共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢分析報告

1、共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢分析報告目錄1.共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀51.1共享汽車行業(yè)定義及產業(yè)鏈分析51.2共享汽車市場規(guī)模分析72.共享汽車行業(yè)存在的問題72.1大規(guī)模投車難82.2調度難82.3使用人群定位難92.4續(xù)航里程短92.5停車難92.6收益難102.7行業(yè)服務無序化102.8供應鏈整合度低112.9供給不足，產業(yè)化程度較低113.共享汽車行業(yè)前景趨勢123.1共享汽車將成為出行領域多場景解決方案提供商123.2電動化、智能化、網聯(lián)化與汽車共享協(xié)調發(fā)展，共建智慧出行系統(tǒng)123.3無人駕駛技術將給共享汽車市場提供更多發(fā)展空間，實現(xiàn)泛共享出行123.4共享汽車將優(yōu)先側重區(qū)域規(guī)模化發(fā)展133

2、.5中小共享汽車企業(yè)兼并重組或將到來133.6用戶體驗提升成為趨勢133.7延伸產業(yè)鏈143.8生態(tài)化建設進一步開放143.9服務模式多元化153.10需求開拓154.共享汽車行業(yè)政策環(huán)境分析154.1共享汽車行業(yè)政策環(huán)境分析154.2共享汽車行業(yè)經濟環(huán)境分析164.3共享汽車行業(yè)社會環(huán)境分析164.4共享汽車行業(yè)技術環(huán)境分析165.共享汽車行業(yè)競爭分析185.1共享汽車行業(yè)競爭分析185.1.1對上游議價能力分析185.1.2對下游議價能力分析185.1.3潛在進入者分析195.1.4替代品或替代服務分析195.2中國共享汽車行業(yè)品牌競爭格局分析205.3中國共享汽車行業(yè)競爭強度分析206.

3、共享汽車產業(yè)投資分析216.1中國共享汽車技術投資趨勢分析216.2中國共享汽車行業(yè)投資風險216.3中國共享汽車行業(yè)投資收益22共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀共享汽車行業(yè)定義及產業(yè)鏈分析共享汽車作為共享經濟的細分市場之一，近年來隨著汽車駕駛人數的攀升，共享汽車行業(yè)也迎來了良好的發(fā)展機遇。“共享經濟”已經成為現(xiàn)代人最流行的消費方式之一。具體來看，共享經濟涉及的行業(yè)主要包括：共享出行、共享住宿、共享辦公、共享金融等等，涵蓋面極廣。共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的共享汽車服務。共享汽車在城市出行版圖中

4、屬于1030公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式，主要與出租車、網約車和私家車的出行場景較為接近。相比出租車、網約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性更高。共享汽車行業(yè)是指從事共享汽車相關性質的生產、服務的單位或個體的組織結構體系的總稱。深刻認知共享汽車行業(yè)定義，對預測并引導共享汽車行業(yè)前景，指導行業(yè)投資方向至關重要。我國共享汽車行業(yè)在經過短暫的結構調整后，淘汰掉落后產能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉變和消費需求的提升，我國共享汽車行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質、高質量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國共享汽車產業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產業(yè)生態(tài)逐漸

5、健壯。隨著共享單車、網約車的興起，“共享”概念逐漸深入人心，共享經濟理念的滲透讓更多用戶愿意嘗試共享產品。共享汽車通過提供汽車使用權代替擁有權的方式，為城市出行提供了一種新的選擇，能夠滿足用戶個性化的出行需求。作為一個重資產行業(yè)，共享汽車的運作需要多方協(xié)作。行業(yè)上游是車輛提供方，下游是個體用戶或者企業(yè)客戶。而共享汽車運營商無疑是整個行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題。目前我國共享車輛主要為燃油車和新能源汽車，其中新能源汽車會成為未來的主要運營車輛。此外，共享汽車運營商的工作還包括網點建設、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調度等多個方面的組織工作。共享汽車市場規(guī)模分析隨著國家政策的進一步利好

6、，越來越多的需求將會被釋放，共享汽車行業(yè)將緊密結合產業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應用場景。通過產品與服務質量的不斷優(yōu)化升級，推動共享汽車產業(yè)應用的爆發(fā)式增長。目前，我國的共享汽車行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著共享經濟模式逐漸成熟、新能源汽車技術的提升，互聯(lián)網汽車分時租賃市場在未來將繼續(xù)保持較快速度增長，2020年，整個市場規(guī)模達到90億。共享汽車行業(yè)存在的問題 大規(guī)模投車難目前共享汽車行業(yè)內難以實現(xiàn)大規(guī)模投車，資金不足是首要原因。共享汽車仍是重資產、重運營、重營銷的產業(yè)，對企業(yè)而言，購買汽車成本太高，在資產投入上壓力大，并且多個企業(yè)均已涉足汽車共享出行領域，競爭壓力巨大。不

