國際集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算

1、國際集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算第九章集裝箱運(yùn)費(fèi)運(yùn)算集裝箱運(yùn)費(fèi)概述集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的單位價(jià)格稱為集裝箱運(yùn)價(jià)。國際集裝箱運(yùn)價(jià)不是一 個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格金額，而是包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收方法、承托雙方責(zé)任、費(fèi)用、 風(fēng)險(xiǎn)劃分等的一個(gè)綜合價(jià)格體系。由于集裝箱運(yùn)輸打破了“港到港”交接的傳統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門” 的運(yùn)輸，使得承運(yùn)人的運(yùn)輸路線增長(zhǎng)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，運(yùn)輸過程中花費(fèi)的 成本構(gòu)成也與傳統(tǒng)運(yùn)輸有專門大區(qū)不，而且由于以集裝箱為運(yùn)輸單元，其 計(jì)費(fèi)方式也有了專門大變化。一、集裝箱運(yùn)輸與國際貿(mào)易價(jià)格條件常用的國際貿(mào)易價(jià)格條件要緊有離岸價(jià)格。8）、運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格9尸 R）及運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格（CIF）。這三種常用價(jià)格條件是建立在“港到港

2、” 交接的基礎(chǔ)上的，要緊適用于傳統(tǒng)的散雜物資海上和內(nèi)河運(yùn)輸?，F(xiàn)代國際貿(mào)易中，集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的使用越來越廣泛，物 資交接向內(nèi)陸延伸，實(shí)現(xiàn)“門到門”交接。在這種情形下，上述三種常用 價(jià)格條件難以完全適應(yīng)新形勢(shì)進(jìn)展的需要。鑒于此，國際商會(huì)ICC）在I NCOTERMS 1990中推出了三種貿(mào)易價(jià)格條件：物資交指定地點(diǎn)承運(yùn)人 價(jià)格（FCA）、運(yùn)費(fèi)付至目的地價(jià)格（CPT）、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地價(jià)格（C 建）。這三種貿(mào)易價(jià)格條件不僅適用于公路、鐵路、海運(yùn)、內(nèi)河、航空等單 一運(yùn)輸方式，而且適用于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式相結(jié)合的國際集裝箱多 式聯(lián)運(yùn)。在目前常用的三種價(jià)格體系中，買賣雙方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)劃分

3、是以裝貨 港或卸貨港的船邊為界線，而新的價(jià)格條件中，買賣雙方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)劃 分是以物資交給承運(yùn)人或收貨人為界線。盡管目前國際集裝箱運(yùn)輸中物資 的交接地點(diǎn)已延伸到內(nèi)陸，但適應(yīng)上仍舊沿用三種常用的價(jià)格條件。二、集裝箱運(yùn)費(fèi)的差不多結(jié)構(gòu)從運(yùn)輸全程來看，集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生之前，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)價(jià)是分方式、 分段運(yùn)算的。作為承擔(dān)絕大部分國際運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)段運(yùn)價(jià)，其結(jié)構(gòu)是建立在“港到港”交接基礎(chǔ)上的，僅包括物資的海上運(yùn)費(fèi)和船邊裝船、卸船費(fèi)用， 一樣把這三項(xiàng)費(fèi)用稱為海運(yùn)費(fèi)。在國際多式聯(lián)運(yùn)下，集裝箱物資交接從港口向內(nèi)陸延伸，交接地點(diǎn)延 伸使運(yùn)輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大到內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站、貨主工廠或倉庫 等內(nèi)陸地點(diǎn)，似的集裝

4、箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成不僅包括海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，還包括內(nèi)陸集疏運(yùn) 費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)和港口中轉(zhuǎn)費(fèi)等。1海運(yùn)運(yùn)費(fèi)包括差不多運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)，是集裝箱運(yùn)費(fèi)收入的最要緊部分。2港區(qū)服務(wù)費(fèi)（1）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)：或稱碼頭服務(wù)費(fèi)（THC）,即裝船港堆場(chǎng)接收出口 的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用；卸貨港包括裝卸橋下接收 進(jìn)口箱及搬運(yùn)至堆場(chǎng)和堆存的費(fèi)用，還包括裝卸港單證等費(fèi)用。堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)能夠在裝卸港分不向收貨人和發(fā)貨人收取，也可在CY/CY 條款下并入海運(yùn)費(fèi)，在某些國家以附加費(fèi)形式計(jì)收。（2）貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)：指拼箱貨（LCL）經(jīng)由貨運(yùn)站作業(yè)時(shí)的各種操作 費(fèi)用，包括提還空箱、裝箱、拆箱、封箱、做標(biāo)記

5、，在貨運(yùn)站內(nèi)物資的正 常搬運(yùn)與堆存，簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費(fèi)用。就拼箱貨的總費(fèi)用，船公司可分海運(yùn)費(fèi)及拼箱服務(wù)費(fèi)兩部分分不收取， 也可合并計(jì)收。3集疏運(yùn)費(fèi)也稱轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，指由發(fā)貨地運(yùn)往集裝箱碼頭堆場(chǎng)或由集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn) 往交貨地的費(fèi)用。經(jīng)由水路和陸路的轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)分不為：（1）集散運(yùn)輸費(fèi)：指將集裝箱物資由收貨地經(jīng)水路（內(nèi)河、沿海）運(yùn) 往集裝箱碼頭堆場(chǎng)間的運(yùn)費(fèi)。（2）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：指經(jīng)陸路（公路或鐵路）將集裝箱物資在港口與交 貨地之間的運(yùn)費(fèi)。采納陸路運(yùn)輸時(shí)，通常可由承運(yùn)人或貨主自行負(fù)責(zé)運(yùn)輸。如果由承運(yùn) 人運(yùn)輸，費(fèi)用包括區(qū)域運(yùn)費(fèi)（空、重箱運(yùn)費(fèi)）、無效拖運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn) 費(fèi)、裝箱時(shí)刻延

6、遲費(fèi)及清掃費(fèi)；由貨主自行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常按照協(xié)議將空箱出借給貨主或?qū)⒅叵浣挥韶浄阶孕胸?fù)責(zé)拖運(yùn)，費(fèi)用僅包括集裝箱裝 卸車費(fèi)、超期使用費(fèi)等。三、集裝箱不同交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成交接方式交接地-一裝港海運(yùn)卸港-一收貨地費(fèi)用結(jié)構(gòu)TAiBiCiDiED2C2B2A2DDAiBiEB2A2Ai+Bi+ E+ B2 + A?D-CYAiBiEC2B2A+Bi+ E+ C?+ b?D一CFSAiBiED2B2Ai+Bi+ E+ D?+b?CY-DBiCiEB2A2Bi+C1+E+ b?+A?CY-CYBiCiEc?B2Bi+Ci+E+ C?+b?CY一CFSBiCiED2B2Bi+Ci+E+ D?+b?CFS

