補充物流模式ppt課件

1、1.dell的電子商務(wù)化物流 戴爾公司1984年以1000美圓注冊成立，是全球領(lǐng)先的計算機系統(tǒng)直線訂購廠商，2006年總收入到達560億美圓，增長率高達14%。 在日常的運營中： 僅堅持兩個星期的庫存行業(yè)規(guī)范超越60天； 存貨一年周轉(zhuǎn)30次以上； 毛利率和資本報答率分別是21%和106%?？偛眠~克戴爾簡言地說，這歸功于物流電子商務(wù)化的巧妙運用。戴爾公司實施電子商務(wù)化物流后獲得的效果(1)1998年廢品庫存為零；(2)零部件僅有2.5億美圓的庫存量其盈利為168億美圓；(3)年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)為50次；(4)庫存期平均為7天；(5)增長速度4倍于市場生長速度；(6)增長速度兩倍于競爭對手。 戴爾電子

2、商務(wù)化物流的步驟1.訂單處置。 消費者可以撥打800免費或閱讀戴爾的網(wǎng)上商店進展網(wǎng)購 只需確認支付完款項的訂單才會立刻自動發(fā)出零部件的訂貨并轉(zhuǎn)入消費數(shù)據(jù)庫中2.預(yù)消費。 從接納訂單到正式開場消費之前，有一段等特零部件到貨的時間3.配件預(yù)備。 當(dāng)訂單轉(zhuǎn)到消費部門時，所需的零部件清單也就自動產(chǎn)生，相關(guān)人員將零部件備齊傳送到裝配線上。 4.配置。 組裝人員將裝配線上傳來的零部件組裝成計算機，然后進入測試過程。 5.測試。經(jīng)過測試的機器被送到包裝間。 6.裝箱。 7.配送預(yù)備。 普通在消費過程終了的次日完成送貨預(yù)備8.發(fā)運。普通在2-5個任務(wù)日送到指定地點電子商務(wù)化物流給戴爾帶來的益處： 占壓著用戶的

3、流動資金; 占壓著物流公司的流動資金; 按單消費沒有庫存風(fēng)險。 戴爾在我國福建廈門設(shè)廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國內(nèi)的一家貨運公司承當(dāng)。戴爾的電子商務(wù)型直銷方式給用戶帶來的價值： 用戶的個性化需求都可以滿足 精簡的消費、銷售、物流過程可以省去一些中間本錢，價錢較低。 用戶可以享用完善的物流、配送及其他售后效力 戴爾的供應(yīng)鏈管理平臺叫做買賣引擎，其一級供應(yīng)商直接供應(yīng)商和二級供應(yīng)商一級供應(yīng)商的供應(yīng)商都在此平臺上。 經(jīng)過買賣引擎，將供應(yīng)商和戴爾在信息流上嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)在一同，構(gòu)成虛擬企業(yè)。同時將供應(yīng)商和最終市場需務(wù)虛時聯(lián)絡(luò)起來。 戴爾的供應(yīng)商必需滿足：供應(yīng)的延續(xù)性，按時按點的供應(yīng)戴爾需求的產(chǎn)品；消費本錢 上有

4、一定的領(lǐng)先性；非常高的產(chǎn)質(zhì)量量。2.北京奧運會物流歷屆奧運會的舉行閱歷闡明，沒有勝利的物流，就沒有勝利的奧運會。 2021年北京奧運會聚集了來自世界200多個參賽國和地域的運發(fā)動、官員、記者和觀眾，運用器材超越120萬件，總運輸量達7.5萬噸，物流總額到達430億元人民幣。專家預(yù)測，經(jīng)過2021北京奧運，到2021年，中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將到達12000億元，而在部分沿海城市，物流已成為支柱產(chǎn)業(yè)。 北京奧運物流中心OLC將在奧運會期間為100多個競賽場館、非競賽場館及訓(xùn)練場館提供物流保證效力，管理器材總數(shù)多達上千萬件。 從物資的方案、采購到通關(guān)、倉儲、配送、回收處置，物流中心的任務(wù)貫穿供應(yīng)鏈的全

