人行天橋規(guī)范方案

1、.wd.wd.wd.關于發(fā)布行業(yè)標準?城市人行天橋與人行地道技術標準?的通知建標號 根據建設部建標號文的要求，由北京市市政工程研究院主編的?城市人行天橋與人行地道技術標準?，業(yè)經審查，現批準為行業(yè)標準，編號，自年月日起施行。 本標準由建設部城鎮(zhèn)道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院負責歸口管理，具體解釋等工作由主編單位負責，由建設部標準定額研究所組織出版。 中華人民共和國建設部 年月日 總則 為了統(tǒng)一城市人行天橋與人行地道標準以下簡稱“天橋與“地道，使工程到達適用、安全、經濟、美觀，制定本標準。 本標準適用于城市中跨越或下穿道路的天橋或地道的設計與施工。郊區(qū)公路、廠礦及居住區(qū)的天橋與地道

2、可參照使用。 天橋與地道的設計與施工應符合以下要求： 天橋與地道設計應符合城市規(guī)劃布局的要求，應從工程環(huán)境出發(fā)，根據總體交通功能進展選型。 從實際出發(fā)，因地制宜，應積極采用新構造、新工藝、新技術。 構造應滿足運輸、安裝和使用過程中強度、剛度和穩(wěn)定性要求。 構造設計應與施工工藝統(tǒng)籌考慮，宜采用工廠預制的裝配式構造。 應按適用、經濟、美觀相結合的原那么確定裝飾標準。 應符合防火、防電、防腐蝕、抗震等安全要求。 應限制構造振動對行人舒適感、安全感的不利影響。 選擇施工工藝、制定施工組織方案時，應以少擾民、少影響正常交通為原那么，做到安全、文明、快速施工。 天橋與地道的設計與施工，除應符合本標準外，在

3、防火、防爆、防電、防腐蝕等方面尚應符合國家現行有關標準、標準的規(guī)定。 一般規(guī)定設計通行能力 天橋與地道的設計通行能力應符合表的規(guī)定： 天橋與地道設計通行能力的折減系數應符合以下規(guī)定： 全市性的車站、碼頭、商場、劇院、影院、體育館場、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的天橋地道計算設計通行能力的折減系數為。 大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的天橋地道計算設計通行能力的折減系數為。 區(qū)域性文化中心地帶行人多的天橋地道計算設計通行能力折減系數為。 凈寬 天橋與地道的通道凈寬應符合以下規(guī)定： 天橋與地道的通道凈寬，應根據設計年限內頂峰小時人流量及設計通行能力計算。 天橋橋面凈寬不宜小于，地道通

4、道凈寬不宜小于。 天橋與地道每端梯道或坡道的凈寬之和應大于橋面地道的凈寬倍以上。梯坡道的最小凈寬為。 考慮兼顧自行車推車通過時，一條推車帶寬按計，天橋或地道凈寬按自行車流量計算增加通道凈寬，梯坡道的最小凈寬為。 考慮推自行車的梯道，應采用梯道帶坡道的布置方式，一條坡道寬度不宜小于，坡道位置視方便推車流向設置。 凈高 天橋橋下凈高應符合以下規(guī)定： 天橋橋下為機動車道時，最小凈高為，行駛電車時，最小凈高為。 跨鐵路的天橋，其橋下凈高應符合現行國標?標準軌距鐵路建筑限界?的規(guī)定。 天橋橋下為非機動車道時，最小凈高為，如有從道路兩側的建筑物內駛出的普通汽車需經橋下非機動車道通行時，其最小凈高為。 天橋

5、、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為，最小凈高為。 考慮維修或改建道路可能提高路面標高時，其凈高應適當提高。 地道的最小凈高應符合以下規(guī)定： 地道通道的最小凈高為。 地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為，坡道的最小垂直凈高為，極限為。 天橋橋面凈高應符合以下規(guī)定： 最小凈高為。 各級架空電纜與天橋、梯坡道面最小垂直距離應符合表規(guī)定。 設計原那么 天橋與地道設計布局應結合城市道路網規(guī)劃，適應交通的需要，并應考慮由此引起附近范圍內人行交通所發(fā)生的變化，且對此種變化后的步行交通進展全面規(guī)劃設計。屬于以下情況之一時，可設置天橋或地道。其中機動車交通量應按每小時當量小汽車交通量輛/時，即/計。 進入穿插口