7、-DBiDiEB2A2Bi+Di +E+ b?+A?CFSCYBiDiEC2B2Bi+Di +E+ C?+b?CFSCFSBiDiED2B2Bi+Di +E+ D?+b?A1、A2分不為裝港與卸港的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)；B1、B2分不為裝港與卸港的堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)；C1、C2分不為裝港與卸港的裝卸車輛費(fèi)；D1、D2分不為裝港與卸港的貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)；E為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。四、集裝箱運(yùn)價(jià)的按箱計(jì)費(fèi)目前集裝箱運(yùn)輸中，盡管有些國家在公路和鐵路運(yùn)輸中仍沿用噸公里 計(jì)價(jià)，但大多數(shù)國家對(duì)整箱貨運(yùn)輸都用按箱計(jì)費(fèi)的箱公里運(yùn)價(jià)；在拼箱運(yùn) 輸中，各國和地區(qū)采納的運(yùn)價(jià)有區(qū)不，有的采納傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)加附加費(fèi) 形式，有的采納以物資重量或體積為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

8、（即W/M費(fèi)率）的運(yùn)價(jià)。拼 箱貨運(yùn)價(jià)一樣都包含物資的裝、拆箱及集裝箱貨運(yùn)站費(fèi)用。世界上大多數(shù)班輪公司的集裝箱的海運(yùn)運(yùn)價(jià)其整箱貨一樣都采納包箱 費(fèi)率（Box Rates），這種包箱費(fèi)率一樣都包括集裝箱的海上運(yùn)費(fèi)與在裝、卸 船港碼頭的裝卸費(fèi)用。集裝箱港口裝卸費(fèi)一樣也是以箱為單位計(jì)收的，大多采納包干費(fèi)形式 （裝卸包干費(fèi)與中轉(zhuǎn)包干費(fèi)）。另外在運(yùn)輸全過程中，集裝箱在起運(yùn)地、中 轉(zhuǎn)地、終點(diǎn)堆場(chǎng)存放超過規(guī)定的免費(fèi)堆存期時(shí)收取的滯期費(fèi)一樣也是按箱 天數(shù)計(jì)收的。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)算國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)大體能夠分為兩種類型：不定期船運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)。其 中，前者的費(fèi)率水平隨航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系而波動(dòng)。在市場(chǎng)繁榮時(shí)期，不 定期船

9、運(yùn)費(fèi)率就會(huì)上漲；在市場(chǎng)不景氣時(shí)，就會(huì)隨之下跌。后者由班輪公 會(huì)和班輪經(jīng)營人確定，它們多與經(jīng)營成本緊密有關(guān)，在一定時(shí)期內(nèi)保持相 對(duì)穩(wěn)固。集裝箱物資海運(yùn)運(yùn)價(jià)運(yùn)算方法與一般班輪運(yùn)費(fèi)的運(yùn)算方法一樣，也是 按照運(yùn)價(jià)本規(guī)定的費(fèi)率和計(jì)費(fèi)方法運(yùn)算運(yùn)費(fèi)，并同樣也有差不多運(yùn)費(fèi)和附 加費(fèi)之分。目前集裝箱物資運(yùn)價(jià)差不多上分為兩大類：一類沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)運(yùn)算 方法，以每運(yùn)噸(W/M)為運(yùn)算單位，加上相應(yīng)的附加費(fèi)；另一類是以箱 為運(yùn)算單位，按航線包箱費(fèi)率運(yùn)算。前一類運(yùn)算方法對(duì)拼箱貨運(yùn)輸較為合 適，后一類對(duì)整箱貨運(yùn)輸較為合適。一、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則通常，班輪公會(huì)或班輪經(jīng)營人對(duì)其確定班輪運(yùn)費(fèi)率的差不多原則并不 是公布

10、的。只是，一樣來講，傳統(tǒng)的“港一港”或稱“鉤一鉤”交接方式 下海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定，通?；谙铝腥齻€(gè)差不多原則。1運(yùn)輸服務(wù)成本原則所謂運(yùn)輸服務(wù)成本原則(The Cost of Service),是指班輪經(jīng)營人為 保證班輪運(yùn)輸服務(wù)連續(xù)，有規(guī)則地進(jìn)行，以運(yùn)輸服務(wù)所消耗的所有費(fèi)用及 一定的合理利潤(rùn)為基準(zhǔn)確定班輪運(yùn)價(jià)。按照這一原則確定的班輪運(yùn)價(jià)能夠 確保班輪運(yùn)費(fèi)收入不至低于實(shí)際的運(yùn)輸服務(wù)成本。該原則被廣泛應(yīng)用于國 際航運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定。2運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值定價(jià)原則(The Value of Service)是從需求者的角度 動(dòng)身，依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)所制造的價(jià)值的多少進(jìn)行定價(jià)。它是指貨主按照運(yùn)輸 服務(wù)能為其制

11、造的價(jià)值水平而情愿支付的價(jià)格。運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值水平反映 了貨主對(duì)運(yùn)價(jià)的承擔(dān)能力。如果運(yùn)費(fèi)超過了其服務(wù)價(jià)值，貨主就可不能將 物資交付托運(yùn)，因?yàn)檩^高的運(yùn)費(fèi)將使其商品在市場(chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。因此， 如果講按照運(yùn)輸服務(wù)成本原則制定的運(yùn)價(jià)是班輪運(yùn)價(jià)的下限的話，那么， 按照運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則制定的運(yùn)價(jià)則是其上限，因?yàn)榛谶\(yùn)輸服務(wù)價(jià)值水 平的班輪運(yùn)價(jià)能夠確保貨主在出售其商品后能獲得一定的合理收益。3“運(yùn)輸承擔(dān)能力”原則這是一個(gè)專門古老，也是在過去采納較為普遍的運(yùn)價(jià)確定原則?？紤] 到航運(yùn)市場(chǎng)供求對(duì)班輪運(yùn)輸?shù)凝嫶笞璧K，“運(yùn)輸承擔(dān)能力”原則(What th e Traffic Can Bear)采納的定價(jià)方法是以高價(jià)商品

12、的高費(fèi)率補(bǔ)償?shù)蛢r(jià)商 品的低費(fèi)率，從而達(dá)到穩(wěn)固貨源的目的。按照這一訂價(jià)原則，承運(yùn)人運(yùn)輸 低價(jià)物資可能會(huì)虧本，然而，這種缺失能夠通過對(duì)高價(jià)物資收取高費(fèi)率所 獲得的盈利加以補(bǔ)償。盡管，價(jià)值較高物資的運(yùn)價(jià)可能會(huì)高于價(jià)值較低物資的運(yùn)價(jià)專門多倍， 但從運(yùn)價(jià)占商品價(jià)格的比重來看，高價(jià)物資比低價(jià)物資要低得多。按照聯(lián) 合國貿(mào)發(fā)會(huì)的資料統(tǒng)計(jì)，低價(jià)物資的運(yùn)價(jià)占該種物資FOB價(jià)格的30%5 0%,而高價(jià)物資運(yùn)價(jià)僅占該類物資FOB價(jià)格的1%28%。因此，盡管從 某種意義上講，運(yùn)輸承擔(dān)能力定價(jià)原則對(duì)高價(jià)商品是不大公平的，然而這 種定價(jià)方法排除或減少了不同價(jià)值商品在商品價(jià)格與運(yùn)價(jià)之間的較大差 異，從而使得低價(jià)商品不致因運(yùn)價(jià)

