精品交通工程專業(yè)道路畢業(yè)設(shè)計

1、*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計*一級公路 L1 標(biāo)段表 1-1第一章 公路路線設(shè)計1.1 公路幾何指標(biāo)的計算、確定與復(fù)核1.1.1 交通量計算已知資料( 交通量年增長率為 8%)見表 1-1。 原始交通量解放 CA10B交通 SH 361太脫 138吉爾 130小客車黃河JN 150尼桑 CK 10GJ2 1980 360 300 180 192 380300根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003)，各汽車換算系數(shù)見表 1-2。 各汽車代表車型與換算系數(shù)表 1-2設(shè)計車輛 載重(t) 折算系數(shù) 折算后交通量 說明1.01980小客車解放 CA10B黃河 JN 15048.261.52.05406

2、0019 座的客車和載重量2t 的折算系數(shù) 1.019 座的客車和載重量 2t 的折算系交通 SH 361153.0540數(shù) 1.5太脫拉 138122.0384載重量在 714t 的貨車的折算系數(shù)吉爾 130尼桑 CK10G46.6651.51.55704502.0載重量在 14t 的貨車的折算系數(shù) 3.0初始年交通量： N0=1980+540+600+540+384+570+450=5064 (輛)遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量Nd = N0 (1 + )n1 = 5064 (1 + 0.08)201 = 21855 (輛)式中： n-遠(yuǎn)景設(shè)計年限，一級公路為 20 年。由遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量

3、21855 輛/日，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)1.0.3 規(guī)定，擬定該公路為 一級公路四車道，設(shè)計車速 100 公里/小時。1.1.2 相關(guān)技術(shù)指標(biāo)1) 車道寬度當(dāng)設(shè)計車速為 100 公里/小時時，單車道寬度為 3.75 米。2) 一級公路整體式斷面必須設(shè)置中央帶。中央帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組 成，可采用標(biāo)準(zhǔn)一般值設(shè)計，取 3.50 米。3) 路肩寬度根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，左側(cè)硬路肩寬度采用 3.00 米，土路肩寬度采用 0.75 米，一級公路 應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，采用 0.50 米。4) 一級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力運行安全受到影響時應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為 3.50 米，連續(xù)長坡下坡路段，危

4、及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。對于本設(shè)計都*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段無須設(shè)置。5) 路基寬度一級公路四車道路基寬度取一般值 26.00 米。1.1.3 指標(biāo)核算平曲線極限最小半徑： Rmin = = = 394m 400m 平曲線一般最小半徑： Rmin = = = 715.82m 700m考慮最小行程時間： lmin= 1.67V = 167m 170m緩和曲線最小長度： lmin= 0.83V = 83m 90m停車視距： V = 100km / h 85% = 85km / hVt V 2 85 2.5 852S = + = + = 151m 160mT 3.6 254Q

5、3.6 254 0.31z合成坡度： i = i 2 + i 2 = 0.0152 + 0. 12 = 0. 100 10%h Z c縱坡最小長度： l = 9V = 9 100 103 = 250m 250mmin 3600V 100豎曲線最小長度： L = = = 83.3m 85m1.2 1.21.2 公路選線設(shè)計1.2.1 自然條件綜述本案位于蘇北地區(qū)，地勢平坦，偶有微丘，為平原微丘區(qū)；該地區(qū)雨量充沛集中， 雨型季節(jié)性較強，暴雨多，水毀、沖刷較多，為2 區(qū)；經(jīng)過調(diào)查，該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較 迅速，正在融入長三角經(jīng)濟區(qū)，未來交通量增長趨勢較為明顯，本著從長遠(yuǎn)角度考慮的 觀點，本路段按平原微丘區(qū)

6、一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度 V=100km/h，設(shè)計年限為 20 年。1)平原區(qū)選線原則平原區(qū)選線， 因地形限制不大， 而線型應(yīng)在基本符合路線走向的前提下， 正確處 理對地物、地質(zhì)的避讓與超越，找出一條理想的路線。平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，布線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，盡量做到少占和不占 高產(chǎn)田，從各項費用上綜合考慮放線，不能片面求直，而占用大片良田，也不能片面強 調(diào)不占某塊田而使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少于灌溉渠道相交把路 線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。當(dāng)路線靠近河邊低洼或村莊，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保*

7、大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段一級公路技術(shù)指標(biāo)匯總表 表 1-3計算行車速度(km/h)行車道寬度(m)車道數(shù)中央分隔帶寬度(m)左側(cè)路緣帶寬 中度(m)間帶中間帶寬度(m)土路肩寬度(m)視 停車視距(m)距 行車視距(m)公路用地不小于(m)極限最小半徑(m)一般最小半徑平 (m)曲 不設(shè)超高的最線 小半徑(m)最大半徑不應(yīng)大于(m)最小長度(m)平曲線超高橫坡不大于(%)緩和曲線最小長度 m10043.754一般值 2.00極限值 1.50一般值 0.50極限值 0.25一般值 3.50極限值 3.00一般值 0.75極限值 0.751601603m40070040001000