5、過程，涉及奧運物資保證任務(wù)的各個領(lǐng)域，被譽為北京奧運會的后勤保證“總樞紐。 奧組委物流部長閆立剛說，平安重于泰山?！笆紫?，保證所提供物資都按國際奧組委及各個單項組織的規(guī)范采購，特別一些重要體育器械和技術(shù)設(shè)備；其次，效力要準(zhǔn)時到達，比如冠軍領(lǐng)獎時所需鮮花須按時按要求送到；還要保證消防平安及思索防鼠問題；最后，是資產(chǎn)保全的平安。為此，物流部制定了一系列物資管理方法，包括簽署物資保全責(zé)任書，來保證資產(chǎn)完好、盡量減少破損。2007年3月8日，北京奧運會物流中心正式落成，并由世界上最大的包裹遞送供應(yīng)鏈效力商UPS代表北京奧組委進展運營和管理，以擔(dān)任為北京奧運會期間一切37個競賽場館、15個非競賽場館及7

6、2個獨立訓(xùn)練場館提供物流效力。至2021年6月14日，已累計平安收發(fā)貨物300多萬件，并堅持事故率為零。在這300多萬件貨物中，最大的物資是58.75立方米的船艇架，最長的物資是10.9米的皮劃艇，特殊尺寸的物資是8.8立方米的蹦床，而最小的物資是奧運會留念徽章和U盤。 作為綠色奧運的一部分，今年3月至9月期間，北京奧運會物流中心的104輛國IV運輸車輛估計將減少總共3.3噸的有害氣體排放。與同等規(guī)格的國III車相比，每輛汽車將減少近50的有害氣體排放。3.基華物流：中國將成全球最大第三方物流市場2021-10-22第一財經(jīng)報道到2021年，中國將成為全球最大的第三方物流市場，市場規(guī)模將到達1

7、.1萬億元人民幣，年均復(fù)合增長率16%。這是基華物流(CEVA)亞太地域總裁Didier Chenneveau在接受記者專訪時的預(yù)測，他還稱：“今年第三方物流市場比去年有所下降，但大部分增長仍來自亞太地域，中國的物流開展速度仍是世界最快的。基華物流(CEVA)目前是全球第四大物流企業(yè)，汽車物流業(yè)務(wù)是公司的一大收入來源。Anji-CEVA首席執(zhí)行官徐秋華通知本報記者，中國的汽車總產(chǎn)量從2002年到2021年的復(fù)合增長率到達19.7%，到達1985萬輛?！肮烙嬛袊钠嚠a(chǎn)量在十二五期間仍將堅持相對較快增長，2021年產(chǎn)銷量估計到達2500萬輛。徐秋華指出，如今汽車物流市場的競爭主要集中在以主機汽車

8、廠為主的供應(yīng)鏈效力，而Anji-CEVA那么傾向做主機廠的零部件供應(yīng)商的生意，尤其是拓展跨國零部件集團的業(yè)務(wù)，“此外，2021年中國出口到國外的汽車零部件同比增長32%，到達400億美圓，我們也希望在進出口物流方面加大拓展。對于中國的物流市場目前面臨的挑戰(zhàn)，基華物流(CEVA)中國區(qū)執(zhí)行副總裁戴成安(Martin Thaysen)以為，中國企業(yè)的物流本錢占GDP的比例為18%，這是歐洲等國家類似比例的兩倍，主要是由于根底設(shè)備和法律法規(guī)等方面的問題，以及中國物流市場的分散，“企業(yè)把重點放在了運輸、倉儲供應(yīng)鏈各個獨立的環(huán)節(jié)，需求更加關(guān)注全供應(yīng)鏈管理的方法。4.第四方物流勝利的案例在英國，埃森哲公司

9、和泰晤士水務(wù)的一個子公司-Connect2020，也進展了第四方物流的協(xié)作。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營業(yè)額超越20億美圓。Connect2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購效力。Connect2020把它一切的效力外包給ACTV，一家由埃森哲管理和運作的公司。ACTV年營業(yè)額在1500萬美圓，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運作成果包括：供應(yīng)鏈總本錢降低10%，庫存程度降低40%，未完成定單減少70%。 在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司NewHolland成立了一個合資企業(yè)NewHollandLogistics，專門運營效力零配件物流。該公司由Ne