6、總人流量到達/，或穿插口的一個進口橫過馬路的人流量超過/，且同時在穿插口一個進口或路段上雙向當量小汽車交通量超過/。 進入環(huán)形穿插口總人流量達/時，且同時進入環(huán)形穿插口的當量小汽車交通量達/時。 行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機動車道寬度大于時，可每隔應設一座。 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞人流超過人次或道口關閉時間超過時。 路段上雙向當量小汽車交通量達/，或過街行人超過/。 有特殊需要可設專用過街設施。 復雜穿插路口，機動車行車方向復雜，對行人有明顯不安全處。 天橋或地道的選擇應根據城市道路規(guī)劃，結合地上地下管線、市政公用設施現狀、周圍環(huán)境、工程投資以及建成后的維護條件等因

7、素做方案對比。地震多發(fā)地區(qū)宜考慮地道方案。 規(guī)劃天橋與地道應以規(guī)劃人流量及其主要流向為依據，在考慮自行車過天橋地道時，還應依據自行車流量和流向，因地制宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通連續(xù)性。并做出有利于逐步形成步行系統(tǒng)的總體布局。 天橋與地道在路口的布局應從路口總體交通和建筑藝術等角度統(tǒng)一考慮，以求最大綜合效益。 天橋與地道的設置應與公共車輛站點結合，還應有相應的交通管理措施。在天橋和地道附近布置交通護欄、交通島、各種交通標志、標線、交通信號燈及其他設施。 天橋與地道的布局既要利于提高行人過街安全度，又要提高機動車道的通行能力。地面梯口不應占人行步道的空間，特殊困難處，人行步道至少應

8、保存寬，應與附近大型公共建筑出入口結合，并在出入口留有人流集散用地。 天橋與地道設計要為文明快速施工創(chuàng)造條件，宜采用預制裝配構造，在需要維持地面正常交通時地道應防止大開挖的施工方法。 天橋的建筑藝術應與周圍建筑景觀協調，主體構造的造型要簡潔明快通透，除特殊需要處不宜過多裝修。 天橋與地道可與商場、文體場館、地鐵車站等大型人流集散點直接連通以發(fā)揮疏導人流的功能。 構造要求 天橋與地道的構造應符合以下要求： 構造在制造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。 應從設計和施工工藝上減小構造的附加應力和局部應力。 構造形式應便于制造、運輸、安裝、施工和養(yǎng)護。 天橋上部構造，由

9、人群荷載計算的最大豎向撓度，不應超過以下允許值： 梁板式主梁跨中 / 梁板式主梁懸臂端 / 桁架、拱 /注：為計算跨徑；為懸臂長度。 天橋主梁構造應設置預拱度，其值采用構造重力和人群荷載所產生的豎向撓度，并應做成圓滑曲線。當構造重力和人群荷載產生的向下撓度不超過跨徑的/時，可不設預拱度。 為防止共振，減少行人不安全感，天橋上部構造豎向自振頻率不應小于。 天橋、地道及梯坡面的鋪裝應符合平整、防滑、排水、無噪音、便于養(yǎng)護的要求。 天橋構造應視需要設置伸縮裝置以適應構造端部線位移和角位移需要。伸縮裝置應選用止水型的。 地道構造，以汽車荷載不計沖擊力計算的最大撓度不應超過/。注：用平板掛車或履帶車荷載

10、驗算時，上述允許撓度可增加。 地道構造應視地質情況及構造受力需要設置沉降縫和變形縫。對沉降縫、變形縫和施工縫應做止水設計。采取設止水帶等防水措施。 封閉式天橋與地道根據需要應有通風、排水和防護措施。 附屬設施 天橋必須設橋下限高的交通標志，并應符合以下要求： 限高標志應放置在駕駛人員和行人最容易看到，并能準確判讀的醒目位置。 限高標志的限高高度，應根據橋下凈高、當地通行的車輛種類和穿插情況等因素而定。天橋橋下限高標志數應比設計凈高小。 限高標志牌應由交通管理部門統(tǒng)一規(guī)定。 限高標志牌的構造及設置應符合以下要求： 限高標志可直接安裝在天橋橋孔正中央或前進方向的右側； 標志牌所用的材料及構造由交通