8、01701085縱坡不小于(%)最大縱坡(%)最小縱坡(%)坡長限值 縱坡坡度(m) (%)緩和坡段坡長不小于(m)合成坡度(%)凸形豎曲線半徑0.340.30.53410008008510.0極限最小6500 值(m)豎曲線凹形豎曲線半徑(m)豎曲線最小長度(m)視覺所需最小豎曲線半徑值(m)一般最小10000 值極限最小3000 值一般最小4500 值85凸形凹形1600010000同向曲線間最小直線6VV60km/h長度(m)反向曲線間最小直線2V長度(m)一般值 26.0路基寬度(m)最小值 24.5最小坡長(m) 250路拱橫坡(%) 1.52.0q = s = = 45m*大學(xué)本科

9、畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段調(diào)不占某塊田而使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少于灌溉渠道相交把路 線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。當(dāng)路線靠近河邊低洼或村莊，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保 村保田的作用。合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點，盡 量避開重要的電力、電訊設(shè)施。通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自 然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址注意土壤水文條件，當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應(yīng)繞避， 如需穿越時，應(yīng)選擇最窄最淺和基底

10、坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路 基的穩(wěn)定。路線設(shè)計應(yīng)在保持行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營 運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占農(nóng)田，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟 作物田或穿過經(jīng)濟林園。選線應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響路線與農(nóng)田水利建設(shè)相配合， 有利農(nóng)田灌溉,盡可能少和灌溉渠道相交； 當(dāng)路線必須 跨水塘?xí)r， 可考慮設(shè)在水塘的一側(cè),并拓寬水塘取土填筑路堤， 使水塘面積不致縮水； 盡 量避免穿越城鎮(zhèn)，工礦區(qū)及較密集的居民區(qū)，但又要考慮到便利支農(nóng)運輸，便利群眾， 便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離

11、開太遠(yuǎn)。1.2.3 線型說明綜合考慮以上各原則，共選定七個交點，見圖 1-1。1.2.4 平曲線要素計算1)對于第一個平曲線R =4000m L = 0m a = 16.71 s 1a 16.7T = Rtg = 4000 tg = 587. 102m2 2L = 幾a R180 = 16.7O 3.14 4000 /180 = 1165.289mJ = 2T L = 2 587.102 1165.289 = 8.915m2)對于第二個平曲線R =800 m L = 90m1 sL 902 2p = L 2s24R = 90224800 = 0.422a = 23.51q = s = = 45

12、mp = s = = 0.482*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段90b = 28.6479 人 = 3.222 0 800T = (R + p)tg a + q = (800 + 0.422)tg 23.5。 + 45 = 211.488m2 2L = (a 一 2b )幾R + 2L = (23.5。一 2 人 3.222。) 人 3. 14 人 800 /180 + 2 人 90 = 418.026m0 180 sE = (R + p)sec a 一 R = (800 + 0.422)sec 23.5。 一 800 = 17.553m2 2J = 2T 一 L = 2 人 211

13、.488 一 418.026 = 4.950mX675321Y圖 1-1 主要控制點坐標(biāo)表3)對于第三個平曲線R =700 m L = 90m1 sL 902 2L 2 90224R 24 人 700a = 45.10。 1b = 28.6479 人 90 = 3.683 0 700T = (R + p)tg a + q = (700 + 0.482)tg 45. 10。 + 45 = 335.866m 2 2p = s = = 0.482*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段L = (a 一 2b )幾R + 2L = (45. 10。一 2 人 3.683。) 人 3. 14 人 70

14、0 /180 + 2 人 90 = 640.774m0 180 sE = (R + p)sec a 一 R = (700 + 0.482)sec 45. 10。 一 700 = 58.471m 2 2J = 2T 一 L = 30.958m4)對于第四個平曲線R =800 m L = 90m a = 22.78。1 s 1L 90q = s = = 45m2 2p = L 2s24R = 90224人800 = 0.422b = 28.6479 人 90 = 3.222 0 800T = (R + p)tg a + q = (800 + 0.422)tg 22.78。 + 45 = 206.2

15、48m 2 2L = (a 一 2b )幾R + 2L = (22.78。一 2 人 3.222。) 人 3. 14 人 800 /180 + 2 人 90 = 407.978m 0 180 sE = (R + p)sec a 一 R = (800 + 0.422)sec 22.78。 一 800 = 16.502m 2 2J = 2T 一 L = 4.518m5)對于第五個平曲線R =800 m L = 90m a = 22.12。1 s 1L 90q = s = = 45m2 2p = L 2s24R = 90224人800 = 0.42290b = 28.6479 人 = 3.222 0

16、 800T = (R + p)tg a + q = (800 + 0.422)tg 22. 12。 + 45 = 201.456m 2 2L = (a 一 2b )幾R + 2L0 180 s= (22. 12。一 2 人 3.222。) 人 3. 14 人 800 /180 + 2 人 90 = 398.767mE = (R + p)sec a 一 R = (800 + 0.422)sec 22. 12。 一 800 = 15.57m 2 2J = 2T 一 L = 4.145m6)對于第六個平曲線R =700 m L = 90m1 sL 90q = s = = 45m2 2L 2 9022

