物流園區(qū)規(guī)劃研究綜合論述

1、. .PAGE8 / NUMPAGES8物流園區(qū)規(guī)劃研究綜述1.物流與物流園區(qū)基本概念1.1物流的概念因各個國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展環(huán)境差異，物流與其物流行業(yè)發(fā)展水平也存在著很大不同，人們對物流和物流業(yè)的認(rèn)識也有迥異。根據(jù)美國的綜合性物流組織美國物流管理協(xié)會(CouncilofLgisticsManagement，2000)的定義，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)與相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的高效(高效率、高效益)，正向與反向流動與儲存進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制過程1。歐洲物流協(xié)會將物流定義為在一個系統(tǒng)對人員和商品的運(yùn)輸、安排與與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)

2、到特定的目的2。這個定義已成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會的物流定義。日本標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會以日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)的形式，對物流的定義是：將物流活動的目標(biāo)定位于充分滿足最終需要同時要解決保護(hù)環(huán)境等方面的社會問題在此前提下追求高水平的、綜合的完成包裝、輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工以與相關(guān)情報等各項(xiàng)工作，以謀求將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等各個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一體化、一元化的經(jīng)營活動。WTO從物流組成的角度對物流進(jìn)行定義：商品和勞務(wù)從生產(chǎn)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移時所經(jīng)歷的整個路線，以與取得這種商品或勞務(wù)的所有權(quán)的企業(yè)或個人的總和，包括運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、配送、流通、加工、信息處理的一系列活動。我國的國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 183542001物流術(shù)語

3、對物流領(lǐng)域主要的名詞概念都進(jìn)行了定義，其對物流的定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。高藝林認(rèn)為,現(xiàn)代物流“它包括了物資的保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、信息處理等環(huán)節(jié)的基本活動,以物流服務(wù)的社會化、專業(yè)化、高效率為主要特征,極改變了傳統(tǒng)物流分散經(jīng)營、低效率等不足?！?周正、平認(rèn)為:“物流是對原材料、中間產(chǎn)品、終極產(chǎn)品以與相關(guān)信息從生產(chǎn)產(chǎn)地到消費(fèi)流動和存儲進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的全過程,從而使材料和產(chǎn)品的流動和存儲達(dá)到最高的效率和最低的成本?！?MorganStanley亞太研究中心對中國物流的研究

4、報告指出，第一方物流是指制造商自己擁有和處理如運(yùn)輸、倉儲等物流業(yè)務(wù)的物流形式。第二方物流是那些能夠提供運(yùn)輸或倉儲等單項(xiàng)服務(wù)的物流形式。我國目前的傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸和貨代類公司都屬于這類物流形式。而第三方物流則涉與了供應(yīng)鏈的管理，是為客戶提供一站式的服務(wù)。第三方物流(ThirdPartyLogistics，3PL或TPL)是20世紀(jì)80年代后期在歐美等國發(fā)展起來的一種新型物流服務(wù)形態(tài)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者3作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者就是第三方物流企業(yè)。在上述定義中，基于不同角度

5、都對物流進(jìn)行了闡釋，各有一定的道理?？傮w來說，物流就是在一個系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接供需雙方，完成商品快速、經(jīng)濟(jì)的空間轉(zhuǎn)移的活動過程。1.2物流園區(qū)的概念目前，物流園區(qū)的概念在國物流界還沒有得到清晰、準(zhǔn)確的和統(tǒng)一的界定。國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對物流園區(qū)的定義是：“物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周圍各個區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物集結(jié)地?！倍x解釋了為什么要建設(shè)物流園區(qū)以與物流園區(qū)的容是什么。董明望、譚道雄從功能上定義物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式的城市物流功能區(qū)域；

6、同時，也是依據(jù)相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行的降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和方便與消費(fèi)直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。1 在日本，物流園區(qū)(Distributionpark)，也稱物流團(tuán)地，是一家或多家物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中用地。2王之泰（2009）通過對綜合國標(biāo)解釋與其他學(xué)者的定義，對物流園區(qū)的定義做了總結(jié)，即政府劃定的具有一定規(guī)模的城市（或者經(jīng)濟(jì)區(qū)）的功能區(qū)域，供物流企業(yè)進(jìn)行聚集和運(yùn)作。1.3物流園區(qū)的功能物流園區(qū)的功能指的是構(gòu)成物流園區(qū)的各個子系統(tǒng)所具有的基本能力, 這些能力通過有效整合而

