交通運輸業(yè)的發(fā)展方向.pptx

1、第6章 各種運輸方式的特點及交通運輸業(yè)發(fā)展方向（Characteristics of All Sorts of Transport Modes and the Development Direction of Traffic and Transport Industry）交通運輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的組成部分，而鐵路、公路、水運、航空和管道五種現(xiàn)代化運輸方式特性也不盡相同，各有其不同的適用范圍。合理地選擇運輸方式不僅能提高運輸效率，降低運輸成本，而且還會對整個物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。因此，掌握各種運輸方式特點，了解現(xiàn)代交通運輸發(fā)展方向，對優(yōu)化物流系統(tǒng)和合理組織物流活動十分重要。本章在

2、概述各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點的基礎(chǔ)上對選擇不同運輸方式的理論和方法作以簡要論述，然后對現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展方向作一簡要介紹。第6章 各種運輸方式的特點及交通運輸業(yè)發(fā)展方向（Characteristics of All Sorts of Transport Modes and the Development Direction of Traffic and Transport Industry）6.1 各種運輸方式的特點（Characteristics of All Sorts of Transport Modes）6.2 選擇運輸方式的理論和方法（Theories and Methods on

3、 How to choose Transport Modes） 6.2.1 運輸原理（Transport Principles） 6.2.2 不同運輸方式對物流系統(tǒng)合理化的影響（The Influences of Different Transport Modes on Rationalization of Logistics System） 6.2.3 選擇運輸方式的一般方法（Common Ways of Choosing Transport Modes）6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向（Development Direction of Traffic and Transport Industr

4、y） 6.3.1 交通運輸?shù)闹悄芑↖ntelligent of Traffic and Transport） 6.3.2 交通運輸?shù)母咚倩椭剌d化（High Speeding and Heavy Load of Traffic and Transport） 6.3.3 多式聯(lián)運（Intermodal Transport） 6.3.4 集裝箱運輸（Container Transport） 6.3.5 開發(fā)新型綠色運輸（Exploiting New Green Transport）人們對運輸?shù)幕疽笫前踩?、迅速、?jīng)濟、便利，而各種運輸方式的不同技術(shù)經(jīng)濟特性使其具有不同的優(yōu)勢和特點，因此在選擇運

5、輸方式時，針對貨物的運輸要求結(jié)合具體運輸條件進行分析，才能達到節(jié)約物流成本的目的。1. 鐵路運輸方式的特點鐵路運輸具有以下主要特點：（1）速度快。技術(shù)速度是影響運載工具在途中運行時間的重要因素，但是技術(shù)速度不包括貨物在途中的停留時間和在始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間。送達速度包括這兩項時間，鐵路的送達速度在中長途運輸中相對其它運輸方式較高，對于發(fā)貨人來說最有實際意義。6.1 各種運輸方式的特點（2）網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運輸能力較大。在運輸工業(yè)原料、能源、農(nóng)用物資、農(nóng)業(yè)品和工業(yè)品等貨物上的優(yōu)勢較為明顯。（3）中長途貨運費用較低。鐵路運輸?shù)倪\價僅比水運為高，而速度卻相對于水運快得多。（4）鐵路運輸不受天氣影響

6、，列車幾乎在任何天氣下運行。（5）在現(xiàn)代技術(shù)條件下，鐵路幾乎可以在任何地理條件下修建。在地形復(fù)雜的山區(qū)，鐵路運輸成為唯一與外界交流的方式。（6）鐵路占地少，能源消耗小，對環(huán)境的污染輕。（7）鐵路運輸?shù)挠媱澬暂^強，在靈活性上較公路運輸為弱。6.1 各種運輸方式的特點項 目美國加拿大英國法國德國意大利日本中國單位換算周轉(zhuǎn)量占地公路0.792.840.390.821.780.280.951.00鐵路0.140.400.350.220.270.280.070.04總長度（萬km）公路62.4384.936.681.263.630.5111.5115.7鐵路19.36.21.73.32.81.62.45

