新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標技術(shù)標施工組織設(shè)計終

1、六、施工組織設(shè)計第一章總體施工組織布置及規(guī)劃.編制依據(jù)、原則、范圍編制依據(jù)國家有關(guān)方針政策、法律、法規(guī)以及鐵路行業(yè)有關(guān)規(guī)章、規(guī)范和驗標等；新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程施工總價承包招標文件；新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程施工總價承包設(shè)計文件和資料；新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程施工總價承包招標文件的補遺、澄清書、答疑 書、補遺答疑更正書，拉林鐵路招標相關(guān)技術(shù)資料；國家、鐵路行業(yè)現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)則和標準及有關(guān)文件；我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料；我單位在青藏鐵路高原施工經(jīng)驗及類似工程施工工法、科技成果。我單位綜合管理體系相關(guān)要求。編制原則突出環(huán)保優(yōu)先的原則。高原生態(tài)環(huán)境是

2、極其脆弱的，一經(jīng)破壞，難以恢復，有的甚 至是不可逆的。因此，在施工組織設(shè)計的編制和工程施工過程中，我們將始終突出環(huán)保 優(yōu)先的原則，從講政治的高度充分認識環(huán)保工作的重要性，以環(huán)保為主線開展工作，工 程施工中盡量減少對環(huán)境的破壞，施工中堅持貫徹“預防為主、保護優(yōu)先、開發(fā)和保護 并重”的原則，限制人為活動范圍，注意保護地表植被，同時高度重視對野生動物生存 環(huán)境的保護。堅持以人為本的原則。針對高原特點，嚴格執(zhí)行GB/T280012011職業(yè)健康安全管 理體系，在建立和完善高原地區(qū)醫(yī)療、衛(wèi)生等后勤生活保障體系的同時，盡量減少人工 作業(yè)，改善勞動條件，保證施工安全和質(zhì)量，提高作業(yè)效率，對長大隧道及風險隧道

3、采 用機械化施工，按照“能用機械不用人工、能用電動不用內(nèi)燃”的原則進行配置。遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴格遵 守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程等有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī) 定，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從招標人 指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。堅持以提高高原環(huán)境下工程機械的利用率和功效的原則。積極采用、研發(fā)旨在提高 工程技術(shù)和施工裝備水平、保持施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本的 “四新”技術(shù)，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用，積極采用先進的施工技術(shù)、 施工

4、機械及施工工藝。符合招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護等目標 編制施工組織設(shè)計，使招標人的各項要求均得到有效保證。遵循設(shè)計文件的原則。編制施組時，認真閱讀核對所獲得的設(shè)計文件資料，了解設(shè) 計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料編制施組，滿足設(shè)計標準和要求。遵循標準化管理的原則。根據(jù)鐵總關(guān)于深化鐵路建設(shè)項目標準化管理的指導意見 鐵總建設(shè)2013193號文），完善管理制度，健全組織機構(gòu)，配齊人員設(shè)備，細化工作 流程，制訂工作標準，依據(jù)工作標準進行現(xiàn)場標準化管理。尊重地方民族習俗的原則。本標段地處西藏自治區(qū)境內(nèi)，上場后詳細了解當?shù)氐拿?風、民俗，加強溝通，增進了解，尊重當?shù)?/p>

5、民族習俗，增強民族團結(jié)，增進相互間的友 誼，為施工創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境。編制范圍本標段為新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標段，編制范圍包括： 拉林鐵路站前工程和站后與站前相關(guān)接口工程，包括路基、橋梁、隧道、軌道、站場以 及大臨工程等。（具體編標范圍以工程量清單描述和相關(guān)答疑補遺描述為準）。.工程概況線路概況拉薩至林芝鐵路位于西藏自治區(qū)東南部，線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向東經(jīng)貢嘎、 扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，是西藏自治區(qū)對外運輸通道的重要一段， 也是川藏、滇藏鐵路的重要組成部分。本線東端連接規(guī)劃建設(shè)中的川藏、滇藏鐵路，可 通往西南及東中部地區(qū)，向北、向西連接既有青

6、藏鐵路和的拉薩日喀則鐵路及規(guī)劃的 日喀則亞東、日喀則聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區(qū)及我國與尼泊爾、印度的 主要口岸，是西藏自治區(qū)對外運輸通道的重要組成部分。全線新建正線長度403.14km,正線橋隧總長301.067km,占線路長度的74.68%。 其中，橋梁121座84.602km,占線路長度20.99%,隧道47座216.465 km,占線路 長度53.69%,全線新建車站34個，初期開站17個。本標段為新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標段，正線起訖點為DK303+105DK345+785.65,標段長42.68km；主要結(jié)構(gòu)有：路基0.25km,車站4座（甲 格車站、下覺

7、車站、奔中車站、臥龍車站），橋梁4座，共長1082.1用，涵洞6座， 共長263.2用，隧道4座，共長40837m。主要技術(shù)標準本線采用的主要技術(shù)標準如下：鐵路等級：I級（2）正線數(shù)目：單線（3）設(shè)計旅客列車速度：160 km/h（4）最小曲線半徑:一般2000m,困難1600m（5）限制坡度：12%。（6）牽引種類：電力（7）機車類型:HX系列（8）牽引質(zhì)量:30001（9）到發(fā)線有效長度：650m,預留880m（10）閉塞類型：自動站間閉塞主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見表表1-2-1主要工程數(shù)量表工程名稱單位工程數(shù)量拆遷及征地站場改移道路公里0. 05路基區(qū)間路基土石方立方米756站場土石方

8、立方米432213橋涵工程大橋甲格車站雙線大橋延長米281. 55下覺三線一號大橋延長米206.3下覺三線二號大橋延長米295.3奔中車站雙線大橋延長米298. 95涵洞6道橫延米263.2隧道工程拉嘎隧道正洞延長米8537輔助坑道橫洞延長米762貢多頂隧道正洞延長米13590輔助坑道斜井延長米816橫洞延米長1450奔中山一號隧道正洞延長米9911輔助坑道橫洞延長米1697奔中山二號隧道正洞延長米8799工程名稱單位工程數(shù)量輔助坑道斜井延長米1622軌道粒料道床面砧立方米18874底砧立方米4254無酢道床隧道彈性支撐塊米37305大型臨時設(shè)施 和過渡工程汽車運輸便道新建引入線公里36. 6

