科技進(jìn)步類現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)公

年四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)——科技進(jìn)步類“現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)”公示內(nèi)容推薦類別：省科技進(jìn)步獎(jiǎng)——科技進(jìn)步類項(xiàng)目名稱：現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)推薦單位：四川省教育廳推薦單位意見：該項(xiàng)目建立了現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論體系，提出了三大關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了三個(gè)方面的創(chuàng)新，項(xiàng)目整體成果具有新穎性：（1）建立了以“核心思想、基本原則、構(gòu)成體系和方法體系”為整體脈絡(luò)的現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論體系。（2）提出了現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)三大關(guān)鍵技術(shù)：適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代軌道交通綜合體綜合交通換乘技術(shù)；現(xiàn)代軌道交通綜合體與鄰接區(qū)協(xié)同規(guī)劃技術(shù)；基于文化與生態(tài)的現(xiàn)代軌道交通綜合體建筑與景觀一體化技術(shù)。（3）實(shí)現(xiàn)了三個(gè)方面的創(chuàng)新。首次提出了以“站內(nèi)效率與站外關(guān)系”為核心思想的現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)原則、理念，建立了空間績(jī)效評(píng)價(jià)體系、鄰接區(qū)協(xié)同規(guī)劃方法，提出了現(xiàn)代軌道交通綜合體空間合理性標(biāo)準(zhǔn)，以及站－城關(guān)系的規(guī)劃模式與實(shí)現(xiàn)途徑。建立了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的綜合交通換乘模式，提出了現(xiàn)代軌道交通綜合體高效銜接與換乘的解決途徑；通過對(duì)已建成軌道交通綜合體的后評(píng)估，確立了軌道交通綜合體反饋與優(yōu)化機(jī)制，促進(jìn)了其設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。提出了基于地域文化聚合分析的現(xiàn)代軌道交通綜合體景觀設(shè)計(jì)原理，建立了西南地區(qū)鐵路文化遺產(chǎn)景觀保護(hù)與評(píng)價(jià)方法、模式和實(shí)現(xiàn)途徑。項(xiàng)目成果對(duì)提升軌道交通綜合體設(shè)計(jì)水平具有重要的意義，該成果已在青島北站、成都東站等10余個(gè)工程項(xiàng)目中應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有重要的推廣應(yīng)用價(jià)值。項(xiàng)目組成員沈中偉、崔敘等10位同志在項(xiàng)目實(shí)施過程中做出了突出貢獻(xiàn)，情況屬實(shí)。推薦材料填寫規(guī)范、真實(shí)有效，經(jīng)公示后無異議。

特推薦西南交通大學(xué)該項(xiàng)目申報(bào)2017年度四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)科技進(jìn)步類一等獎(jiǎng)。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介本項(xiàng)目屬于建筑學(xué)領(lǐng)域，并涉及城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)、風(fēng)景園林學(xué)、交通運(yùn)輸工程等學(xué)科領(lǐng)域。研究對(duì)象為以高速鐵路客站、鐵路大型客站、鐵路主導(dǎo)方式的城市交通綜合體及城市綜合交通樞紐等為主要形式的現(xiàn)代軌道交通綜合體。高速鐵路整合多種交通方式的集聚和功能提升以及出行需求和層次的變化對(duì)軌道交通綜合體設(shè)計(jì)了提出新的要求，傳統(tǒng)的鐵路客站設(shè)計(jì)理論和技術(shù)已無法指導(dǎo)現(xiàn)代軌道交通綜合體的設(shè)計(jì)。在國(guó)家自然科學(xué)基金、鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃課題、中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題、四川省科技支撐計(jì)劃等項(xiàng)目的持續(xù)支撐下，通過跨學(xué)科、跨單位的聯(lián)合攻關(guān)，歷時(shí)10年，系統(tǒng)地開展現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究。取得了系統(tǒng)性創(chuàng)新成果，主要包括：（1）建立了以“核心思想、基本原則、構(gòu)成體系和方法體系”為整體脈絡(luò)的現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論體系。