7、.5單位換算周轉(zhuǎn)量之比之比5.647.11.113.736.591.013.5725.0總長度之比32.3513.6921.5324.6122.7119.0646.4621.04表6-1 世界部分國家公路、鐵路占地及利用率對比 6.1 各種運輸方式的特點表6-2 各國不同運輸方式能耗構(gòu)成比例國別美國加拿大英國法國德國意大利日本俄羅斯鐵路2.05.12.42.03.51.95.02.8公路76.780.379.581.784.184.287.027.4內(nèi)河1.04.62.80.11.21.1-15.2航空14.310.015.39.58.05.93.029.2海運6.0-6.73.06.95.0

8、1.3總計1001001001001001001001006.1 各種運輸方式的特點圖6-1 5種運輸方式8項指標(biāo)的排序?qū)Ρ?6.1 各種運輸方式的特點2. 公路運輸方式的特點公路運輸具有如下主要特點：（1）機動靈活，適應(yīng)性和深入性強。公路運輸方便快捷，我國幾乎所有的縣城和90%的農(nóng)村都通公路，是短途運輸?shù)闹髁?，也可以承?dān)部分中長途運輸，無論是零星貨物還是大宗貨物都可以用汽車來運輸。（2）可以實現(xiàn)門到門的直達運輸。公路運輸可以深入到城市和鄉(xiāng)村的各個角落，做到取貨上門，送貨到家，真正實現(xiàn)從發(fā)貨人的倉庫門口運送到收貨人的倉庫門口。6.1 各種運輸方式的特點（3）運輸途中不需要換裝作業(yè)，適運距離內(nèi)運

9、送速度快。公路運輸沒有待運時間，中途不需時間耽擱，直達快速。（4）具有較強的公用性和開放性。任何企業(yè)、個人都可以擁有相應(yīng)的運載工具利用公路來運送貨物，而其它運輸方式的運載工具和基礎(chǔ)設(shè)施是專用的。（5）公路運輸在建設(shè)初期投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收快，資金調(diào)度和設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度也較為方便，并且相對其它運輸方式技術(shù)要求較低，受到破壞后恢復(fù)也較容易。（6）公路運輸?shù)倪\載工具較小，單位運量耗能較大，運費較高，對環(huán)境的污染也較為嚴重。6.1 各種運輸方式的特點3. 水路運輸方式的特點水路運輸具有以下主要特點：（1）航道是天然形成的，不必修建道路和橋梁，用于航道的投資、維護和管理費用要比公路、鐵路少得多。（2

10、）占地少，節(jié)約國土資源。（3）航道通過能力限制少，單位運量大。（4）耗能少，運費低廉。（5）運送速度慢。（6）水路運輸生產(chǎn)運營條件復(fù)雜，受自然條件影響較大。6.1 各種運輸方式的特點4. 民航運輸方式的特點航空運輸具有以下主要特點：（1）高速直達性。（2）靈活性好。（3）運價高，運輸成本大。（4）受氣候條件影響較大，準點性和準時性差。6.1 各種運輸方式的特點5. 管道運輸方式的特點管道運輸具有以下主要特點：（1）運量大。（2）適應(yīng)性強，少繞行。（3）占地少。（4）勞動生產(chǎn)率高。（5）耗能低、運費低廉。（6）安全性能好。（7）對環(huán)境污染少。（8）專用性強。6.1 各種運輸方式的特點運輸與配送管

11、理第十四講主講教師：吳文靜學(xué)時：32學(xué)時TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION選擇不同運輸方式，就是為了尋求在運輸管理和營運中降低運輸成本、提高經(jīng)濟效益的途徑和方法。而運輸原理則是指導(dǎo)運輸管理和運營的最基本原理。所謂運輸原理就是指運輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理和速度原理。規(guī)模原理是指隨著一次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。這是因為，轉(zhuǎn)移一票貨物的有關(guān)固定費用按整票貨物的重量分攤時，一票貨物越重，分攤到單位重量上的成本就越低。6.2 選擇運輸方式的理論和方法6.2.1 運輸原理圖6-2 距離與運輸成本的關(guān)系貨物運輸成本運輸距離距離原理是指隨著一次運輸距離的增加，運輸費