9、改（擴）建便道公里8. 7混凝土集中拌和站處10給水干管路公里22.4自然條件2.4. 1地形地貌本標段處于朗縣與米林縣間，屬于藏南山原湖盆地貌區(qū)（朗縣至米林），山高谷 深，氣候極端惡劣。山脈呈南北向縱貫延展，谷嶺相間，地勢起伏跌宕。海拔為3010 4700m。工程地質(zhì)（1）地層巖性覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工種植土（Q4ml）、坡殘積層（Q4dl+el）的碎石土、 粗角礫土；沖洪積成因（Q4al+pl）的細砂、粗砂、粗園礫土、卵石土及漂石土；崩坡 積層（Q4dl+col）的碎石土、塊石土，沖洪積層（Q4al+pl）的卵石土；泥石流堆積成 因（Q4sef）的細砂、粗砂、碎石土及塊石土；第四系上

10、更新統(tǒng)沖洪積成因（Q3al+pl） 的礫砂、細、粗圓礫土及卵石土；沖擊層（Q3al）的卵石土、冰水堆積層（Q3fgl）的 漂石土、卵石土、砂、粉土等。下覆基巖為白堊紀晚世似斑狀二長花崗巖（K2n 丫 B ）； 夾花崗巖偉晶巖脈（丫 P ）；白堊紀早世英云閃長巖（K1 丫 6 0）、閃長巖（K1 3 ）及 新元古-中元古界念青唐古拉巖群八拉巖組片麻巖（Pt2-3b） o（2）地質(zhì)構(gòu)造基巖大部分裸露，巖層與巖脈間呈侵入接觸關(guān)系，各巖層之間角度不整合接觸。受 構(gòu)造影響，巖體總體較破碎。受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，線路集中發(fā)育多條節(jié)理密集帶，影 響寬度約50m,節(jié)理平直延伸較長，將巖體切割成塊，巖體完整性較差

11、。（3）不良地質(zhì)沿線不良地質(zhì)主要為地震、危巖落石、高地應力、高地溫、巖堆、放射性及凍害， 未見特殊巖土。水文地質(zhì)（1）地表水特征地表水主要為溝水，雨季及冰雪融化季節(jié)溝中有流水，枯水季節(jié)溝中無水。（2）地下水類型及分布特征按地下水賦存條件，地下水分為兩種類型：第四系孔隙潛水和基巖裂隙水。第四系孔隙潛水，主要賦存于第四系冰水堆積層（Q3fgl）的漂石土、卵石土、砂， 第四系沖洪積層（Q4al+pl）的卵石土和第三系冰硬層（Q3gl）塊石土中，其透水性強、 滲透系數(shù)大，地下水豐富。主要為大氣降水及地表水補給?；鶐r裂隙水主要分部于花崗巖、花崗偉晶巖脈、閃長巖、片麻巖中，其水量大小主 要由巖層分布面積及

12、孔隙裂隙率大小控制。總體上看，由于受到雅魯藏布江河谷深切作 用，地下水埋深大，地下水賦存屬于中等弱富水性。主要接受大氣降水入滲補給。（3）沿線水質(zhì)對混凝土的侵蝕性評價對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。氣象條件（1）氣溫工程場地屬高原溫帶半干旱季風氣候區(qū)，具有空氣稀薄、氣壓低、氧氣少；輻射強 烈，日照充足，氣候干燥；年溫差小，日溫差大，降水集中，多夜雨；氣候類型復雜、 垂直變化大等特點。雅魯藏布江流域氣溫從流域上游向下游逐漸升高，從谷底向兩側(cè)山 地不斷降低，沿線氣溫總規(guī)律隨緯度增大和海拔增高而遞減。沿線氣溫總規(guī)律隨緯度增 大和海拔增高而遞減。根據(jù)當?shù)貧庀缶痔峁┑慕y(tǒng)計資料，極端最低氣溫-15.8C、極端最 高

13、氣溫28.8 ,多年平均氣溫8.4C。（2）降水量降雨量分布不均衡，雨季多集中在510月，當年9月至次年4月為旱季，年平均 降雨量702.3mm,年最大降雨量891.9mm。（3）風速風向多與河谷走向一致，10月下旬至次年5月為干風季節(jié)，年平均風速1.6m/s, 最大風速19.8m/s,主導風向NE。地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（GB1根06-2001圖A1, 1/400萬）（含GB 18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖國家標準第1號修改單）及川藏鐵路拉薩至 林芝段工程沿線斷裂活動性評價及地震動參數(shù)區(qū)劃報告（修改稿）（國家地震局地質(zhì) 研究所2013年4月），方案沿線主要為0.1

14、5g,其次為0.200.30g。本標段地震動 峰值加速度0.15g ,地震基本烈度值VIIo屬于八級震區(qū)。施工條件交通運輸條件(1)鐵路本工程可以利用的鐵路有青藏鐵路、滇藏鐵路。主要鋼材、鋼軌、道岔、軌枕、橋 梁支座等材料可利用鐵路運至拉薩或林芝，再由汽車運至工地。(2)公路沿線交通以公路為主，但地勢崎嶇險峻，地震頻仍，道路狀況很差，時有地質(zhì)災害 發(fā)生，與本線平行的公路主要有省道S306,還有三級公路國道G318及桑加峽谷區(qū)新修 的沿江公路，沿線交通方式單一，交通干道標準較低，抗災能力弱，地質(zhì)災害多， 受氣候影響大。沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況(1)施工及生活用水線路主要經(jīng)過拉薩河流域