設(shè)計(jì)核心思想：站內(nèi)效率與站外關(guān)系。設(shè)計(jì)基本原則:立體綜合、高效換乘；耦合城市、內(nèi)外協(xié)同；綠色人文、多元集成；以人為本、創(chuàng)新適用。設(shè)計(jì)構(gòu)成體系：現(xiàn)代軌道交通綜合體的規(guī)劃與布局、功能與流線、形態(tài)與文化、運(yùn)營(yíng)與管理四部分；設(shè)計(jì)方法體系：現(xiàn)代軌道交通綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)方法、現(xiàn)代軌道交通綜合體后評(píng)價(jià)方法、基于地域文化聚合分析的現(xiàn)代軌道交通綜合體景觀設(shè)計(jì)方法。（2）提出了現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)三大關(guān)鍵技術(shù)：適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代軌道交通綜合體綜合交通換乘技術(shù)；現(xiàn)代軌道交通綜合體與鄰接區(qū)協(xié)同規(guī)劃技術(shù)；基于文化與生態(tài)的現(xiàn)代軌道交通綜合體建筑與景觀一體化技術(shù)。（3）實(shí)現(xiàn)了三個(gè)方面的創(chuàng)新。首次提出了以“站內(nèi)效率與站外關(guān)系”為核心思想的現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)原則、理念，建立了空間績(jī)效評(píng)價(jià)體系、鄰接區(qū)協(xié)同規(guī)劃方法，提出了現(xiàn)代軌道交通綜合體空間合理性標(biāo)準(zhǔn)，以及站－城關(guān)系的規(guī)劃模式與實(shí)現(xiàn)途徑。建立了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的綜合交通換乘模式，提出了現(xiàn)代軌道交通綜合體高效銜接與換乘的解決途徑；通過對(duì)已建成軌道交通綜合體的后評(píng)估，確立了軌道交通綜合體反饋與優(yōu)化機(jī)制，促進(jìn)了其設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。提出了基于地域文化聚合分析的現(xiàn)代軌道交通綜合體景觀設(shè)計(jì)原理，建立了西南地區(qū)鐵路文化遺產(chǎn)景觀保護(hù)與評(píng)價(jià)方法、模式和實(shí)現(xiàn)途徑。該成果已在青島北站、石家莊站、成都東站、合肥南站、重慶西站、重慶北站、沙坪壩站城市綜合體、貴陽北站站前廣場(chǎng)及地下空間、昆明南站站前廣場(chǎng)及地下空間、成都南站、峨眉山站廣場(chǎng)及配套項(xiàng)目游客集散及換乘中心規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)等工程設(shè)計(jì)中，解決這些設(shè)計(jì)項(xiàng)目在建筑設(shè)計(jì)中的技術(shù)問題和關(guān)鍵技術(shù)難題，為設(shè)計(jì)方案的形成和設(shè)計(jì)優(yōu)化起到了關(guān)鍵作用。目前這些應(yīng)用工程年服務(wù)鐵路旅客約1.15億人次，達(dá)到完全運(yùn)量后年服務(wù)鐵路旅客約3.7億人次。出版專著2部，發(fā)表代表性學(xué)術(shù)論文50篇，論著他引次數(shù)429次；撰寫工程應(yīng)用研究報(bào)告3部，指導(dǎo)了一系列重點(diǎn)工程設(shè)計(jì)實(shí)踐；培養(yǎng)博士、碩士45名。經(jīng)專家組鑒定和第三方評(píng)價(jià)：“該成果總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中在現(xiàn)代軌道綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)與協(xié)同規(guī)劃研究方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”，有力地推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)、建設(shè)水平的提升?？陀^評(píng)價(jià)1.科技查新報(bào)告意見教育部科技查新工作站對(duì)查新項(xiàng)目“現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)”所提出的查新點(diǎn)得出查新結(jié)論：“在上述國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)檢索范圍內(nèi)，除該查新課題組的研究成果外，未見相同報(bào)道?！?.成果評(píng)價(jià)意見由中國(guó)工程院劉加平院士等專家組成的評(píng)價(jià)委員會(huì)認(rèn)為：（1）首次提出了以“站內(nèi)效率與站外關(guān)系”為核心思想的現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)原則、理念，建立了空間績(jī)效評(píng)價(jià)體系、鄰接區(qū)協(xié)同規(guī)劃方法，提出了現(xiàn)代軌道交通綜合體空間合理性標(biāo)準(zhǔn)，以及站－城關(guān)系的規(guī)劃模式與實(shí)現(xiàn)途徑。