12、用的增加會變的越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少。運輸成本與一次運輸?shù)木嚯x有關(guān)，這種關(guān)系如圖6-2所示。6.2 選擇運輸方式的理論和方法從圖6-2中可以看出兩點：在運輸距離為零時，運輸成本并不為零，這是因為存在一個與貨物提取與交付有關(guān)的固定費用；運輸成本隨運輸距離的增長而降低，即遞減原理，這是因貨物提取與交付有關(guān)的固定費用，隨運輸距離增加，分攤到單位運輸距離上的運輸成本降低。根據(jù)距離經(jīng)濟原理，長途運輸?shù)膯挝贿\距成本低，短途運輸?shù)膯挝贿\距成本高。速度原理是指完成特定的運輸所需的時間越短，其效用價值越高。首先，固定費用分攤到單位運量上的費用減少；其次，在運輸工具中的停滯時間縮短6.2 選擇運

13、輸方式的理論和方法鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式各有特點，分別適合于不同貨物運輸方式下采用。不同運輸方式的特點主要表現(xiàn)在速度、規(guī)模、成本、可靠性、方便性等方面，所以不同的運輸方式對物流的影響效果和程度也不同，運輸方式合理與否，直接地影響物流系統(tǒng)的合理化。不同運輸方式對物流系統(tǒng)合理化的影響主要表現(xiàn)在：運輸方式對裝卸、搬運的影響。鐵路、水路和航空運輸，由于受車站、碼頭和機場的限制，必須經(jīng)過短途轉(zhuǎn)運才能使物品進入倉庫，因而增加了裝卸和搬運次數(shù)，公路運輸則方便、靈活，可做到門到門運輸，裝卸、搬運次數(shù)少，成本低。6.2 選擇運輸方式的理論和方法6.2.2 不同運輸方式對物流系統(tǒng)合理化的影響運輸

14、方式對包裝的影響。散裝運輸可以節(jié)約包裝材料和包裝成本（如水泥、糧食等），也便于實現(xiàn)自動化裝卸；正在日益普遍采用的集裝箱運輸簡化外包裝，也使中途轉(zhuǎn)運換裝時的包裝變得容易；托盤化運輸也可降低裝卸、搬運成本。運輸配送方式對庫存的影響。鐵路、水路運輸方式適于大批量、少批次的貨物運輸，但由于批量大、批次少，必然形成大量庫存，存儲成本高。如果采用公路運輸，一次運量小，運輸頻率高，可以使庫存降低；公路運輸還可實現(xiàn)門到門輸送，既節(jié)約了換載轉(zhuǎn)裝的時間和費用，也給用戶帶來了方便。6.2 選擇運輸方式的理論和方法在各種運輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和

15、允許的物流成本來決定，可以使用一種運輸方式也可以使用聯(lián)運方式。決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量等因素認真研究考慮。6.2 選擇運輸方式的理論和方法6.2.3 選擇運輸方式的一般方法實際上的運輸問題常常是多因素同時起作用的，因此要充分地進行技術(shù)經(jīng)濟比較，進行優(yōu)化組合，才能最大限度地降低運輸成本；只有在社會化的運輸范圍內(nèi)和運輸過程中靈活使用運輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理和速度原理，綜合考慮各種運輸方式的運輸特征，將其有機地結(jié)合，實現(xiàn)高效運輸，才能合理發(fā)揮各種運輸方式的綜合優(yōu)勢。從物流系統(tǒng)的角度看，這種有機的結(jié)合能夠為全社會物流活動提供優(yōu)良的運

16、輸資源保障。6.2 選擇運輸方式的理論和方法自20世紀50年代以來，人們就意識到鐵路、水運、公路、航空和管道五種運輸方式必須協(xié)調(diào)發(fā)展，要有預(yù)見、有計劃地注重各種運輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展和合理分工，對運輸供給和運輸需求的匹配也更為重視。綜合看來，交通運輸業(yè)在發(fā)展方向中主要體現(xiàn)在以下幾個方面：6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向隨著信息傳播、處理和決策等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能化成為交通運輸系統(tǒng)的一個發(fā)展趨勢。智能運輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是在重點以公路運輸系統(tǒng)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，各國的ITS雖然在研究的領(lǐng)域和內(nèi)容上不盡相同，但都是本著提高