15、、雅魯藏布江流域河流寬谷區(qū)及雅魯藏布江高山峽谷區(qū)， 施工用水可在江邊建抽水泵房，抽水至用水點的蓄水池或高位水池。沿路經(jīng)過區(qū)地下水可分為第四系孔隙潛水、第四系孔隙承壓水、碎屑巖孔隙裂隙承 壓水三種類型。一般無色無味，無侵蝕性，可作為一般生活、生產(chǎn)用水源。生活用水可 就近取水或打井取水，也可結(jié)合村鎮(zhèn)、農(nóng)業(yè)灌溉設(shè)施取水。(2)施工用電在電力永鄰結(jié)合施工完成之前，施工、生活用電采用自發(fā)電。電力永鄰結(jié)合地段施 工完成之后，工程施工用電可由發(fā)包人指定位置，就近T接或自地方變電站接引高壓線 供電。但施工用電線路所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)容量有限，施工高峰期需自行解決。(3)施工用燃料本標段沿線省道S306加油站較多，燃料

16、供應比較充足，施工機械所使用的燃料可 就近購買。當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r沿線砂石料資源分布不均，線路起點拉薩至加查段砂石料供應條件相對較好，郎縣 至林芝端材料匱乏，需到較遠料場進行采購，上場后考慮自建采砂場和碎石加工場解決。工程特點、控制工程及重難點工程1工程特點主要工程特點見表1-2-2。表1-2-2主要工程特點分析表序號主要工程特點特點分析1隧道長且比重 大，地質(zhì)條件更 雜、工程施工難 度大本標段全長42.68公里，主要為隧道工程施工，隧道總長 40. 837km,占標段長度的95. 7船 且單座隧道均在8500m以上。沿線 處于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；構(gòu)造發(fā)育，內(nèi)動 力地質(zhì)

17、作用強烈；淺表地貌改造頻繁，表生地質(zhì)作用強烈。由此產(chǎn) 生了一系列有西藏高原特色的工程地質(zhì)問題。存在高烈度地震、高 地應力、危巖落石、泥石流、滑坡、巖屑坡、冰害、高地溫、生長 期高陡巖質(zhì)岸坡、放射性、有害氣體等地質(zhì)災害。斷層破碎帶內(nèi)可 能構(gòu)造裂隙水較發(fā)育，地下水循環(huán)較快，施工中有可能產(chǎn)生突然涌 水現(xiàn)象，如奔中山一號隧道；在通過斷層泥礫帶等含泥質(zhì)的影響帶 時有可能產(chǎn)生突然涌水和涌泥現(xiàn)象。2標段處于高寒缺 氧地區(qū)，人員設(shè) 備施工效率將會 大大降低，同時 還會因為缺氧對 施工人員生命安 全構(gòu)成威脅。本標段位于岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地高山區(qū)，山 高谷深，氣候極端惡劣。地勢起伏跌宕，區(qū)內(nèi)山勢雄偉

18、。山峰高程 多在5000m以上，河谷地帶高程3000-3500m,空氣中氧含量較低， 屬于高原缺氧地區(qū)。本線有冬季寒冷而且時間長，氣溫年溫差小而口溫差大、陰坡 與陽坡溫差較大的特點，極端最低氣溫-11. 5、極端最高氣溫 31.8. C,多年平均氣溫11. 0,屬于高寒地區(qū)。3生態(tài)環(huán)境脆弱環(huán) 保要求高本線經(jīng)過的雅魯藏布江峽谷地區(qū)源是南亞、東南亞地區(qū)的“江 河”和“生態(tài)源”，如何保護這些難以恢匆的原始植被，如何保護沿線 的野生動物等等都需要慎重考慮。4地質(zhì)條件更雜、 工程施工難度大 等特點本標段全長42.68公里，主要為隧道工程施工，隧道總長 40. 837km,占總量的95. 7%。沿線處于西

19、藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；構(gòu)造發(fā) 育，內(nèi)動力地質(zhì)作用強烈；淺表地貌改造頻繁，表生地質(zhì)作用強烈。 由此產(chǎn)生了一系列有西藏高原特色的工程地質(zhì)問題。存在高烈度地 震、高地應力、危巖落石、泥石流、滑坡、巖屑坡、冰害、高地溫、 生長期高陡巖質(zhì)岸坡、放射性、有害氣體等地質(zhì)災害。斷層破碎帶 內(nèi)可能構(gòu)造裂隙水較發(fā)育，地下水循環(huán)較快，施工中有可能產(chǎn)生突 然涌水現(xiàn)象。5交通條件差，地 材匱乏，電力供 應不足沿線地勢樣崎嶇險峻，地震頻仍，道路狀況很差，時有地質(zhì)災 害發(fā)生，交通不便。沿線砂石料資源分布不均，線路起點拉薩至加 查段砂石料供應條件相對較好，郎縣至林芝端材料匱乏，需到較遠 料場進行采購，上場后考

20、慮自建采砂場和碎石加工場解決。重點難點工程分析和對策措施經(jīng)過認真分析招標文件和設(shè)計資料，貢多頂隧道全長13590m,是本標段第一長大隧道，隧道最大埋深約1500m。且下覺三線會讓站進入隧道進口端，奔中雙線會讓站進入 隧道出口端。隧道進出口端洞頂均存在洞身依次穿越沙丁斷裂和真多頂斷裂，受構(gòu)造影 響，巖體危巖落石，需工程防護。隧道洞身穿越地帶基巖大部份裸露，各巖層之間呈侵 入接觸關(guān)系。洞身未見區(qū)域性斷裂，受構(gòu)造影響，巖體總體較破碎。該隧最大涌水量為 31174m3/do隧道不良地質(zhì)現(xiàn)象為地震、危巖落石、高地應力、高地溫、放射性及凍害， 未見特殊巖土。所以貢多頂隧道是本工程的重難點工程。針對這些地質(zhì)