7、構(gòu)成物流園區(qū)的總功能。葉菁、道臣（2008）認(rèn)為物流園區(qū)的功能主要包括具體業(yè)務(wù)功能與社會功能兩個方面。具體業(yè)務(wù)功能包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、 配送、信息咨詢、輔助功能等；社會功能包括促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市功能、區(qū)域整合與產(chǎn)業(yè)提升等。林敬松、周業(yè)付（2002）總結(jié)物流園區(qū)的八大功能：綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能，輔助服務(wù)功能、停車場功能。增林，亞軍 ，王利（2003）則是從物流園區(qū)規(guī)劃布局的角度，將物流園區(qū)功能作如下劃分：最近更有學(xué)者3總結(jié)了生態(tài)型物流園區(qū)的功能，更多的是在站在建設(shè)生態(tài)物流園區(qū)的角度上，從其基本功能、 延伸功能、 配套

8、功能以與其他功能對其進(jìn)行簡單分類，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行更為細(xì)化的分類。以下是生態(tài)型物流園的各項(xiàng)服務(wù)功能：1.4物流園區(qū)的類型物流園區(qū)分類有多種，根據(jù)不同，分法不同。按照物流園區(qū)分類與基本要求國家標(biāo)準(zhǔn)征求稿，物流園區(qū)分為貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型四種類型。晶（2004）按照其地域作業(yè)活動所覆蓋的圍將物流園區(qū)分為國際樞紐型物流園區(qū)、全國樞紐型物流園區(qū)、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)與市域配送型物流園區(qū)四種類型。林敬松、周業(yè)付（2002）按照功能的完備性分：綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)；按服務(wù)對象劃分：為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向商品零售的物流園區(qū)、面向全社會開放的物流園區(qū)；按物流作用的專業(yè)

9、領(lǐng)域分：有行業(yè)型、社會型或者第三方物流園區(qū)。王占權(quán)、東援（2001）則從主要功能方面，將物流園區(qū)分為三種類型：(1)配送中心型物流園區(qū)；(2)倉儲型物流園區(qū)；(3)貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)。2.物流園區(qū)理論研究綜述2.1建設(shè)規(guī)劃研究目前針對物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃的研究主要包括園區(qū)選址布局、規(guī)模控制、建設(shè)序列等三個方面。2.1.1物流園區(qū)選址布局物流園區(qū)選址布局涉與到園區(qū)未來功能效益發(fā)揮問題，對物流園區(qū)的成敗至關(guān)重要。王戰(zhàn)權(quán)等(2001)分析了物流園區(qū)的類型和作用，闡述了物流園區(qū)規(guī)劃布局的原則，分析研究了影響物流園區(qū)布局的主要因素。國峰總結(jié)了物流園區(qū)科學(xué)選址的七原則，既（1）位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在

10、城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近（2）位于外交通樞紐中心地帶， 至少有兩種以上交通運(yùn)輸方式連接， 特別是鐵路和公路（3）位于土地資源開發(fā)較好的地區(qū)，用地充足，成本較低（4）位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)條件較好， 一般有較大的物流量產(chǎn)生， 且可利用和整合現(xiàn)有的物流資源（5）有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用（6）兼顧規(guī)劃的超前性和實(shí)施的可行性， 按統(tǒng)一規(guī)劃、 遠(yuǎn)近結(jié)合、新舊兼容、分期實(shí)施的原則，合理利用資源（7） 考慮綠化、生態(tài)、環(huán)保、環(huán)境因素，具有降低對城市居民生活干擾，改善城市交通物資流通的因素。3 婆紹慶、凌湖吉、王二衛(wèi)、馬娜通過調(diào)研認(rèn)為，中國物流園區(qū)的選址主要有以下特點(diǎn)：（1）