11、管理部門統(tǒng)一規(guī)定。 天橋與地道的導向標志，應設置在天橋、地道入口處及分叉口處。 在天橋與地道的地面梯道坡道口附近一定范圍內，為引導行人經由天橋與地道過街，應設置地面導向護欄，護欄斷口宜與天橋或地道兩側附近穿插路口的地形相結合，護欄連續(xù)長度不宜太短，每側長度一般為，護欄除要求穩(wěn)固外，其形式、顏色還應與周圍環(huán)境相協調。 當天橋上方的架空線距橋面缺乏安全距離時，為確保安全，橋上應設置安全防護罩，安全防護罩距橋面的距離不宜小于。 天橋橋面或梯面必須有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。多雨雪地區(qū)，天橋可加頂棚。 在地道兩端，應設置消火栓，配備消防器材。在長地道內，應按有關消防標準，設置消防措施和急救通訊裝置。

12、 在設計人流量大或較長的重要地道時，應設置管理和維護專用設施。 天橋或地道構造不得敷設高壓電纜、煤氣管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蝕性液氣體管道過街。 天橋設計荷載 天橋設計荷載分類應符合表的規(guī)定。 天橋設計，應根據可能同時出現的作用荷載，選擇以下荷載組合： 組合： 根本可變荷載與永久荷載的一種或幾種相組合。 組合： 根本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與其他可變荷載的一種或幾種相組合。 組合： 根本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與偶然荷載中的汽車撞擊力相組合。 組合：天橋施工階段的驗算，應根據可能出現的施工荷載如構造重力、腳手架、材料機具、人群、風力等進展組合。 構件在吊裝時，構件重力應乘以動

13、力系數或，并可視構件具體情況做適當增減。 組合：構造重力、/人群荷載、預應力中的一種或幾種與地震力相組合。 人群設計荷載值及計算式應符合以下規(guī)定： 人行橋面板及梯坡道面板的人群荷載按或豎向集中力作用在一塊構件上計算。 梁、桁、拱及其他大跨構造，采用以下公式計算： 構造物重力及橋面鋪裝、附屬設備等外加重力均屬構造重力，可按表所列常用材料密度計算。 預加應力在構造使用極限狀態(tài)設計時，應作為永久荷載計算其效應，并考慮相應階段的預應力損失，但不計由于偏心距增大引起的附加內力；在構造按承載能力極限狀態(tài)設計時，預加應力不作為荷載，而將預應力鋼筋作為構造抗力的一局部。 外部超靜定的混凝土構造應考慮混凝土的收

14、縮及徐變影響?；炷潦湛s影響可作為相應于溫度的降低考慮。 整體澆筑的混凝土構造的收縮影響力，對于一般地區(qū)相當于降溫，枯燥地區(qū)為；整體澆筑的鋼筋混凝土構造的收縮影響力，相當于降低溫度。 分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土構造的收縮影響力，相當于降溫。 裝配式鋼筋混凝土構造的收縮影響力，相當于降溫。 混凝土徐變影響的計算，可采用混凝土應力與徐變變形為直線關系的假定?；炷列熳兿禂悼蓞⒄宅F行的?公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準?采用。 超靜定構造當考慮由于地基壓密等引起的支座長期變位影響時，應根據最終位移量按彈性理論計算構件截面的附加內力。 水浮力的計算應符合以下要求： 位于透水性地基上的天橋墩臺

15、根基，當驗算穩(wěn)定時，應采用設計水位的浮力；當驗算地基應力時，僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力。 根基嵌入不透水性地基的根基時，可不考慮水的浮力。 當不能肯定地基是否透水時，應以透水或不透水兩種情況與其他荷載組合，取其最不利者。 作用在樁基承臺底面的浮力，應考慮全部底面積，但樁嵌入巖層并灌注混凝土者，在計算承臺底面浮力時應扣除樁的截面積。 注：低水位系指枯水季節(jié)經常保持的水位。 計算天橋的強度和穩(wěn)定時，風力計算應符合以下規(guī)定： 橫向風力橫橋方向 橫向風力為橫向風壓乘以迎風面積，橫向風壓按式計算： 設計橋墩時，風力在上部構造的著力點假定在迎風面積的形心上。 天橋上部構件有可能被風力掀離支座時，