21、災害和難題我們將采取的措施見表1-2-3。表1-2-3重點難點工程的分析和對策措施表序號主要工程 重難點重難點分析施工措施1高地應力、 巖爆、高地 溫本標處于西藏高原的構(gòu)造 發(fā)育，內(nèi)動力地質(zhì)作用強烈，淺 表地貌改造頻繁，表生地質(zhì)作用 強烈的區(qū)域，地震活動頻繁，地 區(qū)應力較高，隧道存在較的高地 應力，在隧道區(qū)域所穿越地質(zhì)為 花崗巖、閃長巖等H、III級硬質(zhì) 巖地段時，可能發(fā)生巖爆。測區(qū)構(gòu)造活動強烈，并伴有 巖漿活動，以及地熱異常。隧道 最大埋深為1500m,隧道推算最 高地溫36.4C,超過鐵路隧道 施工的安全上限溫度28,存 在高地溫問題。1）做好施工調(diào)查，編制切實可行的施工 組織設(shè)計，優(yōu)化施

22、工方案；2）施工階段進行風險評估，提出相應的 處理措施；3）將超前地質(zhì)預報納入正常施工工序；4）對敏感段落編制專項施工方案，認真 組織實施；5）針對高地應力可能發(fā)生巖爆巖爆段工 程采取措施主要為：對硬質(zhì)巖可能產(chǎn)生巖爆段根據(jù)巖爆等 級采用灑水、超前鉆孔或加強初期支護等措 施處理。巖爆段工程措施主要為錨網(wǎng)噴支護、 超前應力釋放孔及拱墻格柵鋼架等，同時輔 以加深炮眼、掌子面灑水、高壓注水等措施 進行綜合整治。巖爆地段支護參數(shù)分為三級，分別為： 弱巖爆采用噴碎、鋼筋網(wǎng)及砂漿錨桿加強支 護；中等巖爆采用噴鋼纖維性、鋼筋網(wǎng)及漲 殼式中空注漿錨桿加強支護；強巖爆段采用 噴鋼纖維的、鋼筋網(wǎng)、漲殼式中空注漿錨桿

23、、 超前錨桿及拱墻格柵鋼架加強支護，并 施作超前應力孔。6）針對高地溫的處理措施：洞內(nèi)掌子面前方（已開挖段）30m范 圍內(nèi)，采用灑水噴霧防塵降溫；加強施工通風，隧道內(nèi)彌漫式供氧；當?shù)販爻^45時，應及時提出，以 便處理。必要時二次襯砌采用高爐礦渣水泥， 二次襯砌與初期支護之間增設(shè)隔熱材料。E中鐵十八局集團有限公司81 口 r序號主要工程 重難點重難點分析施工措施2洞II危巖 落石隧道進、出段洞頂存在危巖 落石。斜坡坡面巖性較破碎，加 之寒凍風化作用，節(jié)理、風化卸 荷裂隙與臨空面組合后易形成 可動塊體，且斜坡自然坡度 3070,繼而以危巖落石形式 發(fā)生墜落、滾落方向近似直線。1）清除松動的危巖落

24、石；2）采用M10漿砌片石對部分危巖落石 進行嵌補或支頂；3）采用主動防護網(wǎng)進行防護；4）在危巖落石下方設(shè)置被動防護網(wǎng)進行 防護。5）隧道洞口施工前核對危巖落石的類型 和范圍，進一步確定實施方案。3冰害該地區(qū)冬季氣候寒冷，車站 存在凍害，其凍融循環(huán)發(fā)生可使 隧道洞口混凝土產(chǎn)生開裂、變 形、剝落、承載力降低，隨著凍 害的發(fā)展可能導致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn) 破壞。1）加強洞口排水和洞內(nèi)防排水施工。2）洞口 500m范圍土層、全風化地層段 拱墻背后進行進行周邊圍巖注漿。4局總?cè)毖?條件下的 獨頭長距 離壓入式 通風本線位于局海拔地區(qū)，高塞 缺氧，人員設(shè)備施工效率將會大 大降低，同時還會因為缺氧對施 工人員生命安

25、全構(gòu)成威脅。且隧 道長、存在高地應力、高地溫等 地質(zhì)問題，良好的通風是施工安 全施工的重要保證條件。1）針對高原缺氧的施工環(huán)境，本著“以 人為本”的原則，盡量改善勞動條件，確保 施工安全，適當加快施工進度。2）合理選擇通風方式，優(yōu)化通風設(shè)計。根據(jù)不同的條件和施工階段選擇合理的 通風方式。3）配置大功率的通風設(shè)備，加大隧道內(nèi) 通風量，選用大風量風機大直徑通風管道確 保工作面空氣流動量，并備用通風設(shè)備。4）為了減少機械設(shè)備排放的廢氣污染洞 內(nèi)空氣，選擇污染小的施工設(shè)備，能采用電 動的設(shè)備盡量選用電動設(shè)備。內(nèi)燃設(shè)備應進 行高原適應性改造，增加動力，減少尾氣排 放。4施工排水 困難沿線工程地質(zhì)條件普遍

26、較 差，斷層破碎帶內(nèi)可能構(gòu)造裂隙 水較發(fā)育，地下水循環(huán)較快，施 工中涌水較大，且隧道設(shè)置有輔 助坑道，施工中反坡排水和順坡 排水交叉進行，排水難度大。1）采取分階段，梯級排水。2）采用移動式和固定式泵站結(jié)合排水。3）根據(jù)出水量設(shè)置1.5倍的排水能力。4）備用應急排水設(shè)施及管路，備用供電 設(shè)備，足夠應付突涌水，并制定相應的應急 預案。控制性工程奔中山一號隧道全長9911m,是本標段第二長大隧道，隧道最大埋深約1350nl。奔 中山一號隧道DK333+417DK333+587段洞身穿越?jīng)_溝，D1K326+559D1K326+864為奔中 緊急救援站，進口緊鄰奔中車站雙線大橋林芝端橋臺。洞身依次穿越

