安全氣囊系統(tǒng)課程PPT通用課件

1、第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的作用與分類 安全氣囊（Safe Air Bag）系統(tǒng)的全程是輔助防護(hù)系統(tǒng)（Supplemental Rdstraint System）或輔助防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)，英文縮寫為SRS。第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的作用與分類一、安全氣囊的作用 為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊。一、安全氣囊的作用駕駛席安全氣囊總成助手席安全氣囊總成側(cè)面安全氣囊總成安全帶張緊器安全帶安全帶張緊器扭力桿變形前部主動(dòng)反應(yīng)頭枕2、安全氣囊的分類1） 按碰撞類型分 根據(jù)

2、碰撞類型的不同，安全氣囊可分為正面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)、側(cè)面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)和頂部碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)。 正面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)在歐美轎車的駕駛員和副駕駛員處有較高的安裝率。2） 按照安全氣囊安裝數(shù)目分 按照安全氣囊安裝數(shù)目可分為單氣囊系統(tǒng)(只裝在駕駛員側(cè))和多氣囊系統(tǒng)(駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)各有一個(gè)安全氣囊)兩種。3）按照保護(hù)對(duì)象分碰撞種類滾翻車車碰撞側(cè)面碰撞偏置碰撞撞柱碰撞車車碰撞前部碰撞尾部碰撞碰撞種類碰撞測(cè)試實(shí)行碰撞測(cè)試基本上有兩個(gè)原因1. 碰撞測(cè)試是車型獲得生產(chǎn)許可的前提條件2. 碰撞測(cè)試的結(jié)果可通過駕駛者協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)、汽車雜志等給消費(fèi)者購(gòu)車提供幫助。NCAP 新車安全評(píng)價(jià)規(guī)

3、程是由中立的第三方建立的一套車輛安全評(píng)價(jià)體系，可以對(duì)車輛的安全性能進(jìn)行定量分析。它所規(guī)定的實(shí)車碰撞速度比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)。NCAPNCAP歐洲Euro-NCAP：碰撞測(cè)試有兩個(gè)基本項(xiàng)目，即正面和側(cè)面碰撞。碰撞測(cè)試成績(jī)最高5星，最低1星。近年Euro-NCAP也將汽車對(duì)行人保護(hù)程度劃分為四星級(jí)。美國(guó)NHTSA-NCAP：對(duì)車輛的測(cè)試主要包括正面碰撞時(shí)速56公里、側(cè)面碰撞時(shí)速62公里，以及抗翻滾測(cè)試等，評(píng)測(cè)結(jié)果也用星級(jí)來表示，最高5星，最低1星。日本J-NCAP：試驗(yàn)項(xiàng)

4、目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、側(cè)面碰撞、制動(dòng)性能和行人頭部保護(hù)。最高6星，最低1星。中國(guó)C-NCAP：測(cè)試項(xiàng)目包括三項(xiàng)，一是正面100重疊性壁障碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于50公里；二是正面40重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于56公里；三是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于50公里。最高6星，最低1星。前部偏移碰撞：速度: 64 km/h障礙:蜂房結(jié)構(gòu)的可變形鋁制障礙(MDB=moving deformable barrier)覆蓋面:40%人體模型:駕駛員和副駕駛，汽車后座有坐在由制造商提供的兒童座椅中的1歲半和3歲兒童鑒定:人體模型的測(cè)量值（方向盤嵌入程度，踏板）歐洲NCAP側(cè)面碰撞:速度:

5、50 km/h障礙:在重950kg的車上，放置1.5米寬，蜂房結(jié)構(gòu)的可變形鋁制障礙覆蓋面:最理想位置為駕駛員側(cè)車門人體模型:駕駛員，汽車后座有坐在由制造商提供的兒童座椅中的1歲半和3歲兒童鑒定:人體模型的測(cè)量值歐洲NCAP撞柱碰撞:速度:29 km/h障礙:當(dāng)作固定障礙物的可見鋼柱覆蓋面:側(cè)面撞擊點(diǎn)和駕駛員頭部等高人體模型:駕駛員鑒定:人體模型的測(cè)量值歐洲NCAP行人保護(hù):速度:40 km/h障礙:無覆蓋面:無人體模型:駕駛員，汽車后座有坐在由制造商提供的兒童座椅中的1歲半和3歲兒童鑒定:人體模型各部位獨(dú)立測(cè)量的測(cè)量值歐洲NCAP3、安全氣囊點(diǎn)火的判斷條件 1）在陰影區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的正面撞擊能夠作