16、應計算支座錨固的反力。 橋臺的縱、橫向風力不計算。 迎風面積可按構造物外輪廓線面積乘以以下折減系數計算：兩片鋼桁架或鋼拱架 三片及三片以上鋼桁架以及桁拱兩舷間的面積 桁拱下弦與系桿間的面積、上弦與橋面間的面積、空腹式拱上構造的面積以及斜拉橋的加勁桁架或梁與斜索間： 面積 欄桿 實體式橋梁構造 縱向風力順橋方向 橋墩上的縱向風力，可按橫向風壓的乘以橋墩迎風面積計算。 桁架式上部構造的縱向風力，可按橫向風壓的乘以桁架的迎風面積計算。 斜拉橋塔架上的縱向風力，可按橫向風壓乘以塔架的迎風面積計算。 由上部構造傳至墩柱的縱向風力，在計算墩柱時，著力點在支座中心或滾軸中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底

17、面上；計算剛構式天橋、拱式天橋時，那么在橋面上，但不計因此而產生的豎向力和力矩。 由上部構造傳至下部構造的縱向風力，在墩臺上的分配，可根據上部構造支座條件進展。設有油氈支座或鋼板支座的鋼筋混凝土墩柱，其所受的縱向風力應按墩柱的剛度分配；設有板式橡膠支座墩柱，當符合以下條件時可按其聯合作用計算：公式 溫度影響力的計算應符合以下規(guī)定： 天橋各部構件受溫度變化影響產生的變化值或由此引起的影響力，應根據當地具體情況、構造物使用的材料和施工條件等因素計算確定。 溫度變化范圍，應根據建橋地區(qū)的氣溫條件而定。鋼構造可按當地最高和最低氣溫確定；鋼筋混凝土及預應力混凝土構造，按當地月平均最高和最低氣溫確定；聯合

18、梁的鋼梁與鋼筋混凝土板的溫度差，可參照現行的?公路橋涵鋼構造及木構造設計標準?的有關規(guī)定。 鋼筋混凝土及預應力混凝土天橋，必要時尚需考慮日照所引起的溫度影響力。 氣溫變化值應自構造合攏時的溫度起算。 欄桿水平推力 水平荷載為/，豎向荷載為/，不與其他活載迭加。 地震力的計算應符合以下規(guī)定： 天橋的抗震設防，不應低于下線工程的設計烈度，對于跨越特別重要的道路工程，經報請批準后，其設計烈度可比 根本烈度提高一度使用。地震力的計算可參照現行的?公路工程抗震設計標準?進展。 計算地震力時同時考慮靜載與/人群荷載組合。 汽車撞擊力的計算應符合以下規(guī)定：天橋墩柱在有可能被汽車撞擊之處，應設置剛性防撞墩，防

19、撞墩宜與天橋墩柱之間保存一定空隙，條件不具備時也可與墩柱澆注為一體。鋼筋混凝土防撞墩可參照?高速公路交通安全設施設計及施工技術標準?設計。 汽車撞擊力可按下式估算： 墩柱體上撞擊力作用點位于路面以上處。 在快速路、主干道及次干道順行車方向上，估算撞擊力缺乏，按計；垂直行車方向那么按計。 有積雪地區(qū)須考慮雪荷載，構造頂面承受雪荷載按現行國家標準?建筑構造荷載標準?“全國 根本雪壓分布圖進展。 建筑設計 總平面設計應符合規(guī)劃要求，結合當地環(huán)境特征、交通狀況、人流集散方向等因素進展。 天橋建筑應注意藝術性，在造型與色彩上應同環(huán)境形態(tài)和傳統(tǒng)文化協調。 天橋建筑應按不同地域氣候特點，采用防風雪、遮陽等造

20、型構造設計。 建筑裝修標準應以節(jié)約與效果相統(tǒng)一為原那么。 天橋建筑設計應著重于主體構造的線型，表達工程構造的力度與材料的粗暴質感，表達橋、梯關系在總體環(huán)境中的空間形象。 梯道踏步規(guī)格應符合以下規(guī)定： 梯道踏步最小步寬以為宜，最大步高以為宜，螺旋梯內側步寬可適當減小。 踏步的高寬關系按十的關系式計算，其中為踏步高度，為踏步寬度。 考慮殘疾人使用要求的建筑標準應符合現行?方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計標準?規(guī)定。 構造選型 構造體系選擇應對工程性質、環(huán)境特征、構造功能、造型需要、施工條件、技術力量、投資可能等因素進展綜合分析，采用適合當時當地的新材料、新工藝和新技術，保證構造體系實施的可行性