27、沙丁斷裂和真多頂 斷裂，受構(gòu)造影響，巖體總體較破碎。隧道進、出口覆蓋層較厚，未見基巖出露。受區(qū) 域地質(zhì)構(gòu)造影響，線路集中發(fā)育多條節(jié)理密集帶，影響寬度約50m,節(jié)理平直延伸較長， 將巖體切割成塊，巖體完整性較差。預測隧道涌水量。Q正= 10520m3/d；Q最大=21040m3/d, 值得注意的是，以上隧道涌水量預測只考慮了正常狀態(tài)下隧道涌水量，在施工過程中如 果隧道揭示隱伏構(gòu)造，并形成導水通道的時候涌水量將會成倍增加。全隧不良地質(zhì)為地 震、危巖落石、高地應力、高地溫、泥石流、凍害、放射性。施工存在長大隧道正洞及 橫通道施工通風、施工排水困難等問題。本隧土建工程總工期為47.6個月，（不含無祚軌

28、道沉降變形觀測及無昨軌道鋪設(shè) 時間），是本標段施工時間最長的隧道，為本標段控制性工程。.總體目標質(zhì)量目標符合國家和鐵路總公司有關(guān)標準、規(guī)定及設(shè)計文件要求，檢驗批、分項、分部工程 施工質(zhì)量檢驗合格率100%,單位工程一次驗收合格率100%,主體工程質(zhì)量零缺陷。安全目標杜絕一切行車、人身傷亡、火災、爆炸責任事故及交通重大事故。工期目標計劃工期：77個月。階段工期目標見表表1-3-1分階段工期要求計劃工期（月）計劃開工日期主體工程 完成口期架梁開 始日期架梁結(jié) 束口期鋪軌開 始日期鋪軌結(jié)束日期靜態(tài)驗收 開始口期竣工口期772015. 7. 12020. 9. 192020. 5.162020. 6.

29、 192021. 3. 202021. 4. 72021. 9. 12021.11.30注：項目實施過程中各工期節(jié)點以鐵路總公司拉林鐵路總指揮部下發(fā)的各工期節(jié)點時間為準。環(huán)保、水保目標節(jié)約施工臨時用地，降低材料和能源消耗，最大限度減少對周圍環(huán)境和水源的污染, 保護森林資源，愛護野生動物。文明施工目標本工程位于西藏自治區(qū)境內(nèi)，是國家重點工程，做到現(xiàn)場市局合理，施工組織有序， 材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、 規(guī)范化管理。.采用的技術(shù)標準和要求（1）本項目執(zhí)行的標準規(guī)范見下表：序 號標準規(guī)范名稱標準號施行日期發(fā)布文號1建筑設(shè)計防火規(guī)范GB 50016-2

30、0062006. 12. 1建設(shè)部第450號2建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火范GB50222-95（2001年修訂版）1995. 10. 1建標1995 181號3鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB 10063-2007 （2012年版）2007. 12. 29快建設(shè)函（2007）1369號4鐵路房屋建筑設(shè)計標準TB 10011-20122012. 3. 19鐵建設(shè)函（2012）51 號5建筑地面設(shè)計規(guī)范GB50037-961997. 1. 1建標1996 404號6屋面工程設(shè)計規(guī)范GB50345-20122012. 10. 1建設(shè)部第1395號7地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-20082008. 12. 3

31、0建標2008 140號8工程建設(shè)標準強制性條文房屋建 筑部分2003. 1. 1建標2002 219號9建筑玻璃應用技術(shù)規(guī)程JGJ113-20092009. 12. 1建設(shè)部第347號10建筑采光設(shè)計標準GB/T 5003320012001. 11. 1建標2001 172號11鐵路電力設(shè)計規(guī)范TB10008-2006200612高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）TB10621-2009200913鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范（2012 年版）TB 10063-2007（2012年版）14電力工程電纜設(shè)計規(guī)范GB50217-2007200715民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范JGJ/T16-2008200816建筑物防雷

32、設(shè)計規(guī)范GB50057-2010201017建筑照明設(shè)計標準GB50034-2004200118供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50052-2009200919310kV高壓配電裝置設(shè)計規(guī) 范GB50060-2008200820低壓配電設(shè)計規(guī)范GB50054-2011201121建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù) 規(guī)范GB50343-2004200422鐵路供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范TB 10117-2008200823鐵路工程節(jié)能設(shè)計規(guī)范TB10016-2006200624鐵路防雷、電磁兼容及接地工程 技術(shù)暫行規(guī)定2007（鐵建設(shè)2007 39 號）25鐵路信號設(shè)備雷電及電磁兼容 綜合防護實施指導意見2006（鐵運

33、【2006】26號）26客運專線鐵路牽引供電及電力 供電系統(tǒng)若干設(shè)計問題的指導意 見2010（鐵集成成010】258 號）27關(guān)于系統(tǒng)集成施工圖審核有關(guān) 事項的通知2012（工管工技函2012 199 號）28鐵路通信設(shè)備雷電綜合防護實 施指導意見2011（鐵運20111144 號）一 M L/29鐵路供電調(diào)度系統(tǒng)通信組網(wǎng)技 術(shù)方案指導意見2012運電通信函2012(428號)30高速鐵路軌道及站后“四電” 工程備品備件配置指導意見2012(鐵建設(shè)2012 158 號)31鐵路動車組設(shè)備設(shè)計暫行規(guī)定2007-01-21鐵建設(shè)2007 89號32高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB 10621-20092009

34、-12-01鐵建設(shè)2009 209號33工業(yè)金屬管道工程施工規(guī)范GB50235-20102011-06-0134工業(yè)金屬管道工程施工質(zhì)量驗收 規(guī)范GB50184-20102011-12-0135鐵路技術(shù)管理規(guī)范2007. 4. 1鐵道部令第29號36高速鐵路設(shè)計規(guī)范(TB10621-2009、 J971-2009)2009. 12. 1鐵建設(shè)(2009) 209 號37鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范(GB50091-2006)2006. 6. 1中華人民共和國建 設(shè)部公告第419號38鐵路線路設(shè)計規(guī)范(GB50090-2006)2006. 6. 1中華人民共和國建 設(shè)部公告第418號39鐵路軌道設(shè)計規(guī)