（2）建立了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的綜合交通換乘模式，提出了現(xiàn)代軌道交通綜合體高效銜接與換乘的解決途徑；通過對(duì)已建成軌道交通綜合體的后評(píng)估，確立了軌道交通綜合體反饋與優(yōu)化機(jī)制，促進(jìn)了其設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。（3）提出了基于地域文化聚合分析的現(xiàn)代軌道交通綜合體景觀設(shè)計(jì)原理，建立了西南地區(qū)鐵路文化遺產(chǎn)景觀保護(hù)與評(píng)價(jià)方法、模式和實(shí)現(xiàn)途徑。（4）該成果已在青島北站、石家莊站、成都東站等10余個(gè)工程項(xiàng)目中應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（5）該研究成果總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中在現(xiàn)代軌道綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)與協(xié)同規(guī)劃研究方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。3.驗(yàn)收意見在《京滬高速鐵路綜合景觀設(shè)計(jì)研究》結(jié)題驗(yàn)收表中，明確指出“課題研究提出了京滬高速鐵路的景觀構(gòu)成體系，建立了京滬高速鐵路綜合景觀基礎(chǔ)理論及其路基邊坡、隧道洞口、橋梁、車站等綜合景觀工程技術(shù)體系，提出了京滬高速鐵路綜合景觀概念規(guī)劃方案與設(shè)計(jì)導(dǎo)則?！苯?jīng)驗(yàn)收專家組評(píng)議，該課題驗(yàn)收研究完成了課題合同規(guī)定的任務(wù)，達(dá)到了課題預(yù)期目標(biāo)，提交的驗(yàn)收材料齊全，同意通過課題技術(shù)驗(yàn)收。在《鐵路客站技術(shù)深化研究——鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系研究》結(jié)題驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中，明確指出“該課題通過理論研究及對(duì)若干典型鐵路大型客站的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，建立了鐵路大型客站后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了后評(píng)價(jià)基本方法和鐵路大型客站設(shè)計(jì)導(dǎo)則，編制了理論研究報(bào)告，應(yīng)用該評(píng)價(jià)體系對(duì)北京南站等五座客站進(jìn)行了典型案例分析?！苯?jīng)驗(yàn)收專家組評(píng)議，該課題研究完成了合同規(guī)定的任務(wù)，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，提交的驗(yàn)收材料齊全，同意通過課題技術(shù)驗(yàn)收。中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司在應(yīng)用證明中評(píng)價(jià)：（1）在青島北站、石家莊站、成都東站的設(shè)計(jì)過程中，我單位應(yīng)用了西南交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的“鐵路客站零換乘”的交通組織模式、“鐵路客流通過式”的功能與流線模式及與之適應(yīng)的空間布局、空間功能復(fù)合使用統(tǒng)籌協(xié)同，綜合景觀設(shè)計(jì)理論等關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)；（2）在重慶西站、重慶北站、沙坪壩站城市綜合體、貴陽北站站前廣場(chǎng)及地下空間、昆明南站站前廣場(chǎng)及地下空間的設(shè)計(jì)過程中，我單位應(yīng)用了西南交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的“城市交通綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)體系及方法”，“鐵路客站零換乘”中與功能、流線、空間組織等相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)；（3）團(tuán)隊(duì)還對(duì)許多鐵路大型客站進(jìn)行使用后評(píng)價(jià)，并將鐵路大型客站集散空間、商業(yè)空間、換乘空間等評(píng)價(jià)反饋意見用于后續(xù)的客站設(shè)計(jì)中。中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司在應(yīng)用證明中的評(píng)價(jià)：（1）在成都南站設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)用了“城市交通綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)體系及方法”，“鐵路客站零換乘”的交通組織模式、“鐵路客流通過式”的功能與流線模式及與之適應(yīng)的空間布局、空間功能復(fù)合使用統(tǒng)籌協(xié)同，基于地域文化聚合分析的高鐵客站綜合景觀設(shè)計(jì)理論等關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)；（2）在成都東站設(shè)計(jì)過程中，我單位應(yīng)用了西南交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的“鐵路客站零換乘”的交通組織模式、“鐵路客流通過式”的功能與流線模式，從地域性也文化性特色角度提出西南地區(qū)鐵路客站綜合景觀設(shè)計(jì)理論等技術(shù)要點(diǎn)。