17、交通運輸效率，改善交通安全以及減少由于交通運輸給環(huán)境帶來的不良影響等方面來進行研究的。6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向6.1.1 交通運輸?shù)闹悄芑唬汗步煌ㄖ悄芑{(diào)度的主要功能（1）公交運營車輛的定位實現(xiàn)對運營車輛的區(qū)間定位（車號、線路號、行駛位置和時間），將車輛所在的區(qū)間位置數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度指揮中心；（2）公交運營車輛的實時監(jiān)控通過對運營車輛位置信息的實時采集，采用視頻和音頻技術(shù)，在調(diào)度指揮中心的大屏幕上實現(xiàn)對公交運營車輛的實時監(jiān)控、跟蹤，調(diào)度管理人員可隨時觀察到或獲得公交線路每輛車的運行狀況、載客量、正點率等。6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向（3）實時通信根據(jù)采集的數(shù)據(jù)信息調(diào)整車輛，實現(xiàn)運營車輛

18、與調(diào)度指揮中心的實時通信，并同時支持公交車輛駕駛中和交通設(shè)施之間的雙向通信；（4）自動調(diào)整發(fā)車間隔和行車順序根據(jù)采集到客流量信息和運營車輛動態(tài)信息，安排固定線路車輛的運營，對運營時刻表自動調(diào)整發(fā)車間隔及行車順序；6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向（5）乘客信息采集在站點或車門上安裝采集乘客信息裝置，并將乘客信息傳送到調(diào)度指揮中心；（6）公交中心多種移動方式的協(xié)調(diào)在路段和特定交通路口運用公共交通優(yōu)先通行措施，與其他交通方式進行協(xié)調(diào)；（7）車站乘客服務(wù)信息。對公交運營車站的乘客提供必要的交通服務(wù)信息靜態(tài)信息和動態(tài)信息。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向公交智能化調(diào)度系統(tǒng)最終實施結(jié)構(gòu)框架 信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)是軌

19、道交通線路上唯一的指揮列車運行的系統(tǒng)。目前采用的ATC（自動列車控制裝置）系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：（1）ATP列車自動防護系統(tǒng) (Automatic Train Protection）（2）ATS列車自動監(jiān)督系統(tǒng)(Automatic Train Supervision)（3）ATO列車自動操縱系統(tǒng)(Automatic Train Opration)6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向例二：軌道交通運輸智能化ATP列車追蹤運行保護子系統(tǒng)；保證行車安全。將信息(包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點信息和容許速度信息等)不斷從地面?zhèn)髦淋嚿希瑥亩玫搅熊嚠?dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度

20、監(jiān)督及管理。ATP的優(yōu)點是縮短了列車間隔，提高了線路的利用率和行車的安全可靠性。6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向ATO列車自動駕駛子系統(tǒng)；由地面和車載設(shè)備組成，相互傳遞列車位置及前進方向和速度指令。列車自動操縱ATO主要用于實現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制。由于使用ATO，列車可以經(jīng)常處于最佳運行狀態(tài)，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此可顯著提高旅客舒適度，提高列車準點率及減少輪軌磨損。通過與列車再生制動配合，還可以節(jié)約列車能耗。6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向ATS由設(shè)在調(diào)度所和車站、車載的設(shè)備組成，其功能是實現(xiàn)行車指揮自動化。列車自動監(jiān)督ATS主要是實現(xiàn)對列車運行

21、的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。它可以顯示全線列車運行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，為行車調(diào)度人員的調(diào)度指揮和運行調(diào)整提供依據(jù)；如對列車偏離運行圖時及時做出反應(yīng)。通過ATO接口，ATS還可以向旅客提供運行信息通報，包括列車到達、出發(fā)時間，列車運行方向，中途?？奎c信息等。6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向運輸與配送管理第十五講主講教師：吳文靜學(xué)時：32學(xué)時TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION近半個世紀以來，發(fā)達國家的鐵路競相采用高新技術(shù)，在重載、高速和信息技術(shù)等方面取得了重大突破，開始了從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。高速鐵路克服了普通鐵路速度較低的不足，與