6、出反應(yīng)。 如果撞擊的強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)的門限值，SRS前空氣囊將展 開。此門限值大約相當(dāng)于以20kmh-25 kmh，速度與不移動(dòng)或不變形的固定障礙物直接撞擊。 如果撞擊的嚴(yán)重強(qiáng)度低于上述的門限值，SRS前空氣囊不能展開。2）如果車輛發(fā)生側(cè)面或后面碰撞、翻轉(zhuǎn)、或發(fā)生低速正面碰撞，在這些情況下SRS前空氣囊不展開。3）如果對(duì)車輛底部發(fā)生嚴(yán)重的撞擊，SRS前空氣囊可 能展開。 4）SRS空氣囊展開(側(cè)面，簾式) (1)側(cè)面空氣囊+簾式空氣囊(只是前面有) SRS側(cè)面空氣囊和簾式空氣囊被設(shè)計(jì)成當(dāng)車輛 受到側(cè)面碰撞能展開。 當(dāng)車輛受到來自對(duì)角線方向或圖中左方的側(cè)面 碰撞時(shí)，但是不是車廂處，SRS面空氣囊和簾

7、式空氣囊可能不會(huì)展開。 (2)側(cè)面空氣囊+簾式空氣囊(前面+后面) SRS空氣囊和簾式空氣囊被設(shè)計(jì)成當(dāng)車廂受到 側(cè)面碰撞或后側(cè)碰撞時(shí)能展開。 當(dāng)車輛受到來自對(duì)角線方向或圖中左方的側(cè)面 碰撞時(shí)，但是不是車廂處，SRS側(cè)面空氣囊和簾式空氣囊可能不會(huì)展開。 5）當(dāng)撞擊發(fā)生在前面或尾部，或發(fā)生翻車、側(cè)面低速碰撞，SRS側(cè)面空氣囊和簾式空氣囊不展開 按照保護(hù)對(duì)象的不同來分：1. 駕駛員防撞安全氣囊 駕駛員防撞安全氣囊裝在方向盤上，按體積的大小分兩種。 一種氣囊是考慮到駕駛員沒有佩帶座椅安全帶時(shí)汽車相撞，其體積較大，約60L。 另一種氣囊是設(shè)定駕駛員佩帶座椅安全帶而設(shè)計(jì)的，其體積較小，約40L。日本的安全

8、氣囊即屬于此類，近年來，由于安全氣囊的生產(chǎn)成本下降，日本防撞安全氣囊規(guī)格有所增加。如本田的駕駛員防撞安全氣囊的體積為60L。 2前排乘員防撞安全氣囊 3后排乘員防撞安全氣囊 4側(cè)面防撞安全氣囊 裝在車門上，防止乘員受側(cè)面撞擊。 各種安全氣囊的位置圖2-3所示。第二節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的組成 雖然安全氣囊的種類較多，但其基本結(jié)構(gòu)都是大同小異的，主要由電控部分和機(jī)械部分組成，圖2-4所示是電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成框圖。第二節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的組成圖2-4一、電控部分 安全氣囊系統(tǒng)的電控部分由各種傳感器、微處理器（CPU）、氣囊和安全帶預(yù)緊器的引爆裝置、報(bào)警裝置、接口、RAM、ROM等組成。1碰撞傳感器

9、一、電控部分Upfront（最前）傳感器這種被分散安裝在前部變形區(qū)內(nèi)的傳感器用于接收前部碰撞加速度。控制單元通過他們傳輸?shù)男盘?hào)來計(jì)算碰撞時(shí)車輛變形的速度。以此來較早識(shí)別事故的嚴(yán)重性：是輕微碰撞，無需引爆氣囊，還是事故嚴(yán)重需啟動(dòng)乘客安全保護(hù)系統(tǒng)。要求：發(fā)生覆蓋一定區(qū)域的前部碰撞時(shí)，傳輸釋放信號(hào)。 （釋放時(shí)間的控制）典型損壞試驗(yàn)和其他no fire-Crash（輕微碰撞）中的釋放安全距離意外觸發(fā)的安全（抵消底盤作用）傳感器前門內(nèi)壓力傳感器Airbag 9.41硅酮元件蓋子通道外殼進(jìn)口預(yù)碰撞傳感器后門傳感器前車門壓力傳感器氣囊碰撞傳感器位于中梁上的氣囊控制單元預(yù)碰撞傳感器后門加速度碰撞傳感器前門壓力

10、碰撞傳感器副氣囊關(guān)閉開關(guān)氣囊系統(tǒng)功能圖（1）偏心錘式碰撞傳感器（機(jī)械式傳感器） 這種傳感器一般安裝在保險(xiǎn)杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號(hào)。傳感器安裝在一個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)。其結(jié)構(gòu)如圖2-5所示。 圖2-5偏心錘式傳感器接線圖 偏心錘式傳感器有4個(gè)引腳，其中兩個(gè)引腳接中央控制器，另外兩個(gè)為自診斷引腳 ，如圖2-6所示。圖2-6（2）安全傳感器（機(jī)電式傳感器） 如圖2-7所示的一種安全傳感器是一個(gè)水銀常開開關(guān)。安全傳感器用來防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動(dòng)作，一般裝在中央控制器內(nèi)。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通傳爆管電路。圖2-7 對(duì)于乘客保護(hù)系統(tǒng)的釋放來說，必須附加一個(gè)