在成都西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司的應(yīng)用證明中評(píng)價(jià)：西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院研究團(tuán)隊(duì)為本項(xiàng)目提供方案設(shè)計(jì)，將本項(xiàng)目研究成果應(yīng)用與方案設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括換乘中心、旅游集散中心以及站前景觀廣場(chǎng)等。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，使用城市交通綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)中的規(guī)劃績(jī)效指標(biāo)體系及分析技術(shù)，合理分析流線，并自然解決場(chǎng)地高差問題，節(jié)約造價(jià)。運(yùn)用交通綜合體景觀設(shè)計(jì)理論與技術(shù)，以“山水”形態(tài)突出地域特征，表達(dá)了旅游城市的文化內(nèi)涵。在峨眉山站廣場(chǎng)及配套項(xiàng)目中，使用方——峨眉山市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局意見明確指出：“峨眉山天下名山站廣場(chǎng)及配套項(xiàng)目，極大地方便了市民與旅客，并創(chuàng)造了充滿活力的城市空間，是峨眉山市文化的另一種表現(xiàn)。方案設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理。項(xiàng)目的建成有助于峨眉山城市形象的提升，促進(jìn)旅游開發(fā)，激發(fā)城市活力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！?.國(guó)內(nèi)外重要科技獎(jiǎng)勵(lì)“高速鐵路綜合景觀設(shè)計(jì)研究”榮獲2014年鐵道科技獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。5.國(guó)內(nèi)同行引用與評(píng)價(jià)根據(jù)SCI、CNKI、EI等數(shù)據(jù)庫查詢，相關(guān)論著總被他人引用429次，單篇被他人引用最高次數(shù)55次。國(guó)內(nèi)代表性的文獻(xiàn)觀點(diǎn)引用：華南理工大學(xué)建筑學(xué)院劉培杰，中國(guó)科學(xué)院院士、華南理工大學(xué)教授、國(guó)際刊物編委吳碩賢等人在中國(guó)鐵道科學(xué)期刊的論文“特大型高鐵車站高架候車廳聲環(huán)境主客觀評(píng)價(jià)研究”，中國(guó)鐵道學(xué),2015,(02):111-117中，引用了沈中偉“當(dāng)代鐵路客站的城市角色——基于城市綜合換乘的我國(guó)新型鐵路客站設(shè)計(jì)關(guān)鍵”，建筑學(xué)報(bào),2009,(04):72-74中的觀點(diǎn)，認(rèn)為：我國(guó)新建的特大型高鐵車站所具有的復(fù)合功能帶來一體化布局的新模式。北京建筑大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院鄭悅、北京建工建筑設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)吳學(xué)增在2015年中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)數(shù)字城市專業(yè)委員會(huì)軌道交通學(xué)組年會(huì)論文集的論文“可持續(xù)城市發(fā)展戰(zhàn)略—TOD的發(fā)展與推廣”，中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)數(shù)字城市專業(yè)委員會(huì),2015:4中，引用沈中偉“軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)的核心問題”，時(shí)代建筑,2009,(05):27-29.中的觀點(diǎn)，認(rèn)為：城市風(fēng)貌層面要考慮樞紐綜合體的高度、體量和造型與周邊環(huán)境的融合以及對(duì)城市景觀層次的優(yōu)化，也要考慮與城市街道銜接的底層空間與建筑立面的設(shè)計(jì)。同樣，武漢市規(guī)劃研究院工程師王瑋在地下空間與工程學(xué)報(bào)的論文“中心區(qū)樞紐綜合體規(guī)劃布局策略——以前海樞紐為例”，2015（04）：811-818中，引用了沈中偉“軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)的核心問題”，時(shí)代建筑,2009,(05):27-29.