機組DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系統(tǒng)邏輯

1、機組機組DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系統(tǒng)系統(tǒng)汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DEH汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)。DEH的主要任務：調節(jié)汽輪發(fā)電機組的轉速、功率，使其滿足電網的要求。汽輪機控制系統(tǒng)的控制對象為汽輪發(fā)電機組，它通過控制汽輪機進汽閥門的開度來改變進汽流量，從而控制汽輪發(fā)電機組的轉速和功率。在緊急情況下，其保安系統(tǒng)迅速關閉進汽閥門，以保護機組的安全。由于液壓油動機獨特的優(yōu)點，驅動力大、響應速度快、定位精度高，汽輪機進汽閥門均采用油動機驅動。汽輪機控制系統(tǒng)與其液壓調節(jié)保安系統(tǒng)是密不可分的。DEH簡介簡介操作員站：操作員站：主要完成的是人機接口（HMI）功能，運行人員通

2、過操作員站完成對DEH系統(tǒng)操作。任意一臺操作員站也可以兼作成工程師站（或獨立設置），工程師和DEH軟件維護人員可以通過工程師站進行組態(tài)等修改算法和配置的操作。HUB（或交換機）：（或交換機）：網絡集線器（或網絡交換機），實現(xiàn)DEH系統(tǒng)網絡通訊物理接口?？刂乒瘢嚎刂乒瘢簩崿F(xiàn)I/O模塊的安裝布置和接線端子的布置，I/O模塊通過IO通信線和控制器連接構成底層的控制網絡，I/O模塊主要實現(xiàn)對所需要的被控參數(shù)采集輸入和控制信號的輸出工作。通過工程師站將DEH控制算法下裝到控制器，控制柜中的控制器完成DEH控制算法的運算。伺服放大器：伺服放大器：DEH專用的伺服模塊，實際上是控制柜中的一部分。主要實現(xiàn)的功

3、能是該模塊和電液轉換器（DDV閥）、油動機、LVDT（差動變壓器式位移傳感器）共同組成一個液壓伺服執(zhí)行機構，實現(xiàn)對汽輪機的控制。電液轉換器：電液轉換器：是DEH最為重要的環(huán)節(jié)，主要完成將電信號轉換為與之對應的液壓信號，采用DDV閥（直流力矩馬達伺服閥）可以解決DEH的電液轉換不穩(wěn)定和卡澀的問題。油動機：油動機：最終液壓的執(zhí)行機構。通過機械杠桿、凸輪、彈簧等機械連接實現(xiàn)對汽輪機的進入蒸汽和抽汽等的流量控制。從而實現(xiàn)對汽輪機的轉速、功率、汽壓等最終目標的控制。LVDT（差動變壓器式位移傳感器）：（差動變壓器式位移傳感器）：是油動機行程的實時反饋系統(tǒng)，伺服放大器通過它的反饋信號和主控單元的指令進行比

4、較從而調整輸出信號，實現(xiàn)對油動機的穩(wěn)定快速控制。DEH組成組成1）汽輪機轉速控制；2）自動同期控制；3）負荷控制；4）參與一次調頻；5）機、爐協(xié)調控制；6）快速減負荷；7）主汽壓控制；8）單閥控制、多閥解耦控制；9）閥門試驗；10）汽輪機程控啟動；11）OPC控制；12）甩負荷及失磁工況控制；13）與DCS系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；14）手動控制。DEH系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)主要功能DEH控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)可靠性設計原則：u DEH系統(tǒng)失電時機組能安全停機。u 液壓系統(tǒng)工作油壓消失時能安全停機。u 具有防止誤操作的措施。u 系統(tǒng)間切換無擾。u 具有完善的保護系統(tǒng)，且能獨立于調節(jié)系統(tǒng)工作。u 冗余設計，重要信號