11、是依托樞紐港口機(jī)場鐵路貨站城、公路運(yùn)輸主樞紐進(jìn)行布局。物流園區(qū)通常位于兩種或兩種以上交通方式的銜接處或者一種交通方式幾條千線交叉口附近以便最大限度地利用運(yùn)輸組織樞紐在貨源集中和運(yùn)輸便利上的優(yōu)勢 減少裝卸和搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)、降低費(fèi)用、提高物流作業(yè)效率。（2）是依托制造業(yè)基地進(jìn)行布局 在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、工業(yè)開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)等產(chǎn)業(yè)集中地的部或其附近進(jìn)行布局（3）是依托商貿(mào)市場或?qū)I(yè)市場進(jìn)行布局。4 湯玨 、有望在總結(jié)德國物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)時指出，德國物流園區(qū)規(guī)劃選址主要考慮以下幾個因素（1）緊鄰港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，中心至少有2種以上運(yùn)輸方式相聯(lián)特別是公鐵；（2）交通樞紐中心地帶；（

12、3）經(jīng)濟(jì)合理性（地價、勞動力）；（4）符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。5得志等(2008)提出了考慮物流園區(qū)規(guī)模經(jīng)濟(jì)以與物流需求不確定情況下的物流園區(qū)布局優(yōu)化模型，并提出了基于擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)最小費(fèi)用流的混合遺傳算法。2.1.2物流園區(qū)規(guī)模控制目前國到處都在建設(shè)物流園區(qū)，盲目建設(shè)、過度擴(kuò)使很多地方資源浪費(fèi)和園區(qū)空置，所以研究物流園區(qū)合理規(guī)?？刂埔彩鞘种匾墓ぷ?。鋒、史欣向認(rèn)為現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃合理規(guī)模研究主要包括兩個方面：首先對某地未來物流量進(jìn)行預(yù)測，然后再此基礎(chǔ)上確定物流園區(qū)的合理規(guī)模6物流園區(qū)的用地規(guī)模受物流處理的總量、作業(yè)效率、對實(shí)效性的要求以與用地條件等四個因素的影響。7德國物流園區(qū)協(xié)會對200

13、2年全國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果顯示：全國有33個物流園區(qū)，其中28個建成并投入使用，5個處于規(guī)劃和土地開發(fā)階段，每個物流園區(qū)的總面積平均在1.4km2左右。比利時的CARGOVIL物流園區(qū)占地75公頃。相比之下，在1988年建立的英國第一個占地只有1公頃的物流園區(qū)就顯得小了一些。一般來說，國外物流園區(qū)平均占地多在70公頃以上，但不超過200公頃。5日本對物流園區(qū)建筑用地也相應(yīng)作了限制，一般物流團(tuán)地(物流園區(qū))的用地為2050萬平方米，不超過35萬平方米(約500畝)，要求高層發(fā)展。8有鵬(2004)通過對城市物流流量的分析，探討了城市物流園區(qū)規(guī)模建設(shè)的依據(jù)。玉民等(2004)提出了一套

14、確定合適物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的方法，確定了區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)總規(guī)模與各個物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，給出了經(jīng)驗(yàn)計算公式與各系數(shù)具體的測算方法。經(jīng)輝(2006)提出了劃分物流功能區(qū)域的方法，構(gòu)建了物流同區(qū)數(shù)量確定和選址規(guī)劃的約束非線性模型，并對模型進(jìn)行了相應(yīng)的算法研究。岳意定等(2007)結(jié)合模糊集理論和多屬性群決策理論，提出基于模糊語言多屬性群決策的物流園區(qū)規(guī)模確定模型。2.1.3物流園區(qū)假設(shè)序列對于物流園區(qū)建設(shè)序列的研究。主要是通過對經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益等各種要素綜合評價基礎(chǔ)上，對各規(guī)劃的物流園區(qū)的建設(shè)順序進(jìn)行決策，該項(xiàng)研究有利于資源的優(yōu)化配置，提高園區(qū)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和可行性。胡剛等(2003)針對