22、高速公路的汽車運輸和中長途航空運輸相比較具有明顯的優(yōu)勢：運送速度快，運輸能力大；有規(guī)律、穩(wěn)定地運送旅客和貨物，幾乎不受天氣影響；安全、正點、舒適；能耗遠低于飛機和汽車，運輸成本低；可使用各種能源發(fā)電，供電力牽引使用；有利于環(huán)境保護，避免污染。鐵路重載運輸技術(shù)是提高線路輸送能力、提高運輸效率的重要措施。特別是對于幅員遼闊的大陸國家，具有更重要的現(xiàn)實意義。因此重載運輸已成為世界各國鐵路貨物運輸發(fā)展的共同趨勢。6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向6.3.2 交通運輸?shù)母咚倩椭剌d化多式聯(lián)運是指聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式負責(zé)將貨物由指定地點運至交付地點的運輸。采用多式聯(lián)運的方式

23、有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢，合理組織各種運輸方式的銜接和配合，選擇最佳的運輸方式和最佳的運輸路線，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w功能。在國際間貨物的多式聯(lián)運可以為貨主提供全程所有的運輸服務(wù)。6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向6.3.3 多式聯(lián)運 海商法所稱的多式聯(lián)運合同，“是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同?！倍嗍铰?lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運輸方式并沒有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織手段，將各種單一運輸方式有機地結(jié)合起來，打破了各個運輸區(qū)域的界限，是現(xiàn)代管理在運輸業(yè)中運用的

24、結(jié)果。多式聯(lián)運合同具有以下特點： 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向 國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯(lián)運提單”也就是“多式聯(lián)運”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實，但拿到的一般只是海運提單，而非“多式聯(lián)運式聯(lián)運提單”，這樣，雖有多式聯(lián)運之實，但不符“多式聯(lián)運”之定義。 1.國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運 及相關(guān)合同 一是，它必須包括兩種以上的運輸方式，而且其中必須有海上運輸方式。在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運輸可以視為不同的運輸方式。 二是，多式聯(lián)運雖涉及到兩種以上不同的運輸方式，但托運人只和多式聯(lián)運經(jīng)營

25、人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運單證，只向多式聯(lián)運經(jīng)營人按一種費率交納運費。這就避免了單一運輸方式多程運輸手續(xù)多、易出錯的缺點，為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向多式聯(lián)運合同具有以下特點： 國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。 這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點；公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)

26、貨物門到問運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸；而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向2.國際上的運輸組織形式 由于國際多式聯(lián)運具有其他運輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。目前，有代表性的國家多式聯(lián)運主要有遠東歐洲，遠東北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括： 海陸聯(lián)運 海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織

27、形式，也是遠東歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠東歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有班輪公會的三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等。這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向（1）陸橋運輸 在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用。它是遠東歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航

28、線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。只是因為其在國際多式聯(lián)運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。目前，遠東歐洲的陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向西伯利亞大陸橋Siberian Landbridge） 西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國際標(biāo)準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。 西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外貿(mào)易運輸公司正式確立?，F(xiàn)

29、在全年貨運量高達10萬標(biāo)準箱（TEU），最多時達15萬標(biāo)準箱。使用這條陸橋運輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的V3，歐洲出口亞洲雜貨的15是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)?。由此可見，它在溝通亞歐大陸，促進國際貿(mào)易中所處的重要地位。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向 西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”、“海鐵?！薄ⅰ昂ｈF公”和“海公空”等四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司（SOJUZTRANSIT）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。至于參加聯(lián)運的各運輸區(qū)段，則采用“互為托、承運”的接力方式完成全程聯(lián)運任務(wù)?？梢哉f

30、，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯(lián)運線路。 西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間。從遠東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km。而相應(yīng)的全程水路運輸距離（經(jīng)蘇伊士運河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短13，運輸時間也可節(jié)省12。此外，在一般情況下，運輸費用還可節(jié)省2030左右，因而對貨主有很大的吸引力。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向 由于西伯利亞大陸橋所具有的優(yōu)勢，因而隨著它的聲望與日懼增，也吸引了不少遠東、東南亞以及大洋洲地區(qū)到歐洲的

