汽車底盤構(gòu)造基礎(chǔ)精典.pptx

1、汽車底盤構(gòu)造與拆裝學(xué)習(xí)任務(wù)1 汽車底盤總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)1、汽車底盤的作用 汽車底盤是汽車裝配與行駛的主體，其作用是支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等其他總成與部件，形成汽車的整體造形，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)且保證汽車正常行駛。2、汽車底盤的基本組成汽車底盤傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系 傳動(dòng)系1、傳動(dòng)系的組成離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成2、傳動(dòng)系的作用將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按照需要傳給驅(qū)動(dòng)車輪。3、傳動(dòng)系的類型 1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式分： FF / FR / RR / MR / nWD 2）按變速器的類型分： MT / AT 傳動(dòng)系3、傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞路線發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 萬(wàn)向傳

2、動(dòng)裝置 主減速器 差速器 半軸 車輪傳動(dòng)系擴(kuò)展 汽車行駛的基本原理？ 1）驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生 2）影響汽車運(yùn)行的主要阻力 a、滾動(dòng)阻力：車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面產(chǎn)生的變形以及輪胎與輪面之間的磨檫、車輪軸承內(nèi)部的摩擦所形成的阻力稱為滾動(dòng)助力。 b、空氣阻力：汽車行駛時(shí)，車身表面與空氣相互摩擦，同時(shí)車身前部受迎面空氣的壓力，而尾部出現(xiàn)真空，產(chǎn)生壓力差，由此形成的阻力?，F(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間。 c、上坡阻力：汽車上坡時(shí)總重力沿路面方向的分力，其方向與汽車行駛方向相反。 傳動(dòng)系擴(kuò)展 汽車行駛的基本原理？ 3）汽車行駛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析 A、當(dāng)牽引力等于行駛阻力時(shí) B、當(dāng)牽引力大于行駛阻力時(shí) C、

3、當(dāng)牽引力小于行駛阻力時(shí) 4）附著力及其對(duì)驅(qū)動(dòng)力的限制 定義：由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱之為附著力。牽引力附著力傳動(dòng)系擴(kuò)展 4WD車在高速公路上高速行駛為何要注意安全？ 通常換上了花紋較大的AT輪胎，甚至MT輪胎，使它有更良好的附著力。但由于AT胎（全路況輪胎）和MT胎（泥地輪胎）與地面接觸面積小于適合公路使用的HT輪胎（公路輪胎） ，就會(huì)導(dǎo)致車輛的制動(dòng)距離大大增加。也就是說(shuō)，輪胎的越野性能越好，那么在公路上的剎車性能就會(huì)越差。所以一定要注意控制車速，保持和前車的距離，特別要注意提前減速。 汽車行駛系1、汽車行駛系的組成（三車一架） 車架、車橋、懸架和車輪組成2、汽車行駛

4、系的作用 1）將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體 2）對(duì)全車起支承作用。 3）承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩。 4）減少震動(dòng)，緩和沖擊、保證汽車平順行駛。 5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。 汽車行駛系 車架1、車架的分類 1）大梁式車架 2）承載式車架 3）鋼管式車架 4）鋁合金車架 5）碳纖維車架 6） “副車架” 車橋1、車橋的分類 按照車橋上車輪的作用不同 1）轉(zhuǎn)向橋 2）驅(qū)動(dòng)橋 3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 4）支承橋 （從動(dòng)橋） 懸架 懸架 轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系 制動(dòng)系 制動(dòng)系 制動(dòng)系 學(xué)習(xí)任務(wù)2 傳動(dòng)軸的更換1、汽車傳動(dòng)軸的作用 作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給主減速器。2、汽車傳動(dòng)軸的安裝位置

5、兩輪驅(qū)動(dòng)汽車的安裝位置 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的安裝位置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用、組成和類型 作用：克服汽車行駛中由于路面不平產(chǎn)生的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間相對(duì)位置和相對(duì)距離的不斷變化，將變速器輸出的動(dòng)力順利傳給驅(qū)動(dòng)橋。 組成（P14 圖2-1)：主動(dòng)軸、滑動(dòng)叉、萬(wàn)向節(jié)、萬(wàn)向節(jié)叉、從動(dòng)軸、十字軸、凸緣叉 類型：?jiǎn)喂?jié)式和雙節(jié)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置2、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆卸步驟和注意事項(xiàng)： a、準(zhǔn)備工作： 工具：梅花扳手、套筒扳手、銅棒、手錘、卡簧鉗等 車型：豐田面包車 b、拆卸的注意事項(xiàng) ( P15 )萬(wàn)向傳動(dòng)裝置2、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆卸步驟和注意事項(xiàng)： c、主要步驟 d、拆卸的具體步驟萬(wàn)向傳動(dòng)裝置4、中間支承的結(jié)