15、物流園區(qū)的建設(shè)序列問題，提出一種基于層次分析法(AHP)和多指標(biāo)決策的評價方法與相應(yīng)的評價指標(biāo)體系，并進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用。永等(2005)以墑權(quán)和理想解法為基礎(chǔ)，結(jié)合德爾菲法和01型整數(shù)規(guī)劃，提出了一個物流園區(qū)建設(shè)序列的多階段多指標(biāo)決策模型。經(jīng)輝等(2009)在建立評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，通過建立模糊整數(shù)規(guī)劃模型，利用三角模糊數(shù)中位值的大小比較方法，對該模型進(jìn)行了求解。對于建設(shè)序列決策研究，一方面應(yīng)該進(jìn)一步完善指標(biāo)體系的容，使其更加科學(xué)實(shí)用；另一方面在有關(guān)約束條件較多或條件不確定的條件下，應(yīng)加強(qiáng)評價方法的適用性和靈活性。2.2發(fā)展戰(zhàn)略管理研究由于物流園區(qū)是一個新鮮事物，在我國尚處于發(fā)展階段，因此在園

16、區(qū)初期的建設(shè)和發(fā)展過程中存在一定的盲目性和隨意性。對園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略相關(guān)理論的研究，有利于合理配置資源、避免重復(fù)低效建設(shè)、規(guī)避園區(qū)建設(shè)風(fēng)險、為園區(qū)的健康可持續(xù)發(fā)展提供理論支持。國強(qiáng)(2004)探討了物流園區(qū)的功能與物流園區(qū)產(chǎn)生的因與外因，提出了物流園區(qū)發(fā)展的4個誤區(qū)，給出了盡快規(guī)物流園區(qū)的若干政策性建議。陸昱博、方（2008）立足于物流園區(qū)概念的科學(xué)理解，結(jié)合企業(yè)運(yùn)作與政府管理實(shí)際，提出可持續(xù)發(fā)展建設(shè)物流遠(yuǎn)去的建議。翔(2006)對現(xiàn)代大型物流園區(qū)的戰(zhàn)略理念進(jìn)行了概括，提出了現(xiàn)代大型物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)具備的“五大功能”和“十大服務(wù)體系”。王婧等(2007)借助企業(yè)生命周期理論，探析物流園區(qū)不同發(fā)展時期的

17、特性，并針對不同發(fā)展時期的訴求和特點(diǎn)，研究物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略與戰(zhàn)略重心。唐秋生、如鶴（2004）從城市與城市物流的關(guān)系以與物流園區(qū)在城市物流系統(tǒng)中的作用出發(fā) ,提出了城市建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)考慮的條件 ,指出了現(xiàn)有物流園區(qū)建設(shè)中存在的問題 ，提出只有將物流園區(qū)規(guī)劃納入城市物流規(guī)劃、城市物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，同時將物流系統(tǒng)規(guī)劃與城市交通規(guī)劃融入到城市規(guī)劃才能實(shí)現(xiàn)城市功能的全面提升。王艷等(2008)闡述了中心城市物流園區(qū)幾種主要發(fā)展模式并對其優(yōu)劣勢進(jìn)行比較，在此基礎(chǔ)之上，對中心城市物流岡區(qū)的發(fā)展模式的選擇進(jìn)行了探討。此外，不少文獻(xiàn)對地方物流園區(qū)的成功案例進(jìn)行了分析總結(jié)，可見針對于園區(qū)發(fā)展道路的探索，更為

18、重要的是借鑒一般性的經(jīng)驗(yàn)、方法，結(jié)合具體園區(qū)的實(shí)際情況量身定做符合自身發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。2.3物流園區(qū)信息系統(tǒng)建設(shè)研究伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，物流園區(qū)信息系統(tǒng)平臺的作用越發(fā)的顯著，其應(yīng)用更加趨于普與化和多元化，因此如何加強(qiáng)物流園區(qū)信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，提高物流運(yùn)行效率將會成為理論界的研究重點(diǎn)。一方面園區(qū)信息系統(tǒng)可以有效提高企業(yè)管理運(yùn)行的效率，另一方面隨著交易方式的多樣化和網(wǎng)絡(luò)化，系統(tǒng)可以為園區(qū)企業(yè)提供一個更為廣闊的市場接口。聶規(guī)劃、王翔、愛民（2009）根據(jù)物流園區(qū)的組織結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，采用理論聯(lián)系實(shí)際的研究方法，提出了 中小型物流園區(qū)電子商務(wù)平臺的體系結(jié)構(gòu)和功能模型以與協(xié)同機(jī)制。同