10、wHolland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。NewHolland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理才干。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業(yè)務(wù)涵蓋了方案，采購，庫存，分銷，運輸，和客戶支持。在過去7年的總投資報答有6700萬美圓。大約2/3的節(jié)省來自運作本錢降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節(jié)省。同時，NewHollandLogistics實現(xiàn)了大于90%的定單完成準(zhǔn)確率。 在美國，RyderIntegratedLogistics和信息技術(shù)巨頭IBM和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得R

11、yder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的專長，而假設(shè)沒有第四方物流的加盟這些專長要花掉Ryder公司本身幾十年的工夫才可以積聚起來。 5.泉州郵政局打造綠色物流基地憑巨型倉庫，敢容萬物。借郵政網(wǎng)絡(luò)，速遞八方。 憑仗郵政品牌優(yōu)勢，經(jīng)過兩年來精心謀劃、運作，泉州物流配送中心物流公司倉儲面積已達近萬平方米，配送種類達10多種，2004年1-12月，實現(xiàn)倉儲配送收入420 萬元，僅全省配送的張裕葡萄酒工程就實現(xiàn)收入200多萬元。泉州物流配送中心現(xiàn)已成為全省郵政獨一一家集倉儲、配送效力為一體的物流基地，更可貴的是從中探求出了一套成熟的運營方式。抓住市場先機 發(fā)揚郵政優(yōu)勢 泉州地處閩南金三角，是全國著名的僑鄉(xiāng)

12、和眾多名牌產(chǎn)品基地，民營企業(yè)經(jīng)濟非?；顫?。 泉州局經(jīng)過前期的市場需求調(diào)查，結(jié)合泉州郵政系統(tǒng)可利用作為倉儲的場所、運輸車輛、人員等實踐情況，決議大力開展倉儲配送效力，積極介入第三方物流，培育新的業(yè)務(wù)增長點，以倉儲優(yōu)勢帶動商品配送效力。占有庫容資源 打造一流基地 為了滿足不同用戶群的業(yè)務(wù)需求，泉州局一方面經(jīng)過盤活庫容空間，提高立體裝卸才干，發(fā)掘現(xiàn)有倉庫庫才干，提高倉儲盈利率；另一方面積極尋覓新的倉儲用地。 在泉州，簡易、單層的倉庫是稀缺資源，泉州局經(jīng)過承租方式，牢牢控制住這一重要資源，倉儲容間從2000年的1000多平方米擴展到目前的1萬平米，2005年面積達1萬平方米的清蒙倉庫也將投入運用。占有

13、倉儲空間資源，為創(chuàng)建一流物流基地提供了先決條件。借助品牌力量 擴展本身影響 物流中心運作之初，便以高起點的態(tài)勢和求高效的方式介入市場，對消費量大、品牌好、價值高的目的產(chǎn)品如酒類、藥品類等工程重點跟蹤、加強聯(lián)營，以到達事半功倍的市場影響效果。為此，物流公司專門成立工程開發(fā)小組進展專業(yè)操作。在瞄準(zhǔn)名牌目的方面，如開展張裕葡萄酒、可口可樂、科龍電器、創(chuàng)維電器等名牌產(chǎn)品的倉儲配送效力；如借助安捷達公司泉州分公司的品牌資源，實施全區(qū)聯(lián)動，共同做大貨代業(yè)務(wù)規(guī)模，并進一步思索向報關(guān)業(yè)務(wù)、他稅業(yè)務(wù)、來料加工區(qū)等國際貿(mào)易延伸。整合社會資源 做大區(qū)域市場 目前，泉州局曾經(jīng)開發(fā)了包括上述品牌在內(nèi)的17家區(qū)域配送業(yè)務(wù)

14、。 在上述有關(guān)名牌產(chǎn)品工程曾經(jīng)勝利運作的根底上，泉州局繼續(xù)經(jīng)過整合社會資源，強力支撐區(qū)域配送業(yè)務(wù)開展。市局物流公司借助倉儲配套效力，不斷提高電器類、飲料類、醫(yī)藥類的區(qū)域配送運營管理程度。在總結(jié)電器類配送閱歷的根底上，積極尋求適宜郵政開展的配送工程，進一步拓寬區(qū)域范圍，如今已從配送價錢低、體積大的電器類逐漸向價錢高、附加值大的飲料類、酒類、醫(yī)藥類區(qū)域配送領(lǐng)域開展，效力領(lǐng)域也從泉州地域拓展到全省各地。同時成立配送車隊，吸引社會車輛加盟，真正建立起了一個覆蓋全省縣一級和泉州地域鎮(zhèn)一級的配送網(wǎng)絡(luò)，并輻射到廣東、江西、長沙等周邊省市。 加強運營管理 實現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)作 宏大的倉儲配送物流基地的正常高效運作，是