21、； 天橋構造造型應符合以下要求： 主體構造形式應服從于構造受力合理。 構造的高度、寬度、跨度有良好的三維比例，使天橋造型輕巧美觀。 主橋墩柱布置應根據道路性質和斷面形式、構造合理、造型藝術、行車通暢和施工條件等因素綜合處理。 天橋構造應優(yōu)先選用鋼筋混凝土或預應力混凝土構造。 天橋需加設頂棚時，宜采用下承式鋼桁架構造，但應符合以下要求： 應把桿件限制在最小的空間方向上，并使其布置有節(jié)奏，防止雜亂感。 各桿件截面高度力求一致，厚度和長度比要適當，以求輕巧纖細。下承式桁架頂部橫向風構也要布置得簡單有序，使構造穩(wěn)定，造型美觀。 懸索構造作為天橋的方案時，應注意這種構造的振動特性給行人造成不舒適感的影響

22、，并與斜拉橋做方案對比。 梯坡道、平臺 梯道坡度不得大于。 手推自行車及童車的坡道坡度不宜大于。 殘疾人坡道設置應符合以下要求： 殘疾人坡道的設置應以手搖三輪車為主要出行工具，并考慮坐輪椅者、拐杖者、視力殘疾者的使用和通行。 坡道不宜大于，有特殊困難時不應大于。 梯道宜設休息平臺，每個梯段踏步不應超過級，否那么必須加設緩步平臺，改向平臺深度不應小于橋梯寬度，直梯坡平臺，其深度不應小于；考慮自行車推行時，不應小于。自行車轉向平臺宜設不小于的轉彎半徑。 欄桿扶手應符合以下規(guī)定： 欄桿高度不應小于。 欄桿應以穩(wěn)固、耐久的材料制作，并能承受條規(guī)定的水平荷載。 欄桿構件間的最大凈間距不得大于，且不宜采用

23、橫線條欄桿。 考慮殘疾人通行時，應在高度處另設扶手，在兒童通行較多處，應在高度處另設扶手。 梯寬大于，或冬季有積雪的地方，梯坡面有滑跌不安全時，梯、坡道中間宜增設欄桿扶手。 照明 天橋橋面、橋梯最低設計平均亮度照度應符合以下要求：非繁華地區(qū)敞開的天橋不低于；繁華地區(qū)敞開的天橋不低于；封閉式的天橋不低于。應合理選擇和布設燈具，使照度均勻。 天橋的主梁和道路隔離帶上的中墩立面的最低設計平均照度，應與所處道路路面的照度一致。 天橋照明燈具應與所處道路的路燈照明統(tǒng)籌安排。路段上的天橋可用調近路燈間距加高燈桿的方法解決天橋照明。路口的天橋照明應專門設置。天橋的照明不應對橋下車輛駕駛員的視覺造成不良影響。

24、 構造設計 天橋采用鋼筋混凝土、預應力混凝土構造時，應符合現行?公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準?的規(guī)定。 天橋采用鋼構造及聯合梁構造時，除本標準有特殊規(guī)定外，尚應符合現行?公路橋涵鋼構造及木構造設計標準?的有關規(guī)定。 天橋主體鋼構造的鋼材宜采用符合現行國標?普通碳素構造鋼技術條件?要求的號鋼。在冬季氣溫低于的地區(qū)的焊接鋼構造宜采用號鎮(zhèn)靜鋼。 天橋的鋼構造應進展各種荷載組合下的強度、穩(wěn)定、剛度和施工應力驗算。同時，應滿足構造規(guī)定和工藝要求。 天橋的鋼構造各局部截面最小厚度應符合標準規(guī)定。 天橋主體鋼構造的型鋼梁、板梁、聯合梁等的設計計算、構造與細部構造按第條執(zhí)行。 天橋鋼構造的主體構造

25、允許采用箱梁、正交異性板梁、桁架、剛架以及預應力鋼構造。這類構造，應在滿足條規(guī)定的條件下參照國家批準的專門標準或有關的規(guī)定進展設計，并應注意所選構造有利于養(yǎng)護維修。 天橋為梁式體系時宜采用聯合梁構造。 地基與根基 天橋的地基與根基設計，除本標準有特別規(guī)定外，可采用現行的?公路橋涵地基與根基設計標準?等標準。 天橋的地基與根基，應保證具有足夠的強度、穩(wěn)定性及耐久性。應驗算基底壓應力、地基下軟弱土層的壓應力、基底的傾覆穩(wěn)定和滑動穩(wěn)定等。有關地基的計算值均不得超過標準的限值。 對根基自身的構造強度、剛度、穩(wěn)定性計算，視所用材料的不同，應符合本標準和節(jié)的規(guī)定。 天橋的根基應避開地下管線，其間距必須滿足