19、時對中小型物流園區(qū)電子商務(wù)平臺的建設(shè)任務(wù)進(jìn)行了設(shè)計。錦等(2001)分析了現(xiàn)代物流系統(tǒng)中全程物流、物流信息、物流園區(qū)等的涵和作用，探討了物流園區(qū)信息表征與網(wǎng)絡(luò)容量規(guī)劃分析，構(gòu)建了物流園區(qū)信息系統(tǒng)的功能、容，并設(shè)計了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和通信方案。龔志鋒等(2005)構(gòu)建了物流園區(qū)信息系統(tǒng)的工作模式與層次結(jié)構(gòu)，設(shè)計了物流園區(qū)信息系統(tǒng)的硬件、軟件與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)配置，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了物流園區(qū)信息系統(tǒng)的功能需求分析。賴平仲等（2004）提出物流信息平臺功能構(gòu)成：石晶等(2006)提出如何運(yùn)用GISGPS等先進(jìn)的技術(shù)和管理手段對物流園區(qū)信息平臺進(jìn)行建設(shè)。桂壽平等(2007)基于SOA架構(gòu)提出了物流園區(qū)信息系統(tǒng)建設(shè)解決

20、方案。英紅等(2009)將物流園區(qū)信息平臺分為三部分：物流企業(yè)平臺，公共信息平臺和物流作業(yè)管理信息平臺，并提出了每個平臺的構(gòu)建方案?，F(xiàn)在物流園區(qū)的信息平臺建設(shè)快速發(fā)展，但是在實(shí)際開發(fā)過程中，由于參與企業(yè)各自研發(fā)，缺少有效標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一規(guī)平臺建設(shè)，使得信息平臺之間缺乏有效信息溝通途徑。如何推進(jìn)平臺建設(shè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，增加園區(qū)之間、園區(qū)企業(yè)之間信息傳遞的與時性和有效性將成為下一步研究的重點(diǎn)。2.4運(yùn)營管理模式研究對于物流園區(qū)的運(yùn)營管理模式的研究則是對園區(qū)建成投入運(yùn)營之后，如何通過科學(xué)有效的方法對企業(yè)進(jìn)行管理。志軍(2007)針對物流園區(qū)當(dāng)前發(fā)展中存在的問題，從物流園區(qū)的功能設(shè)計入手，對物流園區(qū)的運(yùn)作提出了

21、相關(guān)建議。梁春燕(2009)分析了與生態(tài)型物流園服務(wù)功能相關(guān)的指標(biāo)，并針對我國的具體情況對生態(tài)型物流園區(qū)的運(yùn)營管理模式進(jìn)行分析、選擇，提出在物流園區(qū)的開發(fā)中應(yīng)當(dāng)對經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進(jìn)行綜合使用。王紅敏（2008）、偉文（2005）、長檢（2006）等多數(shù)學(xué)者總結(jié)了國外物流發(fā)達(dá)國家的有益探索，如日本物流園區(qū)的運(yùn)營方式可分為：個別方式，協(xié)同組合方式，共同出資方式，半官半民方式，公營方式。 而歐洲物流園區(qū)則是的運(yùn)營應(yīng)由中立的機(jī)構(gòu)來組織，并能全面地為入駐企業(yè)提供服務(wù)。歐洲發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)則是將中立的運(yùn)營機(jī)構(gòu)稱為業(yè)主，即是獨(dú)立經(jīng)營、自負(fù)盈虧的實(shí)體。這個實(shí)體既可以是公共機(jī)構(gòu)