15、一個龐大而復(fù)雜的動態(tài)綜合管理工程。2003年，物流公司成立了物流工程開發(fā)小組，集中人員加大對物流工程的開發(fā)力度，第二年又成立了業(yè)務(wù)拓展部、工程管理部、信息部等部門，分工協(xié)作，全線參與。 在工程營銷管理上，物流公司實施“一人一工程營銷戰(zhàn)略。在對國內(nèi)物流市場、省內(nèi)配送市場和倉儲配送市場進展深化調(diào)查的根底上，對目的市場進展分析，采取“一對一的協(xié)作方式，由物流工程組成員協(xié)助營銷人員完成工程開發(fā)任務(wù)，并制定了相應(yīng)的獎懲方法以促落實。 在提高投遞效力上，嚴(yán)厲按規(guī)定的時限、頻次做好物流郵件的投送任務(wù)，表達全網(wǎng)認識，不因部分利益而有意降低效力程度。嚴(yán)厲進展倉儲管理，根據(jù)不同產(chǎn)品的特點進展堆放，按頻次準(zhǔn)時運送到

16、位。并進展文明裝卸，加強管理，減少“扔、摔、踩等景象的發(fā)生。 目前，全線調(diào)度、全網(wǎng)協(xié)作的運轉(zhuǎn)機制曾經(jīng)構(gòu)成，正在進入快速高效的快道，置信在洶涌而來的物流時代里，會有更多的人可以切身感遭到這一股迅猛的綠色倉儲配送浪潮所帶來的效力便利和開展魄力。6.飛利浦第四方物流案例 飛利浦供應(yīng)鏈和it總監(jiān)張俊作為一個選擇第三、第四方物流效力的公司,飛利浦在挑選第三方物流商時最關(guān)懷的是本錢和所得到的效力性價比,第三方物流的it才干,第三方物流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋才干。 對于第四方物流商,飛利浦看重的是實力、技術(shù)領(lǐng)先度,能保證處理方案可以提高任務(wù)效率,協(xié)助完成飛利浦設(shè)計的方案,實現(xiàn)和供應(yīng)商的對接。 從運輸商直接承運到完全引入

17、第三方物流公司第三者,飛利浦閱歷了10多年,而2年后,飛利浦又迫不及待地引入了“第四者第四方物流公司。 當(dāng)然,這些“第三者和“第四者都不是取而代之,他們充任的是在飛利浦和“第二者、“第三者之間的交流平臺。經(jīng)過引入“第四者,飛利浦精簡了本人的流程和隊伍將飛利浦非中心業(yè)務(wù)外包的戰(zhàn)略進展究竟。飛利浦難題 2000年間,飛利浦在全國有40多家物流供應(yīng)商,這其中有一些相對專業(yè)的第三方物流商,有些只是車隊。有品牌的第三方物流供應(yīng)商不會超越20家。40多個供應(yīng)商,一切的東西靠“人海戰(zhàn)術(shù)、打。接近60多人的員工，一共18臺機超負荷運轉(zhuǎn),處置著幾百個種類、上百萬張的單據(jù)。 2001年開場,飛利浦和物流供應(yīng)商之間

18、開場進展電子數(shù)據(jù)交換(edi)。并對物流供應(yīng)商進展淘汰和精簡。當(dāng)時,飛利浦約有15家物流供應(yīng)商在飛利浦和近千家經(jīng)銷商之間運作物流業(yè)務(wù),而2002年這個數(shù)字變成了5家。it才干比較弱的物流公司退出了飛利浦的供應(yīng)商行列。 經(jīng)過edi,飛利浦從接單中心接受客戶的訂單,然后在erp系統(tǒng)中處置之后傳輸數(shù)據(jù)到第三方物流公司,第三方物流公司利用內(nèi)部的倉儲、運輸?shù)认到y(tǒng),對社會車隊進展調(diào)度、運籌。然后將回單回傳到飛利浦,進而反響到飛利浦的erp系統(tǒng)中,表達銷售和庫存的變化。2000年時,有一家國內(nèi)知名的第三方物流商和飛利浦協(xié)作了一段時間,飛利浦給了這個供應(yīng)商很大的區(qū)域和份額。但是由于本錢上無法接受,第二年,這個

