探析高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對策

1、探析高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對策摘要：在我國公路工程中，高速公路瀝青路面常見病害經(jīng)常導(dǎo)致路段維修周期縮短，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加，嚴(yán)重制約著我國公路的正常使用。本文首先分析高速公路瀝青路面的破壞形式及原因，進(jìn)而針對其破壞形式提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修對策，以供參考。關(guān)鍵詞：高速公路瀝青路面病害維修一、路面病害維修的根本方法針對高速公路瀝青路面的各種病害，要根據(jù)其損壞形式和原因的不同，而采取不同的養(yǎng)護(hù)方法。主要的方法可概括為局部養(yǎng)護(hù)、罩面和翻修。一局部養(yǎng)護(hù)局部養(yǎng)護(hù)主要是病害發(fā)生的面積較小，或比較零散，在整個路段里，占有的比重較小，通過小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復(fù)正常的使用功能。常見的方法如下：1瀝青路面裂

2、縫的維修。目前，新建高速公路路面裂縫已經(jīng)很少，早期修建的高速公路多一些，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度缺乏引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以，對裂縫的處理必須按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5以上的，先用機(jī)械開槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。假設(shè)裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由于基層強(qiáng)度缺乏而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青外表銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。2瀝青路面車轍的維修。瀝青路面出現(xiàn)車轍，首先要分析車轍產(chǎn)生的原因，是屬于哪一種類型的車轍。假設(shè)是屬于表層磨損過度出現(xiàn)的車轍，用銑刨機(jī)去除面層，然后重新鋪筑

3、瀝青混凝土。我省高速公路的車轍的出現(xiàn)主要是由于路面基層強(qiáng)度缺乏和瀝青混合料的級配問題引起的。假設(shè)是基層強(qiáng)度缺乏，應(yīng)銑掉面層，從做路面基層，然后重新鋪筑面層；假設(shè)車轍是由于瀝青混合料引起的，那么應(yīng)銑掉級配不合理的面層局部，改鋪抗車轍的瀝青混合料如sa。3凍脹與翻漿的維修。早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經(jīng)常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開山路塹段，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應(yīng)在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面。假設(shè)發(fā)生翻漿，那么將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層(水泥穩(wěn)定砂礫)，再鋪筑瀝青混凝土面層。4橋面鋪裝損壞的維修。當(dāng)橋面出現(xiàn)大面積損壞的

4、情況，要分兩種情況處理。一種是只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況，應(yīng)將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然后，噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土。假設(shè)瀝青面層下的水泥混凝土也出現(xiàn)破壞，那么要先處理水泥混凝土，損害面積小就進(jìn)展局部處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，一般情況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至梁頂面，再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，最后鋪筑瀝青面層。如今瀝青面層厚度多為9，分兩層攤鋪。二罩面高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復(fù)抗滑性能，以前采用抗滑表層ak13a或ak16a型，近幾年，隨著sa路面構(gòu)造技術(shù)的日臻成熟，sa是最為理

5、想的面層構(gòu)造，一般罩面的厚度宜在45，一般不得小于4。路用瀝青最好使用sbs改性瀝青。三翻修當(dāng)高速公路路面破損嚴(yán)重，采用罩面的養(yǎng)護(hù)方法不能使路面恢復(fù)良好使用狀態(tài)時，或路面承載力嚴(yán)重缺乏時，那么應(yīng)進(jìn)展翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設(shè)面層。二、路面維修施工方法當(dāng)需要維修的路面確定維修方案后，即進(jìn)入方案施行階段。其詳細(xì)步驟如下：一根據(jù)維修設(shè)計進(jìn)展施工前的準(zhǔn)備工作1復(fù)核維修路段內(nèi)的病害情況，測量路面的標(biāo)高以及施工中需要的根本數(shù)據(jù)。2對施工中所需的各種材料進(jìn)展調(diào)查試驗(yàn)和技術(shù)指標(biāo)檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質(zhì)量。3對施工所需要的各種機(jī)械、工具進(jìn)展全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，

6、機(jī)械數(shù)量必須充足，重要的機(jī)械要有備用設(shè)備。二路面的銑刨1施工放樣。根據(jù)路面的損害情況和設(shè)計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標(biāo)記，以保證銑刨后具有良好的“平整度。2銑刨廢料要運(yùn)出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。三路面基層的施工1需要重做基層的路段，在鋪筑新建局部路面墊層前，應(yīng)將路槽用1215t的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓34遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應(yīng)適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象應(yīng)采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進(jìn)展處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標(biāo)高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實(shí)度以及路基外表的回彈模量等各項指標(biāo)是否符合要求。2在進(jìn)展半剛性基層施工時，路面基層和底基層應(yīng)采用“寶馬

7、拌和機(jī)進(jìn)展拌和，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準(zhǔn)確、均勻，顆粒級配應(yīng)符合設(shè)計要求。施工溫度應(yīng)在5以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應(yīng)超過2小時。碾壓應(yīng)該在混合料處于或略大于最正確含水量時進(jìn)展，壓路機(jī)要使用12t以上的重型振動壓路機(jī)，碾壓完成后，應(yīng)采用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)展養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)在7天以上，整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層外表潮濕。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。四封層和黏層施工半剛性基層完成后，應(yīng)做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應(yīng)清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染；封層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，浸透入基層一定深度，不得在外表形成油膜；在大風(fēng)或降雨天不得施工，

8、氣溫低于10時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當(dāng)有黏粘的土塊時，應(yīng)用水刷凈，待外表枯燥后澆灑；黏層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉?，澆灑黏層瀝青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車外的其他車輛、行人通行。三、結(jié)論根據(jù)以上對高速公路病害的調(diào)查和分析，對路面病害的防治和養(yǎng)護(hù)維修的對策得出如下結(jié)論：1.早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強(qiáng)度不能滿足使用要求，構(gòu)造破壞比較嚴(yán)重。就是其半剛性基層設(shè)計厚度過薄，從而產(chǎn)生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴(yán)重下降。這樣的構(gòu)造，全線基層均須補(bǔ)強(qiáng)。2.從出現(xiàn)的路面病害看，多數(shù)較為嚴(yán)重的病害多為水引起，所以，在進(jìn)展路面設(shè)計時，必須高度重視路面排水設(shè)計。特別是

9、路塹開山段和中央分隔帶的排水問題。3.瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個主要原因。對黏附性不好的集料(如花崗巖)可用1%、2%的石灰水浸泡，可獲得很好的效果。4.瀝青路面的外表層建議采用aka型抗滑表層或sa構(gòu)造，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在i型密實(shí)級配的根底上進(jìn)展適當(dāng)調(diào)整，增加碎石和礦粉含量，進(jìn)步抗變形才能和密實(shí)度。底面層選擇密實(shí)式瀝青混凝土，以進(jìn)步抗荷載疲勞才能。四、討論根據(jù)瀝青路面的綜合評價指標(biāo)pqi，難以客觀準(zhǔn)確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，它只是一個參考性的指標(biāo)，路面損壞原因不同，所采取的養(yǎng)護(hù)方法也就不同。采取的養(yǎng)護(hù)措施必須有針對性。假設(shè)路面發(fā)生小面積損壞，按照瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的方法和要求進(jìn)展維修。假設(shè)損壞是大面積的，在小修保養(yǎng)范圍內(nèi)不能完成的，那么，我們就要根據(jù)實(shí)際情況，選取合理的維修方案。參考文獻(xiàn)l公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtj07396北京：人民交通出版社，1996