13、過高失去競(jìng)爭(zhēng)力而舍棄運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn) 固貨源的目的，因而關(guān)于班輪公司來講，這一定價(jià)原則具有十分重要的意 義。不容置疑，上述定價(jià)原則在傳統(tǒng)的件雜貨海上運(yùn)輸價(jià)格的制定過程中 確實(shí)起了十分重要的作用。然而，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)娘@現(xiàn)，如何確定一個(gè) 合理的海運(yùn)運(yùn)價(jià)，卻實(shí)是集裝箱班輪運(yùn)輸公司面臨的全新課題。在過去， 由于零散的件雜貨種類繁多，實(shí)際單位成本的運(yùn)算較為復(fù)雜，因而運(yùn)輸承 擔(dān)能力原則比運(yùn)輸服務(wù)成本原則更為普遍地被班輪公會(huì)或船公司所同意。 然而，使用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸使單位運(yùn)輸成本的運(yùn)算更加簡(jiǎn)化，專門是 考慮到競(jìng)爭(zhēng)的日趨猛烈，現(xiàn)在承運(yùn)人更多地采納運(yùn)輸服務(wù)成本原則制定運(yùn) 價(jià)。因此，在具體的定價(jià)過程中，應(yīng)該是

14、以運(yùn)輸服務(wù)的成本為基礎(chǔ)，結(jié)合 考慮運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值水平以及運(yùn)輸承擔(dān)的能力，綜合地運(yùn)用這些定價(jià)原則。 如果孤立地運(yùn)用某一個(gè)原則，都不可能使定價(jià)工作做得科學(xué)合理。由于集 裝箱班輪運(yùn)輸已進(jìn)入成熟期，運(yùn)輸工藝的規(guī)范化使各船公司的運(yùn)輸服務(wù)達(dá) 到均一化程度，專門是隨著集裝箱船舶的大型化，船舶運(yùn)輸?shù)膿p益平穩(wěn)點(diǎn) 越來越高，使得擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，以迅速突破舊益平穩(wěn)點(diǎn)，成為集裝箱船 公司獲利的基礎(chǔ)。因此，堅(jiān)持一定水平的服務(wù)內(nèi)容，合理地降低單位運(yùn)輸 成本，以低運(yùn)價(jià)滲透策略迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，應(yīng)是合理制定集裝箱海運(yùn) 運(yùn)價(jià)的重要前提。二、拼箱貨運(yùn)費(fèi)運(yùn)算目前，各船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的運(yùn)算，差不多上是依據(jù) 件雜貨運(yùn)費(fèi)

15、的運(yùn)算標(biāo)準(zhǔn)，按所托運(yùn)物資的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按 尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)。另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加 收與集裝箱貨運(yùn)站作業(yè)有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、超重或 超大件作業(yè)費(fèi)等。拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收注意要點(diǎn)：1承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨 碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中規(guī)定W/M費(fèi)率后，差不多運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù) 費(fèi)均按物資的重量和尺碼運(yùn)算，并按其中高者收費(fèi)。2拼箱貨運(yùn)費(fèi)運(yùn)算與船公司或其他類型的承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和成本費(fèi) 用是一致的。由于拼箱貨是由貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝、拆箱，承運(yùn)人的責(zé)任從裝箱 的貨運(yùn)站開始到拆箱的貨運(yùn)站為止，接收物資前和交付物資后的責(zé)任不應(yīng) 包

16、括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。裝拆箱的貨運(yùn)站應(yīng)為承運(yùn)人所擁有或同意承運(yùn)人托付來 辦理有關(guān)業(yè)務(wù)。3由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能同意貨主提出的 有關(guān)選港或變更目的港的要求，因此，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒有選港附加 費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。4.拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，或計(jì)費(fèi)時(shí)不足1t或1m3時(shí)按1 W/M收費(fèi)。在拼箱運(yùn)輸下，一個(gè)集裝箱中一樣裝有多票物資。為保證承運(yùn) 人的利益，各船公司每票（提單）物資規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸。5對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)成組物資的規(guī)定和要求并按拼箱貨托運(yùn)的成組 物資，一樣給予運(yùn)價(jià)優(yōu)待，計(jì)費(fèi)時(shí)應(yīng)扣除托盤本身的重量或尺碼。三、整箱貨運(yùn)費(fèi)運(yùn)算關(guān)于整箱托運(yùn)的集裝箱物資運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是同拼

17、箱貨一樣， 按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。另一種方法，也是目前采納較為普遍的方法是，按照 集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。包箱費(fèi)率（Commodity Box Rates簡(jiǎn)稱CBR）是各公司按照自身情形， 按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價(jià)，既包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用， 也包括在裝、卸船港碼頭的費(fèi)用。包箱費(fèi)率可分為兩類，物資（或商品）包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。前 者是按物資的類不、級(jí)不和不同箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率，后者則不論物資的 類不（危險(xiǎn)品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率。后者費(fèi)率定得較 低，體現(xiàn)了船公司對(duì)貨主托運(yùn)整箱貨的優(yōu)待，是各公司吸引集裝箱貨源的 重要手段之一。1包箱費(fèi)率要緊形式FAK 包箱費(fèi)率 F

18、reight for All Kinds這種包箱費(fèi)率是對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)物資的貨類級(jí)不，不計(jì)貨量 （因此是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包 箱費(fèi)率。它的差不多原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么物資與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。換 句話講，所有相同航程的物資征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí) 際上是承運(yùn)人將估量的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的差 不多的平均費(fèi)率。這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口 裝卸的差不多上集裝箱而非物資，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。 然而，采納這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面阻礙，因?yàn)榈?費(fèi)率物資再也難以從高

19、費(fèi)率物資那兒獲得補(bǔ)償。這關(guān)于低費(fèi)率商品的貨主 來講可能難以同意。例如，集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主 統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意，但瓶裝水的貨主 則會(huì)拒絕同意這種狀況，最終，船公司被迫對(duì)這兩種物資分不收取不同的運(yùn)價(jià)。因此，在目前大多數(shù)情形下，均一費(fèi)率實(shí)際上依舊將物資分為57 個(gè)費(fèi)率等級(jí)。采納這種費(fèi)率時(shí)物資僅分一般物資、半危險(xiǎn)物資(Semi-hazardous Car go)、危險(xiǎn)物資(Hazardous Cargo)和冷藏物資(Reefer or Refrigerated C argo)4類。不同類的物資，不同尺度(201/40 ft)的集裝箱 費(fèi)率不同。這種費(fèi)

20、率在猛烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，受運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系變化阻礙較大，變 動(dòng)也較為頻繁。一樣適用于短程特定航線的運(yùn)輸和以CYCY,CFS 一CY方式交接的物資運(yùn)輸。FCS 包箱費(fèi)率 Freight for Class這種費(fèi)率是按不同物資種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下， 一樣(如中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本)將物資分為一般物資、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)物資、 危險(xiǎn)物資和冷藏物資等幾大類，其中一般物資與件雜貨一樣為120級(jí)， 各公司運(yùn)價(jià)本中按物資種類、級(jí)不和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率。但集裝箱貨的費(fèi) 率級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率級(jí)差。一樣來講，等級(jí)低的低價(jià)貨費(fèi)率要高 于傳統(tǒng)件雜貨費(fèi)率，等級(jí)高的高價(jià)貨費(fèi)率要低于傳統(tǒng)費(fèi)率，同等級(jí)的物資 按重量噸