6、構(gòu)和作用： a、結(jié)構(gòu) b、作用 補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置3、十字軸式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和特性： a、組成（P17) b、工作特性 單個(gè)使用在兩軸之間有夾角的情況下，其軸的角速度是不相等的。(p19) c、雙十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)必須滿足的兩個(gè)條件萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5、球籠式（等速）萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)： a、結(jié)構(gòu)組成 b、特點(diǎn) 保證了傳力鋼球在二軸任何允許夾角情況下，始終位于兩軸夾角的平分面上，從而使輸入軸的角速度和輸出軸的角速度相等，保證等速傳動(dòng)。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置6、伸縮型等速萬(wàn)向節(jié) 7、三叉式等速萬(wàn)向節(jié)離合器1、離合器的作用 1)使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步 2)暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)

7、與傳動(dòng)系的動(dòng)力連接，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和變速器換擋，保證換擋工作平順。 3)限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載。2、離合器的安裝位置（工作頁(yè)P(yáng)23 圖3-2）3、離合器的性能要求 1）能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，而不打滑。 2）保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系結(jié)合平順、柔和。 3）保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離迅速、徹底。 4）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，以減少換擋時(shí)的齒輪沖擊。 5）具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。 6）操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便。離合器3、離合器的分類 按結(jié)構(gòu)形式的不同：摩擦式離合器、液力式離合器和電磁式離合器4、摩擦式離合器 組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。 分類：1)

8、按從動(dòng)盤數(shù)目的不同 單片式離合器、雙片式離合器和多片離合器。 2）按壓緊彈簧形式的不同 螺旋彈簧式離合器、中央彈簧式離合器和膜片彈簧式離合器。 膜片彈簧離合器1.膜片彈簧 膜片彈簧離合器2.工作過程 離合器操縱機(jī)構(gòu)1.作用 駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。2.分類 機(jī)械式和液壓式 其中機(jī)械式又分為：桿系和鋼索傳力兩種 離合器操縱機(jī)構(gòu)3.踏板的自由行程 離合器操縱機(jī)構(gòu)3.踏板主缸和工作缸 離合器常見故障的判斷與排除1.離合器的常見故障 1）離合器打滑 2）離合器分離不徹底 3）離合器發(fā)響 4）起步時(shí)離合器發(fā)抖 離合器常見故障的判斷與排除1.離合器打滑 a、 現(xiàn)象： b、故障

9、原因： 1）離合器踏板自由行程太小或沒有，分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。 2）膜片彈簧彈力下降。 3）摩擦片磨損過甚而變薄、表面硬化、沾有油污或鉚釘外露。 4）離合器與飛輪連接螺栓松動(dòng)。 5）分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。 c、故障的判斷與排除：1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，掛上低速檔，緩慢放松離合器踏板并徐徐加大油門，若車身不動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而不熄火，說(shuō)明離合器打滑。2）檢查離合器踏板的自由行程，如無(wú)自由行程，但完全抬起。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整一.離合器的分解 1）離合器在拆解前應(yīng)先拆下變速器，并做好裝配標(biāo)記，注意平衡片的位置，以保證裝配后的系統(tǒng)平衡。 2）使用專用工具將飛輪固定，用

10、適當(dāng)?shù)牧刂饾u將離合器壓盤總成的固定螺栓對(duì)角擰松，取下離合器壓盤總成及從動(dòng)盤。 3）對(duì)于多簧式離合器，應(yīng)利用專用工具分解壓盤總成。注意離合器蓋與壓盤應(yīng)做裝配標(biāo)記，以保證裝配后的系統(tǒng)平衡。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整二.主要機(jī)件的檢查 1、壓盤的檢查 壓盤的常見損傷為工作面磨損、擦傷、龜裂或翹曲等。當(dāng)平面度大于0.2MM時(shí)，應(yīng)經(jīng)行更換。 2、膜片彈簧的檢查 1）膜片彈簧與分離軸承接合處的磨損深度 和磨損寬度2）螺旋彈簧自由長(zhǎng)度應(yīng)不比標(biāo)準(zhǔn)短3MM，壓縮至規(guī)定長(zhǎng)度的彈力應(yīng)不低于原來(lái)的20%25%，否則應(yīng)更換或增加墊片。離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整二.主要機(jī)件的檢查 3、從動(dòng)盤的檢查 1）利用百分表在車床上檢查，其端跳