11、獨(dú)立的物理設(shè)備（加速度接收機(jī)械開關(guān)-安全傳感器），來對(duì)安全系統(tǒng)進(jìn)行雙倍保護(hù)。結(jié)構(gòu)和功能：安全傳感器由一個(gè)被環(huán)形永久磁鐵和壓力彈簧圍繞的簧片接觸器組成。發(fā)生強(qiáng)烈碰撞時(shí)，帶地線的永久磁鐵逆彈簧力向左位移，并利用 其磁場(chǎng)閉合簧片接觸器。此第二個(gè)釋放信號(hào)在控制單元內(nèi)激活氣囊釋放的最終級(jí)?？刂茊卧獌?nèi)的安全傳感器安全傳感器 (安全氣囊控制單元的安全開關(guān))安全傳感器電容緊急情況下的供電（氣囊和安全帶） 碰撞傳感器和邏輯關(guān)系10-13碰撞記錄非展開 安全氣囊閉合ON碰撞紀(jì)錄 1次展 開閉合OFF碰撞紀(jì)錄 0次 碰撞傳感器 安全傳感器（3）碰撞安全氣囊傳感器（電子式傳感器） 電子式傳感器對(duì)汽車正向加速度進(jìn)行連續(xù)

12、測(cè)量，并將結(jié)果輸送給微處理器，微處理器內(nèi)有一套復(fù)雜碰撞信號(hào)處理程序，能夠判定氣囊是否需要打開。如需要，微處理器便會(huì)接通點(diǎn)火電路，如果機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器也閉合，則引發(fā)器接通，氣囊打開。圖2-8 現(xiàn)今越來越多的電容傳感器使用在加速度的測(cè)量上。結(jié)構(gòu)和功能 在加速度力的影響下(慣性使物體移動(dòng))中間電極的距離發(fā)生變化。因此電容片會(huì)向相對(duì)方向移動(dòng)，其中一些會(huì)相互靠近。各自的電容也會(huì)相應(yīng)減少或擴(kuò)大。這種差值的形成正是加速度變化的側(cè)算值。.這種差動(dòng)電容器由硅元素制成。其硅面微型結(jié)構(gòu)采用了蝕刻技術(shù)。微型機(jī)械加速度傳感器408微型機(jī)械加速度傳感器(內(nèi)置的安全氣囊傳感器) 芯片照片: 傳感器結(jié)構(gòu)的中間, 電子處理區(qū)域

13、的外部傳感器固定放大圖表2-12安全氣囊警示燈與安全氣囊電源 （1）安全氣囊警示燈 如圖2-9所示，安全氣囊警示燈裝在儀表板上，有的用圖形顯示，有的用字母顯示。安全氣囊警示燈可反映安全氣囊系統(tǒng)的工作情況。一般把點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋后警示燈先閃亮（或不間斷亮）68s后熄滅，說明安全氣囊系統(tǒng)正常，如果安全氣囊警示燈不亮，或不停地閃耀或常亮則說明安全氣囊系統(tǒng)有故障。圖2-9（2）安全氣囊電源能給氣囊引爆器提供電源的渠道有兩種：系統(tǒng)中的電容器 蓄電池是一種備用設(shè)備，也是一種為引爆點(diǎn)火器提供電源的裝置。它是通過電源輸出導(dǎo)線把電送給安全氣囊電腦的。蓄電池3電氣連接件 氣囊系統(tǒng)的電氣連接件包括線束、時(shí)鐘彈

14、簧與連接器（插接器）。 由于司機(jī)側(cè)氣囊是裝在方向盤上的，而方向盤要能轉(zhuǎn)動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)這種靜止端與活動(dòng)端的電氣連接，采用了時(shí)鐘彈簧（如圖2-10所示）。時(shí)鐘彈簧裝在彈簧盤里，彈簧盤用螺栓固定在轉(zhuǎn)向柱頂部。時(shí)鐘彈簧以正、反兩個(gè)方向的盤繞實(shí)現(xiàn)了作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一端與固定端的電氣連接。彈簧內(nèi)側(cè)是固定端，把塞鍵與轉(zhuǎn)向柱連在一起。時(shí)鐘彈簧的使用壽命要求不低于10萬循環(huán)。（1）時(shí)鐘彈簧安全氣囊控制單元和方向盤駕駛員模塊之間的電子連接- 配有ESP功能的車輛在復(fù)位環(huán)外殼內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向角度傳感器 G85- 維修或換件后必須對(duì)轉(zhuǎn)向角度傳感器進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置繞簧 與駕駛員安全氣囊相關(guān)的帶滑環(huán)的復(fù)位環(huán)圖2-10（2）連接器 氣囊系