5、采用三選中冗余設計,如轉速。u 油動機LVDT反饋為雙冗余高選。u 測功信號采用數(shù)值濾液，能有效防止電網負荷擾動引起的反調。u 完善的跟蹤措施，保證控制方式切換為無擾。u 沖轉汽輪機必須分別按掛閘、開主汽門、開調門的操作順序由邏輯控制回路保證?？梢灶A防誤操作，防止轉子意外沖轉。u 高壓抗燃油油動機采用單側進油、彈簧復位設計，可保證萬一動力油源失壓時能可靠停機。u 電液伺服閥設置了機械零偏，可保證萬一控制系統(tǒng)失電時能可靠停機。并網前并網前：DEH為轉速閉環(huán)無差調節(jié)系統(tǒng)。給定轉速與實際轉速之差，經PID調節(jié)器運算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動機開度，使實際轉速跟隨給定轉速變化。操作員通過操作員站上的軟操

6、盤設置升速率、目標轉速后，給定轉速自動以設定的升速率向目標轉速逼近，實際轉速隨之變化。當進入臨界轉速區(qū)時，自動將升速率改為400r/min快速沖過去。在升速過程中，通常需對汽輪機進行暖機，以減小熱應力。同期并網時：同期并網時：總閥位給定立即階躍增加46%，使發(fā)電機帶上初負荷，并由轉速PI控制方式轉為閥位控制方式。并網后：并網后：DEH的控制方式可在閥位控制、功率控制、主汽壓力控制方式之間方便地無擾切換。并且可與協(xié)調控制主控器配合，完成協(xié)調控制功能。DEH控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能閥控方式：閥控方式：操作員通過設置目標閥位或按閥位增減按鈕控制油動機的開度。在閥位不變時，發(fā)電機功率將隨蒸汽參數(shù)變化而

7、變化。功控方式：功控方式：操作員通過設置負荷率、目標功率來改變功率給定值，給定功率與實際功率之差，經PI運算后控制油動機的開度。在給定功率不變時，油動機開度自動隨蒸汽參數(shù)變化而變化，以保持發(fā)電機功率不變。壓控方式壓控方式：操作員通過設置壓變率、目標壓力來改變壓力給定值，給定壓力與實際功率之差，經PI運算后控制油動機的開度。在給定壓力不變時，油動機開度自動隨蒸汽參數(shù)變化而變化，以保持主汽壓力不變。為了確保機組的安全，還設置了多種超速限制、負荷限制及打閘保護功能。有的還可進行試驗，以驗證其正確性。DEH控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能CCS方式：方式：接受CCS主控器負荷管理中心來的負荷指令信號，自動調整

8、機組負荷。一次調頻：一次調頻：在機組并網后，除緊急手動外，均具有一次調頻功能。死區(qū)在2r/min內,初值為2r/min。不等率在3%6%內連續(xù)可調，初值為4.5%。緊急手動：緊急手動：伺服單元在緊急手動方式下，操作員通過備用手操盤的增、減按鈕直接控制油動機。增、減速率為30%/min。DEH控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能超速限制：超速限制：在發(fā)電機脫網狀態(tài)下，轉速超過3090r/min時，關調門；當轉速小于3060r/min時，控制恢復正常。油開關跳閘時，目標給定等于3000r/min，調門立即關2秒后控制恢復正常。閥位限制：閥位限制：總閥位給定小于閥位限制值。當改變閥位限制值后，總閥位給定以6%/

9、min的速率減到此限制值。高負荷限制高負荷限制：負荷大于限制值時，高負荷限制動作，總閥位給定以6%/min的速率下降。主汽壓力低限制：主汽壓力低限制：主汽壓力低于主汽壓力限制值時，主汽壓力低限制動作，總閥位給定以6%/min的速率下降?？煨敦摵桑嚎煨敦摵桑哄仩t系統(tǒng)主、輔機故障時，汽機負荷以規(guī)定速率減到規(guī)定的下限值。低真空負荷限制：低真空負荷限制：當真空對應的負荷限制值小于實際負荷時，真空保護動作。總閥位給定以12%/min的速率下降。超速保護、原有機械超速保護、原有超速保護、原有機械超速保護、原有TSI電氣超速保護、電氣超速保護、軟件組態(tài)超速保護、軟件組態(tài)超速保護、DEH測速板硬件超速保護。測