11、動(dòng)應(yīng)小于0.4MM（距邊緣2.5MM),否則應(yīng)更換。2）利用深度游標(biāo)卡尺檢查摩擦片表面鉚釘頭的深度，小于0.2MM應(yīng)更換。3）摩擦襯片損傷或扭轉(zhuǎn)減振器彈簧折斷應(yīng)更換。離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整二.主要機(jī)件的檢查 4、操縱機(jī)構(gòu)的檢查 （1）機(jī)械繩索式操縱結(jié)構(gòu) 1）檢查分離叉軸兩端襯套的磨損情況。 2）檢查分離軸承磨損及潤(rùn)滑情況。 （2）液壓式操縱機(jī)構(gòu) 1）檢查操縱機(jī)構(gòu)的液壓管路是否漏油。（制動(dòng)液） 2）檢查離合器總泵、分泵是否漏油。 普通變速器1、變速器的作用 1) 變速器的作用是根據(jù)汽車不同的行駛條件，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍，以改變汽車的車速和牽引力。 2)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以

12、滿足需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而不需要汽車行駛的要求。 3）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，滿足汽車需要倒車時(shí)改變傳動(dòng)系的傳動(dòng)方向。普通變速器2、變速器的性能要求 1) 具有合理的檔數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。 2) 具有倒檔和空擋。 3）傳動(dòng)效率高，操縱輕便，工作可靠。 4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，維修方便。普通變速器3、變速器的分類 1）按齒輪軸數(shù)劃分： a、二軸式手動(dòng)變速器 變速器只有輸入軸和輸出軸 b、三軸式手動(dòng)變速器 除了輸入軸和輸出軸外，還有中間齒輪軸普通變速器3、變速器的分類 2）按傳動(dòng)比變化方式劃分： a、有級(jí)式變速器 指變速器具有有限個(gè)定值傳動(dòng)比的變速器。 b、無(wú)級(jí)式變速器 指?jìng)鲃?dòng)比在一定范圍內(nèi)

13、可按無(wú)限級(jí)變化的變速器。常見的有電力式和液力式兩種。 c、綜合式變速器 指由液力變扭器和機(jī)械式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)做無(wú)級(jí)變化。 3）按操縱方式劃分： 手動(dòng)變速器（MT）和自動(dòng)變速器（AT） 普通變速器4、手動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理 1）變速與變扭原理 i傳動(dòng)比 n1主動(dòng)軸（輸入軸）、主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速 n2從動(dòng)軸（輸出軸）、從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速 z1主動(dòng)齒輪的齒數(shù) z2從動(dòng)齒輪的齒數(shù)i=n1/ n2= z2 / z1= d2/ d1 結(jié)論：傳動(dòng)比與齒輪的轉(zhuǎn)速成正比，與齒輪的齒數(shù)成反比。 普通變速器4、手動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理 2）對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng) i=所有

14、從動(dòng)齒輪齒數(shù)之積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)之積=各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積 普通變速器4、手動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理 3）一對(duì)嚙合齒輪傳動(dòng)過程中，根據(jù)力的作用力和反作用力定律，得 i=n1/ n2= M2 / M1 從上面分析可得：傳動(dòng)比既是變速比也是變力矩比，且降速增扭，增速降扭，汽車變速器就是利用這一關(guān)系，再輸入軸功率不變的前提下，通過改變不同齒數(shù)齒輪副的嚙合來(lái)改變輸出軸的扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系。普通變速器4、手動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理 4）變向原理 由于相嚙合的一對(duì)齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以每經(jīng)過一對(duì)外嚙合齒輪副，傳動(dòng)方向就改變一次。 因此，我們?cè)谥虚g軸和輸出軸之間再增加第四根軸，并在上面安裝一個(gè)齒輪，我們稱之為惰輪，即

15、相當(dāng)于增加了一對(duì)外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反，惰輪又稱倒檔齒輪，其軸又稱倒檔軸。 內(nèi)嚙合齒輪傳遞的方向如何？普通變速器5、手動(dòng)變速器的構(gòu)造 1）組成 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：主要由殼體、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪和軸承等組成，其作用是改變扭矩和轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)比及方向。 變速操縱機(jī)構(gòu)：主要由蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔保險(xiǎn)裝置等組成，其作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向變換，即完成換擋操作。普通變速器6、二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納2000 5檔變速器） 1）結(jié)構(gòu)分析 由殼體、第一軸、第二軸、倒檔軸、齒輪及軸承組成a、殼體普通變