15、統(tǒng)的連接器特別強(qiáng)調(diào)可靠性，采取了雙保險(xiǎn)鎮(zhèn)定和分?jǐn)嘧詣?dòng)短接等措施。連接器分?jǐn)嗪?，引發(fā)器的電源端和地線端會(huì)自動(dòng)短接，防止因誤通電或靜電造成引發(fā)器誤觸發(fā)。 連接控制塊的連接器還多了一個(gè)自檢機(jī)構(gòu)，如結(jié)合不良會(huì)給安全氣囊的保養(yǎng)警示燈發(fā)出信號(hào)使它常亮。（3）線束 安全氣囊系統(tǒng)的線束采用了特殊的包裝和色標(biāo)，這一方面是為了便于檢查，一方面是為了保證在碰撞中能保持線路的連接。4存儲(chǔ)器中央控制器有兩種不同的存儲(chǔ)器。 易失性存儲(chǔ)器（RAM）: 既能讀又能寫的存儲(chǔ)器，也叫隨機(jī)存儲(chǔ)器或讀寫存儲(chǔ)器。它是CPU在工作過程中用來存儲(chǔ)中間結(jié)果并隨機(jī)存取數(shù)據(jù)的部件。例如氣囊在自檢中發(fā)現(xiàn)左前方傳感器有故障，CPU將其代碼找出后，就

16、放在RAM中供隨時(shí)顯示用。其特點(diǎn)是一旦電源切斷，存放在其中的信息就丟失。 非易失性存儲(chǔ)器（ROM）: 非易失性存儲(chǔ)器也叫只讀存儲(chǔ)器。用來存放氣囊運(yùn)行的所有固定程序和一些不變的量。例如自檢中各主要元器件的故障編碼等。它只能輸出，而斷電后存放在里面的信息仍然存在。5診斷監(jiān)視器 診斷監(jiān)視器并不控制氣囊的動(dòng)作，它僅監(jiān)視氣囊裝置的故障并開通氣囊警告燈。它有一個(gè)微處理器，對(duì)監(jiān)視器內(nèi)的電路進(jìn)行自檢并顯示氣囊系統(tǒng)存在的故障。診斷監(jiān)視器有備用電源，即使蓄電池及其線路在傳感器閉合前損壞，也能使氣囊打開。每接通點(diǎn)火線路0.5s后氣囊指示燈發(fā)亮，若6s后熄滅，表明氣囊系統(tǒng)無故障。6中央控制器 中央控制器由CPU、RA

17、M、ROM、接口、驅(qū)動(dòng)器等電子電路組成。多數(shù)是由單片機(jī)加上其他電路所組成。一般做成兩塊印刷電路板，外殼用金屬制作，一方面加強(qiáng)機(jī)械強(qiáng)度，另一方面是為了屏蔽外界的電磁波干擾。它通過牢固的插接件，把傳感器等輸入信號(hào)，及引爆器、報(bào)警器等輸出信號(hào)和中央控制器連接起來。一般電路圖上的接線標(biāo)號(hào)就是插接件上的標(biāo)號(hào)。1.通過座椅位置識(shí)別傳感器決定是否釋放對(duì)應(yīng)側(cè)安全氣囊與安全帶減小損失2通知中控鎖控制單元打開車門級(jí)危險(xiǎn)警告燈3.切斷蓄電池電源二、機(jī)械部分1氣囊組件 氣囊組件按功能分為正面氣囊組件和側(cè)面氣囊組件兩大類。正面氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部。防止轉(zhuǎn)向盤、擋風(fēng)玻璃、儀表臺(tái)和前排座椅傷害人體。

18、側(cè)面氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員與乘員的頭部和腰部，防止車門或車身傷害人體。 汽車安全氣囊目前普遍裝備駕駛席和前排乘員席。駕駛席氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央，前排乘員席安全氣囊組件安裝在乘員席正前方，兩個(gè)氣囊組件一般共用一個(gè)SRS電腦控制。 駕駛席氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖2-11所示，主要由氣囊裝飾蓋、氣囊、氣體發(fā)生器和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器等組成。二、機(jī)械部分圖2-11氣囊結(jié)構(gòu)作為氣囊的材料今天人們已經(jīng)使用了由薄如蟬翼的人工纖維制成的特殊氣囊織物。由于聚酰胺的使用，人們今天已經(jīng)可以制造不同大小和形狀的氣囊。氣囊內(nèi)部還額外使用了連接帶和接縫。它減小了釋放長(zhǎng)度，以及減慢了釋放速度，從而減少了在氣囊釋放

