火車及鐡路發(fā)展ppt課件

1、火車及鐡路發(fā)展時間：97年3月5日(三)地點：707教室上課教師：廖志風(fēng).世界人類工業(yè)技術(shù)的發(fā)展一、十七世紀(jì)-科學(xué)革命： 開啟理論科學(xué)發(fā)展二、十八世紀(jì)-工業(yè)革命 使科學(xué)理論與工藝技術(shù)結(jié)合三、二十世紀(jì)-資訊革命 使科技發(fā)展與傳播快速.十九世紀(jì)-交通運輸工具的進步 火車及鐡路的發(fā)展十八世紀(jì)中葉-瓦特的蒸氣機十九世紀(jì)蒸氣火車出現(xiàn)-鐵路運輸實用化。1960年代內(nèi)燃機及治煉技術(shù)-柴油火車 1960年代後廉價電力普遍運用-電力火車，高速化。二十世紀(jì)末葉磁力的實用化- 磁浮列車.鐡路及火車發(fā)展地-英國英國工業(yè)革命已有所成就。瓦特蒸氣機開始實用化-需求大量的煤及鐵利用鐡路上面用馬拉車，以運煤及鐵。.瓦特-改變

2、人類動力來源.世界第一部實用的蒸氣機.火車發(fā)展史 火車發(fā)展史18世紀(jì)以前歷史上最早的鐵路出現(xiàn)在英國，是一種為了托運煤礦而設(shè)計的有軌馬車18世紀(jì)末蒸汽火車發(fā)明。1870年電力火車首度出現(xiàn)。1876年以柴油引擎為動力的火車發(fā)明。1960年柴油火車普及化。1960以後在比較進步的都市，火車早已電氣化20世紀(jì)初電氣化，火車分量輕、速度快、污染少、噪音小，最主要的火車特性。.第一輛馬拉火車1755年英國男子約翰烏特蘭.最早的蒸氣機車1803年英國人理查崔威斯克發(fā)明.史蒂芬生-火車實用化.世界第一輛火車.蒸氣火車的出現(xiàn).蒸氣火車發(fā)展1825年初次以蒸汽為動力的鐵路，由史蒂文生製造的諾泰布華安號，行駛於史特

3、克頓至達林頓之間。1827年英國人亨利包斯發(fā)明了多管式鍋爐，取代舊式單管鍋爐。1829年史蒂文生製造的火箭號，廢除齒輪驅(qū)動改以連桿驅(qū)動。火箭號在利物浦舉行的火車競賽中奪魁，成為第一部行駛於利物浦至曼徹斯特之間的載客火車。蒸汽火車正式成為大家知曉的交通工具。1850年程度式汽缸取代了舊型直立式汽缸。1860年將隔火板置於火箱中，以增長煤的燃燒時間，降低空氣污染。19世紀(jì)初期德意志人威廉史密特發(fā)明過熱器，用以添加火車的動力。 .臺鐵的始祖-國寶級騰雲(yún)號蒸汽車清朝.世界其它蒸氣火車各國現(xiàn)存蒸氣火車.臺灣CT152蒸氣老火車日本時期.柴油火車出現(xiàn)1960年柴油火車全面取代蒸氣火車.柴油火車發(fā)展西元18

4、76年，德國的尼古拉斯。奧古斯都。鄂圖發(fā)明了實用的汽油引擎後，曾經(jīng)考慮要將這種引擎應(yīng)用在鐵路的機車上。但因汽油引擎恐有失火的危險，而終未被普遍運用。之後，德國的狄塞爾(Dr Rudolf Diesel)在西元1893年發(fā)明柴油引擎，但很快地被一定而出現(xiàn)了柴油機車。由此柴油引擎的發(fā)展，對於啟發(fā)動力傳動裝置的進步而言，實屬最大功臣。 .柴油火車-R100型 臺灣.柴油火車-R20型 臺灣.電力火車出現(xiàn)西元1860年代，電氣機器逐漸發(fā)展，實用的發(fā)電機，馬達，變壓器，蓄電池等相繼問世，被運用於工廠等方面。 鐵路車輛，則考慮以不出煙，操作輕便的電氣作動力。它首先被考慮應(yīng)用在被黑煙，溼氣，悶熱困擾的地下鐵

5、路以及有著長隧道的登山鐵路。 不久，由於比蒸汽機車效率高，又能製造電力的機車而推廣至普通幹線鐵路上。 .電力火車發(fā)展初期的電力機車到了西元1900年代，為使火車的黑煙自大都市的終點站或穿越阿爾卑斯山隧道中消逝，而使電氣鐵路被大幅推進。隨各種技術(shù)的演進，技術(shù)人員賣力地製造出更好的電力機車。 電力機車的發(fā)展電力機車，無須煤和水，凡有架線的地方，無論何處都能運轉(zhuǎn)，比蒸汽機車效率還高，故第二次世界大戰(zhàn)以後，被普遍採用。 .1960年以後電車開始盛行.電力火車-E200型臺灣.電力火車-E1000型 .高速火車-T700.火車軌距軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)。國際鐵路協(xié)會在1937年

6、制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌等於英制的4呎8 吋，世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌。這軌距又稱標(biāo)準(zhǔn)軌距或國際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓運用不同軌距的列車都可行駛。 .世界各國火車軌距亞洲的中國、日本、朝鮮；美國及歐洲大部份為標(biāo)準(zhǔn)軌南亞地區(qū)國家、中亞地區(qū)及蘇聯(lián)為寬軌。.臺灣火車軌距 清代修築臺北-新竹線時選用1067毫米即為窄軌， 日治時期相沿並續(xù)修至高雄，臺灣鐵路管理局的鐵路運用1067毫米。其他產(chǎn)業(yè)鐵路例如糖業(yè)鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-臺東線原為762毫米， 中華民國時期 十大建設(shè)時配

7、合北迴鐵路改造為1067毫米。 目前正要將利用抽換鋼軌機會加裝第3軌成為標(biāo)準(zhǔn)軌，以窄軌、標(biāo)準(zhǔn)軌並行方式，透過自然淘汰，將全國鐵路逐漸轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軌。臺灣高速鐵路、臺北捷運、高雄捷運、臺灣桃園國際機場捷運則運用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌。.鐡路的發(fā)展史蘊釀期：十八世紀(jì)前開創(chuàng)期：18251850年發(fā)展期：18501900年成熟期：19001950年.蘊釀期：十八世紀(jì)前曾有以馬拉車在軌道行走將蒸氣機放在車輛上在道路上行走.開創(chuàng)期：18251850年因為鋼鐡工業(yè)、機器製造水準(zhǔn)漸提昇。英國首先建筑了一條一千公里的鐡軌，專供火車行走以做為載乘客及貨物在兩個城市間行走。1850年美國及德國等共有十九個國家也相繼開始建筑鐵路。.發(fā)展期：18501900年發(fā)展鐡路運輸系國家擴增為60多個，包含亞洲的日本、中國及臺灣。鐡路長度不斷延長，如美國太