26、有關管線安全距離的規(guī)定；當根基無法避開地下管線時，經與有關單位協商，可采用移管線或騎跨管線的方法。修建天橋后，根基附近不再敷設管線時，可采用明挖淺根基；建橋后，根基附近有敷設管線可能時，宜采用樁根基，并適當加大樁長。 天橋允許采用柔性根基、條形根基、裝配式墩的杯口根基等根基構造，并可參照國家有關標準進展設計。 防水與排水 橋面最小坡度應符合以下要求： 天橋橋面應設置縱坡與橫坡。 天橋橋面最小縱坡不宜小于，必要時可設置橋面豎曲線。 天橋橋面應根據不同類型鋪裝設置橫坡。橫坡可采用雙向坡，也可采用單向坡，最小橫坡值可采用。 橋面及梯道或坡道排水應符合以下要求： 橋面排水可設置地漏，導入落水管；落水管

27、可采用隱蔽布置方式。 梯道或坡道可采用自然排水方式；為防止行人滑跌，踏步面可做的橫坡。 橋面防水層應符合以下要求： 天橋橋面鋪裝層下應設防水層，視當地的氣溫、雨量、橋梁構造和橋面鋪裝的形式等具體情況確定防水層做法；采用裝配式預制梁板構造時，對構造拼接縫應采取止水措施。 天橋橋面鋪裝層下設防水層時，可采用土工布加瀝青類防水涂料或其它防水涂料的“幾布幾涂做法。 其他 天橋的墩、柱應在墩邊設防撞護欄。 天橋橋墩按汽車撞擊力核算橋墩的整體強度和局部應力時撞擊力只與永久荷載進展組合。 天橋應按現行?公路工程抗震設計標準?的要求以及?中國地震烈度區(qū)劃圖?所規(guī)定的 根本烈度進展設計。天橋的抗震強度和穩(wěn)定性的

28、安全度應滿足本標準組合的要求。 設在非全封閉路段上的天橋應設交通護欄阻隔行人橫穿機動車道。當橋梯口附近有公共交通停靠站時，宜在路中設交通護欄。當橋梯口附近無公共交通?？空緯r宜在道路兩側設交通護欄。交通護欄設置范圍應與交通管理部門商定。 掛有無軌電車饋電線的天橋，饋電線與天橋間應有雙重絕緣設施，天橋應有接地設施。 天橋根基與各地下管線最小水平凈距應滿足施工、維修和安全的要求，遇特殊困難時需與有關部門協商解決。 天橋上可設交通標志牌或其他宣傳牌。任何標志牌或宣傳牌均不得侵入橋下道路凈空界限，不得侵入橋上行人凈空。所設標志牌或宣傳牌應安裝結實，不得危及行人和交通安全。 天橋上任何標志牌或宣傳牌應與天

29、橋立面相協調，不損害景觀。標志牌總長度不得大于/跨徑。 所有標飾的設置在視覺方面應突出交通標志；嚴禁設置閃爍型燈廣告。 天橋橋面及梯坡道兩側原那么上應設置高的地袱或擋檐構造物；快速跨機動車道范圍，天橋兩側應設防護網罩。 天橋距房屋較近時，應根據需要設置視線遮板，并照顧到該房屋的日照問題。 天橋所用鋼構造應慎重選擇優(yōu)質、耐老化的防腐涂料或油漆。 地道設計荷載 地道設計荷載分類應符合表的規(guī)定。 設計地道時，應根據可能同時出現的作用荷載，選擇以下荷載組合： 組合：可變荷載平板掛車除外的一種或幾種與永久荷載的一種或幾種相組合； 組合：平板掛車與構造重力、預應力、土的重力及土側壓力中的一種或幾種相組合；

30、 組合：在進展施工階段的驗算時，根據可能出現的施工荷載如構造重力、材料機具等進展組合； 構件在吊裝時，構件重力應乘以動力系數或，并可視構件具體情況作適當增減。 組合：構造重力、預應力、土重及土側壓力中的一種或幾種與地震力相組合。 構造物重力及附屬設備等外加重力均屬構造重力，可按表常用材料密度表計算。 預加應力可參照第條進展計算 土的重力對地道的豎向和水平壓力強度，可按下式計算： 豎向壓力強度 水平壓力強度式中土的重力密度，/；計算截面至路面頂的高度； 側壓系數，按下式計算： -/ 土的內摩擦角。 混凝土收縮及徐變影響力可參照第條進展計算。 根基變位影響力可參照第條進展計算。 水浮力可參照第條進