21、計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)高于按體積噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)。這也反映了船公司鼓舞貨 主托運(yùn)高價(jià)貨和體積貨。使用這種費(fèi)率運(yùn)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，先要按照貨名查到等級(jí)，然后按物資大類 等級(jí)、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只集裝箱相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。這種費(fèi)率屬于物資(或商品)包箱費(fèi)率。中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本中，在中國澳 大利亞和中國新西蘭航線上采納這種費(fèi)率形式。FCB 包箱費(fèi)率 Freight for Class and BasisFCB包箱費(fèi)率是指按不同物資的類不、等級(jí)(Class)及運(yùn)算標(biāo)準(zhǔn)(Ba sis)制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種物資的整箱貨，當(dāng) 用重量噸或體積噸為運(yùn)算單位(或標(biāo)準(zhǔn))時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的。這 是與FCS費(fèi)率

22、的要緊區(qū)不之處。使用這種費(fèi)率運(yùn)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，第一不僅要查清物資的類不等級(jí)，還要查 明物資應(yīng)按體積依舊重量作為運(yùn)算單位，然后按等級(jí)、運(yùn)算標(biāo)準(zhǔn)及交接方 式、集裝箱類不查到每只集裝箱的運(yùn)費(fèi)。這種費(fèi)率也屬于物資（或商品）的包箱費(fèi)率。中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本中在中國 卡拉奇等航線上采納這種費(fèi)率形式。2運(yùn)量折扣費(fèi)率運(yùn)量折扣費(fèi)率（Time-volume Rates, 又稱 Time-volume Contracts, 簡(jiǎn)稱TVC）是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展需要而顯現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。它實(shí)際 上確實(shí)是按照托運(yùn)物資的數(shù)量給予托運(yùn)人一定的費(fèi)率折扣,即：托運(yùn)物資 的數(shù)量越大,支付的運(yùn)費(fèi)率就越低。因此,這種費(fèi)率能夠是一種均一費(fèi)率, 也能夠是

23、某一特定商品等級(jí)費(fèi)率。由于這種運(yùn)量鼓舞方式是按照托運(yùn)物資 數(shù)量確定運(yùn)費(fèi)率,因而大的貨主通常能夠從中受益。3集裝箱最低利用率和最高利用率（最低計(jì)費(fèi)噸與最高計(jì)費(fèi)噸）運(yùn)費(fèi) 在整箱托運(yùn)集裝箱物資且所使用的集裝箱為船公司所有的情形下,承 運(yùn)人則有按“集裝箱最低利用率”（Container Minimum Utilization）和“集 裝箱最高利用率（Container Maximum Utilization）支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。（1）按集裝箱最低利用率計(jì)費(fèi)一樣講來,班輪公會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)時(shí)通常只運(yùn)算箱內(nèi)所裝物 資的噸數(shù),而不對(duì)集裝箱自身的重量或體積進(jìn)行收費(fèi),然而對(duì)集裝箱的裝 載利用率有一個(gè)最低要

24、求,即“最低利用率（。只是,對(duì)有些承運(yùn)人或班輪 公會(huì)來講,只是當(dāng)采納專用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱時(shí),才不收取集裝箱自身 的運(yùn)費(fèi),而當(dāng)采納常規(guī)船運(yùn)輸集裝箱時(shí)則按集裝箱的總重（含箱內(nèi)物資重 量）或總體積收取海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。規(guī)定集裝箱最低利用率的要緊目的是,如果所裝物資的噸數(shù)（重量或 體積）沒有達(dá)到規(guī)定的要求,則仍按該最低利用率時(shí)相應(yīng)的計(jì)費(fèi)噸運(yùn)算運(yùn) 費(fèi),以確保承運(yùn)人的利益。在確定集裝箱的最低利用率時(shí),通常要包括貨 板的重量或體積。最低利用率的大小要緊取決于集裝箱的類型、尺寸和集 裝箱班輪公司所遵循的經(jīng)營策略。因此,在有些班輪公會(huì)的費(fèi)率表中,集 裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān),而不考慮集裝箱的類型。目前，

25、按集裝箱最低利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的形式要緊有三種：最低裝載噸、最低 運(yùn)費(fèi)額以及上述兩種形式的混合形式。最低裝載噸能夠是重量噸或體積噸，也能夠是占集裝箱裝載能力(載 重或容積)的一個(gè)百分比，一樣為集裝箱箱內(nèi)容積的60%,如20ft箱為21. 5m3尺碼噸，40ft箱為43 m3尺碼噸。以重量噸或體積噸表示的最低裝載 噸數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情形下也能夠 是相同的。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時(shí)，該比例 關(guān)于集裝箱的載重能力和容積能力通常差不多上一樣的，因此也有不一樣 的。最低運(yùn)費(fèi)額則是按每噸或每個(gè)集裝箱規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額，其中后 者又被稱為“最低包箱運(yùn)費(fèi)”

26、。至于上述兩種形式的混合形式則是按照下列方法確定集裝箱最低利用 率：集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或 每集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額；最低重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。(2)虧箱運(yùn)費(fèi)(Short fall Freight)的運(yùn)算當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的物資總重或體積沒能達(dá)到規(guī)定的最低重量噸或體 積噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時(shí)，貨主將支付虧箱運(yùn)費(fèi)。虧 箱運(yùn)費(fèi)實(shí)際上確實(shí)是對(duì)不足計(jì)費(fèi)噸所計(jì)收的運(yùn)費(fèi)，即是所規(guī)定的最低計(jì)費(fèi) 噸與實(shí)際裝載物資數(shù)量之間的差額。在運(yùn)算虧箱運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常是以箱內(nèi)所 載物資中費(fèi)率最高者為運(yùn)算標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)集裝箱最低利用率是以“最低 包箱運(yùn)費(fèi)”

27、形式表示時(shí)，如果按照箱內(nèi)所載物資噸數(shù)與差不多費(fèi)率相乘所 得運(yùn)費(fèi)數(shù)額，再加上有關(guān)附加費(fèi)之后仍低于最低包箱運(yùn)費(fèi)，則按后者計(jì)收 運(yùn)費(fèi)。(3)按集裝箱最高利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載物資的體積噸超過集裝 箱規(guī)定的容積裝載能力(集裝箱內(nèi)容積)時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積 計(jì)收，也確實(shí)是講超出部分免收運(yùn)費(fèi)。至于計(jì)收的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，如果箱內(nèi)物 資的費(fèi)率等級(jí)只有一種，則按該費(fèi)率計(jì)收；如果箱內(nèi)裝有不同等級(jí)的物資， 計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)通常采納下列兩種做法：一種做法是箱內(nèi)所有物資均按箱內(nèi)最 高費(fèi)率等級(jí)物資所適用的費(fèi)率運(yùn)算運(yùn)費(fèi)；另一種做法是按費(fèi)率高低，從高 費(fèi)率起往低費(fèi)率運(yùn)算，直至物資的總體積噸與規(guī)定的