19、供應(yīng)商要求飛利浦漲價,而漲價的幅度超越了飛利浦可以接受的幅度,雙方只好分手并損失繁重。 飛利浦能否在未來防止這樣的風(fēng)險。開場張所能想到的是,未來選擇第三方物流商時,“一定要慎重一點,不要以本錢為獨一考量點,要保證第三方物流商有合理的利潤,可以賺到錢。 但是,這種想法對于飛利浦來說有很多局限。第三方物流商賺不賺錢有很多本身要素,包括管理本錢能不能控制得好,能不能在市場上拿到比較有競爭力的價錢等等。這些是飛利浦無法控制的。 當(dāng)時,一切的供應(yīng)商都在跟飛利浦做edi,飛利浦接到客戶訂單之后,還要對貨物進展分揀,確定貨物是從哪個倉庫裝卸、走哪條線路、哪個供應(yīng)商擔(dān)任發(fā)運。而edi數(shù)據(jù)回來之后,還要確定這些

20、單據(jù)是從哪個供應(yīng)商那里來的。而張俊不斷思索的是,能不能每單貨一個文件就可以處理,防止掉繁瑣的分揀任務(wù)。張俊以為它需求的實踐上是一個平臺,飛利浦只需把數(shù)據(jù)扔給它,這個平臺就會和各家物流供應(yīng)商進展數(shù)據(jù)處置,并進展一致反響。無須逐個進展。 引入第四方 華夏媒體老總林亮迅速搭建新的業(yè)務(wù)架構(gòu)并很快開發(fā)出各種系統(tǒng),搭建了net-x平臺。x意味著無限和不確定。根本思緒是充任制造企業(yè)和物流企業(yè)之間的商流、信息流平臺。 飛利浦不自建平臺。 飛利浦的主要競爭才干是在產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計和市場營銷等方面,it和供應(yīng)鏈不是飛利浦主要競爭力的表達,飛利浦的一向戰(zhàn)略是盡能夠?qū)⒎侵行臉I(yè)務(wù)外包。假設(shè)本人去建立平臺,要招募很多it人

21、員,本人買效力器,分享這個平臺,要一班做實施的隊伍跟物流供應(yīng)商打交道顯然這不符合飛利浦的戰(zhàn)略。 也有第三方物流公司上門找飛利浦,希望建立這個平臺,讓飛利浦在上面運轉(zhuǎn)。但是張俊以為,第三方物流商平臺的作用非常有限。通?？蛻粝Ｍ脚_有公正性或者獨立性,為一切的的客戶和物流供應(yīng)商來效力而作為第四方物流平臺,華夏媒體要向飛利浦收費。 華夏媒體的收費方式是:對于大企業(yè),月租+單據(jù)收費;對于中小企業(yè),包月收費。 相比這部分額外添加的本錢,張俊以為,第四方物流節(jié)約了幾方面本錢: 降低跟供應(yīng)商之間的風(fēng)險和本錢;如前所述的物流供應(yīng)商,由于飛利浦的協(xié)作要求比較嚴(yán)厲,做不下去了,跟飛利浦中止協(xié)作,前期做的it開發(fā)等