16、速器6、二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納2000 5檔變速器） b、 第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、倒檔軸普通變速器6、二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納2000 5檔變速器） c、裝配結(jié)構(gòu)普通變速器6、二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納2000 5檔變速器） 2)各檔位的動(dòng)力傳遞情況普通變速器7、三軸變速器的構(gòu)造（以東風(fēng)EQ1092 5檔變速器） 1）結(jié)構(gòu)分析 由殼體、第一軸、第二軸、倒檔軸、中間軸、齒輪及軸承組成 相比二軸式變速器的優(yōu)點(diǎn)： 在相同的徑向尺寸下，可獲得較大的傳動(dòng)比，可獲得直接擋，傳動(dòng)效率高。 a、殼體 有變速器殼體和變速器蓋組成，殼體上裝有潤(rùn)滑油加注口、磁性放油螺栓、變速器蓋上還有通氣塞。

17、普通變速器7、三軸變速器的構(gòu)造（以東風(fēng)EQ1092 5檔變速器） b、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸（工作頁(yè)P(yáng)36 圖4-2） 2）動(dòng)力傳遞路線 普通變速器7、同步器 1）作用： a、使結(jié)合套與待結(jié)合齒圈兩者之間能迅速同步； b、阻止同步前齒輪進(jìn)行嚙合； c、防止產(chǎn)生結(jié)合齒圈之間的沖擊； d、縮短換擋時(shí)間，迅速完成換擋操作； e、延長(zhǎng)齒輪壽命。 2）組成： 除了有結(jié)合套、齒輪轂、結(jié)合齒圈外,還有推動(dòng)件、摩擦件和鎖止裝置。普通變速器7、同步器 3）分類： 目前幾乎都使用摩擦式同步裝置。 按工作原理不同可分為：慣性式、常壓式、自動(dòng)增力式三種。 慣性同步器根據(jù)鎖止機(jī)構(gòu)不同，又可分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種

18、 普通變速器7、同步器 4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理： 普通變速器7、同步器 4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理： 普通變速器8、變速器操縱機(jī)構(gòu) 齒輪式變速器一般采用機(jī)械式操縱，主要由操縱裝置和鎖止裝置兩部分組成。按操縱機(jī)構(gòu)與變速器的相互位置關(guān)系可分為遠(yuǎn)距離操縱式和直接撥動(dòng)式。 普通變速器8、變速器操縱機(jī)構(gòu) 普通變速器8、變速器操縱機(jī)構(gòu) 為保證變速器的操縱機(jī)構(gòu)能準(zhǔn)確、安全可靠的工作，對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的幾點(diǎn)性能要求： a、變速器不應(yīng)自行脫檔或自行掛檔，同時(shí)應(yīng)保證掛檔傳動(dòng)時(shí)，輪齒、結(jié)合套或同步器的結(jié)合花鍵以全齒進(jìn)行嚙合，應(yīng)由自鎖裝置來(lái)保證。 b、變速器工作中不應(yīng)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，應(yīng)由互鎖裝置來(lái)

19、保證。 c、防止誤掛倒檔，應(yīng)由倒檔鎖來(lái)保證。 普通變速器8、變速器操縱機(jī)構(gòu) 1）變速器自鎖裝置 如圖所示，換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當(dāng)撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時(shí)，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。起到了自鎖的作用。 普通變速器8、變速器操縱機(jī)構(gòu) 2）變速器互鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。 普通變速器8、變速器操縱機(jī)構(gòu) 3）變速器倒檔鎖裝置 當(dāng)換檔桿下端(紅色的長(zhǎng)方塊部分)向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。

20、當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。 普通變速器9、變速器主要零件的檢修 齒輪式變速器包含有哪些主要零件？ 一）變速器齒輪的檢修 變速器的齒輪經(jīng)常在不斷變化的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下進(jìn)行工作。齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的作用，致使齒輪，特別是齒面產(chǎn)生損傷。 1）齒面上有明顯的疲勞麻點(diǎn)、脫皮、或階梯狀磨損時(shí)，要更換。 2）為保證齒輪輪齒端部的間隙0.1-0.3mm，齒輪端面起槽要修磨，磨削量不超過0.5mm。 3）齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為0.15-0.26mm，使用極限0.8mm，結(jié)合齒（短齒）嚙合間隙為0.1-0.15mm,使用極限為0.6mm ，齒厚磨損量不應(yīng)超過0.4mm。如果超過需要更換。 4