17、4R 24 人 700a = 43.9。 1q = s = = 45m2 2*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段90b = 28.6479 = 3.683 0 700T = (R + p)tg a + q = (700 + 0.482)tg 43.9。 + 45 = 327.302m 2 2L = (a 一 2b )冗R + 2L = (43.9。一 23.683。)3. 14700 /180 + 290 = 626. 121m0 180 sE = (R + p)sec a 一 R = (700 + 0.482)sec 43.9。 一 700 = 55.228m 2 2J = 2T 一

18、L = 28.483m7)對于第七個平曲線R =700m1L 90L = 90msa = 50.95。 1L 2 902p = s = = 0.48224R 2470090b = 28.6479 = 3.6830 700T = (R + p)tg a + q = (700 + 0.482)tg 50.95。+ 45 = 378.378m 2 2L = (a 一 2b )冗R + 2L = (50.95。一 23.683。)3. 14700 /180 + 290 = 712.209m0 180 sE = (R + p)seca 一 R = (700 + 0.482)sec 50.95。 一 70

19、0 = 75.923m 2 2J = 2T 一 L = 44.547m1.2.5 主點樁號計算K1+463.434587.102K0+876.332582.6445K1+458.9765582.6445K2+041.621JD1-TZY+L/2QZ+L/2YZ*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段JD4K4+773.81206.25K4+567.5690K4+657.56113.90K4+6711.46113.90K4+885.3690K4+975.36特殊點樁號JD-TZH+LSHY+(L-2LS)/2QZ+(L-2LS)/2YH+LSHZJD6K6+560.19327.30K6+232

20、.4990K6+322.49223.06K6+545.55223.06K6+769.6190K6+859.61JD2K2+790.42211.49K2+578.9390K2+668.93119.01K2+787.94119.01K2+906.9890K2+996.66JD3K3+564.76335.87K3+228.9090K3+318.90328.03K3+646.93328.03K3+974.9590K4+064.95JD5K5+812.68201.46K5+611.1490K5+701.14109.38K5+810.52109.38K5+919.9090K6+009.90JDK7+300

21、.87378.38K6+922.2590K7+012.25266.10K7+278.35266.10K7+544.4590K7+634.451.2.6 公路比選方案的確定本設(shè)計由蔣彬、陳洪構(gòu)成設(shè)計小組，分別進(jìn)行方案設(shè)計。經(jīng)計算后綜合比較，其中 方案二的技術(shù)指標(biāo)較高，較充分考慮到了路線設(shè)計的實際實現(xiàn)可能，盡量做到了業(yè)內(nèi)設(shè) 計所考慮到的最大客觀實際，符合高等級公路的要求。因此，確定陳洪設(shè)計的方案二為最佳設(shè)計方案，作為后繼設(shè)計的依據(jù)。兩方案比選 結(jié)果見表 1-4。本人主要負(fù)責(zé)設(shè)計方案二的 L1 標(biāo)段(K0+000K2+680)的施工圖設(shè)計。平曲線的選線方案的比選 表 1-4比選內(nèi)容新建路線總長(米)

22、轉(zhuǎn)點數(shù)(個)最大 轉(zhuǎn)最小 角平均最大曲線最小半徑平均橋梁(座)涵洞(道)河塘(米2 )拆遷(米2 )方案 18006.032750.9516.732.1540007001214.26161095014673方案 27662.077538.948.3620.76400070015404179235166281.3 公路平面線型設(shè)計*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段1.3.1 起終點及轉(zhuǎn)點坐標(biāo)路線起點(490.547，246.169)轉(zhuǎn)點 JD (556.617，1409.950)1JD (1009.552，2533.333)2JD (1371.542，3153.632)31.3.2 轉(zhuǎn)點

23、計算 1)各點間距d =起-1(x - x )2 +(y - y )21 起 1 起= (556.617 - 490.547)2 +(1409.950 - 246.169)2=1165.655同理： d =1211.255m d =718. 197m1-2 2-32)各方位角 = arctan起 1同理：3)各轉(zhuǎn)角y - y1起 = arctan 1409.950 - 246. 169 = 86.75 0 x - x 556.617 - 490.5471 起 =68.040 =59.730 =76.3701-2 2-3 3-4 1 = 1-2 - 起-1 = 68.040 - 86.750 =

24、 -18.710 (左轉(zhuǎn))同理： 2 = 8.310 (左轉(zhuǎn)) 3 =16.640 (右轉(zhuǎn))方案二 L1 標(biāo)段平面設(shè)計直線、曲線及轉(zhuǎn)角表一覽表見第二分冊(圖S- 3)。 路線平面分圖見第二分冊圖 S- -1。由于在進(jìn)行 EICAD 軟件進(jìn)行路線設(shè)計校核時， 人為 操作的因素較大，難免引起誤差。1.3 公路縱斷面設(shè)計1.3.1 縱坡設(shè)計原則 坡設(shè)計必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項規(guī)定。為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜 過大和過于頻繁?？v坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具 體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖

25、平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借 方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要 求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段1.3.2 主要技術(shù)指標(biāo) 見表 1-31.3.3 平縱組合的設(shè)計原則 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目。平、豎曲線應(yīng)避免不當(dāng)組合。 注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視 線的作用。1.3.