28、集裝箱內(nèi)容積相等為 止。需指出的是，如果貨主沒有按照承運(yùn)人的要求，詳細(xì)申報(bào)箱內(nèi)所裝物 資的情形，運(yùn)費(fèi)則按集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，而且，費(fèi)率按箱內(nèi)裝物資所適用 的最高費(fèi)率計(jì)。如果箱內(nèi)物資只有部分沒有申報(bào)數(shù)量，那么，未申報(bào)部分 運(yùn)費(fèi)按箱子內(nèi)容積與已申報(bào)物資運(yùn)費(fèi)噸之差計(jì)收。規(guī)定集裝箱最高利用率的目的要緊是鼓舞貨主使用集裝箱裝運(yùn)物資， 并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。為此，在集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的運(yùn)算中， 船公司通常都為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定了一個(gè)按集裝箱內(nèi)容積折算 的最高利用率，適應(yīng)按箱子內(nèi)容積的85%運(yùn)算，例如，20ft集裝箱的最高 利用率為31立方米，而40ft集裝箱的最高利用率為67立方米。最高利用

29、 率之因此用體積噸而不用重量噸為運(yùn)算單位，是因?yàn)槊恳患b箱都有其最 大載重量，在運(yùn)輸中超重是不承諾的。因此，在正常情形下，不應(yīng)顯現(xiàn)超 重的集裝箱，更談不上鼓舞超重的做法。最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸一樣是在貨主使用的集裝箱是由船公司（或 其他類型的運(yùn)輸經(jīng)營人）提供的，由貨主自行裝箱且計(jì)費(fèi)方法是按物資等 級(jí)（for class）或不同計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（for basis）條件下采納的。在貨主使用自 有箱（包括貨主自己租的箱子）或由承運(yùn)人貨運(yùn)站裝箱或運(yùn)算方式采納均 一包箱費(fèi)率（FAK）情形下，一樣不實(shí)行這種規(guī)定。4整箱貨余箱運(yùn)費(fèi)許多船公司為爭(zhēng)取更多貨源，對(duì)較大數(shù)量的物資給予優(yōu)待。如遠(yuǎn)東航 運(yùn)公會(huì)規(guī)定同時(shí)托運(yùn)3個(gè)

30、集裝箱時(shí)，第三個(gè)箱的最低計(jì)費(fèi)噸可小一些。對(duì) 整箱貨余箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收，船公司有規(guī)定，當(dāng)貨主托運(yùn)箱量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)， 最后一箱按實(shí)際裝箱體積收費(fèi)。四、專門物資海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)算1特種箱特種箱通常指高箱、開頂箱、平板箱、框架箱等有不于一般干貨箱的 箱型。這類集裝箱由于其裝卸及處理上的專門緣故，一樣在一般CY/CY條 款基礎(chǔ)上加收一定百分比的運(yùn)費(fèi)，如40ft高箱比一般箱高1也因此費(fèi)率通 常為一般箱的110%；開頂箱、平板箱、框架箱CY/CY運(yùn)價(jià)為一般箱運(yùn)價(jià) 的130（船公司可按照實(shí)際情形確定合適的比例）。2成組物資班輪公司通常對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成 組物資，在運(yùn)費(fèi)上給予一定的優(yōu)待，在運(yùn)

31、算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)扣除貨板本身的重 量或體積，但這種扣除不能超過成組物資（物資加貨板）重量或體積的10%， 超出部分仍按貨板上物資所適用的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。然而，關(guān)于整箱托運(yùn)的 成組物資，則不能享受優(yōu)待運(yùn)價(jià)，同時(shí)，整箱貨的貨板在運(yùn)算運(yùn)費(fèi)時(shí)一樣 不扣除其重量或體積。3家具和行李對(duì)裝載在集裝箱內(nèi)的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應(yīng) 按集裝箱內(nèi)容積的100%計(jì)收運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用。該規(guī)定一樣適用于搬家 的物件。4服裝當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常僅同意整 箱貨“堆場(chǎng)一堆場(chǎng)（CY/CY）運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝 裝箱物料如衣架等。運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的85%運(yùn)算。如果箱內(nèi)

32、除掛載的 服裝外，還裝有其他物資時(shí)，服裝仍按箱容的85%計(jì)收運(yùn)費(fèi)，其他物資則 按實(shí)際體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但當(dāng)兩者的總計(jì)費(fèi)體積超過箱容的100%時(shí)，其超出 部分免收運(yùn)費(fèi)。在這種情形下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證機(jī)構(gòu)出具 的物資計(jì)量證書。5回運(yùn)物資回運(yùn)物資是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時(shí)刻以后由原承運(yùn)人運(yùn) 回原裝貨港或發(fā)貨地的物資。關(guān)于這種回運(yùn)物資，承運(yùn)人一樣給予一定的 運(yùn)費(fèi)優(yōu)待，例如，當(dāng)物資在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回 原裝貨港或發(fā)貨地，對(duì)整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的85%計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90計(jì)收回程運(yùn)費(fèi)。但物資在卸貨港或交貨地滯留期 間發(fā)生的一切費(fèi)用均由申請(qǐng)方負(fù)擔(dān)。6

33、物資滯期費(fèi)在集裝箱運(yùn)輸中，物資運(yùn)抵目的地后，承運(yùn)人通常給予箱內(nèi)物資一定 的免費(fèi)堆存期(Free Time),但如果貨主未在規(guī)定的免費(fèi)期內(nèi)前往承運(yùn)人 的堆場(chǎng)提取貨箱，或去貨運(yùn)站提取物資，承運(yùn)人則對(duì)超出的時(shí)刻向貨主收 取滯期費(fèi)(Demurrage)。物資的免費(fèi)堆存期通常是從貨箱卸下船時(shí)起算， 其中不包括星期六、星期天和節(jié)假日。但一旦進(jìn)入滯期時(shí)刻，便連續(xù)運(yùn)算， 即在滯期時(shí)刻內(nèi)若有星期六、星期天或節(jié)假日，該星期六、星期天及節(jié)假 日也應(yīng)計(jì)入滯期時(shí)刻，免費(fèi)堆存期的長(zhǎng)短以及滯期費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)與集裝箱 箱型、尺寸以及港口的條件等有關(guān)，同時(shí)也依班輪公司而異，有時(shí)關(guān)于同 一港口，不同的船公司有不同的運(yùn)算方法。按照班