22、投入就沒用了,而這個投入還非常大。 有了平臺后,從飛利浦這邊,只需維護一個規(guī)范,把數(shù)據(jù)扔到平臺上去,就不需求反復(fù)投入了。 對供應(yīng)商也是這樣,不會是由于飛利浦系統(tǒng)晉級等緣由而變化,還能維持原來的系統(tǒng)。都是用平臺完成數(shù)據(jù)的耦合、匹配。 經(jīng)過這種方式可以提高第三方物流的效率,進而提高飛利浦的效率。 簡單地說,就是經(jīng)過一致平臺來節(jié)約本錢,構(gòu)成規(guī)模效應(yīng),廠商和第三方物流公司都不用由于供應(yīng)商或客戶的添加而添加it投入。 此外,原來飛利浦的it人員和供應(yīng)鏈管理人員,是按照供應(yīng)商劃分來進展數(shù)據(jù)維護。由于有了這樣的平臺,數(shù)據(jù)傳輸如今只需跟平臺維護就行了,人力本錢大大節(jié)省了。飛利浦如今的平臺,根本是由華夏開發(fā)的。

23、按照工程進展平衡,第一次投入非常少。 09年1月,飛利浦的sap系統(tǒng)正式運轉(zhuǎn),系統(tǒng)只需和平臺對接即可,無須和各個物流商對接,沒有影響到工程的實施。 供應(yīng)鏈管理部門的18臺機只剩下了2臺處置應(yīng)急事務(wù),如今飛利浦,曾經(jīng)見不到任何和物流供應(yīng)商之間來往的貨單。 而以往每個月底,飛利浦都要由2、3位員工花上3天時間和物流供應(yīng)商結(jié)對帳、結(jié)帳,如今經(jīng)由平臺直接拿到業(yè)務(wù)文件,半小時即可處理。 電視機行業(yè)競爭殘酷,本錢觀念非常重要。而在系列變革中,飛利浦每年的物流本錢不斷在下降。前幾年降幅到達10%,這兩年由于行業(yè)的緣由依然每年下降5%。管理第三方和第四方 規(guī)范上華夏用的是國際上兩大規(guī)范之一的rosettane

24、t,本身飛利浦就是這套規(guī)范成員組織之一,在技術(shù)上風(fēng)險較小。此外,雖然飛利浦經(jīng)過這個平臺運作,但是依然保管了一套流程,萬一平臺出事,依托本身仍能度過一段時間難關(guān)。 至于數(shù)據(jù)運轉(zhuǎn)的平安性,系統(tǒng)本身平安性的級別第三方物流商,由于第三方,本身不是it的公司,it只是他們的一項效力。在平安上,跟華夏媒體這樣的it公司有差別。飛利浦引進平臺的時候做了很多評測,包括對于效力器、防火墻的設(shè)計等細節(jié)問題。對信息提供嚴(yán)密的才干、對技術(shù)上提供支持的才干是這個平臺可以生存下去的一些必要條件,這些都是和這個公司可以繼續(xù)生長并開展有關(guān)系,第四方物流反而比客戶更關(guān)懷這些目的。 飛利浦在挑選第三方物流商時最關(guān)懷的是本錢和所得

25、到的效力性價比;其次,飛利浦非?？粗氐谌轿锪鞯膇t才干;另外,是第三方物流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋才干。飛利浦跟寶供協(xié)作就有這樣的口號:我們的產(chǎn)品賣到哪里,寶供的網(wǎng)絡(luò)到達哪里。 飛利浦還特別看重第三方物流的業(yè)務(wù)中心。通常,只需分量級客戶才可以得到更多的關(guān)注。飛利浦希望本人占到供應(yīng)商收入的10%以上。飛利浦的供應(yīng)鏈傾向只用兩到三家第三方物流商,正由于是兩到三家,所以飛利浦第三方物流的業(yè)務(wù)量相當(dāng)大,而這種情況下,飛利浦有權(quán)益要求供應(yīng)商專注飛利浦,情愿和飛利浦一同投入和開展。 回單準(zhǔn)時率、回單出錯率、貨物損壞率等是飛利浦考核第三方物流的通常目的。飛利浦考核供應(yīng)商一共有15條規(guī)范。每個權(quán)重不一樣,平常最關(guān)注準(zhǔn)時到達率由于客戶把錢給飛利浦,非常希望貨物準(zhǔn)時到達。另外只需快速把貨送到客戶手里,庫存維持相當(dāng)?shù)偷某潭炔鸥烧Ｖ苻D(zhuǎn)。飛利浦目前的到達率是98.5%以上。除了這些關(guān)鍵目的(kpi),飛利浦本人還有一套供應(yīng)商管理系統(tǒng),每個月對本人的供應(yīng)商根據(jù)目的