哈齊客運(yùn)專線接觸網(wǎng)防護(hù)設(shè)計(jì)

1、哈齊客運(yùn)專線接觸網(wǎng)防護(hù)設(shè)計(jì)摘要:接觸網(wǎng)系統(tǒng)作為無備用的重要設(shè)施應(yīng)滿足動(dòng)車組安全運(yùn)行需要，并適應(yīng)高速度、高密度、大功率的供電能力要求；滿足重聯(lián)動(dòng)車組高速運(yùn)行情況下，雙弓取流良好的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸關(guān)系；滿足少維護(hù)、少維修、抵抗自然環(huán)境侵害的安全可靠要求。哈齊客運(yùn)專線接觸網(wǎng)采取了必要的防護(hù)措施，對(duì)其他類似工程具有借鑒作用。關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng)重聯(lián)安全可靠哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)最北的客運(yùn)專線。哈齊客運(yùn)專線起自哈爾濱站站外DK1+600沿濱洲線右側(cè)折向北，跨過松花江、三環(huán)路后設(shè)哈爾濱北站，下鉆繞城高速后，線路沿王萬上行線右側(cè)前行至萬樂，之后并行濱洲線右側(cè)經(jīng)肇東、安達(dá)、龍鳳、大慶、泰康,以橋梁形式通過扎

2、龍保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)至紅旗營(yíng)東，然后線路折向北,跨齊泰公路、于榆樹屯北跨過平齊線、軍隊(duì)專用線，沿平齊線左側(cè)至齊齊哈爾市南苑開發(fā)區(qū)新設(shè)齊齊哈爾南站，出站后完成與平齊左線及動(dòng)車組走行右線疏解，至齊齊哈爾南站外DK282+736.494,與既有平齊線相接。線路全長(zhǎng)280.893km。主要分布哈爾濱、哈爾濱北、肇東、安達(dá)、龍鳳、大慶、泰康、紅旗營(yíng)東、齊齊哈爾南、齊齊哈爾站。并與哈大客運(yùn)專線連接。全線橋梁長(zhǎng)度約180km,橋梁長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)約65%。哈齊客運(yùn)專線地處我國(guó)最北端客運(yùn)專線，最低溫度達(dá)-40C，哈齊客專氣象條件見表11接觸網(wǎng)防護(hù)設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)是與列車運(yùn)行最為直接相關(guān)的供電設(shè)施，是列車能否安全運(yùn)行及速度目

3、標(biāo)值能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。由于接觸網(wǎng)為戶外無備用的供電設(shè)施,一旦發(fā)生故障，將導(dǎo)致行車中斷，造成嚴(yán)重的旅客積壓和較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此接觸網(wǎng)的防護(hù)在工程設(shè)計(jì)中必須考慮的問題，對(duì)于提高接觸網(wǎng)的安全可靠性起到至關(guān)重要的作用。1.1防風(fēng)哈齊客運(yùn)專線接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中采用了建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2012)中全國(guó)基本風(fēng)壓圖，按照規(guī)范的強(qiáng)制性要求采用50年一遇的結(jié)構(gòu)計(jì)算基本風(fēng)壓，同時(shí)分區(qū)段考慮高路堤、高架橋及明顯強(qiáng)風(fēng)地帶的風(fēng)壓高度變化系數(shù)及修正系數(shù)。腕臂結(jié)構(gòu)采用腕臂支撐、定位管支撐、定位器防風(fēng)拉線等防風(fēng)設(shè)計(jì)方案。風(fēng)災(zāi)情況下，通過哈齊客專全線設(shè)置的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)照接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)偏和撓度檢算等，采用最大運(yùn)行

4、風(fēng)速30m/s的基本條件進(jìn)行正常、限速或暫時(shí)停運(yùn)等多種應(yīng)對(duì)預(yù)案，以保證安全。支柱撓度在接觸線導(dǎo)高處的最大運(yùn)行風(fēng)速下的不應(yīng)大于2.5cm。同時(shí)在設(shè)計(jì)中應(yīng)檢算接觸線最大風(fēng)偏，確保接觸網(wǎng)運(yùn)行時(shí)的安全可1.2防冰根據(jù)黑龍江省氣象條件，充分考慮冰雪災(zāi)害致使導(dǎo)線嚴(yán)重覆冰等情況,接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)必須滿足應(yīng)對(duì)冰雪災(zāi)害要求。針對(duì)冰雪引起的絕緣器件短路、導(dǎo)線上覆冰對(duì)受流運(yùn)行的影響，增加相應(yīng)的融冰措施。1.3防異物侵入災(zāi)害接觸網(wǎng)承力索、加強(qiáng)線、回流線在橋梁下（含高架候車等跨越線路建筑物）加裝貫通的絕緣套管，分別向兩端出口外延伸5m。同時(shí)加設(shè)同材質(zhì)線索或鋼芯鋁絞線作為備線,以防止冬季橋下結(jié)冰對(duì)承力索放電造成斷線塌網(wǎng)