21、)常嚙合齒輪（一軸）、內(nèi)座孔、滾針軸承、軸頸三者配合間隙0.01-0.08mm，使用極限0.3mm，否則應(yīng)予更換。普通變速器9、變速器主要零件的檢修 二）變速器殼體的檢修 變速器的殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件，用以保證變速器各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷。 1）裂紋 A、用錘擊法直接測(cè)量出來(lái)。 B、用磁力探傷測(cè)量出裂紋。 C、非重要部位的小裂紋可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)，也可使用焊補(bǔ)。 D、重要部位如軸承座孔之內(nèi)的貫通裂紋，不可修復(fù)，需跟換殼體。 2）變形 A、要保證軸承座孔之間中心線要平行，平行度為0.02mm，最大不可大于 0.1mm。 B、結(jié)合平面的平面度，不能大于0.05 mm ,否則會(huì)漏油

22、。 C、軸承座孔磨損變大，極限為0.1mm，保證軸承與座孔之間配合間隙為0-0.03mm，否則可給座孔鑲套，或更換殼體 。 D、螺紋孔的螺紋損傷不可多于2牙，可用加粗螺栓，重制螺孔。 普通變速器9、變速器主要零件的檢修 三）變速器軸的檢修 變速器在工作過程中，各軸受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩、彎曲力矩作用，鍵齒部分還承受著擠壓、沖擊和滑動(dòng)摩擦等載荷。 1）撥叉軸直線度為0.05mm，定位凹槽最大磨損量為0.5mm，超過極限就需要更換。 2）一軸、二軸、中間軸以軸兩端中心孔為基準(zhǔn)，中部徑向跳動(dòng)公差為0.03mm，長(zhǎng)度大于250mm跳動(dòng)量不應(yīng)大于0.1mm，否則應(yīng)用壓力機(jī)校正。 3）軸上花鍵齒，一側(cè)磨損量不

23、應(yīng)大于0.25mm，與鍵槽之間配合不應(yīng)超過0.4mm，否則需要跟換。普通變速器9、變速器主要零件的檢修 四）同步器的檢修 1）鎖環(huán)錐面角的檢測(cè) 鎖環(huán)的錐面角約為67.5,在使用中，錐面角變形增大而不能迅速同步，應(yīng)及時(shí)更換。 2）被同步的齒輪與同步器齒輪轂應(yīng)有0.15mm-0.2mm的止推間隙，過緊或過松都將引起同步不良現(xiàn)象。 驅(qū)動(dòng)橋1、驅(qū)動(dòng)橋的作用 將發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的驅(qū)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增扭的作用，同時(shí)改變動(dòng)力傳遞的方向。2、驅(qū)動(dòng)橋的組成 由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成。3、對(duì)于FF及FR的驅(qū)動(dòng)橋安裝位置、結(jié)構(gòu)的區(qū)別 FF：離合器、變速器、主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件都安裝在變速器殼體

24、中，位于汽車前部，動(dòng)力傳遞給前輪。 FR：主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)，位于汽車后部，動(dòng)力傳遞給后輪。驅(qū)動(dòng)橋4、驅(qū)動(dòng)橋的分類 按驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式可分為整體式驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋及轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 整體式驅(qū)動(dòng)橋：整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性元件、懸架與車架連接，驅(qū)動(dòng)橋橋殼與主減速器剛性連成一體，兩側(cè)的半軸與驅(qū)動(dòng)車輪不可能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 斷開式驅(qū)動(dòng)橋：兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別與車架采用彈性連接，采用獨(dú)立懸架的方式，主減速器固定在車架上，兩驅(qū)動(dòng)車輪、半軸、半軸套管可以獨(dú)立地相對(duì)于車架在橫向平面內(nèi)上下跳動(dòng)。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)兼做轉(zhuǎn)向作用時(shí)，則稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋5、主減速器的作用 主減速

25、器又稱主傳動(dòng)器，其作用是降低傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)速并增大輸出扭矩，同時(shí)改變旋轉(zhuǎn)方向，使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。6、主減速器的分類 主減速器的結(jié)構(gòu)類型按減速齒輪副的級(jí)數(shù)可分為：?jiǎn)渭?jí)和雙級(jí)主減速器。 單級(jí)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，傳動(dòng)效率高，可有效降低車身和重心。雙級(jí)：可獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋足夠離地間距，并縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度。驅(qū)動(dòng)橋7、差速器的組成 差速器由行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪等組成。8、差速器的作用 除了把主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩個(gè)半軸外，當(dāng)左右車輪行駛條件不同時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪保持滾動(dòng)行駛狀態(tài)。9、差速器的分類 普通錐齒輪差速器（行星錐齒