19、過程中氣囊和乘員的接觸。由不同容量的氣囊可供使用：Fullsize安全氣囊駕駛員安全氣囊大約 70l副駕駛安全氣囊大約 130l歐洲安全氣囊駕駛員安全氣囊大約 35l副駕駛安全氣囊大約 65l側(cè)氣囊 駕駛員和副駕駛大約 12lAudi A8環(huán)形安全氣囊安全氣囊1951年Walter Linderer 申請(qǐng)專利，利用充入壓縮空氣 ，通過接觸保險(xiǎn)杠或依靠駕駛員自身的反應(yīng)力釋放。60年代利用壓縮空氣或氟里昂冷氣進(jìn)行過很多不同的嘗試。使用固體燃料麥角酸二乙酰胺鈉。1981在國(guó)際汽車展上首次展示駕駛員安全氣囊。今天：在高級(jí)轎車中已經(jīng)使用了分兩級(jí)釋放的安全氣囊。Walter Linderer申請(qǐng)專利的原圖

20、專利號(hào) 896312 等級(jí) 63c 組別 70 1951/10/06安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展（1）氣囊（2）氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器的功用是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向SRS氣囊充氣，使氣囊脹開。 氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上。由點(diǎn)火器、點(diǎn)火劑、金屬過濾器及氮?dú)獍l(fā)生劑等組成，如圖2-12所示。頭部安全氣簾- SIDEGUARD儲(chǔ)存氣體壓力儲(chǔ)存罐爆裂薄膜點(diǎn)火器擴(kuò)散器安全氣囊頭部安全氣簾 - SIDEGUARD1. 點(diǎn)火器引爆，爆裂薄膜打開2. 涌入的力量促使N2O分解過程開始，并且劇烈上升的壓力打開了 第二層爆裂薄膜3. 氣體通過擴(kuò)散器向發(fā)生器外部散出安全氣囊（3）點(diǎn)火器 點(diǎn)火器外

21、包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。其功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)如圖2-13所示。它的所有部件均裝在藥筒內(nèi)。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥和引藥。圖2-13“procon”系統(tǒng) “procon”系統(tǒng)指的是方向盤可往回收，以便將駕駛員頭部受創(chuàng)的危險(xiǎn)降到最低。(audi 80年代使用）“ten”系統(tǒng)“ten”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前排乘客安全帶的張緊功能，減低受傷的嚴(yán)重性。從而減小了沖擊力并減低了頭部受傷的危險(xiǎn)性?！癝ipro”技術(shù)Sipro技術(shù)負(fù)責(zé)讓安全氣囊的底部首先充氣。從而將身體下部固定在座椅上。然后安全氣囊上部充氣，緩和頭部和身體的向前運(yùn)動(dòng)。

22、因此需使用兩個(gè)相繼釋放的氣體發(fā)生器。奧迪安全系統(tǒng)6.1、氣體發(fā)生器2安全帶預(yù)緊器 安全帶預(yù)緊器安裝在前排座椅的左右兩外側(cè)，它包括電雷管、氣化劑、氣缸活塞和導(dǎo)線等。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，電雷管（引爆管）由CPU控制接通電源引爆氣化劑，活塞在膨脹氣體作用下迅速下移，并帶動(dòng)安全帶迅速預(yù)緊，將駕乘人員向座椅靠背拉動(dòng)，防止他們沖向汽車前方。被動(dòng)安全系統(tǒng)基本裝備安全帶為什么要使用安全帶？正確系好安全帶的乘員獲得的主要好處是，安全帶有效吸收了人體的動(dòng)能。沒有系安全帶的乘客沒有系安全帶的乘客在車輛已經(jīng)減速的情況下，還會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。直到碰到方向盤，乘客的這種向前運(yùn)動(dòng)才會(huì)得到強(qiáng)烈抑制。 關(guān)閉副駕駛氣囊安全帶在50k

23、m/h速度正碰時(shí)能夠吸收相當(dāng)于人從四樓自由下落時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能非正規(guī)位置安全帶被動(dòng)安全系統(tǒng)基本裝備轉(zhuǎn)子式安全帶張緊器第一次推進(jìn)劑由電子引爆.Elektronische Auslsung流入的氣體帶動(dòng)活塞。 安全帶拉緊。 通過一個(gè)確定的轉(zhuǎn)角后活塞打開第二個(gè)撞擊螺栓的入口。由此第二次引爆推進(jìn)劑。流入的氣體繼續(xù)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤，直至下一個(gè)通道打開。第三次引爆推進(jìn)劑。按照這種方式安全帶張緊器大概會(huì)轉(zhuǎn)兩圈。被動(dòng)安全系統(tǒng)基本裝備安全帶力量限制器:- 如果因加速度使安全帶拉緊力過大，會(huì)造成挫傷和內(nèi)傷，因此必須將安全帶拉力控制在可允許范圍內(nèi)。- 避免危害乘員的過大拉緊力- 通過安全帶自動(dòng)裝置中的轉(zhuǎn)軸，安全帶長(zhǎng)度可進(jìn)行最