34、輪公司的規(guī)定，在物資超過免費(fèi)堆存期后，承運(yùn)人有權(quán)將箱貨 另行處理。關(guān)于使用承運(yùn)人的集裝箱裝運(yùn)的物資，承運(yùn)人有權(quán)將物資從箱 內(nèi)卸出，存放于倉儲(chǔ)公司倉庫，由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)以及搬運(yùn)過程 中造成的事故缺失費(fèi)與責(zé)任均由貨主承擔(dān)。7集裝箱超期使用費(fèi)如貨主所使用的集裝箱和有關(guān)設(shè)備為承運(yùn)人所有，而貨主未能在免費(fèi) 使用期屆滿后將集裝箱或有關(guān)設(shè)備歸還給承運(yùn)人，或送交承運(yùn)人指定地點(diǎn)， 承運(yùn)人則按規(guī)定對(duì)超出時(shí)刻向貨主收取集裝箱期使用費(fèi)。五、集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)的運(yùn)算與一般班輪一樣，國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計(jì)收差不多運(yùn)費(fèi)外，也要加 收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目，按照航線和貨種的不同而有不同的 規(guī)定。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)

35、通常包括以下幾種形式：.物資附加費(fèi)(Cargo Additional)某些物資，如鋼管之類的超長(zhǎng)物資、超重物資、需洗艙(箱)的液體 貨等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用增高，因而對(duì)此類物資要增收 物資附加費(fèi)。因此，關(guān)于集裝箱運(yùn)輸來講，計(jì)收對(duì)象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不 同。例如對(duì)超長(zhǎng)、超重物資加收的超長(zhǎng)(3皿卜丫八44田0口1)、超重舊丫丫Additional)、超大件附加費(fèi)(Heavy lift and Over-length Additional)只 對(duì)由集裝箱貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨收取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收方法與一般班輪 相同。如果采納CFS/CY或CY/CFS條款，則對(duì)超長(zhǎng)、超重、超大件附加費(fèi) 減半

36、計(jì)收。.燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor, BAF)指因國際市場(chǎng)上燃油價(jià)格上漲而征收的附加費(fèi)。集裝箱分不按拼箱貨 和整箱貨不同運(yùn)算標(biāo)準(zhǔn)征收。如整箱貨以20ft或40ft 一個(gè)箱子加收若干元 征收。.幣值附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor, CAF)指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值，為補(bǔ)償船舶港口使 費(fèi)而征收的附加費(fèi)。由于日幣與美元比值變化較大,船公司還可能單獨(dú)征 收日幣幣值附加費(fèi)。.港口擁擠附加費(fèi)(Port Congestion Surcharge)在集裝箱運(yùn)輸中要緊指港口擁擠或集裝箱進(jìn)出不平穩(wěn),導(dǎo)致船舶長(zhǎng)時(shí) 刻等泊或集裝箱在港積

37、壓而增收的附加費(fèi)。.選港附加口費(fèi)(Optional Additional)選擇卸貨港或交貨地點(diǎn)僅適用于整箱托運(yùn)整箱交付的物資,拼箱貨不 同收貨人,因此船公司通常不同意選港要求。一張?zhí)釂蔚奈镔Y只能選定在 一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨，并按箱(20ft/40ft)收取選卸港附加費(fèi)。選港貨應(yīng)在訂艙時(shí)提出,經(jīng)承運(yùn)人同意后,托運(yùn)人可指定承運(yùn)人經(jīng)營 范疇內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)的三個(gè)交貨地點(diǎn)內(nèi)選擇指定卸貨港,其選卸范疇必 須按照船舶掛靠順序排列。此外,提單持有人還必須在船舶抵達(dá)選卸范疇 內(nèi)第一個(gè)卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點(diǎn)，否則船長(zhǎng)有權(quán)在第一 個(gè)或任何一個(gè)選卸港將選卸貨卸下,即應(yīng)認(rèn)為承運(yùn)人己終止其責(zé)任。6變更卸港附

38、加費(fèi).港口附加費(fèi)(Port Additional)集裝箱港口附加費(fèi)是指在裝港同意處理并把集裝箱裝上船舶,在卸港 將集裝箱卸離船舶并放置前方堆場(chǎng)以及處理有關(guān)單證而收取的附加費(fèi)。此 項(xiàng)費(fèi)用在不同的港口有不同的名稱和講明，如上海港稱SPS (Shanghai Por t Surcharge )，日本港稱CY Charge，因而總稱Port Surcharge。此項(xiàng)附加費(fèi) 與堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)(THC)費(fèi)收內(nèi)容上有一定交叉。附加費(fèi)的收取一方面是船 公司為補(bǔ)償專門情形顯現(xiàn)而收取的，另一方面也成為船公司無形提價(jià)的一 種有利武器，在實(shí)踐中貨方對(duì)此頗有微辭。.服務(wù)附加口費(fèi)(Service Additional)當(dāng)承運(yùn)

39、人為貨主提供了諸如物資倉儲(chǔ)對(duì)已關(guān)或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸以及內(nèi)陸運(yùn)輸 等附加服務(wù)時(shí)，承運(yùn)人將加收服務(wù)附加費(fèi)。關(guān)于集裝箱物資的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸， 包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Trans-shipment Additio nal)。除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與一般班輪運(yùn)輸?shù)?附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：由于調(diào)運(yùn)空箱而征收的空箱調(diào)運(yùn) 費(fèi)；集裝箱貨源旺季，船公司因艙位不足所征收的旺季附加費(fèi)；因戰(zhàn)爭(zhēng)、 運(yùn)河關(guān)閉等緣故迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(fèi)(Deviation Surcharg e);關(guān)于貴重物資，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額 時(shí)，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)(

40、Additional for Excess Liability)o需指出的是，隨著世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的矛盾越來 越突出，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)日益蔓延，因此，目前各船公 司大多減少了附加費(fèi)的增收種類，將許多附加費(fèi)并入運(yùn)價(jià)當(dāng)中，給貨主提 供一個(gè)較低的包干運(yùn)價(jià)。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時(shí)也簡(jiǎn)化了 運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。集裝箱內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)運(yùn)算一、公路集裝箱運(yùn)費(fèi)運(yùn)算1公路運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)公路物資運(yùn)輸計(jì)費(fèi)分為整批貨、零擔(dān)貨和集裝箱貨。整批貨以噸為單 位，零擔(dān)貨以千克為單位，集裝箱貨以箱為單位運(yùn)算運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸以 元每箱千米為計(jì)價(jià)單位。2公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目集裝箱物資公路運(yùn)費(fèi)由差不多運(yùn)價(jià)、箱

41、次費(fèi)和其他收費(fèi)構(gòu)成。(1)差不多運(yùn)價(jià)集裝箱差不多運(yùn)價(jià)是指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯?千米運(yùn)價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型的差不多運(yùn)價(jià)執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)集 裝箱空箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成運(yùn)算。非標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱差不多運(yùn)價(jià)基 礎(chǔ)上加成運(yùn)算，非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在非標(biāo)準(zhǔn)重箱運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上減成運(yùn)算。特種箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)箱型差不多運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上按所裝載物資的不同加成 幅度加成運(yùn)算。非等級(jí)公路物資運(yùn)價(jià)在物資差不多運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成10%20%。出入境汽車物資運(yùn)價(jià)，按雙邊或多邊出入境汽車運(yùn)輸協(xié)定，由兩國或 多國政府主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。（2）箱次費(fèi)對(duì)汽車集裝箱運(yùn)輸，在運(yùn)

