對外交通9 城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1、第九章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃1第九章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃1. 城市道路的功能2. 城市道路網(wǎng)絡的等級結構3. 城市道路網(wǎng)基本形式4.道路網(wǎng)規(guī)劃指標5.城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃的影響因素6.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則7交通需求預測21. 城市道路的功能城市道路是城市社會經(jīng)濟活動的命脈，具有多種功能。交通功能- 通（通行）達（進入）城市骨架功能-劃分地塊-建筑和用地的依托管線設置功能-為城市管線提供埋設空間環(huán)境景觀功能-改善城市通風、日照-布置街道綠化，形成城市景觀，展示城市風貌公共空間功能-開展商貿(mào)、文化活動防災功能-避難道路，保證消防活動、救援活動-防火帶32. 城市道路網(wǎng)絡的等級結構21 古代城市強大的集權規(guī)

2、劃的影響：路網(wǎng)規(guī)劃主要體現(xiàn)社會宗禮制度、戰(zhàn)爭防衛(wèi)的性質(zhì)和規(guī)模、美學的理性認識、對宏偉和儀典的追求等方面的影響“經(jīng)緯涂”制：我國古代王城道路主要采用，“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌。”42. 城市道路網(wǎng)絡的等級結構22 現(xiàn)代城市道路分級體系主要依據(jù)道路的交通功能，即通達性能和承擔交通量的大小來劃分。“居住環(huán)境區(qū)”和分散道路體系模式（1963年布卡南報告）：干線道路設置在居住環(huán)境區(qū)外圍，在區(qū)域內(nèi)只布置為本區(qū)服務的道路。道路分級體系：明確交通功能，劃分道路等級。干線道路注重通行功能，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的順暢。52. 城市道路網(wǎng)絡的等級結構我

3、國大城市道路網(wǎng)規(guī)劃和建設采用快、主、次、支四級體系，中等城市采用主次支三級體系。（1）快速路：承擔長距離快速交通為主，設中央隔離帶，兩側不設非機動車道，但可根據(jù)情況設置輔路。 （2）主干路：聯(lián)系城市主要功能分區(qū)以及對外出入口，車流速度高，流量大。要求機動車和非機動車分道行駛，兩側不宜設置公共建筑出入口。（3）次干路：以承擔城市功能分區(qū)內(nèi)部的集散交通為主，其上可布置沿街公共設施、公共交通?？空?、停車場、出租車服務站等。（4）支路：其上有較多的公共交通線路行駛，應滿足公交線路和站點的布設要求，并不得與快速路直接相連。 62. 城市道路網(wǎng)絡的等級結構城市道路網(wǎng)按其性質(zhì)可以分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng)。

4、城市快速道路網(wǎng)（機動車專用道路）是高速公路與城市交通道路間的中介系統(tǒng)，可以適應現(xiàn)代化城市交通對快速、暢通和交通分流的要求。城市常速道路網(wǎng)包括一般機、非共用的道路網(wǎng)和步行、自行車專用路系統(tǒng)。規(guī)劃時要分別考慮其功能要求并加以有機組織。城市道路網(wǎng)又可分為交通性路網(wǎng)和生活服務性路網(wǎng)（也可能部分重合為混合性道路）。72. 城市道路網(wǎng)絡的等級結構交通性路網(wǎng)要求快速、暢通、避免行人頻繁過街的干擾，避免機非干擾。生活性道路網(wǎng)要求的行車速度相對低一些，要求不受交通性車輛的干擾，同居民要有方便的聯(lián)系，同時又要求有一定的景觀要求。城市各級道路（包括公路）的銜接原則從交通功能來看，低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通

5、性、適當分離。83. 城市道路網(wǎng)基本形式城市基本的路網(wǎng)形式有方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式四種。方格網(wǎng)道路系統(tǒng)又稱棋盤式，適用于地形平坦的城市。靈活性大，行車路線的選擇相對自由，有利于分散交通流。 環(huán)形放射路系統(tǒng)適用于大城市和特大城市，有利于加強中心區(qū)與外圍各區(qū)以及外圍各區(qū)之間的聯(lián)系。自由式道路系統(tǒng)常是由于地形起伏變化較大，道路結合自然地形呈不規(guī)則狀布置而形成的。非直線系數(shù)較大。 93. 城市道路網(wǎng)基本形式混合式道路系統(tǒng)：在同一城市中存在幾種類型的道路網(wǎng)，組合而成為混合式的道路系統(tǒng)。方格網(wǎng)加環(huán)形放射式道路系統(tǒng)是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式。在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，重要的是使交通運

6、輸網(wǎng)絡與城市形態(tài)和用地布局更好地結合，而不在于追求或拘泥于某一特定的形式。 104道路網(wǎng)規(guī)劃指標41 交叉口間距城市各級道路的交叉口間距可按下表的推薦值選用。表：城市各級道路的交叉口間距42 道路網(wǎng)密度城市道路網(wǎng)密度路為城市道路總長度與城市用地總面積之比。城市道路總長度包括所有城市道路的長度，街坊內(nèi)部道路通常不列入計算。一般路58 km/km2。114道路網(wǎng)規(guī)劃指標列入計算。城市道路網(wǎng)密度路：路 km/km） 城市干路網(wǎng)密度干為城市干路總長度與城市用地總面積之比。城市干道總長度城市用地總面積（a）城市干道網(wǎng)密度干干 （km/km）城市道路總廠長度城市用地總面積城市干道總度城市用地總面積124道

7、路網(wǎng)規(guī)劃指標43 道路紅線寬道路紅線是道路用地和兩側建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。 確定道路紅線寬度時，應根據(jù)道路的性質(zhì)、位置、道路與兩側建筑的關系、街景設計的要求等，考慮街道空間的尺度和比例。不同等級道路的紅線寬度表135. 城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃的影響因素影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個：城市地理區(qū)位（自然地理條件）；城市用地布局形態(tài)（城市骨架關系）；城市交通運輸系統(tǒng)（城市外部交通和市內(nèi)交通聯(lián)系）。146 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”， 又是城市進行生產(chǎn)和生活活動的“

8、動脈”。在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中應遵循以下基本原則：（1）滿足組織城市用地功能布局的要求方便聯(lián)系，合理劃分用地，組織城市的景觀，具有良好的生長性。（2）滿足城市交通運輸?shù)囊笸徲玫氐男再|(zhì)相協(xié)調(diào)；合理布局，使交通均衡分布；適當?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率；有利于實現(xiàn)交通分流；為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件；與對外交通有良好的配合；有利于提高交通的可靠性。 157交通需求預測（3）滿足城市環(huán)境的要求使建筑取得良好的朝向；有利于通風；過境道路和貨運道路應避免直穿生活區(qū)；充分考慮歷史、地方特色和自然條件（4）滿足各種工程管線布置的要求 167交通需求預測現(xiàn)代交通預測的基本思路是通過建立交通與土地使用的基本關系，結合土地使用規(guī)劃，進行交通預測。目前交通需求預測一般由交通生成、交通分布、方式劃分、交通分配四階段模型組成。（1）交通生成