，最大限度滿足交通需求的同時(shí)，集約利用有限的城市交通資源，有利于提高城市交通運(yùn)營(yíng)效率，緩解城市擁堵?tīng)顩r。延伸產(chǎn)業(yè)鏈共享單車行業(yè)近年來(lái)從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)

24、融合模式。隨著行業(yè)各大平臺(tái)挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 共享單車行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過(guò)程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來(lái)進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)共享單車行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性越來(lái)越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，共享單車需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)外有開(kāi)放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流

25、動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開(kāi)放平臺(tái)，共建生態(tài)共享單車行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過(guò)規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對(duì)性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。服務(wù)模式多元化我國(guó)的共享單車服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市，共享單車公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司等幾種，目前的共享單車服務(wù)模式只能說(shuō)是處于一種初級(jí)發(fā)展階段，從西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進(jìn)一步細(xì)化、專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)

26、準(zhǔn)化和體系化。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推共享單車項(xiàng)目建設(shè)，類型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會(huì)在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒(méi)有基礎(chǔ)比較好的項(xiàng)目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)打造出新的共享單車項(xiàng)目。隨著各地共享單車建設(shè)，中國(guó)共享單車建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國(guó)共享單車建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報(bào)告分析，從國(guó)家級(jí)共享單車項(xiàng)目建設(shè)情況來(lái)看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國(guó)共享單車建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)

27、發(fā)展勢(shì)頭，大力開(kāi)展共享單車建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊共享單車建設(shè)。未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)中西部地區(qū)共享單車建設(shè)或?qū)⒂瓉?lái)全新的建設(shè)浪潮。從目前情況來(lái)看，各地打造的共享單車水平參差不齊，有好有壞?？傮w來(lái)說(shuō)，一般東部發(fā)達(dá)地區(qū)的共享單車相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加成熟一些。但目前中西部共享單車打造勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。需求開(kāi)拓隨著人們生活水平的提高， 在共享單車行業(yè)，越來(lái)越多的用戶對(duì)行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。共享單車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)管理戰(zhàn)略戰(zhàn)略管理是指對(duì)一個(gè)企業(yè)或組織在一定時(shí)期的全局的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。1）診斷

28、企業(yè)存在的問(wèn)題，共享單車行業(yè)戰(zhàn)略性問(wèn)題一般只有3-5個(gè)。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定共享單車是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)共享單車發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)共享單車行業(yè)性質(zhì)，制定整體運(yùn)營(yíng)規(guī)章。企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略我公司在共享單車行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要在產(chǎn)品功能、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面的要求，需要在用戶需求、產(chǎn)品參數(shù)、外觀、優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)營(yíng)銷份額、長(zhǎng)期規(guī)劃等方面具有較為前瞻性和挑戰(zhàn)性的計(jì)劃。產(chǎn)品功能上滿足需求達(dá)到100%產(chǎn)品性能上性能參數(shù)99%產(chǎn)品外觀上精致美觀度達(dá)到95%產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)力上達(dá)到100%產(chǎn)品目標(biāo)上市場(chǎng)開(kāi)拓達(dá)到98%

29、產(chǎn)品規(guī)劃上生態(tài)建立度達(dá)到100%企業(yè)年度市場(chǎng)戰(zhàn)略本公司2021年的年度市場(chǎng)戰(zhàn)略，主要有以下幾項(xiàng)指標(biāo)：公司在共享單車行業(yè)的覆蓋用戶到達(dá)4000萬(wàn)人。公司在共享單車行業(yè)年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億元。公司在共享單車行業(yè)的年度營(yíng)收增長(zhǎng)率超過(guò)12%。公司在共享單車行業(yè)的經(jīng)典項(xiàng)目案例超過(guò)5項(xiàng)企業(yè)年度營(yíng)銷戰(zhàn)略本公司將在2021年在共享單車行業(yè)擬定5大營(yíng)銷戰(zhàn)略，主要包括綠色營(yíng)銷、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷、整合營(yíng)銷、消費(fèi)聯(lián)盟營(yíng)銷、連鎖經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷。1）綠色營(yíng)銷，強(qiáng)調(diào)環(huán)保、低碳、無(wú)公害2）創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷，創(chuàng)新服務(wù)設(shè)計(jì)與倡導(dǎo)新理念3）整合營(yíng)銷，整合共享單車市場(chǎng)服務(wù)，打包營(yíng)銷4）消費(fèi)聯(lián)盟營(yíng)銷，構(gòu)建行業(yè)消費(fèi)圈，形成消費(fèi)聯(lián)盟5）連鎖經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷，采用連