22、，也可以是私人性質(zhì)的企業(yè)。此外，對于物流園區(qū)運(yùn)營管理方面的研究還集中于針對各地方園區(qū)案例的探討，人們對于在實(shí)踐中的部分成功案例做了總結(jié)，但是針對于園區(qū)完整的運(yùn)營管理體系的建立仍不完善，有待于人們在進(jìn)一步的探討當(dāng)中不斷發(fā)展成熟。2.5相關(guān)綜合評價研究綜合評價方法在物流園區(qū)當(dāng)中的應(yīng)用主要集中在對園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃分析和物流園區(qū)經(jīng)營績效評價等兩個方面。隨著綜合評價理論的發(fā)展，越來越多的評價方法被應(yīng)用于園區(qū)建設(shè)規(guī)劃的輔助決策當(dāng)中，其中對評價方法的集成應(yīng)用成為一種發(fā)展趨勢。得志等(2005)運(yùn)用模糊德爾菲法、層次分析法與灰色關(guān)聯(lián)分析相結(jié)合的評價方法對物流園區(qū)的選址問題進(jìn)行分析評價。經(jīng)輝(2006)應(yīng)用數(shù)據(jù)包

23、絡(luò)分析方法對物流園區(qū)的投資規(guī)模規(guī)劃進(jìn)行投資效益評價，并對其進(jìn)行了有效性改進(jìn)。茂盛等(2007)通過建立三角模糊數(shù)和一種新標(biāo)度層次分析法的模型，對園區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行了綜合評價。在人們對于園區(qū)選址、規(guī)劃、規(guī)模等方案進(jìn)行決策時借助了評價方法進(jìn)行輔助決策，但是在評價過程中如何減少人們主觀判斷對評價結(jié)果造成的誤差仍是下一步所要探討的問題，此外在對評價方法組合運(yùn)用的時候應(yīng)該更注重其適用性、實(shí)用性與針對性。關(guān)于物流園區(qū)經(jīng)營績效的評價，主要集中于評價體系的構(gòu)建和方法的應(yīng)用研究。鐘靜(2009)按經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)要素(土地、資本、勞動力)、物流與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性，從總量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)兩方面對綜合服務(wù)型物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)

24、進(jìn)行了評價陋。王丹竹等(2009)給出物流園區(qū)績效評價的指標(biāo)體系，并運(yùn)用模糊層次關(guān)系評價方法對物流園區(qū)的經(jīng)營績效進(jìn)行綜合評價。關(guān)于物流園區(qū)經(jīng)營績效評價的主要問題一方面是評價體系建立尚不夠完善，對于評價指標(biāo)的選取與在實(shí)踐應(yīng)用中的進(jìn)一步解釋不夠具體；另一方面在評價方法的應(yīng)用中應(yīng)適當(dāng)推廣計算機(jī)軟件輔助計算方法來增加其實(shí)用性和可操作性。2.6集群效應(yīng)研究園區(qū)的集群效應(yīng)主要是探究了企業(yè)集群的形成機(jī)制和發(fā)展道路，有利于企業(yè)降低運(yùn)營成本、提高資源利用效率、增強(qiáng)業(yè)競爭力。黎繼子等(2006)提出集群供應(yīng)鏈組織續(xù)衍與物流園區(qū)耦合的三種模式，并總結(jié)了集群式供應(yīng)鏈組織續(xù)衍的演變規(guī)律”。宋陽、王立海（2009），通過

25、對產(chǎn)業(yè)集群概念與其競爭優(yōu)勢的分析, 指出物流園區(qū)應(yīng)屬于產(chǎn)業(yè)集群的一種形式； 針對我國物流園區(qū)規(guī)劃數(shù)量眾多而實(shí)際運(yùn)營的比例較低的特點(diǎn), 對其合理性進(jìn)行了分析, 在此基礎(chǔ)上, 提出了 “ 一個城市只建一個物流園區(qū)”的規(guī)劃思路。曾路(2007)提出了在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的萌芽、成長、成熟、衰退、蛻變五個階段中，如何根據(jù)不同階段物流需求的發(fā)展來調(diào)整物流園區(qū)的建設(shè)戰(zhàn)略。王靜(2008)研究了產(chǎn)業(yè)集群式的供應(yīng)鏈組織續(xù)衍與物流之間的演變規(guī)律，證明了集群的供應(yīng)鏈組織續(xù)衍可以實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)區(qū)域物流優(yōu)化和整體提高。2.7區(qū)域互動研究區(qū)域互動研究主要是探索了物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互作用關(guān)系。鄒輝霞(2003)探討了物流園區(qū)