26、輪差速器）和防滑差速器驅(qū)動(dòng)橋10、差速器的工作原理 1） 當(dāng)汽車直線行駛時(shí)的差速器運(yùn)動(dòng) 汽車兩側(cè)車輪以相同的角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪只是隨同行星齒輪軸及差速器殼一起繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，無(wú)差速作用。2） 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的差速器運(yùn)動(dòng) 兩側(cè)車輪所遇到的阻力不同，內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪所遇到的阻力大，其結(jié)果使行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)還繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，左右半軸齒輪角速度不相等，此時(shí)左、右車輪產(chǎn)生差速。結(jié)論：左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。驅(qū)動(dòng)橋10、差速器的轉(zhuǎn)矩分配 1)當(dāng)行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，總是將扭矩平均分配給左右兩個(gè)半軸齒輪。2)當(dāng)行星齒輪除了公轉(zhuǎn)，還有自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，差速器傳遞給

27、較慢車輪以較大轉(zhuǎn)矩，傳遞給較快車輪以較小轉(zhuǎn)矩，而兩車輪轉(zhuǎn)矩差等于差速器內(nèi)摩擦力矩。 由于差速器內(nèi)摩擦力矩很小。結(jié)論：不管左右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，扭矩總是平均分配的。驅(qū)動(dòng)橋10、防滑差速器 分類：常用防滑差速器可分為人工強(qiáng)制式和自鎖式兩大類 人工強(qiáng)制式原理：在普通差速器上加裝一個(gè)差速鎖，當(dāng)需要時(shí)，由駕駛員操縱差速器鎖，使兩個(gè)半軸成為一個(gè)整體，使差速器不起作用，破壞了差速器平分扭矩的特性達(dá)到所需的行駛要求。 自鎖式差速器分類：摩擦片式、滑塊凸輪式、變傳動(dòng)比式等 自鎖式差速器不需人工操縱，會(huì)自動(dòng)向慢轉(zhuǎn)一方車輪多分配一些扭矩，從而提高汽車的通過性和操縱穩(wěn)定性。 驅(qū)動(dòng)橋11、半軸 半軸是在差速器和驅(qū)動(dòng)輪之

28、間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動(dòng)輪輪轂相連。 分類：全浮式半軸支承和半浮式半軸支承驅(qū)動(dòng)橋12、橋殼 作用： a、驅(qū)動(dòng)橋殼的作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等； b、使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定， c、它和從動(dòng)橋一起承受汽車的重量，承受車輪傳來(lái)的各種反力及力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。 分類：整體式橋殼和分段式橋殼汽車轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向系的作用、組成和分類 1、定義：控制轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向系。 2、作用：保持和改變汽車的行駛方向。 3、組成：由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。 1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)組成

29、。（工作頁(yè)P(yáng)79 圖6-1） 2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、以及梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成。汽車轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向系的作用、組成和分類 4、安裝位置（工作頁(yè)P(yáng)81頁(yè) 圖6-5） 5、分類 按轉(zhuǎn)向能源不同，可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系、液壓式轉(zhuǎn)向系和電控式轉(zhuǎn)向系。 1）機(jī)械式轉(zhuǎn)向系：由機(jī)械零件構(gòu)成，汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所施加的操縱力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠、路感好、維修方便。 缺點(diǎn)：操縱費(fèi)力、勞動(dòng)強(qiáng)度大 2）液壓式轉(zhuǎn)向系：在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上，增加一套液壓助力裝置。 優(yōu)點(diǎn)：操縱輕便、靈活省力、維護(hù)簡(jiǎn)單。汽車轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向系的作用、組成和分類 3）電控式轉(zhuǎn)向系：

30、由電源、電控單元ECU、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳感器組成。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元根據(jù)傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向速度等參數(shù)，計(jì)算出最佳作用力后，使電動(dòng)機(jī)推動(dòng)轉(zhuǎn)向。 優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能、環(huán)保、安裝自由度大 缺點(diǎn)：電能動(dòng)力不如液壓動(dòng)力大。汽車轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向原理 1、轉(zhuǎn)向過程 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加一力矩，該力矩通過轉(zhuǎn)向軸，輸入轉(zhuǎn)向器。經(jīng)過減速增力傳給轉(zhuǎn)向搖臂再通過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)和它支承的左輪偏轉(zhuǎn)。由于右轉(zhuǎn)向節(jié)與左轉(zhuǎn)向節(jié)之間用左、右梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿連接，因此，右轉(zhuǎn)向節(jié)及支承的右輪也隨之偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。汽車轉(zhuǎn)向系二、轉(zhuǎn)向原理 2、轉(zhuǎn)向車輪的運(yùn)動(dòng) 汽車