30、鎖直銷、渠道銷售模式企業(yè)年度競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢(shì)，包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還包括企業(yè)的硬實(shí)力，包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)等。共享單車企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)企業(yè)年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)主要包括培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶、追求產(chǎn)品質(zhì)量、保持領(lǐng)先地位、持續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)。1）在培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶方面，需要培養(yǎng)共享單車行業(yè)優(yōu)質(zhì)用戶10個(gè)2）在追求產(chǎn)品質(zhì)量方面，重點(diǎn)研發(fā)共享單車行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項(xiàng)，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項(xiàng)3）在保持領(lǐng)先地位方面，提升并鞏固共享單車行業(yè)領(lǐng)先地位，牽頭行業(yè)生態(tài)活動(dòng)1-2次4）在持續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)方面，實(shí)現(xiàn)持續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)，每個(gè)季度都同比上年度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1%的增幅企業(yè)經(jīng)營(yíng)

31、策略本公司將在共享單車行業(yè)采取三種經(jīng)營(yíng)策略，分別為拓展型、穩(wěn)健型、收縮型。通過(guò)三種經(jīng)營(yíng)策略的有機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體利潤(rùn)的持續(xù)增加。拓展型經(jīng)營(yíng)策略針對(duì)共享單車領(lǐng)域有發(fā)展后勁的產(chǎn)品和服務(wù)，采取積極的市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。穩(wěn)健型經(jīng)營(yíng)策略針對(duì)公司在共享單車領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)不太景氣的產(chǎn)品和服務(wù)，采取保存實(shí)力，有效控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略。收縮型經(jīng)營(yíng)策略針對(duì)公司在共享單車領(lǐng)域市場(chǎng)疲軟、進(jìn)入衰退期的產(chǎn)品和服務(wù)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略。企業(yè)推廣策略我司在共享單車行業(yè)制定的推廣策略包括載體先行、品牌樹(shù)立、口碑輔助、流量驅(qū)動(dòng)、內(nèi)容深耕。共享單車行業(yè)主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等平臺(tái)作為載體，實(shí)現(xiàn)品牌效應(yīng)，通過(guò)用戶

32、的口碑作為輔助，實(shí)現(xiàn)流量的持續(xù)導(dǎo)入，對(duì)內(nèi)容進(jìn)行深耕，實(shí)現(xiàn)推廣策略貫徹。企業(yè)經(jīng)營(yíng)保障 共享單車行業(yè)主要通過(guò)持續(xù)性的資源供給提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，通過(guò)激勵(lì)制度實(shí)現(xiàn)人才晉升和持續(xù)高效的投入，通過(guò)質(zhì)量監(jiān)管實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量和高水平。共享單車企業(yè)考核指標(biāo)企業(yè)年度管理指標(biāo)公司在本年度設(shè)置4個(gè)管理指標(biāo)，主要包括診斷企業(yè)存在的問(wèn)題、找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向、確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、制定企業(yè)整體規(guī)章。1）診斷企業(yè)存在的問(wèn)題，共享單車行業(yè)戰(zhàn)略性問(wèn)題一般只有3-5個(gè)。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定共享單車是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)共享單車發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)共享單車行業(yè)性

33、質(zhì)，制定整體運(yùn)營(yíng)規(guī)章。企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo)我公司在共享單車行業(yè)的產(chǎn)品指標(biāo)主要在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新性、研發(fā)效率、體驗(yàn)度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、財(cái)務(wù)指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等方面通過(guò)用戶、研發(fā)人員、市場(chǎng)人員、第三方人員等的綜合打分和反饋來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。年度目標(biāo)需要達(dá)到以下分值（以100分值為滿分）：運(yùn)營(yíng)指標(biāo)99分、財(cái)務(wù)指標(biāo)96分、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)92分、體驗(yàn)度95分、研發(fā)效率75分、創(chuàng)新性85分、產(chǎn)品質(zhì)量90分。企業(yè)年度市場(chǎng)指標(biāo)本年度我司在共享單車行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中市場(chǎng)占比指標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)新市場(chǎng)份額為23.4%，產(chǎn)品市場(chǎng)份額41.3%，服務(wù)市場(chǎng)份額為23.5%。企業(yè)年度業(yè)績(jī)指標(biāo)本年度，我司在共享單車行業(yè)的業(yè)績(jī)指標(biāo)主要在覆蓋用戶、年度營(yíng)業(yè)額、營(yíng)收增長(zhǎng)率、經(jīng)典案例、拳頭產(chǎn)品等方面達(dá)成業(yè)績(jī)目標(biāo)。1）覆蓋用戶到達(dá)4000萬(wàn)人2）共享單車