35、范(TB10082-2005、 J448-2005)2005. 4. 25鐵建設(shè)(2005) 66號40鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB10001-2005、 J447-2005)2005. 4. 25鐵建設(shè)(2005) 66號41鐵路邊坡防護及排水工程設(shè)計 補充規(guī)定2009. 9. 21鐵建設(shè)(2009) 172 號42鐵路建設(shè)項目預可行性研究、可 行性研究和設(shè)計文件編制辦法TB10504-20072007. 1. 1鐵建設(shè)(2007) 152 號43鐵路路基設(shè)計規(guī)范TB10001-2005J447-20052005-01-25鐵建設(shè)2005 66號44鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范TB10035-2006J1

36、58-20062006-06-25鐵建設(shè)2006 116 號45鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TB10025-2006J127-20062006-06-25鐵建設(shè)2006 118 號46鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范GB50111-2006(2009版)2006-12-01住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 公告第329號47鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范TB10005-2010 J1167-20U2010-12-20鐵建設(shè)2010 255 號48鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程TB10106-2010 J1078-20102010-08-03鐵建設(shè)2010 126 號49混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50010-20102011-07-01住

37、房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 公告第743號50客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù) 指南TZ202-20082008-10-20經(jīng)規(guī)標準2008 176 號51鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準TB10414-2003J285-20042004-01-01鐵建設(shè)2003 127 號52鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10302-2009J945-20092009-09-24鐵建設(shè)2009 181 號53建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準(GB50068202002年3月 1 口建標2001 230號山=匚中鐵十八局集團有限公司12一 二.一01)54建筑抗震設(shè)防分類標準(B502232008)2008年7月30日第70號55建

38、筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2012)2012 年 10月 1 口第1405號56混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50010-2010)2011 年7月1 口第743號57砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50003-2011)2012 年8月 1 口第1094號58建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB500U-2010)2010 年 12月 1 口第609號59建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(GB50007-2011)2012 年8月 1 口第1096號60建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(JGJ79-2012)2013 年6月 1 口第1448號61鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50017-2003)2003年12月1日第147號62門式剛架輕型房屋

39、鋼結(jié)構(gòu)技術(shù) 規(guī)程（2012版）(CECS102:2002)2012年4月24日第104號63混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范(GB/T50476-20 08)2009年5月 1 口第162號64鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范TB10010-20082008年12月6日鐵建設(shè)2008 243號65室外排水設(shè)計規(guī)范GB50014-2006(2011 版)66室外給水設(shè)計規(guī)范GB50013-200667給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī) 范GB50332-200268給水排水管道工程施工及驗收 規(guī)范GB50268-200869給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計 規(guī)范GB50069-200270建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50016-2006

40、71鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10063-2007(2012年版)72鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10101. 1-200373鐵路污水處理工程設(shè)計規(guī)范TB10079-20132013年1月9 口快建設(shè)2013 15號74鐵路給水排水施工技術(shù)指南TZ209-200975鐵路工程巖土分類標準TB100772001 年76鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范TB100122007年局修鐵建設(shè) 2010138號77鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程TB100272012 年78鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程TB100382012 年79鐵路工程土工試驗規(guī)程TB101022004年遠中鐵十八局集團有限公司 口,.一中國候M80鐵路工程

41、巖石試驗規(guī)程TB10U51998年81鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程TB100142012 年82鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程TB100182003年83鐵路工程物理勘探規(guī)程TB10013-2012 年84鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程TB100192004年85鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計設(shè)2 l 44n*TB10005-2010 年87鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范GB500112006年88鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程TB101042003年89巖土工程勘察規(guī)范GB500212009年90巖土工程勘察安全規(guī)范GB505852010 年91關(guān)于發(fā)布鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī) 范等44項鐵路工程建設(shè)標準局部 修訂條文的通知快建設(shè)2009 6

42、2號92鐵路工程測量規(guī)范TB 10101-20092009. 12. 01鐵建設(shè)（2009） 195 號93高速鐵路工程測量規(guī)范TB 10601-20092009. 12. 01鐵建設(shè)（2009） 196 號94改建鐵路工程測量規(guī)范TB 10105-20092009. 12. 01鐵建設(shè)（2009） 197 號95鐵路工程攝影測量規(guī)范TB 10050-20102010. 08. 01鐵建設(shè)(2010) 106 號96鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范TB 10054-20102010. 08. 01鐵建設(shè)(2010) 107 號97鐵路用地圖繪制管理辦法鐵運(2010) 78 號2010. 05. 30

43、98鐵路工程基本術(shù)語標準GB/ T50262-971997. 10. 1建標1997 74號99鐵路工程制圖標準TB/T10058-981998. 07. 01鐵建函1998 15號100鐵路工程制圖圖形符號標準TB/T10059-981998. 07. 01鐵建函1998 15號（2）在合同履行過程中，工程實施所引用的標準或規(guī)范如有修改或新頒，按國家、行業(yè)和鐵路總公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。.總體施工組織及施工區(qū)段劃分施工組織機構(gòu)、職責劃分及管理制度5. 1. 1施工組織機構(gòu)為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量 和安全，保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，按照項目法施工

44、原則和標準化管理要求，我們將抽調(diào)曾參與過鐵路長大隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、特別是具有高原、高地應力、高地 溫的隧道施工經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高的工程管理和技術(shù)人員、專業(yè)隊伍擔 負本工程的施工任務，成立新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-10標段項目經(jīng)理 部。根據(jù)本工程任務量和構(gòu)成特點，項目經(jīng)理部下設(shè)兩個子公司項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理 部和子公司項目經(jīng)理部分別下設(shè)相互對應的職能部室相互配合，主要職能部室有：工程 技術(shù)部（下設(shè)測量隊和地質(zhì)工作室）、質(zhì)量管理部、安全管理部、計劃合同部、設(shè)備物 資部、財務部、中心試驗室、征拆環(huán)保部、綜合管理部（下設(shè)衛(wèi)生防疫室）。主要技術(shù) 和管理人員由集團公司選派，