中的觀點(diǎn)，認(rèn)為:日本名古屋“榮”綜合交通樞紐由地鐵、公交場(chǎng)站、地下商場(chǎng)、城市綠地廣場(chǎng)、科學(xué)情報(bào)中心等組成，集交通、購物、娛樂、餐飲、觀光及信息服務(wù)等于一體，是典型地下軌道交通樞紐綜合體。梧州市規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)、高級(jí)工程師劉可，梧州市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)、高級(jí)工程師蘇建中等人在規(guī)劃師期刊的論文“區(qū)域性綜合交通樞紐城市的綜合交通規(guī)劃探析——以梧州市為例”，2011（11）：57-60中，引用崔敘“西南山地城市交通特征與規(guī)劃適應(yīng)對(duì)策研究’，規(guī)劃師,2010,(02):79-83.中的觀點(diǎn)，并采用交通可持續(xù)發(fā)展以及交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)的理念，探索一種符合當(dāng)?shù)乜沙掷m(xù)發(fā)展的交通模式。6.新聞報(bào)道《人民網(wǎng)》在2009年07月08日14：47分發(fā)布的《西南交大發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢(shì)助推鐵路騰飛》一文中，指出“除了學(xué)校重點(diǎn)學(xué)科的科研人員在鐵路建設(shè)中沖鋒在前，建筑學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)等西南交大新興學(xué)科的科研人員也參與到鐵路建設(shè)當(dāng)中，在京滬高速鐵路綜合景觀設(shè)計(jì)研究、人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面發(fā)揮了作用?！保ňW(wǎng)址：/GB/145827/146347/146356/146371/9616300.html）推廣應(yīng)用情況本項(xiàng)目研究成果已在中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司、成都西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司的項(xiàng)目中得到推廣應(yīng)用?！局袊?guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司】

我單位在青島北站、石家莊站、成都東站、合肥南站、重慶西站、重慶北站、貴安站、沙坪壩站城市綜合體、貴陽北站站前廣場(chǎng)及地下空間、昆明南站站前廣場(chǎng)及地下空間等設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用了西南交通大學(xué)團(tuán)隊(duì)的關(guān)于“現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)”中的相關(guān)成果，具體為：

（1）在青島北站、石家莊站、成都東站的設(shè)計(jì)過程中，我單位應(yīng)用了西南交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的“鐵路客站零換乘”的交通組織模式、“鐵路客流通過式”的功能與流線模式及與之適應(yīng)的空間布局、空間功能復(fù)合使用統(tǒng)籌協(xié)同，綜合景觀設(shè)計(jì)理論等關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)；

（2）在重慶西站、重慶北站、沙坪壩站城市綜合體、貴陽北站站前廣場(chǎng)及地下空間、昆明南站站前廣場(chǎng)及地下空間的設(shè)計(jì)過程中，我單位應(yīng)用了西南交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的“城市交通綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)體系及方法”，“鐵路客站零

換乘”中與功能、流線、空間組織等相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)；

（3）參加了西南交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的“鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系研宄”項(xiàng)目，提供了設(shè)計(jì)資料和評(píng)價(jià)反饋，并將大型鐵路客站集散空間、商業(yè)空間、換乘空間等評(píng)價(jià)反饋意見用于后續(xù)的客站設(shè)計(jì)中。