7、少企業(yè)在汽車管理、汽車維護、停車場維護等方面缺乏經驗。另外車輛維護和保養(yǎng)的費用高、時間長，短期收回成本幾乎是不可能的。目前真正能在一個城市投3000臺車以上的企業(yè)幾乎沒有，根本沒有足夠資金采購如此多車輛。調度難調度難是現(xiàn)階段很多共享汽車出行企業(yè)要面對的最難課題，盡管看似隨處有車，但找到能用的車卻非常難。后臺調度、數據整合能力智能程度不足，讓整體的調度效率不高。使用人群定位難目前市場上的共享汽車企業(yè)都宣稱將在寫字樓、核心商圈、旅游景點等高端區(qū)域開辟網點，理論上高端消費區(qū)域加上高端車型，可以吸引高端客戶。但這些高端客戶往往都是有車一族，對于使用共享汽車的需求也并不會那么強烈，而真正沒有車需要開車通

8、勤的人們，由于車輛調度難，很難在周邊找到車輛。這就產生人群定位不準確的問題。 續(xù)航里程短前大部分共享新能源車受到充電樁條件制約，市場上的共享汽車以新能源電動車為主，而新能源電動車不能“無樁”運營，要實現(xiàn)大規(guī)模投入新能源車輛，必然需要率先在城市內鋪設充電樁，否則一輛電動車的根本難以長時間行駛。此前市場上就出現(xiàn)車輛半路沒電、用戶推車的尷尬事件。停車難即使很多企業(yè)宣稱會承擔停車費，但你想停車必須停在運營商指定的停車場，否則要額外收費。企業(yè)為了提高共享汽車的顯現(xiàn)性，必然選擇租用路邊的停車位，而這樣的停車位數量不足、價格高昂，難以拿到。企業(yè)要對用戶負責、對公共資源進行合理利用，必須考慮到違章停車、占用他

9、人停車位的問題，否則會被扣車、扣分、處罰。每一個免費停車網點，都要企業(yè)承擔巨額的停車費。 收益難汽車不比自行車，首先一輛車的成本就已經很高，而且共享汽車要占領市場打通用戶不得不大量投放，所以就需要大量資本投入。此外還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。 如果僅僅依靠收取租金盈利，那共享汽車很難做下去。目前共享汽車的租賃費用主要包括起步費、里程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，但綜合各方面因素來算，共享汽車的日租收益要遠低于運營成本。行業(yè)服務無序化 共享汽車行業(yè)標準不成體系。服務質量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復制。共享汽車行業(yè)服務

10、質量難以控制，導致質量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴重影響用戶體驗。供應鏈整合度低 共享汽車行業(yè)供應鏈及服務流程復雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。共享汽車行業(yè)產品標準化程度太低，導致生產周期長且成本高。供給不足，產業(yè)化程度較低由于基礎設施匱乏、技術缺陷且積累不足、產業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導致共享汽車行業(yè)起步較晚。產品質量和服務不到位，行業(yè)供給不足，產業(yè)化程度較低等。這導致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產品及服務質量，優(yōu)化基礎資源配置，夯實產品技術更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。共享汽車行業(yè)前景趨勢共享汽車將成為出行領域多場景解決方案提供商隨著共享汽車行業(yè)逐步成熟

11、，共享汽車的使用場景將進入更多細分領域，解決用戶的出行痛點，為用戶出行提供便利；例如，聚焦于城市通勤人群，在城市主要生活區(qū)和工作區(qū)布局網點、聚焦于旅游場景提供景區(qū)和城市短途旅游接駁、聚焦于飛機場、火車站等公共樞紐或公共交通工具末梢提供交通接駁服務、或聚焦于政府公務出行或企業(yè)商務出行提供更高檔次的汽車服務等。電動化、智能化、網聯(lián)化與汽車共享協(xié)調發(fā)展，共建智慧出行系統(tǒng)共享出行與新能源汽車的結合，可以提高共享出行車輛的易用性和安全性，未來更多的汽車生產商也將向出行服務商的身份轉變；與智能化技術的結合，將提升用戶體驗和運營效率；網聯(lián)化將使汽車向移動智能空間轉變，為共享出行提供更多想象力無人駕駛技術將給

12、共享汽車市場提供更多發(fā)展空間，實現(xiàn)泛共享出行無人駕駛技術的實現(xiàn)，將從多個方面降低共享汽車的運營成本，提升用戶的使用體驗，從而為共享汽車行業(yè)提供更多發(fā)展的想象空間。共享汽車將優(yōu)先側重區(qū)域規(guī)?；l(fā)展由于汽車的資金投入巨大，共享汽車無法像共享單車那樣依賴車輛的大量投放吸引用戶；優(yōu)先選擇在一些適合發(fā)展共享汽車的區(qū)域進行車輛投放和網點布局，達到一定的密度和服務半徑，形成局部區(qū)域的規(guī)模效應是未來共享汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢。中小共享汽車企業(yè)兼并重組或將到來資本寒冬讓尚不具備強造血能力的中小共享汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得輸血機會減少，互相抱團取暖或被資本收購將成為中小共享汽車企業(yè)的發(fā)展的出路。用戶體驗提升成為趨勢隨著用戶需