31、運輸，使西怕利亞大陸橋在短短的幾年時間中就有了迅速發(fā)展。但是，西伯利亞大陸橋運輸在經(jīng)營上管理上存在的問題如港口裝卸能力不足、鐵路集裝箱車輛的不足、箱流的嚴重不平衡以及嚴寒氣候的影響等在一定程度上阻礙了它的發(fā)展。尤其是隨著我國蘭新鐵路與中哈邊境的土西鐵路的接軌，一條新的“歐亞大陸橋”形成，為遠東至歐洲的國際集裝箱多式聯(lián)運提供了又一條便捷路線，使西怕利亞大陸橋面臨嚴峻的競爭形勢。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向北美大陸橋（North American Landbridge） 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運

32、輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。美國大陸橋于1971年底由經(jīng)營遠東歐洲航線的船公司和鐵路承運入聯(lián)合開辦“海陸?！倍嗍铰?lián)運線，后來美國幾家班輪公司也投入營運。目前，主要有四個集團經(jīng)營遠東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。這些集團均以經(jīng)營人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負責(zé)。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華，經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向 北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。據(jù)統(tǒng)計，從遠

33、東到北美東海岸的貨物有大約50以上是采用雙層列車進行運輸?shù)?，因為采用這種陸橋運輸方式比采用全程水運方式通常要快12周。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運（經(jīng)巴拿馬運河或蘇伊士運河）通常約需56周時間，而采用北美陸橋運輸僅需3周左右的時間。 隨著美國和加拿大大陸橋運輸?shù)某晒I運，北美其他地區(qū)也開展了大陸橋運輸。墨西哥大陸橋（Mexican Land bridge）就是其中之一。該大陸橋橫跨特萬特佩克地峽（Isthmus Tehuantepec），連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港，陸上距離182 n mile。墨西哥大陸橋于1982年開始營運，目前其服

34、務(wù)范圍還很有限，對其他港口和大陸橋運輸?shù)挠绊戇€很小。 在北美大陸橋強大的競爭面前，巴拿馬運河可以說是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運輸服務(wù)的開展，眾多承運人開始建造不受巴拿馬運河尺寸限制的超巴拿馬型船（Post-Panamax Ship），從而放棄使用巴拿馬運河。可以預(yù)見，隨著陸橋運輸?shù)男逝c經(jīng)濟性的不斷提高，巴拿馬運河將處于更為不利的地位。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向（2）其他陸橋運輸形式 北美地區(qū)的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸（Minibridge）和微橋運輸（Microbridge）等運輸組織形式。 小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是

35、其運送的貨物的目的地為沿海港口。目前，北美小陸橋運送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物。當(dāng)然也承運從歐洲到美西及海灣地區(qū)各港的大西洋航線的轉(zhuǎn)運貨物。北美小陸橋在縮短運輸距離、節(jié)省運輸時間上效果是顯著的。以日本美東航線為例，從大販至紐約全程水運（經(jīng)巴拿馬運河）航線距離9700 n mile，運輸時間2124天。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間16天，可節(jié)省1周左右的時間。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向 微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。北美微橋運輸是指經(jīng)北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國、加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)

36、運服務(wù)。6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向?？章?lián)運 ?？章?lián)運又被稱為空橋運輸（Airbridge Service）。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費率提供快捷、可靠的運輸服務(wù)。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向 ?？章?lián)運方式始于60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜，20世紀60年代，將遠東船運至美國西海岸的貨物，再通過航空運至美國內(nèi)陸地區(qū)或美國東海岸，從而出現(xiàn)了?？章?lián)運。當(dāng)然，這種聯(lián)運組織形

37、式是以海運為主，只是最終交貨運輸區(qū)段由空運承擔(dān)，1960年底，原蘇聯(lián)航空公司開辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線，1968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯(lián)運，80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。目前，國際海空聯(lián)運線主要有： （1）遠東一歐洲：目前，遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地。此外還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。 （2）遠東一中南美：近年來，遠東至中南美的海空聯(lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對?？者\輸?shù)男枨蠛艽蟆Ｔ撀?lián)運線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。 （3）遠東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)