45、由具有類似鐵路建設(shè)經(jīng)驗的管理和施工人員組建。施工組 織機構(gòu)見“表6-1擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖”。5. 1.2職責劃分及管理制度主要人員及部門管理職責劃分及管理制度見表表1-5-1職責劃分及管理制度序號崗位部門管理職責局項目 經(jīng)理部代表中鐵十八局集團有限公司對本工程實施組織、指揮及協(xié)調(diào)、處理一切 與本工程相關(guān)的事務，對本工程全面負責。1項目 經(jīng)理全面執(zhí)行本工程的實施、完成與缺陷修復等方面與此有關(guān)的事務。確定項 目管理目標與方針。對本工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護、水土保護、勞動 衛(wèi)生等工作全面負貨。認真貫徹落實中央提出的有關(guān)科學發(fā)展觀的總體要求， 以人為本、協(xié)調(diào)發(fā)展，做好本工程的

46、建設(shè)。全面負責本項目部所轄范圍內(nèi)工程的施工與管理；組織落實招標人、監(jiān)理、 設(shè)計單位關(guān)于工程建設(shè)的指令和要求；確?？傮w目標的全面實現(xiàn)。2項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理工作，配合項目經(jīng)理完成本工程對招標人的承諾。配合項目 經(jīng)理完成項目管理與施工生產(chǎn)工作，對項目經(jīng)理負責。具體主抓項目的進度組 織管理，從施工安全、計劃進度、實際進度和進度調(diào)整等多方面進行控制，確 保項目如期完工。3總工程師對本項目部所轄范圍內(nèi)工程的質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負直接技術(shù)責 任。負責組織重大技術(shù)方案的制定、審查，組織對施工組織設(shè)計的審查及批準。 負責新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果在本項目的推廣和應用。 負責組織圖紙會

47、審、對本工程項目施工方案制定、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進 行編制。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預防措施進行審核。組織科 研攻關(guān)項目，解決施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。4項目經(jīng)理部職能部門職責4. 1工程技術(shù) 部（含測量 隊和地質(zhì) 工作室）負責本標段工程的施工技術(shù)工作：編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案； 對測量工作室進行指導并檢查工作。負貨對設(shè)計圖紙進行核對、技術(shù)交底、過 程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實 施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣應用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。按 照合同規(guī)定，與招標人協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各專業(yè)隊做好與其他各單位、前后專業(yè)用=匚

48、中鐵十八局集團有限公司15一 .一、工序之間的聯(lián)系與配合。測量隊負責控制測量、放線定位測量和對工程進行更核、檢查及其它抽查 性測量工作。負責測量樁撅的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點， 布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負責實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記 錄；參與驗工計價。地質(zhì)工作室負貨本標段地質(zhì)確認，探明本標段地質(zhì)情況，為本標段施工提 供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)，共同制定施工措施，實現(xiàn)科學有效安全施工。4.2質(zhì)量 管理部依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使 質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標準，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導；負責全面 質(zhì)量管理，指導工程項目的QC小

49、組活動，對試驗技術(shù)工作進行指導。4.3安全 管理部依據(jù)安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，負賁安全綜合管理，編制和呈 報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。組織定期安 全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責安全檢查督促，對危險源提出預防措施，制定搶險救災預案。定期組 織對所有參建員工進行安全教育。4.4計劃 合同部負責勞務合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負責進度目標的分析 和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根 據(jù)施工進度計劃和工期要求，提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準執(zhí)行。負責驗工計價工作，指導各工區(qū)開展責任成本核算工作。負責按

50、時向招標 人報送有關(guān)報表和資料。4.5設(shè)備 物資部根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理。聯(lián)系廠家完成大型機械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓工作，檢查指導和考核 各工區(qū)的物資采購和管理工作。負責本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。 根據(jù)招標人的物資供應方案，按時上報主要物資申請計劃，在現(xiàn)場進行物資的 驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋。確保施工生產(chǎn)需要。4.6財務部負責本工程項目的財務管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與 合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財 務法負責本工程資金管理，確保項目建設(shè)資金?？顚Ｓ?。4.7中心 試驗室負責本工程的檢驗、

51、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并 對檢驗結(jié)果負責。指導工地試驗室做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣 品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。負貨現(xiàn)場各種原材料試件 和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。4.8征拆 環(huán)保部負責協(xié)調(diào)解決本工程征地拆遷、道路改移、管線遷改等工作及環(huán)境保護和 水土保護。建立健全環(huán)境保護責,任體系。依據(jù)國家及當?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定， 針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各區(qū)段 抓好貫徹落實，確保施工不對當?shù)丨h(huán)境造成任何損害。4.9綜合管理 部（下設(shè)衛(wèi) 生防疫室）負責建立和使用項目信息化管理系統(tǒng)，建立對人員、設(shè)備、物資、進度

52、、 質(zhì)量評價、設(shè)計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統(tǒng)。對各類技 術(shù)資料、往來信息實現(xiàn)檔案化管理。做到實時、實地、實況監(jiān)控，實現(xiàn)遠程辦 公，基本信息直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給建設(shè)、監(jiān)理等單位及有關(guān)人員。配合當?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生防疫室負責工地的消 毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預防。上，中鐵十八局集團有限公司 M 二 J中因植M：子公司項目經(jīng)理部1子公司項 目經(jīng)理代表項目經(jīng)理部對子公司項目經(jīng)理部管理范用內(nèi)的工程實施組織、指揮及協(xié) 調(diào)、處理與子公司項目經(jīng)理部管理范圍內(nèi)的工程相關(guān)的事務，對子公司項目經(jīng)理 部管理范圍內(nèi)的工程全面負責。2項目經(jīng)理對子公司項目經(jīng)理部的安全、質(zhì)量、工

53、期、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生 等工作全面負責。全面負責子公司項目經(jīng)理部所轄范用內(nèi)工程的施工與管理；組 織落實業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位、項目經(jīng)理部關(guān)于工程建設(shè)的指令和要求。3項目 副經(jīng)理協(xié)助子公司項目經(jīng)理部項目經(jīng)理工作，配合子公司項目經(jīng)理部項目經(jīng)理完成 項目管理與施工生產(chǎn)工作，對子公司項目經(jīng)理部項目經(jīng)理負責。具體主抓項目的 進度組織管理，從施工安全、計劃進度、實際進度和進度調(diào)整等多方面進行控制， 確保項目如期完工。4總工程師對子公司項目經(jīng)理部所轄范圍內(nèi)工程的質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負直接 技術(shù)貨任。負責新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果在本項目的推廣和應 用。負責組織圖紙會審、對子公