31、展計算。 車輛荷載的計算應符合以下要求： 車輛荷載引起的豎直土壓力計算地道頂上車輛荷載引起的豎向壓力時，車輪或履帶按著地面積的邊緣向下做角分布。當幾個車輪或兩履帶的壓力擴散線相重疊時，那么擴散面積以最外邊線為準。 車輛荷載引起的土側壓力車輛荷載引起的土側壓力可換算成等代均布土層厚度按第條土的水平壓力強度公式來計算。 車輛荷載等級應根據在地道上面的道路使用任務、性質和將來的開展情況參照表確定。 汽車、平板掛車、履帶車的主要技術指標，參照現行的?公路橋涵設計通用標準?第條及其表及第條及其表的有關規(guī)定。 人群荷載可按/計算 欄桿扶手上的豎向荷載/；水平荷載/。 兩者應分別考慮，且不與其他活載疊加。

32、地震力可參照現行的有關抗震標準的規(guī)定計算。 建筑設計 總平面設計應符合規(guī)劃要求，結合當地環(huán)境特征、交通狀況、人流集散方向等因素進展。地道布局應結合特定的行政文化、體育娛樂、現有人防工程、商業(yè)活動地域等因素綜合考慮，為遠期逐步形成地下步行體系留有余地。 地道進出口是否設頂蓋以及頂蓋的建筑藝術，應遵循與環(huán)境協調的原那么。 地道內可按其重要性和功能需要考慮設備、治安、衛(wèi)生等工作用房。 建筑裝修標準應以節(jié)約與效果相統(tǒng)一為原那么。 合理選用裝修材料，力求美觀與耐久、維護與清潔相統(tǒng)一；宜選用外表光潔、不易沾染油污、耐酸堿、耐洗刷、易修復的材料；不得采用水泥拉毛墻面。 地道內的裝修材料應采用阻燃材料。 梯道

33、踏步規(guī)格同條。 地道內長度、凈寬與凈高的比例應符合以下規(guī)定： 地道長度原那么上按規(guī)劃道路寬度確定，對較長通道或較寬通道應適當加大凈高。 地道設計寬度應根據設計通行量及地道性質確定。 考慮殘疾人使用的建筑標準應按現行?方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計標準?執(zhí)行。 構造選型 地道構造體系選擇應符合以下原那么： 應滿足使用要求和交通開展的需要，根據施工環(huán)境、交通條件、施工期限、施工條件和投資可能，結合施工工藝進展綜合技術經濟對比，選擇構造體系。 在交通繁忙地區(qū)宜選擇影響交通較少的暗挖工法及相應構造。 應根據水文、地質條件，按有利于構造安全和構造防水的原那么進展選擇。 梯坡道、平臺與進出口 梯道、

34、手推自行車及童車坡道的坡度應符合以下要求： 梯道坡度不應大于。 手推自行車及童車的坡道坡度不應大于。 殘疾人坡道設置條件同條。 雨水較多地區(qū)和有需要時，可設頂蓋。 梯道休息平臺的規(guī)定同條。 扶手高度應符合以下要求： 扶手高度自踏步前緣線量起不宜小于。 .2 供輪椅使用的坡道兩側應設高度為的扶手。 增設中間扶手規(guī)定同條。 照明通風 地道通道及梯道地面設計平均亮度照度不得小于，應合理布設燈具，使照度均勻；地道進出口設計亮度照度不宜小于。 燈具距地面的高度不宜小于。當燈具低布時，必須采取防護措施。 地道照明電線的布設和配電箱宜考慮全部燈具照明、局部燈具照明、少量燈具深夜長明等不同要求，以節(jié)約用電。

35、地道主通道長度小于等于時，采用自然通風。 地道內應根據需要設置應急電源及應急照明裝置。重要地道可考慮雙路電源。 鋼筋混凝土及預應力混凝土構造 地道的鋼筋混凝土、預應力混凝土構造除應符合本標準規(guī)定外，尚應符合現行的?公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準?的規(guī)定。 為行車平穩(wěn)，地道上機動車行駛局部的覆蓋層厚度宜大于。覆蓋厚度大于或等于的地道不計汽車荷載的沖擊力。 地道可沿縱向取一單位寬度作平面構造剛架、局部鉸接的剛架、拱等計算，計算中應考慮車輛在地道上和在地道一側填土上使平面構造控制截面產生不利效應的各種工況。 地道應根據其縱向的剛度和地基土的情況進展分段。每段長度不宜大于。地道各段間以及地道