42、算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，加收箱次費(fèi)，按不同箱型分 不確定。（3）其他收費(fèi)i）調(diào)車費(fèi)：應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛往外省、自治區(qū)、直轄市參加營運(yùn)往 返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標(biāo)記噸位和出省差不多運(yùn)價(jià)的50% 計(jì)收調(diào)車費(fèi)。ii）裝箱落空缺失費(fèi)：應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛開至約定地點(diǎn)裝箱落空造成 的往返空駛里程，按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收裝箱落空缺失費(fèi)。iii）道路堵塞停車費(fèi)：汽車物資運(yùn)輸過程中，如發(fā)生自然災(zāi)難等不可抗 力造成的道路阻滯，無法完成全程運(yùn)輸，需要就近卸存、接運(yùn)時(shí)，卸存、 接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。已完成運(yùn)程收取運(yùn)費(fèi)，未完運(yùn)程不收運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人要求回運(yùn)，回程運(yùn)費(fèi)減半。應(yīng)托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，運(yùn)費(fèi)按實(shí)際行

43、駛里程核收。iv）車輛處置費(fèi)：應(yīng)托運(yùn)人要求，運(yùn)輸非標(biāo)準(zhǔn)箱等需要對(duì)車輛改裝、裝 卸和清理所發(fā)生的工料費(fèi)用，均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。v）車輛通行費(fèi)：車輛通過收費(fèi)公路、渡口、橋梁、隧道等發(fā)生的收費(fèi)， 均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。其費(fèi)用由承運(yùn)人按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)代收代付。vi）運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)：托運(yùn)人要求取消或變更物資托運(yùn)手續(xù)的，收取變 更手續(xù)費(fèi)。因變更運(yùn)輸，承運(yùn)人已發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。3公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)運(yùn)算重箱運(yùn)費(fèi)=重箱運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)箱數(shù)X計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)X計(jì)費(fèi)箱數(shù)+物 資運(yùn)輸其他費(fèi)用空箱運(yùn)費(fèi)=空箱運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)箱數(shù)X計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)X計(jì)費(fèi)箱數(shù)+物 資運(yùn)輸其他費(fèi)用二、鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)運(yùn)算鐵路物資運(yùn)價(jià)是國家打算價(jià)格的組

44、成部分，由國家主管部門定價(jià)、集 中治理。按照我國鐵路法規(guī)定，國家鐵路的物資運(yùn)價(jià)率，由國務(wù)院鐵 路主管部門會(huì)同物價(jià)主管部門擬訂，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)；物資運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi) 項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。鐵路集裝箱物資運(yùn)輸費(fèi)用的 運(yùn)算有兩種方法：一種是常規(guī)運(yùn)算法，由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、裝卸作業(yè)費(fèi)和鐵道 部規(guī)定的其他費(fèi)用組成；另一種是為適應(yīng)集裝箱需要而制定的集裝箱一口 價(jià)運(yùn)算方法。（一）常規(guī)運(yùn)算方法1集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)運(yùn)算以箱為單位，由發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分組成集裝箱每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)X運(yùn)價(jià)里程2鐵路集裝箱物資裝卸作業(yè)費(fèi)用按照鐵道部規(guī)定，鐵路集裝箱物資的裝卸作業(yè)，實(shí)行綜合作業(yè)費(fèi)率運(yùn) 算方法。綜

45、合作業(yè)區(qū)分裝、掏箱作業(yè)場(chǎng)所不同，業(yè)務(wù)范疇有所區(qū)不：（1）集裝箱整箱裝卸綜合作業(yè)的范疇是指物資不由車站進(jìn)行裝、掏箱作業(yè)的情形，包括發(fā)送和到達(dá)綜合作 業(yè)。發(fā)送綜合作業(yè)包括將集裝箱由車站規(guī)定的空箱堆放地點(diǎn)裝上貨主 的汽車，重箱由貨主的汽車卸至車站指定的裝車貨位，以及重箱裝上火車 的作業(yè)。到達(dá)綜合作業(yè)包括將重箱由火車內(nèi)卸至車站指定的重箱貨位，重 箱裝上貨主的汽車，空箱由貨主的汽車卸至車站指定的空箱堆存地點(diǎn)的作 業(yè)。（2）集裝箱拼箱裝卸綜合作業(yè)的范疇是指由車站進(jìn)行物資的裝、掏箱作業(yè)，也包括發(fā)送和到達(dá)綜合作業(yè)。發(fā)送綜合作業(yè)包括空箱由車站指定的空箱堆存地點(diǎn)搬運(yùn)至貨場(chǎng)的 裝、掏箱作業(yè)地點(diǎn)；將物資由貨主的汽車卸

46、下并裝入箱內(nèi)；重箱由車站的 裝、掏箱作業(yè)地點(diǎn)搬運(yùn)至裝車貨位，重箱裝上火車的作業(yè)。到達(dá)綜合作業(yè)包括將重箱由火車內(nèi)卸至車站指定重箱貨位；重箱 搬運(yùn)至貨場(chǎng)的掏箱作業(yè)地點(diǎn)，將物資掏出并裝上貨主的汽車；空箱由掏箱 作業(yè)地點(diǎn)搬運(yùn)至車站指定的空箱堆存地點(diǎn)的作業(yè)。3集裝箱雜費(fèi)（1）過秤費(fèi)：是指集裝箱由承運(yùn)人過秤并確定物資的重量，或由托運(yùn) 人確定重量的物資經(jīng)承運(yùn)人復(fù)查重量不符時(shí)，鐵路核收的雜費(fèi)。（2）取送車費(fèi)：當(dāng)鐵路機(jī)車往專用線、物資支線或?qū)Ｓ描F路站外交接 地點(diǎn)調(diào)送車輛時(shí)，鐵路向托運(yùn)人核收的取送車費(fèi)。（3）鐵路集裝箱使用費(fèi)和延期使用費(fèi)：托運(yùn)人使用鐵路集裝箱裝運(yùn)物 資，應(yīng)向鐵路支付集裝箱使用費(fèi)；使用鐵路危險(xiǎn)物資專

47、用集裝箱裝運(yùn)的， 加20；托運(yùn)人或收貨人使用鐵路集裝箱超過規(guī)定的期限，核收延期使用 費(fèi)。（4）自備集裝箱治理費(fèi)：托運(yùn)人使用自備箱運(yùn)輸，向承運(yùn)人繳納治理 費(fèi)。（5）地點(diǎn)鐵路集裝箱使用費(fèi)：鐵路集裝箱進(jìn)入地點(diǎn)鐵路向托運(yùn)人核收 的費(fèi)用。（6）鐵路集裝箱清掃費(fèi)：到站由收貨人自行掏箱而收貨人未清掃潔凈 的，鐵路向收貨人收取該項(xiàng)費(fèi)用。（7）物資暫存費(fèi)：鐵路集裝箱在車站超過規(guī)定的免費(fèi)留置期限，自超 過之日起向收貨人核收物資暫存費(fèi)。（8）鐵路集裝箱拼箱費(fèi)：物資按零擔(dān)承運(yùn)、由鐵路組織拼箱的，鐵路 除按零擔(dān)收取運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)外，還另收取鐵路拼箱使用費(fèi)和拼箱裝卸費(fèi)。（9）變更手續(xù)費(fèi)：托運(yùn)人或收貨人要求變更到站、變更收