54、司項目經(jīng)理部項目施工方案制定、施工組織設(shè)計 及質(zhì)量計劃進行編制。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預防措施進行審 核。5子公司項目職能部門職責5. 1工程技術(shù) 部負責編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案：對測量班進行指導并檢查工作。 負責對設(shè)計圖紙進行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負責 編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣 應用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢杳及其它抽查性測量工 作。負責測量樁檄的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階 段的測量控制網(wǎng)：負責實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測

55、量記錄；參與驗工 計價。負責地質(zhì)確認，探明地質(zhì)情況，為施工提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)，共同制定施工 措施，實現(xiàn)科學有效安全施工。5.2質(zhì)量 管理部負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標準，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導。5. 3安全 管理部負責安全綜合管理,編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施， 并認真貫徹落實。定期組織對所有參建員工進行安全教育。5.4計戈IJ 合同部負責進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、 采取糾偏措施，并根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目 經(jīng)理批準執(zhí)行。負責驗工計價工作，指導各工區(qū)開展責任成本核算工作。

56、參與合 同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。5. 5設(shè)備 物資部聯(lián)系廠家完成大型機械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓工作，檢查指導和考核各 隊的物資采購和管理工作。5.6財務部負責開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務法負責 本工程資金管理，確保項目建設(shè)資金?？顚Ｓ?。5. 7工地 試驗室負責本工程的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對 檢驗結(jié)果負責。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。中四憤M5.8征拆 環(huán)保部配合局相應職能部門做好協(xié)調(diào)解決本工程征地拆遷、道路改移、管線遷改等 工作及環(huán)境保護和水土保護。建立健全環(huán)境保護責

57、任體系。依據(jù)國家及當?shù)丨h(huán)保 部門的有關(guān)規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施， 并督促各區(qū)段抓好貫徹落實，確保施工不對當?shù)丨h(huán)境造成任何損害。5.9綜合 管理部配合局職能部門建立和使用項目信息化管理系統(tǒng)，建立對人員、設(shè)備、物資、 進度、質(zhì)量評價、設(shè)計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統(tǒng)。對各 類技術(shù)資料、往來信息實現(xiàn)檔案化管理。做到實時、實地、實況監(jiān)控，實現(xiàn)遠程 辦公，基本信息直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給建設(shè)、監(jiān)理等單位及有關(guān)人員。配合當?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作。備注：子公司項目經(jīng)理部各部門職責接受局項目經(jīng)理部部門的直接領(lǐng)導并與之相配 合，開展相應工作?？傮w施工組織

58、指導方針根據(jù)本標段工程量及各項管理目標的要求，設(shè)備配置以鐵路施工機械配置的指導 意見結(jié)合拉林線自然環(huán)境、地質(zhì)條件、工程量、施工場地和工期要求等因素，擬定出 配套方案。對照高原地區(qū)施工特點，在施工組織上實行科學配置，選派有施工經(jīng)驗的管理人員 和專業(yè)化施工隊伍上場，投入適應高原高寒氣候特點的、高效先進的施工設(shè)備，確保流 動資金的周轉(zhuǎn)使用，建設(shè)資金做到專款專用。選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物、設(shè)備的 科學合理配置。以先進的施工技術(shù)為基礎(chǔ)，以大型機械設(shè)備配套為保證，以科學管理、合理組織、 強化調(diào)度指揮為手段，確保工程質(zhì)量、安全、工期、效益各項目標的實現(xiàn)。管理思路在本工程施工組織管理上，突破傳統(tǒng)的項目管理

59、，進行管理創(chuàng)新：突出技術(shù)質(zhì)量管 理，改變施工隊伍組織方式，按照中國鐵路總公司(原鐵道部)要求，實行架子隊管理； 建立創(chuàng)新的質(zhì)量管理體系，建立健全更加明晰的目標責任制，積極落實各項職責。(1)建立信息管理系統(tǒng)建立項目信息化管理系統(tǒng)，包括人員、設(shè)備、物資、進度、質(zhì)量評價、設(shè)計圖紙、 合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統(tǒng)。對每一部位采用材料的廠家、批次、檢驗人員、施工人員等多項信息進行管理，實 現(xiàn)可追溯性；對每個項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網(wǎng)絡(luò)化管理；對各類技術(shù) 資料、往來信息實現(xiàn)檔案化管理。建立信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋各施工管區(qū)；建立視頻電話會議系 統(tǒng)。做到實時、實地、實況監(jiān)控，實現(xiàn)遠程辦公，根據(jù)需

60、要，最基本信息可以直接通過 網(wǎng)絡(luò)傳輸給建設(shè)、監(jiān)理等單位及有關(guān)領(lǐng)導。（2）建立完善的檢測試驗系統(tǒng)建立各級試驗檢測機構(gòu)，并制定詳細的檢測計劃，明確檢測項目、檢測方法、檢測 標準、檢測儀器。配齊儀器設(shè)備、配足人員，使施工全過程處于監(jiān)控狀態(tài)，能定量評價 的絕不定性評價，一切用數(shù)據(jù)說話，使質(zhì)量的評價方法更加細化、更加數(shù)據(jù)化。（3）優(yōu)化隊伍組織方式抽調(diào)經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍參與建設(shè)；全部組織專業(yè)化隊伍及高素質(zhì)的技術(shù)工 人，聘用部分長期技術(shù)合同工；將安排有一定專業(yè)技術(shù)職稱的人員擔任作業(yè)隊的領(lǐng)導。（4）成立物資供應管理專門機構(gòu)項目經(jīng)理部成立設(shè)備物資部，架子隊配備相應的物資管理人員，分級負責物資采購 供應和現(xiàn)