31、轉(zhuǎn)向時(shí)，為保證每個(gè)車輪都是純滾動(dòng)而不發(fā)生側(cè)滑，必須使汽車車輪轉(zhuǎn)向軌跡符合一定的規(guī)律。 規(guī)律：必須使各個(gè)車輪的軸線都相交于一點(diǎn)，即所有車輪能圍繞他們的共同圓心轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)論：1）內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向路偏轉(zhuǎn)角2）對(duì)于一定型號(hào)汽車，B和L是一定的，因此，對(duì)于每一個(gè)，就近似對(duì)應(yīng)一個(gè)。這個(gè)關(guān)系式是由轉(zhuǎn)向梯形（前軸、左右梯形臂和橫拉桿組成）來(lái)保證的3）最小轉(zhuǎn)彎半徑汽車轉(zhuǎn)向系三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 1、轉(zhuǎn)向器的作用 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增扭的傳動(dòng)裝置，其作用是增大轉(zhuǎn)向盤的傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳遞方向，獲得所要求的擺動(dòng)速度和角度。 2、轉(zhuǎn)向器的分類 按結(jié)構(gòu)形式的不同：循環(huán)球式、齒輪齒條式、蝸桿指銷式、蝸桿滾輪式

32、汽車轉(zhuǎn)向系三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 汽車轉(zhuǎn)向系三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 汽車轉(zhuǎn)向系三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 汽車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、以及梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成 作用：將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向輪，使之偏轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，還承受、衰減因路面不平而引起的沖擊振動(dòng)，并能自動(dòng)消除因磨損而產(chǎn)生的間隙，保證汽車行駛的方向。 根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向輪懸架的類型，可分為與非獨(dú)立懸架和與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大類。 汽車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 由轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器、前橋轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向齒輪軸、防塵套等組成 1）轉(zhuǎn)向橫拉桿 分左、右兩根 內(nèi)

33、端：與橫拉桿壓接成一體的不可調(diào)節(jié)的圓孔接頭，孔內(nèi)壓裝有橡膠-金屬緩沖環(huán)。 外端: 帶球頭銷的可調(diào)節(jié)式接頭。 （工作頁(yè)P(yáng)80 圖6-3） 汽車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 汽車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2）轉(zhuǎn)向減震器 減震器缸筒一端固定在轉(zhuǎn)向器殼上，活塞一端則與轉(zhuǎn)向橫拉桿支架連接。 通過活塞桿和活塞在筒內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使油液在活塞的節(jié)流閥上、下流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼，來(lái)吸收路面不平而產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤的震動(dòng)。 3）前橋轉(zhuǎn)向臂 前橋轉(zhuǎn)向臂直接焊在前橋懸架支柱上，轉(zhuǎn)向臂與橫拉桿之間采用球頭銷連接。汽車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、 轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)

34、臂、梯形臂、 球頭銷等組成。汽車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1）轉(zhuǎn)向垂臂 大端：用錐面三角形細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接，并用螺母固定。 小端：用錐形孔與球頭銷柄部連接。 安裝時(shí)要對(duì)正標(biāo)記，使其從中間往兩邊的擺角范圍大致相等。汽車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2）轉(zhuǎn)向直拉桿 直拉桿兩端都用球頭銷連接。為什么？ 直拉桿由兩端擴(kuò)大的鋼管制成，在擴(kuò)大端內(nèi)裝有球頭銷、球頭碗、彈簧、彈簧座、螺塞、開口銷等。 a、壓緊彈簧 b、彈簧座 c、螺塞汽車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 3）轉(zhuǎn)向橫拉桿 桿身用鋼管制成，兩端加工有左、右螺紋。 旋轉(zhuǎn)橫拉桿時(shí)，可使兩端接頭同時(shí)向里或向外移動(dòng)。即可改變橫拉桿的工作長(zhǎng)度，以此可調(diào)整前輪前束值。汽

35、車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4）轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂 轉(zhuǎn)向直拉桿通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端通過左、右梯形臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。汽車轉(zhuǎn)向系五、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 1、作用 (工作頁(yè)P(yáng)94) 2、組成：（工作頁(yè)P(yáng)94 圖6-37） 3、分類：按液流的形式，可分為常流式和常壓式。 按動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)的不同，可分為整體式和分開式。 常流式的特點(diǎn)： (工作頁(yè)P(yáng)95) 常壓式的特點(diǎn)： (工作頁(yè)P(yáng)95) 汽車轉(zhuǎn)向系五、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 4、工作原理 (工作頁(yè)P(yáng)95) 汽車轉(zhuǎn)向系五、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 5、工作過程（常流式） 汽車制動(dòng)系一、制動(dòng)系的作用 作用：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持