在應(yīng)用“現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)”過程中，我們多次交流、討論、溝通，并在“鐵路大型客站使用后評(píng)價(jià)研究”中相互合作，“現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)”對(duì)青島北站、石家莊站、成都東站、合肥南站、重慶西站、重慶北站、沙坪壩站城市綜合體、貴陽北站站前廣場(chǎng)及地下空間、昆明南站站前廣場(chǎng)及地下空間等多個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的形成和設(shè)計(jì)優(yōu)化起到了關(guān)鍵作用?！局袊?guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司】我單位在成都南站、成都東站設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用了西南交通大學(xué)團(tuán)隊(duì)的關(guān)于“現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)”中的相關(guān)成果，具體為：（1）在成都南站設(shè)計(jì)過程中，我單位應(yīng)用了西南交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的“城市交通綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)體系及方法”，“鐵路客站零換乘”的交通組織模式、“鐵路客流通過式”的功能與流線模式及與之適應(yīng)的空間布局、空間功能復(fù)合使用統(tǒng)籌協(xié)同，基于地域文化聚合分析的高鐵客站綜合景觀設(shè)計(jì)理論等關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)；（2）在成都東站設(shè)計(jì)過程中，我單位應(yīng)用了西南交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的“鐵路客站零換乘”的交通組織模式、“鐵路客流通過式”的功能與流線模式，從地域性和文化性特色角度提出西南地區(qū)鐵路客站綜合景觀設(shè)計(jì)理論等技術(shù)要點(diǎn)。在應(yīng)用上述理論和技術(shù)過程中，我們多次交流、溝通和反饋，對(duì)設(shè)計(jì)方案的形成和設(shè)計(jì)優(yōu)化起到了關(guān)鍵作用。【成都西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司】西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院研究團(tuán)隊(duì)為本項(xiàng)目提供方案設(shè)計(jì)，將理論成果應(yīng)用于方案設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括換乘中心、旅游集散中心以及站前景觀廣場(chǎng)等，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，使用城市交通綠合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)中的規(guī)劃績(jī)效指標(biāo)體系及分析技術(shù)，合理分析流線，并自然解決場(chǎng)地高差問題，節(jié)約造價(jià)。運(yùn)用交通綜合體景觀設(shè)計(jì)理論與技術(shù)，以“山水”形象突出地域特征，表達(dá)了旅游城市的文化內(nèi)涵。曾獲科技獎(jiǎng)勵(lì)情況無主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)證明目錄無主要完成人情況表姓名排名行政職務(wù)技術(shù)職稱工作單位完成單位對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)曾獲科技獎(jiǎng)勵(lì)情況沈中偉1院長(zhǎng)教授西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院統(tǒng)一協(xié)調(diào)本項(xiàng)目的研究工作。著重致力城市交通綜合體空間績(jī)效的研究。系統(tǒng)地研究城市交通綜合體空間績(jī)效的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則、指標(biāo)和方法，建立評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫模型，提出空間優(yōu)化對(duì)策，通過案例修正了評(píng)價(jià)體系和數(shù)據(jù)庫模型，科學(xué)構(gòu)建我國(guó)城市交通綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)體系。致力于交通綜合體中多種交通流線組織的研究，提出“等候式”向“通過式”過渡的交通建筑綜合體的新流線模式，總結(jié)在功能布局和流線設(shè)計(jì)與之適應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論，以及以集散-候車-站臺(tái)功能復(fù)合一體化的空間組織等新的設(shè)計(jì)方法與手段。指導(dǎo)鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系研究，分析得出全面了解鐵路大型客站的使用狀況，分析鐵路大型客站的成敗與得失，提出鐵路大型客站的改進(jìn)建議，提出鐵路大型客站的設(shè)計(jì)原則。中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)鐵道科技獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)崔敘2副院長(zhǎng)教授西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院協(xié)助協(xié)調(diào)本項(xiàng)目的研究工作。