48、貨人或發(fā)送 前取消托運(yùn)時(shí)，應(yīng)向鐵路支付運(yùn)輸合同變更手續(xù)費(fèi)。（10）運(yùn)雜費(fèi)遲交金：托運(yùn)人或收貨人未及時(shí)支付全部或部分運(yùn)輸費(fèi) 用時(shí)，鐵路所收取的款項(xiàng)。該費(fèi)用從應(yīng)收該項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)次日起至付款日止， 每延一日，鐵路按運(yùn)雜費(fèi)遲交總額的1收取。4其他費(fèi)用按照鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定，還可能向托運(yùn)人或收貨人征收下列費(fèi)用：（1）鐵路電氣化附加費(fèi)：集裝箱物資經(jīng)由電氣化路段運(yùn)輸，托運(yùn)人或 收貨人應(yīng)按電氣化路段的里程支付電氣化附加費(fèi)；（2）新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)；（3）鐵路建設(shè)基金（二）集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)鐵路集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)是鐵道部為增加鐵路運(yùn)輸價(jià)格透亮度，規(guī)范收 費(fèi)行為，滿足貨主需要，開拓鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，制定的一種新的運(yùn)輸 費(fèi)

49、用征收方法，并出臺(tái)了集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)實(shí)施方法。1集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)包含的費(fèi)收集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)是指鐵路對(duì)集裝箱物資自進(jìn)發(fā)站貨場(chǎng)至出到站貨 場(chǎng)，按鐵路運(yùn)輸全過程各項(xiàng)費(fèi)用的總和，一次計(jì)收集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的方式， 除了包括前面介紹的鐵路差不多運(yùn)價(jià)、裝卸作業(yè)費(fèi)、雜費(fèi)和建設(shè)基金、新 路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、電氣化附加費(fèi)等符合國家規(guī)定的運(yùn)價(jià)和收費(fèi)外，還包括 了“門到門”運(yùn)輸取空箱、還空箱的站內(nèi)裝卸作業(yè)，專用線取送車作業(yè)， 港站作業(yè)的費(fèi)用和經(jīng)鐵道部確認(rèn)的轉(zhuǎn)場(chǎng)貨場(chǎng)費(fèi)用等。但集裝箱運(yùn)輸一口價(jià) 不包括下列費(fèi)用：（1）要求保價(jià)運(yùn)輸?shù)谋r(jià)費(fèi)用；（2）快運(yùn)費(fèi)（3）托付鐵路掏箱的裝掏箱綜合作業(yè)費(fèi)（4）專用線裝卸作業(yè)的費(fèi)用（5）集裝箱到

50、站超過免費(fèi)暫存期產(chǎn)生的費(fèi)用（6）由于托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任而發(fā)生的費(fèi)用。2集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)的組成（1）鐵路運(yùn)輸收入：包括國鐵運(yùn)費(fèi)、國鐵臨管運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、 專門加價(jià)、電氣化附加費(fèi)；以及鐵道部規(guī)定核收的代收款（如合資鐵路和 地點(diǎn)鐵路的通過運(yùn)費(fèi)、鐵路集裝箱使用費(fèi)或自備集裝箱治理費(fèi)等）。（2）發(fā)站費(fèi)用：發(fā)站費(fèi)用包括組織服務(wù)費(fèi)、集裝箱裝卸綜合作業(yè)費(fèi)， 護(hù)路聯(lián)防費(fèi)，運(yùn)單表格費(fèi)、簽表格費(fèi)、施封材料費(fèi)等。（3）到站費(fèi)用：包括到站集裝箱裝卸綜合作業(yè)費(fèi)，鐵路集裝箱清掃費(fèi)、 護(hù)路聯(lián)防費(fèi)。3不適用一口價(jià)運(yùn)輸?shù)蔫F路集裝箱物資（1）集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)（2）集裝箱危險(xiǎn)品運(yùn)輸（可按一般物資運(yùn)輸?shù)某猓唬?）冷藏、罐式、

51、板架等專用集裝箱運(yùn)輸。三、航空集裝箱運(yùn)費(fèi)運(yùn)算目前國際航空集裝箱物資運(yùn)費(fèi)的運(yùn)算方法有兩種：一種是常規(guī)運(yùn)價(jià)計(jì) 費(fèi)法，另一種是新型運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法。1常規(guī)運(yùn)算方法即采納一般航空物資運(yùn)費(fèi)的運(yùn)算方法，第一對(duì)兩個(gè)都市機(jī)場(chǎng)間的航線 制定出經(jīng)營航班的運(yùn)價(jià)，航空公司按照物資的重量或體積運(yùn)算出應(yīng)收的運(yùn) 費(fèi)。此種運(yùn)價(jià)需提交國際航空協(xié)會(huì)和有關(guān)政府，通過協(xié)議和政府批準(zhǔn)后才 生效。按照常規(guī)方法運(yùn)算航空集裝箱物資運(yùn)費(fèi)時(shí)要確定3個(gè)因素：物資計(jì)費(fèi) 數(shù)量、運(yùn)價(jià)種類和物資的聲明價(jià)值。（1）計(jì)費(fèi)數(shù)量物資的計(jì)費(fèi)數(shù)量能夠是其毛重，也能夠是體積。飛機(jī)裝載物資同時(shí)受 載重量和艙容的限制，為了使二者都得到最大限度的利用，承運(yùn)人對(duì)重量 大、體積小的物

52、資便按物資的實(shí)際毛重運(yùn)算運(yùn)費(fèi)；對(duì)體積大、重量輕的物 資便按一定的比例將物資的體積換算為計(jì)費(fèi)重量以運(yùn)算運(yùn)費(fèi)。（2）運(yùn)價(jià)種類i）特種物資運(yùn)價(jià)（Special Cargo Rate, SCR）,指航空公司對(duì)一些特定 的物資在特定的航線上給予的一種專門優(yōu)待的運(yùn)價(jià)。但特種運(yùn)價(jià)規(guī)定有起 碼重量（如100kg）,達(dá)不到所規(guī)定的起碼重量則不能按此運(yùn)價(jià)運(yùn)算。ii）等級(jí)物資運(yùn)價(jià)（Class Cargo Rate，CCR），僅適用少數(shù)物資，通常 是在一樣物資運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加或減一定的百分比計(jì)收,也有起碼重量規(guī)定。iii）一樣物資運(yùn)價(jià)（General Cargo Rate，GCR），當(dāng)物資不適用前兩種 運(yùn)價(jià)時(shí),就必須按一樣物資運(yùn)價(jià)計(jì)收。具體物資運(yùn)費(fèi)是選擇3種運(yùn)價(jià)之一運(yùn)算,如遇兩種運(yùn)價(jià)均適用時(shí),第 一應(yīng)選用特種物資運(yùn)價(jià),其次是等級(jí)物資運(yùn)價(jià),再次才是一樣物資運(yùn)價(jià)。（3）聲明價(jià)值附加費(fèi)按照華沙公約的規(guī)定,如