24、大10cm的調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)軸安全帶絞盤安全帶佩戴識(shí)別:只要安全帶展開了一定長(zhǎng)度，安全帶佩戴識(shí)別就會(huì)通過一個(gè)微型開關(guān)進(jìn)行識(shí)別。安全帶張緊器 A3 (AB2)安全帶張緊器和安全帶力量限制器力量限定 4,0 kN 706050403020100加速度 g帶張緊器的安全帶系統(tǒng):有力量限制器沒有力量限制器 規(guī)定的裂縫被動(dòng)安全系統(tǒng)基本裝備安全氣囊使用注意事項(xiàng)安全帶佩戴識(shí)別開關(guān)座椅使用識(shí)別(不適用于USA)-74-第三節(jié) 安全氣囊控制原理一安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 當(dāng)汽車遭受正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的工作原理完全相同。以圖2-14正面碰撞為例，說明安全氣囊系統(tǒng)控制原理。第三節(jié) 安全氣囊控制原理一安全氣囊系

25、統(tǒng)的工作原理圖2-14二、安全氣囊的動(dòng)作過程 根據(jù)德國(guó)博世（BOSCH）公司在奧迪（Audi）轎車上試驗(yàn)研究表明：當(dāng)汽車以車速50km/h與前面障礙物碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)SRS的動(dòng)作時(shí)序如下圖1-15所示。二、安全氣囊的動(dòng)作過程 （1）碰撞約10ms后，SRS達(dá)到引爆極限，點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑（疊氮化鈉藥片）受熱分解，駕駛員尚未動(dòng)作，如圖所示。 （2）碰撞約40ms后，氣囊完全充滿，體積最大，駕駛員向前移動(dòng)，安全帶斜系在駕駛員身上并拉緊，部分沖擊能量已被吸收，如圖2-15B所示。 （3）碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣節(jié)

26、流吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，如圖2-15C所示。 （4）碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方恢復(fù)視野，如圖2-15D所示。 （5）碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降低直至為零。 由此可見，氣囊在碰撞過程中動(dòng)作時(shí)間極短。從開始充氣到完全充滿約為30ms；從汽車遭受碰撞開始到氣囊收縮為止，所用時(shí)間僅為120ms左右，而人的眼皮眨一下所用時(shí)間約為200ms左右。因此，氣囊動(dòng)作狀態(tài)和經(jīng)歷時(shí)間無法用肉眼確認(rèn)。 目前世界各國(guó)廣泛采用模擬人體進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。SRS動(dòng)作過程與經(jīng)歷時(shí)間之間的關(guān)系如表2-2所示。生命中的最后一秒鐘汽車以80 km/h的

27、速度撞向墻壁。您坐在方向盤的后面，并“忘記”系安全帶。事故專家為您再現(xiàn)了接下來會(huì)發(fā)生的事情。反思！恐懼造成的僵硬使您將剎車踩死，無法閃躲。您緊抓住方向盤，手指關(guān)節(jié)變白。離碰撞還有30cm.前部碰撞: 保險(xiǎn)杠和散熱器格柵被撞個(gè)粉碎。您的身體將以80 km/h 的速度甩向前方。您現(xiàn)在擁有超過3噸的重量，并且被20倍的重力從座椅中拋出，您的腿將從膝關(guān)節(jié)處斷裂.您的身體連同僵直的頭頸脫離座椅, 斷裂的膝關(guān)節(jié)頂向儀表臺(tái)帶來疼痛感. 方向盤彎曲變形?，F(xiàn)在車體大概縮短了60cm。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體沖入墻體您的身體還在以80km/h的速度繼續(xù)向前沖出于對(duì)死亡的恐懼您的手僵硬的抓方向盤，直至方向盤破裂。 關(guān)節(jié)和前臂也