13、求的不斷提升，倒逼共享汽車行業(yè)的軟硬件環(huán)境進一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗，這種良性機制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來共享汽車行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。延伸產業(yè)鏈共享汽車行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉換到互聯(lián)網融合模式。隨著行業(yè)各大平臺挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應環(huán)節(jié)到生產再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質的公司提供品牌、設計、系統(tǒng)、供應鏈等全方位支持。生態(tài)化建設進一步開放1）內生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當共享汽車行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關聯(lián)產業(yè)開始聚集時，就需要謀求內生發(fā)展，共享汽車需要打造一個服務平臺，對內是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，

14、對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導資源的有效流動，又能促進產業(yè)規(guī)模效應，聚集人才和知識，進而提升供應鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)共享汽車行業(yè)服務平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術手段搭建基礎在線平臺，通過規(guī)則引導企業(yè)產出優(yōu)質的內容和服務，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務并引導資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。服務模式多元化我國的共享汽車服務模式相對比較單一。在城市，共享汽車公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司等幾種，目前的共享汽車服務模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段，從西方發(fā)達國家的經驗來看，它的發(fā)展

15、必將在服務功能與類型上進一步細化、專業(yè)化、規(guī)范化、標準化和體系化。需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在共享汽車行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。共享汽車行業(yè)政策環(huán)境分析共享汽車行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對共享汽車行業(yè)做了一些綱領性的指導，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。社會層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會層面的驅動。各城市層面更加重視，各個城市競相調研并引進新概念與制定新政策。國際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。共享汽車行業(yè)經濟環(huán)境分析21世紀我國經

16、濟煥發(fā)出勃勃生機，保持著強勁的增長勢頭，成為世界經濟增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產業(yè)都有關聯(lián)度的共享汽車產業(yè)，國民經濟的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證共享汽車行業(yè)發(fā)展的經濟基礎與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點決定了共享汽車行業(yè)對宏觀調控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內經濟波動的影響相對較小。共享汽車行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，共享汽車業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預示著新的機遇的到來。我國擁有龐大市場的共享汽車行業(yè)具有消費潛力。我國經濟發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入不斷增加，對共享汽車產品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明

17、顯。共享汽車行業(yè)技術環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉變。國民經濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術產業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術跨越式發(fā)展的總體目標，強調要在“促進產業(yè)技術升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進行戰(zhàn)略部署，在進一步發(fā)揮勞動密集型產業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術產業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達的基礎結構能夠降低企業(yè)的決策成本和生產成本，提高企業(yè)運作效率。良好的技術環(huán)境為共享汽車行業(yè)發(fā)展提供了強有力的保障。共享汽車行業(yè)競爭分析目前，我國共享汽車領域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局共享汽車相

18、關行業(yè)，推出了一系列針對不同應用場景的共享汽車產品。共享汽車行業(yè)的良性競爭很好的促進了行業(yè)需求、技術、產品與服務的發(fā)展，促進服務水平不斷優(yōu)化，服務與技術能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質的產品與服務。共享汽車行業(yè)競爭分析對上游議價能力分析共享汽車作為產業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎原料、零件設備、基礎服務等服務商組成。上游細分市場眾多，除了設備，上游市場產品和服務基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于成本控制能力和成本轉嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標準運行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，共享汽車企業(yè)對上游端有較強議價能力。對下游議價能力分析共

19、享汽車行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經濟影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產企業(yè)。共享汽車企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應收賬款損失的問題。潛在進入者分析共享汽車行業(yè)潛在進入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進入者會帶來新的生產能力，并要求取得一定的市場份額。潛在進入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進入壁壘以及進入新行業(yè)后原有企業(yè)反應的強烈程度。共享汽車行業(yè)潛在進入者是影響行業(yè)競爭強度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響

20、：一是共享汽車行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而增加行業(yè)有效資本量；二是共享汽車行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對下游市場需求量進行爭奪和分流；三是共享汽車行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對上游資源進行爭奪和分流。替代品或替代服務分析共享汽車行業(yè)替代品或者替代服務主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務在質量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉換成本的高低。中國共享汽車行業(yè)品牌競爭格局分析中國共享汽車行業(yè)競爭強度分析（1）中國共享汽車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，共享汽車行業(yè)中企業(yè)數量不多，且各自應用于不同的細分領域，相互之間競爭壓力較小。

21、（2）中國共享汽車行業(yè)上游議價能力分析共享汽車行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、共享汽車材料等，該類產品多為通用、標準化產品，供應商眾多，競爭充分，因此，共享汽車行業(yè)對上游議價能力較強。（3）中國共享汽車行業(yè)下游議價能力分析共享汽車行業(yè)下游應用主體包括個人、企業(yè)和政府機構，應用領域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下游用戶數量多，共享汽車行業(yè)對下游議價能力較強。（4）中國共享汽車行業(yè)新進入者威脅分析新進入者在給行業(yè)帶來新生產能力、新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，最終導致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。（5）中國共享汽車行業(yè)替代品威脅分析兩個處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會由于所生產的產品是互為替代品，從而在它們之間產生相互競爭行為。共享汽車產業(yè)投資分析中國共享汽車技術投資趨勢分