36、穩(wěn)定，以及使停駛的汽車保持穩(wěn)定駐車。二、制動(dòng)系的組成： 1、行車制動(dòng)裝置：由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。（工作頁(yè)P(yáng)8 圖1-13） 2、駐車制動(dòng)裝置：分中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置（工作頁(yè)P(yáng)8 圖1-14） 汽車制動(dòng)系三、制動(dòng)系的分類 按照功用：行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系、緊急安全制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系。 按照動(dòng)力源：液壓式制動(dòng)裝置、氣壓式制動(dòng)裝置 按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式：?jiǎn)位芈分葡岛碗p回路制動(dòng)系（前后獨(dú)立式和交叉配管式） 汽車制動(dòng)系三、制動(dòng)器的分類 制動(dòng)器是產(chǎn)生制動(dòng)力的部件，制動(dòng)器是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。 按照制動(dòng)器中旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。四、

37、鼓式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器是制動(dòng)蹄片擠壓隨車輪同步旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)而獲得制動(dòng)力，所以又稱為內(nèi)部擴(kuò)張雙蹄鼓式制動(dòng)器。汽車制動(dòng)系四、鼓式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力的平衡情況，可分為六種，各自特點(diǎn)？ （工作頁(yè)P(yáng)99） 領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式 雙領(lǐng)蹄式 雙向雙領(lǐng)蹄式 單向自增力式 雙向自增力式 領(lǐng)蹄：具有制動(dòng)助勢(shì)的制動(dòng)蹄從蹄：具有制動(dòng)減式的制動(dòng)蹄助勢(shì)：（工作頁(yè)P(yáng)100)減勢(shì)：（工作頁(yè)P(yáng)100)汽車制動(dòng)系四、鼓式制動(dòng)器的工作原理 汽車制動(dòng)系四、盤式車輪制動(dòng)器 一）盤式車輪制動(dòng)器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)效能。 分為鉗盤式和全盤式兩種。 盤式制動(dòng)器特點(diǎn)： 1、散熱

38、能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。 2、抗水衰退能力強(qiáng) 3、制動(dòng)時(shí)平順性好 4、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，尺寸小、重量輕 5、無(wú)助勢(shì)作用，要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器高，制動(dòng)襯塊摩擦面積小，磨損較快。汽車制動(dòng)系四、盤式車輪制動(dòng)器 二）鉗盤式車輪制動(dòng)器 鉗盤式車輪制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)形式可分為固定夾鉗式和浮動(dòng)夾鉗式兩種。特點(diǎn)：1、制動(dòng)鉗軸向位置固定。2、輪缸布置在制動(dòng)盤兩側(cè)。3、制動(dòng)時(shí)，活塞在制動(dòng)液壓力作用下，將磨擦塊總成緊壓在制動(dòng)盤上，產(chǎn)生摩擦力矩。汽車制動(dòng)系四、盤式車輪制動(dòng)器 二）鉗盤式車輪制動(dòng)器 特點(diǎn)：1、輪缸布置在制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)。 2、外側(cè)的摩擦襯塊固定在鉗體上，數(shù)目只是固定鉗式的一半。 3、制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)盤軸向移動(dòng)。4、制動(dòng)時(shí)，活動(dòng)摩擦襯塊在制動(dòng)液壓力的作用下，由活塞推靠制動(dòng)盤，用制動(dòng)鉗上反作用力，將固定摩擦快同時(shí)推靠到制動(dòng)盤上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。汽車制動(dòng)系四、盤式車輪制動(dòng)器 三）全盤式車輪制動(dòng)器 特點(diǎn)：1、不動(dòng)的摩擦元件是端面上帶有摩擦襯塊的鋼制圓盤。2、兩側(cè)制動(dòng)鉗都裝有油缸，制動(dòng)時(shí)，活塞連同套筒在高壓油作用下，壓縮回位彈簧將所有固定盤和旋轉(zhuǎn)盤都推向外側(cè)殼體，各盤相互壓緊而實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。汽車制動(dòng)系五、液壓制動(dòng)裝置 汽車制動(dòng)系五、液壓制動(dòng)裝置 雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般才用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸。1、作用：將制動(dòng)踏板機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。2、前活塞位于缸筒中間，把主缸內(nèi)腔分成兩個(gè)腔，兩腔分別與前后兩條