26、4 確定控制點標(biāo)高由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表為砂性土?xí)r，路槽底至地下水的臨界高度H = 1.4 1.7m ，由于地下水平均埋深 0.8 米，路面結(jié)構(gòu)層厚擬為 0.8 米，1因此，最小填土高度： H = H 一 H + H = 1.7 一 0.8 + 0.8 = 1.7m 。1 水 結(jié)構(gòu)路基應(yīng)力工作區(qū):在路基某一深度Z 處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力 與路基土自a z重引起的垂直應(yīng)力 相比所占的比重很小，僅為 1/101/5。B1.3.5 設(shè)計步驟根據(jù)地形圖上的高程，以 20 米一點算出道路中心線上各點的原地面高程，將各點 高程對應(yīng)的標(biāo)于縱斷面米格紙上，用直線連接，注意涵洞、河

27、道的標(biāo)法，畫出道路的縱 向原地面圖。1.3.6 拉坡1)試坡：以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合，挖方、填方及排水溝設(shè)置等眾多 因素，初步擬訂坡度線。2)計算：拉的坡滿不滿足控制點高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。 調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制，以及考慮平縱線組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。第一個豎曲線： 變坡點樁號為K0+680，i = 4.6 ，i = 一3.2 ，豎曲線半徑取 R=16000m1 2w = i 一 i = 一7.8 0,為凹形3 2第三個豎曲線： 變坡點樁號為 K2+160，i = 4.0 ，i = 一3. 1 ，豎曲線半徑取R=20000m3

28、4w = i 一 i = 一7. 1 250m,且 R =400m250m，故依據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范該曲線段可不設(shè)1 2加寬。1.4.3 公路用地公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定一級公路在整個路幅范圍以外不少于 3.0m 的土地為 公路用地。1.4.4 超高計算*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段1)確定超高緩和段長度根據(jù)公路等級設(shè)計速度和平曲線半徑，查表得超高值 i = 4% ，新建公路一般采用c繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高計算如下：見表 1-8。一級公路指標(biāo)： 計算行車速度： 100km/h行車道： 2 3.75m路肩： 2 0.75m路拱橫坡： i = 2%B設(shè)超高橫坡度： i = 4%yi =

29、 V 2 = 1002 = 0.079 ， c 127R 127 1000取 =0.039 ， i = 4%c圖1-3 超高漸變圖示1則 JD 處根據(jù)內(nèi)插的方法的超高計算表如表 1-8。超高值計算結(jié)果表表 1-8樁號說明左邊中間右邊K0+955.875ZH-0.2400-0.240K0+960-0.2510-0.207K0+980-0.3040-0.047K1+000-0.35800.113K1+020-0.41100.273K1+040-0.46400.433K1+045.857HY-0.48000.480K1+282.419YH-0.48000.480K1+300-0.43300.339K

30、1+320-0.38000.179K1+340-0.32600.019K1+360-0.2730-0.141K1+372.419HZ-0.2400-0.240*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段1.4.5 繪出典型橫斷面圖(標(biāo)準(zhǔn)、特殊) (見第二分冊圖 S-1)1.4.6 繪出路基橫斷面圖 (見第二分冊圖 S- 6)1.5 路土石方的計算和調(diào)配1.5.1 土石方調(diào)配要求 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 縱向調(diào)運的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距(按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距)。 土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀?一般情況下， 不跨越深溝和少

31、做上坡調(diào)運。 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的 影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。1.5.2 土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào) 配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前 生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。 表格調(diào)配法的方法步驟如下：(1)準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào) 配的橋涵位置、陡

32、坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。(2)橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。(3)縱向調(diào)運計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量(4)復(fù)核(5)計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量1.4.7 填路基設(shè)計表 (見第二分冊圖 S- 5)1.4.8 填土石方計算表 (扣除路面結(jié)構(gòu)層 80cm) (見第二分冊圖 S- 7)*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段第二章 公路路基設(shè)計2.1 公路重力式擋土墻設(shè)計2.1.1 重力式擋土墻位置

33、的選擇路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保 證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況 相似時，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ) 可靠時，宜選用路堤墻；沿河路堤設(shè)置擋土墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后 仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。2.1.2 擋土墻的縱向布置(1)確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺連接時，為了 防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻之間設(shè)置墻及接頭墻。(2)按地基、地形

34、及墻身斷面變化情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。(3)布置泄水孔和護攔的位置，包括數(shù)量、尺寸和間距。(4)標(biāo)注特征斷面的樁號，墻頂、基礎(chǔ)頂面、基底、沖刷線、冰凍線和設(shè)計洪水位 的標(biāo)高等。2.1.3 擋土墻的橫向布置橫向布置選擇在墻高的最大處(4.805m)，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處，以及其 他必須樁號處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計 資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計成套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋 置深度，布置排水設(shè)置等，并繪制擋土墻橫斷面圖。2.1.4 擋土墻的作用及要求1) 作用(1)路肩墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊

35、坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護 臨近線路的既有建筑物。(2)濱河及水庫路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕， 也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施。(3)設(shè)置在隧道口或明洞口的擋土墻，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價。(4)設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或僑臺，起著護臺及連接路堤的作用。(5)抗滑擋土墻則可用于防止滑坡。2) 要求(1)不產(chǎn)生墻身沿基地的滑移破壞。(2)不產(chǎn)生墻身繞墻趾傾覆。*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段(3)不出現(xiàn)因基底過渡的不均勻沉陷而引起墻身的傾斜。(4)地基不產(chǎn)生過大的下沉。

36、(5)墻身截面不產(chǎn)生開裂破壞2.1.5 擋土墻的埋置深度對土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求：無沖刷時，應(yīng)在天然地面以下 1m；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下 1m。2.1.6 擋土墻的排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜 水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力。排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水，夯實回填土頂面和地面松土， 防止雨水及地面水下滲， 必要時可加設(shè)鋪砌， 對路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍， 以防邊溝水滲入基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)泄水孔。墻較高時， 可在墻上部加設(shè)一排匯水孔， 排水孔的出口應(yīng)高

37、出墻前地面 0.3m。為防止水分滲入地基， 下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng) 鋪設(shè) 30cm 厚的粘土隔水層。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以免孔道阻塞。 2.1.7 沉降縫與伸縮縫為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷 面的變化情況設(shè)置沉降縫。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應(yīng)設(shè)置 伸縮縫。設(shè)計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔 1015 米設(shè)置一 道，兼起兩者的作用，縫寬23cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞。但在滲水量較大、填料容 易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)， 外、頂三方填塞，填深不宜小

38、于 0.15m。2.1.8 土質(zhì)情況描述土質(zhì)為砂性土，取最不利情況， Q = 30。，c = 15Kpa 。2.1.9 重力式擋土墻結(jié)構(gòu)情況描述重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片(塊)砌筑，在 缺失石料的地區(qū)有時也用砼修建。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡單，施工方便， 可就地取材，適應(yīng)性較強，故被廣泛采用。根據(jù)設(shè)計要求在填土高度 25 米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)重力式擋土墻， 故在K0+100K1+480， K1+740K2+500 設(shè)路肩式擋土墻，最大填土高度設(shè) 5m。2.1.10 重力式擋土墻計算2.1.10.2 初擬墻體尺寸設(shè)計與計算擬采用干砌片石重力式路肩墻(仰斜)，墻高

39、4.805m，墻背俯斜 1：-0.25，墻身坡 度亦取 1：0.2，墻身分段長度取 10m，墻頂寬 1.0m；設(shè)計荷載：按一級公路剛性路面所 受荷載計；土壤地質(zhì)情況：墻背填土 = 15.5 kNm3 ,計算內(nèi)摩擦角Q = 30o 。填土與墻*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段背間的摩擦角 ? = Q 2 = 15o 。砂性土地基，墻后回填仍為砂性土，地基容許承載力6 = 260kpa ，基底摩擦系數(shù)f=0.4。，坡度為 2% 1.0m埋符合 “ 規(guī) 范 ”表 5.4.3-1中關(guān)于基礎(chǔ) 的最小 埋深 的規(guī) 定 。 但 h 3.0m且基礎(chǔ)埋B=0.873 = 0. 1480 N 149.26

40、 6 d合力的偏心距，對土質(zhì)地基是不應(yīng)大于B/6，基礎(chǔ)穩(wěn)定性不滿足要求，必須重新確定擋土墻的尺寸見圖2-2。地面線圖2-2 受力示意圖2.1.10.2 重新確定墻體尺寸設(shè)計與計算 1)擋土墻自重及重心計算取單位長(1米)將擋土墻截面和基低部分土劃分為兩個平行四面和一個三角形。G = Y 人1.20 人 5.0 = 23 人1.2 人 5.0 = 138.0(KN / m)G1 = Y G 人11.50 人 0.5 = 23 人11.50 人 0.5 = 17.25(KN / m)G2 = Y G 人 0.29 人1.5 / 2 = 23 人 0.29 人1.5 / 2 = 5.00(KN /

41、m)3 GZ = 0.5 人 0.25 + 0.3 + 5.0 人 0.25 / 2 + 1.2 / 2 = 1.65m1Z = 0.5 人 0.25 / 2 + 1.5 / 2 = 0.81mZ2 = (1.50 + 1.43)/ 3 = 0.98mG3 = G + G + G = 160.25(KN / m)0 1 2 3Z = (Z 人 G + Z 人 G + Z 人 G ) / G = 1.54m0 1 1 2 2 3 3 02)墻后填土以及車輛荷載引起的主動土壓力計算查規(guī)范，可知墻高5米時，附加荷載強度 q = 16.25 kNm3 ，則換算等代均布厚度B 2dhA0 = hH (H