38、地至中近東、非洲的運輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。 總的來講，運輸距離越遠，采用海空聯(lián)運的優(yōu)越性就越大，因為同完全采用海運相比，其運輸時間更短。同直接采用空運相比，其費率更低。因此，從遠東出發(fā)將歐洲。中南美以及非洲作為?？章?lián)運的主要市場是合適的。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向3.多式聯(lián)運的分類 根據(jù)不同的原則，對多式聯(lián)運可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運和銜接式多式聯(lián)運兩大類。 協(xié)作式多式聯(lián)運協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨

39、物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向運輸與配送管理第十六講主講教師：吳文靜學(xué)時：32學(xué)時TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION 協(xié)作式多式聯(lián)運是目前國內(nèi)貨物聯(lián)運的基本形式。在協(xié)作式多式聯(lián)運下參與聯(lián)運的承運人均可受理托運人的托運申請，接收貨物，簽署全程運輸單據(jù)，并負責(zé)自己區(qū)段的運輸生產(chǎn)；后續(xù)承運人除負責(zé)自己區(qū)段的運輸生產(chǎn)外，還需要承擔(dān)運輸銜接工作；而最后承運人則需要承擔(dān)貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。在這種體制下，參與聯(lián)運的每個承運人均具有雙重身份。對外而言，他們是共同承運人，其中一個承運人(或代表所有承運人的聯(lián)運機構(gòu))與發(fā)貨人訂立

40、的運輸合同，對其他承運人均有約束力，即視為每個承運人均與貨方存在運輸合同關(guān)系；對內(nèi)而言，每個承運人不但有義務(wù)完成自己區(qū)段的實際運輸和有關(guān)的貨運組織工作，還應(yīng)根據(jù)規(guī)章或約定協(xié)議，承擔(dān)風(fēng)險，分配利益。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向目前，根據(jù)開展聯(lián)運依據(jù)的不同，協(xié)作式多式聯(lián)運可進一步細分為法定(多式)聯(lián)運和協(xié)議(多式)聯(lián)運兩種。 1)法定(多式)聯(lián)運。它是指不同運輸方式運輸企業(yè)之間根據(jù)國家運輸主管部門頒布的規(guī)章開展的多式聯(lián)運。目前鐵路、水路運輸企業(yè)之間根據(jù)鐵道部、交通部共同頒布的鐵路水路貨物聯(lián)運規(guī)則開展的水陸聯(lián)運即屬此種聯(lián)運。在這種聯(lián)運形式下，有關(guān)運輸票據(jù)、聯(lián)運范圍、聯(lián)運受理的條件與程序、運輸銜接、

41、貨物交付、貨物索賠程序以及承運之間的費用清算等，均應(yīng)符合國家頒布的有關(guān)規(guī)章的規(guī)定，并實行計劃運輸。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向 這種聯(lián)運形式無疑有利于保護貨方的權(quán)利和保證聯(lián)運生產(chǎn)的順利進行，但缺點是靈活性較差，適用范圍較窄，它不僅在聯(lián)運方式上僅適用鐵路與水路兩種運輸方式之間的聯(lián)運，而且對聯(lián)運路線、貨物種類、數(shù)量及受理地、換裝地也做出了限制。此外，由于貨方托運前需要報批運輸計劃，給貨方帶來了一定的不便。法定(多式)聯(lián)運通常適用于保證指令性計劃物資、重點物資和國防、搶險、救災(zāi)等急需物資的調(diào)撥。 6.3 交通運輸業(yè)的發(fā)展方向 2)協(xié)議(多式)聯(lián)運。它是指運輸企業(yè)之間根據(jù)商定的協(xié)議開展的多式聯(lián)運。比如，不同運輸方式的干線運輸企業(yè)與支線運輸或短途運輸企業(yè)，根據(jù)所簽署的聯(lián)運協(xié)議開展的多式聯(lián)運，即屬