28、同時(shí)斷裂。轉(zhuǎn)向柱插入您的胸腔。鋼碎片將您的肺部扎出許多洞，并撕裂體內(nèi)動(dòng)脈。您的鞋將從腳上被甩掉，制動(dòng)踏板斷裂， 車架扭曲， 您的頭部撞在擋風(fēng)玻璃上.到現(xiàn)在為止您都沒有時(shí)間叫出聲來。而且也不會(huì)再有機(jī)會(huì)了。汽車縮成一團(tuán).座椅固定斷開并急速向前。 因此您的胸腔將無情的撞向已經(jīng)破裂的方向盤。 撞擊使心臟停止跳動(dòng)。死亡1,0 秒0,9 秒0,8 秒0,7 秒0,6 秒0,5 秒0,4 秒0,3 秒0,2 秒0,1 秒0,0 秒-86-三、防止誤爆機(jī)構(gòu) 圖2-16、17所示的線束連接圖中，從SRS ECU至SRS氣囊點(diǎn)火器之間的連接器2、5、8均采用了防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)。防止誤爆機(jī)構(gòu)為一塊銅質(zhì)彈簧片，稱為短

29、路片，其作用是：當(dāng)連接器拔開（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合）時(shí)，短路片（彈簧片）自動(dòng)將靠近SRS氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插座上的兩個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通電將點(diǎn)火器電路接通而造成氣囊誤脹開。三、防止誤爆機(jī)構(gòu)圖2-16 短路片一般設(shè)在連接器插座上，當(dāng)插頭與插座正常連接時(shí)，插頭的絕緣殼體將短路片向上頂起，如圖2-17（a）所示，短路片與連接器端子脫開，插頭引線端子與插座引線端子接觸良好，點(diǎn)火器電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)。 當(dāng)插頭與插座脫開時(shí)，短路片將氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插座上的引線端子短接，使點(diǎn)火器電熱絲與短路片構(gòu)成回路，如圖2-17（b）所示，此時(shí)即使將電源加到點(diǎn)火器一側(cè)連接器插座上，由于電源被短路片短

30、路，因此點(diǎn)火器不會(huì)引爆氣囊，從而達(dá)到防止SRS氣囊誤爆之目的。圖2-17Airbag 9.41安全系統(tǒng)A6 (C6)安全設(shè)備第四節(jié) 安全氣囊的使用與維修一、使用安全氣囊應(yīng)注意的幾點(diǎn)1. 安全氣囊裝置若發(fā)生事故引爆后，必須更換氣囊組件的全部元件，該裝置只能工作一次。2. 維修安全氣囊時(shí)，應(yīng)送專業(yè)部門檢修。若想自己嘗試性維修都是不可取的，易造成不必要的損失或受傷害。3. 在進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷，務(wù)必取下故障代碼，找出故障部位，然后進(jìn)行維修。4. 任何檢修工作，務(wù)必將點(diǎn)火開關(guān)置于LOCK位置。必須拆下蓄電池搭鐵線90s以上，以防備用電源使氣囊誤爆。5. 在診斷電路系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)使用高阻抗（10

31、 k以上）電阻表進(jìn)行檢測(cè)。絕對(duì)不允許測(cè)量點(diǎn)火器的電阻。6. 安全氣囊的部件上均有標(biāo)牌，其上所列的注意事項(xiàng)均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。7. 在車輪進(jìn)行焊修作業(yè)時(shí)，必須先脫開氣囊組件連接器后才能進(jìn)行。8. 報(bào)廢的安全氣囊，仍應(yīng)拆下在車外引爆，以防傷人。第四節(jié) 安全氣囊的使用與維修一、使用安全氣囊應(yīng)注意的幾點(diǎn)切勿測(cè)量點(diǎn)火器的電阻 二、安全氣囊的維修汽車由于碰撞或在維修車輛其它部件過程中的失誤使安全氣囊系統(tǒng)部分元件損壞甚至失效。下面以本田雅閣為例介紹其維修思路：（一）安全氣囊一般故障檢修信息1、DTC（故障診斷碼）SRS系統(tǒng)的自診斷功能，能夠確定系統(tǒng)故障的原因，然后，將故障信息存儲(chǔ)在內(nèi)存中。為了方便進(jìn)行故障檢修，這

32、些數(shù)據(jù)可以通過數(shù)據(jù)鏈路電路檢索獲得。二、安全氣囊的維修（一）安全氣囊一般故障檢修信息表2-33. 查看DTC（1）確保點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。（2）如圖2-18所示，將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC連接。（3）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II）。（4）用本田PGM檢測(cè)儀或HDS來查看DTC。（5）查看DTC。（6）把點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，并等待10s。（7）將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC斷開。（8）對(duì)DTC執(zhí)行相應(yīng)故障診斷程序。圖2-184. 擦除DTC內(nèi)存（1）確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。（2）將本田PGM檢測(cè)儀A或HDS與DLC連接。（3）把點(diǎn)火開關(guān)置于ON。（4）在本田PGM檢測(cè)儀A或HDS的TES