42、 +0 2h )- tga 0 0*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段為：q 16.25h = 0 = 1.05m0 Y 15.5由于基礎(chǔ)埋置較淺，不計墻前被動土壓力。由于是路肩墻a=0,b=0。根據(jù)主動土壓力計算公式(假設(shè)破裂面交于荷載內(nèi))v = p + a + 6 = 30o + 15.0o + arctg (-0.25) = 30.96o則B因為 d = 0 ，所以 0 = -tga = 0.25A0tg9 = -tgv + (ctgp + tgv )(tgv +a)= -tg30.96o + (ctg30o + tg30.96o )(tg30.96o + 0.25)= 0.81則

43、 9 = 38.93o驗算 L = H (tg9 + tga) = 5 根 (0.81 + tg14.04o ) = 5.3m由于1.5 共 5.3 共 10.5 ，故破裂面交于荷載內(nèi)，符合假設(shè)計算樣式。dh1 = tg9 + tga = 0K = (tg9 + tga) = (tg38.93o - 0.25) = 0.21按墻背高度H=5.79米計算，由式：E = E cos(a - 6 ) = 74.2 根 cos(14.04o + 15o ) = 64.87KN / mxE = E sin(a - 6 ) = 74.2 根 sin(14.04o + 15o ) = 36.02KN /my

44、Z = + 0 - 編H = + - 0.29 = 1.90mH H 5.79 1.05y 3 3K 3 3 根1.36Z = B - (Z 編H)tga = 0.873 +(1.90 + 0.29)根 -0.25 = 1.98mx y3)修正后的地基承載力設(shè)計值f的確定(基礎(chǔ)最小埋深算至墻趾點)h = 0.8 + 0.5 = 1.3 1.0m埋h 3.0m且基礎(chǔ)寬度埋符合“規(guī)范”表 5.4.3-1中關(guān)于基礎(chǔ)的最小埋深的規(guī)定。但B=1.43m = 0.243m0 N 208.68 6d故偏心距驗算符合對土質(zhì)地基是不應(yīng)大于B/6的規(guī)范要求，基礎(chǔ)穩(wěn)定性滿足要求。 5)基底邊緣最大壓應(yīng)力驗算由式(5

45、.4.3-2) 求 = 208.68 (|1 + 6 根 0. 176)| = 246.31(Kpa)max B ( B ) 1.46 ( 1.46 )求 = d |1 - 0 | = |1 - | = 39.55(Kpa)N ( 6e ) 208.68 ( 6 根 0.176)o 求 = 246.31(Kpa) 0Q1 y x o Q 2 p o Q1 y o Q1 x Q 2 p查表5.4.2-5，Y = 1.4 ，查表5.4.3-2， p = 0.4Q1(1)不計墻前回填土的被動土壓力，由式5.4.3-70.8GZ + Y (E Z 一 E Z )+ Y E Z 0c E 64.87x*

46、大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段1. 1根160.25 +1.4 根 (36.02 + 68.87 根 0.2)根 0.4+(1. 1根160.25 +1.4 根 36.02)根 0.2 一 1.464.87 = 158.23(KN ) 0滿足沿基底斜平面的滑動的極限狀態(tài)方程的要求。N + (E 一 E )tg以 山 + E 滑動穩(wěn)定性系數(shù)的計算：K = x p 0 pc E 一 Ntg以x 0N = G + EK = = 3.271096.2y7 + 64.87 根 0.2根 0.4c 64.87 一 196.27 根 0.2查表5.4.3-3，荷載組合時，抗滑動穩(wěn)定性系數(shù)K = 1

47、.3 0即(1. 1根 . 1.4n根 36Q2 根 0.8 一 1.4 根 64.87 = 90.54(KN ) 0滿足滑動的穩(wěn)定方程的要求?；瑒臃€(wěn)定性系數(shù)的計算：K = n = = 2.01 1.3(N + 編N)山 (160.25 + 3. 11)根 0.8 0圖2-4 重力式擋土墻基礎(chǔ)受力示意圖查表5.4.3-3，荷載組合時，抗滑動穩(wěn)定性系數(shù)K = 1.3 0故滿足傾覆的穩(wěn)定方程的要求。*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段(2)抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)的計算按式5.4.3-8：K = = 160.251.54 + 36.021.98 = 2. 180 E Z 64.871.90 x y查

48、表5.4.3-3，荷載組合時，抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)K = 1.5 0. 16m0故合心偏心矩符合驗算。(3)墻身正截面強度驗算作用于截面 力 合 計)值d d G G Q1 Q1*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段查表C = 1.3, 荷載分項系數(shù)Y = 1.2,Y = 1.4d N = 1.3 根 (1G2 根138+ 1.4 根 0.97)= 218.56(KN )d計算強度時，按式5.4.4-2： Y N 不 a ARka0 d Y f軸向力偏心影響系數(shù)：e 0. 160 = 0. 1333B 1.2a = 1 - 256(|( eB0 )|8 = 1 - 256 根 0.13338