36、與門廳間應設置止水型沉降縫。 地道采用暗挖法、蓋挖法、管棚法等工法施工時，應考慮所有施工階段和體系轉換過程的施工驗算，確保施工和使用階段的構造安全，并應滿足有關地下工程標準的規(guī)定。 地基與根基 地道的地基與根基，可采用現行的?公路橋涵地基與根基設計標準? 地道的根基應置于原狀土層上。地基差時可采用置換地基土或進展地基加固。 防水與給排水 地道防水應符合以下要求： 地道防水按一級防水標準設計，即不應有滲水，圍護構造無濕漬。 地道防水宜采用防水混凝土自防水構造，并根據構造與施工需要設置附加防水層或采用其他防水措施。 當地道設置變形縫、施工縫時，應采取加強措施，以滿足防水、防漏要求。 地道的其他防水

37、要求應符合現行?地下工程防水技術標準?的規(guī)定。 地道防水做法應根據地道構造的施工方法進展合理選擇。當采用明挖施工工藝時，可采用土工布加瀝青類防水涂料或其它防水涂料的“幾布幾涂做法；當采用各類暗挖方法時，防水層做法可參照?地下鐵道設計標準?合理確定。 地道排水及泵房設置應符合以下規(guī)定： 地道內排水應設置獨立的排水系統(tǒng)。凡能采用自流方式排入地道外的城市排水管道的，應采用自流排水；否那么需設置泵房，排水設計應符合現行的?給水排水工程構造設計標準?和?室外排水設計標準?的規(guī)定，也可采取其他排水措施。 地道內地面鋪裝層應設置橫坡，必要時也可同時設置縱坡與橫坡，以利排水。最小橫坡值宜采用。 對于進出口未設

38、置雨棚建筑的地道，除地道內鋪裝層設置縱橫坡外，地面鋪裝兩側應設置排水邊溝，并蓋以格棚。 梯道踏步排水方式同條。 進出口應有比原地面高出以上的阻水措施，視當地地面積水情況定。 地道內應設置給水，供地道沖洗用。 其他 地道應按現行?公路工程抗震設計標準?進展設計并設防。 地道附近交通護欄的設置原那么、位置、范圍，與天橋的第條一樣。 人行地道的主通道宜采用埋深淺的構造，也可將進出口設在分隔帶內，以便在非機動車道敷設管線。地道與各地下管線的最小水平凈距與第條同。 地道出入口以及地道內應根據需要設置導向牌；所有宣傳性標志牌的設置不得阻礙地道通行能力。 施工一般規(guī)定 天橋與地道施工應注重安全、優(yōu)質、快速、

39、文明，做到不影響或少影響當地交通。精心施工，保證質量。 施工前應對地下管線及地下設施做充分調查核實，確認其種類、埋深、位置、尺寸，并同這些管線、設施的主管部門現場核對，協商施工前、后的處理方法。 施工前應對施工地點現有交通做調查統(tǒng)計，與交通管理部門共同商定施工期間交通管理的方式和措施；商議時需與施工方法、施工機械的配置方案一并研究。 施工前應對施工地點的環(huán)境做細致調查，在決定施工方案時應減少對當地環(huán)境的塵土、噪音、振動等污染。 施工現場應有必要的圍擋，確保行人、車輛通行安全，且有利于工地維持整潔。 施工挖掘過程要注意土體穩(wěn)定和地面沉降問題，應有量測監(jiān)控，隨時監(jiān)視可能危及施工安全和周圍建筑安全的動態(tài)，并有應急措施。 天橋與地道的施工除本標準規(guī)定的外，尚應符合現行?公路橋涵施工技術標準?、?市政橋梁工程質量檢驗評定標準?和?混凝土強度檢驗評定標準?的有關規(guī)定。 所用主要材料應符合現行國標、行標和本標準的規(guī)定。 根基工程 開工前應做好給水、排水、電力、電訊、煤氣、熱力等管線的拆遷或加固。 天橋或地道開工前應再次核實工程范圍內各種管線和構造物的資料。 天橋或地道根基開槽施