33、T MODEM ENUE中，選擇DTC CLEAR。這樣可以擦除DTC。（5）點(diǎn)火開關(guān)置于OFF等待10s。（6）將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC斷開。5. 間歇性故障的檢測(cè)如果存在故障，但沒有重復(fù)出現(xiàn)，它將作為間歇性故障存儲(chǔ)在內(nèi)存中，且SRS指示燈將變亮。檢查DTC后，進(jìn)行如下的故障檢修：（1）查看DTC。（2）擦除DTC內(nèi)存。（3）拉緊駐車制動(dòng)，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）SRS指示燈大約亮6s，然后熄滅。（5）搖動(dòng)線束和插接器，進(jìn)行試車（快速加速、快速制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎），將方向盤向左、向右轉(zhuǎn)到底，并保持510s。如果問題重復(fù)出現(xiàn)，SRS指示燈將會(huì)變亮。（6）如果不能使間歇性故障重復(fù)

34、出現(xiàn)，表明此時(shí)系統(tǒng)正常。6. 初始化OPDS（乘客位置檢測(cè)系統(tǒng)）裝置當(dāng)更換了靠背罩、靠背墊和/或OPDS裝置時(shí)，按照下列程序，對(duì)OPDS進(jìn)行初始化。注意：確保前排乘客座椅要干燥，將靠背調(diào)到正常位置，并保證前排乘客座椅上沒有任何物品。（1）確認(rèn)已把點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。（2）將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC連接。（3）把點(diǎn)火開關(guān)置于ON。（4）在本田PGM檢測(cè)儀或HDS的TEST MODEM ENUE（調(diào)整菜單）中選擇OPDS INIT（OPDS初始化），這樣可以對(duì)OPDS進(jìn)行初始化。（5）點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。（6）將本田PGM檢測(cè)儀或HDS與DLC斷開。（二）SRS指示燈電路故障檢修1. SR

35、S指示燈不亮（1）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II），并查看其他指示燈是否亮（制動(dòng)系統(tǒng)等）。如果不是，轉(zhuǎn)到步驟（8）；如果是，進(jìn)行下一步驟。（2）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，然后拆除儀表板控制模塊，從儀表控制模塊上斷開儀表控制模塊插接器。（3）如圖2-19（a）所示，檢查儀表控制模塊插接器（30P）21號(hào)端子與車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)為01.0。如果電阻不符合規(guī)定值，儀表板線束的BLK導(dǎo)線、接頭插接器內(nèi)斷路，或者車身搭鐵端子（G503）故障，如果車身搭鐵端子正常，則更換儀表板線束。（4）如圖2-19（b）所示，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II），在6S之內(nèi)，檢查儀表控制模塊插接器（30P）14號(hào)端子與車身搭鐵之間的電

36、壓。6s內(nèi)電壓大約為1.0V，此后約為11V。如果電壓不符合規(guī)定值，儀表控制模塊中的SRS指示燈電路有故障，更換儀表控制模塊。（二）SRS指示燈電路故障檢修圖2-19（5）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF。（6）從SRS裝置上斷開SRS裝置插接器（28P）。（7）斷開儀表控制模塊插接器（30P），如圖2-20（a）所示，在儀表控制模塊插接器（30P）14號(hào)端子與車身搭鐵之間接上一個(gè)電壓表，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II），并測(cè)量電壓，應(yīng)為0.5V或更低。如果電壓符合規(guī)定值，SRS裝置故障，更換SRS裝置；如果電壓不符合規(guī)定值，儀表板線束或接頭插接器內(nèi)的PNK導(dǎo)線對(duì)電源短路，更換儀表板線束。（8）將點(diǎn)火開關(guān)置于O

37、FF，檢查儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)的21號(hào)（7.5A）熔斷絲是否熔斷。如果是，轉(zhuǎn)到步驟（10）；如果是，進(jìn)行下一步驟。（9）如圖2-20（b）所示，在儀表控制模塊插接器（30P）5號(hào)端子與車身搭鐵之間接上一個(gè)電壓表，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II），并測(cè)量是否為蓄電池電壓。如果是，儀表控制模塊中的SRS指示燈電路有故障，或者儀表控制模塊插接器（30P）與儀表板控制模塊接觸不良，如果連接情況正常，則更換儀表控制模塊；如果不是，儀表板下熔斷絲/繼電器盒21號(hào)（7.5A）熔斷絲電路斷路，或儀表板線束及接頭插接器內(nèi)的YEL導(dǎo)線斷路，如果儀表板下熔斷絲/繼電器盒正常，則更換儀表板線束。（10）更換21號(hào)（7.5A）熔斷絲，然后檢查指示燈是否亮。如果是，此時(shí)系統(tǒng)正常；如果不是，維修儀表板下熔斷絲/繼電器盒中的21號(hào)（7.5A）熔斷絲電路對(duì)搭鐵短路故障。圖2-202. SRS指示燈常亮（1）斷開蓄電池負(fù)極電纜，并等待3min。