49、= 0.824k 1 + 12 根 0.13332( B )A = B = 1.2m查表5.4.4-4，M5砂漿砌體MU50號片石的極限抗壓強度R = 3.3Mpaa查表5.4.4-1，漿砌片石的抗力安全系數(shù)Y = 2.31f查表5.4.2-1，當(dāng)墻高 不 5.0 時，一級公路結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)Y = 1.00a ARka = 0.824 根1.2 根 3300 1412.57(KN)Y 2.31N 218.56 218.56(KN)截面尺寸滿足正截面強度與墻身穩(wěn)定要求.(5)墻身正截面直接 /Y )+ pN其中： Q = Y E = 1.4 根 (KN ) dj Q1 xA = B 根1 = 1

50、.2 根1 = 1.2m2Y j = 2.31, p = 0.70, N = 218.56(KN ) f d*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段由表6-20 R = 0.24Mpa = 240Kpaj(A R / )+ N = 1.2 240 + 0.7 218.56 = 277.67(KN ) 80.88(KN ) j j f d 2.31擋土墻尺寸偏于安全，符合要求。2.1.11擋土墻基礎(chǔ)及接縫、泄水孔設(shè)計基礎(chǔ)為擴大式基礎(chǔ)，厚0.5m，寬為 0.3 2 + 2.6 = 3.2m (砼剛性角為 45 o )基礎(chǔ)下墊 爐渣石灰土。接縫每隔10米設(shè)置一個，中間墊23cm厚的木板，四周用瀝青

51、填充。泄水孔為兩排 直徑為10cm的圓孔，孔眼間距為2.5cm，孔眼上下是錯開布置。下排的排水孔高出墻前 地面0.5m，上排高出墻前地面2.5m。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部鋪 設(shè)30cm厚的黏土隔水層。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以免孔道堵塞。擬 采用粗鵝卵石，泄水孔坡度取為1：0.2。墻面，墻身平行，截面最大應(yīng)力出現(xiàn)在接近基 底處，由基底應(yīng)力驗算可知偏心距及基底應(yīng)力滿足低級承載力要求。故墻身截面應(yīng)力也 能滿足要求。驗算內(nèi)容全部通過，故決定采用墻頂寬 1.2m，墻身高5m，傾斜基底0.2:1 ，仰斜式漿砌片石重力式路肩擋土墻。2.1.12 擋土墻縱斷面圖 見圖 2-5

52、圖 2-5 擋土墻縱斷面圖2.2 公路加筋土擋土墻設(shè)計加筋擋土墻是由填土中布置拉筋條以及墻面板三部分。 加筋體墻面的平面線形可采 用直線，折線和曲線。加筋體的橫斷面一般采用矩形，但底部筋帶長度不應(yīng)小于3m，同 時不小于 0.4H，加筋體墻面下部應(yīng)設(shè)寬不小于 0.3m，厚不小于 0.2 m 的砼基礎(chǔ)，但如 面板筑于石砌圬工或砼之上，地基為基巖的不可設(shè)，加筋體面板基礎(chǔ)底部的埋置深度，*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段對本例地基不小于 0.6 米。加筋擋土墻應(yīng)根據(jù)地形、 地質(zhì)、墻高等條件設(shè)置沉降縫， 其間距對土質(zhì)地基為 1030 米，沉降縫寬度一般取 2 厘米可采用瀝青板，軟木板或瀝青麻絮填

53、塞。2.2.1 設(shè)計地點及范圍加筋擋土墻在軟弱地基上修筑時，由于拉筋在填筑過程中逐層埋設(shè)，所以，因填土 引起地基變形對加筋擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理比較簡便，因 此，在軟弱地基上修筑加筋土擋土墻效果比較好， 由地形圖可知， 填土高度均小于 5 米， 因此本設(shè)計不設(shè)加筋擋土墻，計算過程僅使畢業(yè)設(shè)計趨于完整。2.2.2 作用及要求通過填土與拉筋的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定填土。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，在軟弱地基上修筑時，由于拉筋在填筑過程中逐層埋設(shè)，所以，因填土引起的地基變形時加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響 比其他結(jié)構(gòu)物小。加筋土擋土墻具有一定的柔性

54、，抗震性強。加筋土擋土墻節(jié)約用地，造型美觀。加筋土擋土墻造價比較低，與鋼筋混凝土擋土墻相比，可減少造價一半左右；與 石砌擋土墻比較，也可節(jié)約 20%。要求：拉筋長度不宜小于 3 m ，填料應(yīng)易于填筑與壓實，能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦 力，滿足化學(xué)和電化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，水穩(wěn)定性要好，拉筋抗拉能力強，延伸率小，不易產(chǎn)生脆 性破壞，耐腐蝕和耐久性能好，要具有一定的柔性，使用壽命長，施工簡便；墻面板不 僅要具有剛度， 還要具有一定的強度和柔性； 加筋擋土墻的墻面板應(yīng)有一定的埋置深度。 2.2.3 設(shè)計資料擬修建一座路肩式加筋擋土墻，沉降縫間距采用 15m ，擋土墻高度 12m ，無頂部 填土，其設(shè)計資料如下：(1