著重致力于交通綜合體與鄰接區(qū)協(xié)同規(guī)劃、城市交通綜合體空間績(jī)效研究、鐵路大型客站后評(píng)價(jià)、交通綜合體規(guī)劃與布局、交通綜合體景觀等方面的研究。在交通綜合體與鄰接區(qū)協(xié)同規(guī)劃研究中，以交通綜合體和鄰接區(qū)兩方面為研究對(duì)象，基于協(xié)同學(xué)等理論，分析交通綜合體與鄰接區(qū)規(guī)劃要素與特征及協(xié)同機(jī)理，探詢協(xié)同規(guī)劃主導(dǎo)要素及關(guān)鍵性、限制性問題，建立協(xié)同規(guī)劃測(cè)度模型，分析確定協(xié)同規(guī)劃評(píng)價(jià)分級(jí)，總結(jié)協(xié)同規(guī)劃模式，建立協(xié)同規(guī)劃控制體系，提出空間優(yōu)化方式及對(duì)策。為交通綜合體及鄰接區(qū)規(guī)劃提供定量化的控制體系和方法，增強(qiáng)規(guī)劃編制的科學(xué)性和有效性。中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)鐵道科技獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)金旭煒3副總工程師教授級(jí)高工中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司參與鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系、空間績(jī)效評(píng)價(jià)應(yīng)用等課題研究，針對(duì)我國(guó)大型鐵路客站提供大量客站技術(shù)圖紙和調(diào)研情況用于數(shù)據(jù)研究、分析。主持完成的成都東站、合肥南站、沙坪壩站城市綜合體和貴安站等項(xiàng)目體現(xiàn)了綜合交通樞紐立體化、一體化等創(chuàng)新理念，結(jié)合大型鐵路客站綜合交通樞紐工程設(shè)計(jì)、建設(shè)工程實(shí)例，在深化設(shè)計(jì)理論研究、成果運(yùn)用實(shí)踐等方面做出貢獻(xiàn)。中國(guó)中鐵科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)；中施企協(xié)科創(chuàng)技術(shù)成果特等獎(jiǎng)朱穎4總經(jīng)理教授級(jí)高工中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司參加鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系、空間績(jī)效評(píng)價(jià)應(yīng)用等課題研究工作，對(duì)課題理論研究指導(dǎo)和實(shí)踐運(yùn)用做出重大貢獻(xiàn)。在大型鐵路客站規(guī)劃、設(shè)計(jì)中組織研究適應(yīng)我國(guó)鐵路和城市發(fā)展的交通綜合體建設(shè)模式和設(shè)計(jì)理念，并領(lǐng)到實(shí)施了包括成都、青島、重慶、貴陽、石家莊等眾多鐵路客站大型交通樞紐項(xiàng)目和城市交通綜合體項(xiàng)目。國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)、技術(shù)發(fā)明1項(xiàng)；鐵道科技獎(jiǎng)1項(xiàng)；中施企協(xié)科技獎(jiǎng)2項(xiàng)；楊青娟5副院長(zhǎng)副教授西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院在本項(xiàng)目研究中，致力于交通綜合體在城市景觀、文化景觀、運(yùn)營(yíng)與評(píng)價(jià)等方面的研究。參與編制了高速鐵路綜合景觀設(shè)計(jì)導(dǎo)則，形成了控制高速鐵路景觀基本的規(guī)范性文件。參與鐵路客站后評(píng)價(jià)研究，實(shí)際分析調(diào)研數(shù)據(jù)，分析客站利弊，提出改進(jìn)方法。中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)鐵道科技獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)于洋6副系主任副教授西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院在本研究項(xiàng)目中，還對(duì)軌道交通車站與其影響域城市空間結(jié)構(gòu)之間的耦合關(guān)系進(jìn)行了研究。在鐵路客站后評(píng)價(jià)研究中，參與調(diào)研，分析數(shù)據(jù)資料，對(duì)鐵路客站與交通規(guī)劃的關(guān)系角度進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)。參加了典型交通綜合體設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用研究。中國(guó)中鐵科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；鐵道學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)活動(dòng)二等優(yōu)秀論文鄭勇7院總執(zhí)行建筑師教授級(jí)高級(jí)建筑師中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司作為成都南站、成都東站項(xiàng)目設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用西南交通大學(xué)的關(guān)于“現(xiàn)代軌道交通綜合體設(shè)計(jì)理論與關(guān)鍵技術(shù)”中的相關(guān)成果。