5、事故。1.4抗地震接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)以及開關(guān)避雷器等設(shè)備設(shè)計(jì)應(yīng)考慮所處環(huán)境的地震烈度，確保在地震時(shí)機(jī)車不運(yùn)行的情況下，接觸網(wǎng)不發(fā)生塌網(wǎng)事故,便于盡快投入運(yùn)營(yíng)。1.5防雷哈齊客運(yùn)專線扎龍保護(hù)器地段是雷電相對(duì)集中地區(qū)，高架線路暴露在地形相對(duì)平坦的區(qū)域時(shí)，雷電侵害可能性較大。為提高接觸網(wǎng)的可靠性，加強(qiáng)高速鐵路接觸網(wǎng)防雷電的侵害能力，在加大絕緣爬距的基礎(chǔ)上，應(yīng)在下列重點(diǎn)位置設(shè)置氧化鋅避雷器。供電線上網(wǎng)點(diǎn)。分相和站場(chǎng)端部絕緣錨段關(guān)節(jié)處。高架橋、高路基區(qū)段、隧道兩端。大慶西站封頂式雨棚區(qū)的兩端。1.6抗閃絡(luò)故障災(zāi)難的接地保護(hù)設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)接地與通信、信號(hào)、電力、房屋建筑等專業(yè)共用接地體，接入鐵路綜合接地系統(tǒng)，

6、同時(shí)設(shè)置完全橫向連接與鋼軌全并聯(lián)，并接入綜合地線系統(tǒng)，有效降低鋼軌電位，保證人身及設(shè)備安全。同時(shí)接觸網(wǎng)支柱、基礎(chǔ)也與綜合接地分別進(jìn)行可靠連接。1.7防鳥哈齊客運(yùn)專線穿越國(guó)家級(jí)扎龍濕地自然保護(hù)區(qū)，水草較多,鳥類品種繁多。鳥類對(duì)接觸網(wǎng)的危害主要是在接觸網(wǎng)和接地體間構(gòu)建鳥巢，其次是鳥類飛越接觸網(wǎng)時(shí)，可能造成接觸網(wǎng)對(duì)其他結(jié)構(gòu)物的閃絡(luò)短路。同時(shí)，對(duì)自然保護(hù)區(qū)的鳥類生存安全也構(gòu)成巨大威脅。因此，哈齊客運(yùn)專線采取如下設(shè)計(jì)方案。對(duì)接觸網(wǎng)支持裝置結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，避免提供鳥類棲息所需的具有一定外形的結(jié)構(gòu)或場(chǎng)地。優(yōu)化附加線肩架、設(shè)備底座、硬橫梁等結(jié)構(gòu),如采用將硬橫梁進(jìn)行封堵已經(jīng)裝設(shè)驅(qū)鳥器優(yōu)化等措施。1.8防磨損在承力

7、索座處的承力索上安裝防疲勞型預(yù)絞式護(hù)線條，長(zhǎng)度0.8m;為避免道岔處兩承力索碰磨，需在上、下承力索碰磨處各安裝一根2m長(zhǎng)的預(yù)絞絲保護(hù)條。同時(shí)附加導(dǎo)線采用了防疲勞型預(yù)絞絲懸垂線夾，避免導(dǎo)線受損。1.9跨線建筑物防護(hù)跨線橋電化線路上方及兩側(cè)4m范圍內(nèi)的橋欄桿設(shè)防護(hù)網(wǎng)并接地。防護(hù)網(wǎng)的高度和寬度以及網(wǎng)格的空隙大小必須滿足人員無法通過桿形或其它具有一定長(zhǎng)度的物體接觸到帶電部分。防護(hù)網(wǎng)、金屬橋欄桿等均應(yīng)互相連接并接入不大于10Q的接地極或綜合貫通地線，新建建筑物由其施工時(shí)完成，既有建筑物由四電集成商施工完成?？缇€橋電化線路兩側(cè)3跨范圍內(nèi)腕臂及附加線絕緣子均采用合成絕緣子。1.10防凍脹本線凍土深度最深達(dá)2

8、.72m,路基上基礎(chǔ)采用擴(kuò)大型基礎(chǔ)形式，同時(shí)基礎(chǔ)深度位于凍土層以下，并提咼混凝土標(biāo)號(hào)，保證基礎(chǔ)穩(wěn)定。2結(jié)語接觸網(wǎng)系統(tǒng)為提高防災(zāi)能力，應(yīng)通過靈活的供電分段，盡可能縮短事故范圍，同時(shí)應(yīng)具備部分反行能力，有條件時(shí)應(yīng)增加搶修道路主要技術(shù)措施包括：上下行渡線間設(shè)分段、站線與正線分段、車站兩端及供電臂中部設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)、基本站臺(tái)應(yīng)單獨(dú)分段、存車線（場(chǎng)）應(yīng)單獨(dú)分段，同時(shí)全線開關(guān)納入遠(yuǎn)動(dòng)控制等。哈齊客運(yùn)專線接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)所采取的防災(zāi)技術(shù)措施，主要是針對(duì)風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)、冰災(zāi)、地震等意外災(zāi)害的加強(qiáng)措施。通過以上的措施能有效的減少自然災(zāi)害的對(duì)接觸網(wǎng)的影響。但是由于接觸網(wǎng)是無備用，除了對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行防護(hù)外還應(yīng)進(jìn)行日常的巡視及定期的檢修工作，以確保接觸網(wǎng)設(shè)備及行車的安全。參考文獻(xiàn)TB1062