55、) 根據(jù)設(shè)計要求為路堤式加筋擋土墻，墻高 12 米，左右兩側(cè)對稱布置。(2) 面板為 1.0m 0.8m 十字形混凝土板，板厚 20cm，混凝土強度等級 C20。(3) 筋帶采用聚丙烯土工帶，帶寬 19mm，厚 1.0mm，容許拉應(yīng)力 = 50Mpa ，視l摩擦系數(shù)f = 0.4 。(4) 筋帶結(jié)點水平距離S = 0.42m ，垂直距離 S = 0.4m 。 x y(5) 路基填土為砂性土 = 15.5KN / m3 ，Q = 300 ，地基容許承載力 = 260Kpa ，( = =15.5)，按荷載組合 n 進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算。1 22.2.4 設(shè)計計算 1)筋帶受力分析(1)計算加筋體上填土重力

56、的等代土層厚度 h ，墻高為 12 米。 1根據(jù)日本加筋土擋土墻設(shè)計施工指南a ( 2 )*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段h = 1 (| H - B )| = 1 (| 12 - 0.5)| = 3.67m H = 0.6m1 m ( 2 b ) 1.5 ( 2 )M-加筋體上路堤填土的坡率。h = H = 0.6m1(2)公路一級荷載作用下的等帶土層厚度 h 0h = q /Y = 10.0 /15.5 = 0.65m0 1(3)各層拉筋的土壓力系數(shù) k 的計算 i筋帶收拉力包括三部分，即車輛荷載、墻頂路堤填土和墻后填料引起的筋帶拉力。根據(jù)規(guī)范公式： 5.4.8-1、5.4.8-

57、2、5.4.8-3、5.4.8-4當(dāng)Z 共 6m時，i當(dāng)Z 6m時，i其中Z Zk = k (1 - i ) + k ii j 6 a 6k = ki ak = 1 - sin0 = 1 - sin 30o = 0.5jk = tg 2 | 45o - | = 0.33( 0 )k -加筋體內(nèi)深度Z 處的土壓力系數(shù)i ik -靜止土壓力系數(shù)jk -主動土壓力系數(shù)aZ 第 i 單元筋帶結(jié)點至加筋體頂面的垂直距離(m)i附加荷載作用下，加筋體深度Z 處的附加垂直壓應(yīng)力裝i ai當(dāng)擴散線的內(nèi)邊緣點未進(jìn)入活動區(qū)時， 裝 =0ai當(dāng)擴散線的內(nèi)邊緣點進(jìn)入活動區(qū)時， 裝ai = Y 1hLc / Lci永久

58、荷載重力作用下，拉筋所在位置的豎直壓力裝 = Y Z + Y h 1 1 i 1 0h 加筋體上坡面填土換算等代均勻布土厚度0作用于墻面板上的水平土壓應(yīng)力x 裝x 裝 = K (Y Z +Y h + 裝 )S S Ei Ei i 1 1 2 0 ai x yS S 筋帶水平與垂直方向的計算間距 Y 加筋體上路堤填土容重x y 1Y 填土容重 2當(dāng)Z + H / 共 2b 時， L = L + H / + Zi c ci c i當(dāng)Z + H / 2b 時， L = L + b + i c ci c c 2將等代土層布置在路基全寬上，以 2：1 向下擴散，其中b = 0.5 + 0.9 = 1.4

59、m 面板背面c至路基邊緣距離。(4)筋帶設(shè)計斷面驗算已知筋帶斷裂拉力為 220Mpa，筋帶厚 1mm，采用分項系數(shù)的容許應(yīng)力法，根據(jù)設(shè)計*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段斷面面積由歸但公式： A = T 人1000 / kf ，計算，當(dāng)荷載組合為I 時，查規(guī)范可知筋帶提i i k高系數(shù)k = 1.0 。 f = 50Mpa 。計算結(jié)果見表 2-1。k(5)筋帶長度及筋帶數(shù)量計算各層筋帶在活動區(qū)，錨固區(qū)的長度及總長，可按照相應(yīng)的規(guī)范或路基設(shè)計手冊來計 算。加筋體中活動區(qū)和穩(wěn)定區(qū)的確定簡化破裂面上、下兩部分的高度H , H 按下式計算，見圖 2-6。1 2H = b tg(450 + )

60、= 0.3人12 人tg(450 + ) = 6.235mQ 3002 H 2 2H = H _ H = 12 _ 6.235 = 5.765m1 2其中，簡化破裂面的垂直部分和墻面板背面的距離： b = 0.3H 。H計算筋帶長度L i筋帶長度確定由規(guī)范公式： L = L + L 確定。i 1i 2i一般情況及抗震驗算：L = k T / 2f b (Y Z + Y h )1i f i i 1 i 2 1當(dāng)0 Z 共 H 時 L = bi 1 2i H當(dāng)H 2.0 是滿足設(shè)計要求的， 不應(yīng)再增加筋帶的總寬度。 為了保證錨固區(qū)有足f*大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 *一級公路 L1 標(biāo)段夠的錨固力，每層、每