目前，兩項(xiàng)工程均建設(shè)完成并投入使用，獲得業(yè)界一致好評(píng)。無支錦亦8副院長(zhǎng)教授西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院對(duì)包括空間布局與安全疏散、人員行為、通行無障礙、空間識(shí)別與認(rèn)知、空間形態(tài)與美學(xué)、空間照明及舒適性設(shè)計(jì)等問題開展分析、優(yōu)化、設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)研究。提高空間環(huán)境的安全性、易用性和舒適性，提升使用過程的愉悅體驗(yàn)。無林榮9無副教授西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院參與高速鐵路綜合景觀設(shè)計(jì)研究、軌道交通綜合體功能變革及流行特征研究、鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系研究，參與調(diào)研國(guó)內(nèi)外大型鐵路客站案例，實(shí)際分析調(diào)研數(shù)據(jù)，共同探索、研討設(shè)計(jì)規(guī)律，長(zhǎng)期致力于交通建筑設(shè)計(jì)原理研究。無鄧敬10無副教授西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院參與高速鐵路綜合景觀設(shè)計(jì)研究、軌道交通綜合體空間形態(tài)與文化性表達(dá)研究，將理論研究成果運(yùn)用于麗江站方案設(shè)計(jì)，作為主創(chuàng)人員之一，內(nèi)容包括站房、站前廣場(chǎng)、站臺(tái)雨棚等內(nèi)容。無完成人合作關(guān)系說明第一完成人：沈中偉，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)本項(xiàng)目的研究工作，制定總體研究思路，落實(shí)本項(xiàng)目理論與實(shí)踐的轉(zhuǎn)化；第二完成人：崔敘，與第一完成人同為該項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)成員，共同立項(xiàng)《城市交通綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)研究》《城市交通綜合體安全評(píng)價(jià)體系研究》《城市綜合交通樞紐與鄰街區(qū)協(xié)同規(guī)劃及空間優(yōu)化研究》《京滬高速鐵路綜合景觀設(shè)計(jì)研究》《鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系研究》等項(xiàng)目，共同獲得鐵道科技獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)；第三完成人：金旭煒，與第一完成人共同研究參與鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系、空間績(jī)效等課題，運(yùn)用第一完成人所在團(tuán)隊(duì)理論成果，完成的成都東站、合肥南站、沙坪壩站城市綜合體和貴安站等項(xiàng)目；第四完成人：朱穎，與第一完成人共同研究鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系、空間績(jī)效等課題，利用第一完成人團(tuán)隊(duì)理論，領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施了成都、青島、重慶、貴陽、石家莊等眾多鐵路客站項(xiàng)目；第五完成人：楊青娟，與第一完成人同為該項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)成員，共同立項(xiàng)完成《京滬高速鐵路綜合景觀設(shè)計(jì)研究》《鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系研究》《城市交通綜合體空間績(jī)效評(píng)價(jià)研究》等項(xiàng)目，共同獲得鐵道科技獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)；第六完成人：于洋，與第一完成人、第二完成人同為該項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)成員，共同立項(xiàng)完成《鐵路大型客站后評(píng)價(jià)體系研究》；與第二完成人共同立項(xiàng)完成《城市綜合交通樞紐與鄰街區(qū)協(xié)同規(guī)劃及空間優(yōu)化研究》；第七完成人：鄭勇，運(yùn)用第一完成人所在團(tuán)隊(duì)理論成果，完成成都南站、成都東站等設(shè)計(jì)方案；第八完成人：支錦亦，與第一完成人同為該項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)成員，致力于鐵路客站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及站內(nèi)設(shè)施設(shè)計(jì)；第九完成人：林榮，與第一完成人同為該項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)成員，共同立項(xiàng)完成《鐵路大型客站后