10、速板硬件超速保護。DEH限制保護功能限制保護功能超速保護試驗：超速保護試驗：用于檢驗各超速保護的動作轉速。做機械超速試驗時，超速保護動作轉速自動改為3390r/min，作后備保護。閥門嚴密性試驗：閥門嚴密性試驗：可分別進行調門、主汽門嚴密性試驗，并記錄轉子惰走時間。飛錘噴油試驗：飛錘噴油試驗：可在線進行噴油試驗，活動危急遮斷器飛錘。閥門活動試驗閥門活動試驗：可分別對油動機進行試驗。油動機活動范圍從100%到85%。遮斷模塊試驗：遮斷模塊試驗：可在線進行試驗，用于檢驗遮斷模塊動作是否靈活。DEH試驗系統(tǒng)功能試驗系統(tǒng)功能自動判斷熱狀態(tài)：自動判斷熱狀態(tài)：根據(jù)機組沖轉前高壓內缸內上壁溫度，將機組劃分為

11、冷、溫、熱、極熱四種熱狀態(tài)。預暖：預暖：在中壓缸啟動方式下，機組若為冷態(tài)，可根據(jù)機組預暖系統(tǒng)設計預暖程序，自動對高壓缸進行預暖。具有兩種啟動方式：具有兩種啟動方式：高中壓聯(lián)合啟動：高壓、中壓調節(jié)閥同時開啟，通流能力為1:3關系。中壓缸啟動：用中壓調節(jié)閥完成升速、并網后，再開啟高壓調節(jié)閥。閥門管理：閥門管理：閥門配汽方式有單閥、順序閥兩種，可兼顧熱經濟性及壽命損耗。汽輪機自啟動（必要時）：汽輪機自啟動（必要時）：采集汽輪機的有關運行狀態(tài)信號，計算汽輪機轉子的應力等參數(shù)，按照安全、經濟的原則，與鍋爐控制系統(tǒng)密切配合，自動完成汽輪機的啟動升負荷及變工況控制。DEH輔助系統(tǒng)功能輔助系統(tǒng)功能汽輪機閥門配

12、汽曲線汽輪機閥門配汽曲線汽輪機跳閘保護系統(tǒng)汽輪機跳閘保護系統(tǒng)ETS系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述ETS是汽輪機危急遮斷保護系統(tǒng)的簡稱。ETS系統(tǒng)用以監(jiān)視汽輪機的某些參數(shù)，當這些參數(shù)超過其運行限制值時，該系統(tǒng)發(fā)信號打開四個遮斷電磁閥，快速泄掉AST油管的油壓，關閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門，緊急停機，并將汽輪機跳閘信號送出聯(lián)跳鍋爐和發(fā)電機（機爐電大聯(lián)鎖），安全地將機組停止運行。同時也接收鍋爐、電氣要求停機的指令。ETS提供4路備用遠控跳閘接口，實現(xiàn)其它輔助系統(tǒng)對汽輪機的跳閘控制。系統(tǒng)應用了雙通道概念，布置成“或一與”門的通道方式，這就允許在線試驗，并在試驗過程中裝置仍起保護作用，從而保證此系統(tǒng)的可靠性。系統(tǒng)中增加

13、三個試驗塊和一個跳閘控制塊用來實現(xiàn)汽輪機跳閘和在線試驗功能。ETS采用失電動作，給AST電磁閥供電的兩路110VDC電源取自熱工直流電源屏。ETS組成示意組成示意汽機電動液壓調節(jié)閥執(zhí)行機構系統(tǒng)汽輪機軸系監(jiān)測儀表汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)分散控制系統(tǒng)爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)ETS系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成就地測量級：就地測量級：本級是一個數(shù)據(jù)采集和轉換的過程。相關的物理量，如壓力、溫度、液位等信號通過變送器、熱電阻或熱電偶轉換為模擬信號或通過壓力開關溫度開關轉換為開關量信號，用于EPS系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集卡件讀取。EPS級：級：它采集就地測量級送來的信號，主要是模擬量信號，然后進行處理。進行參數(shù)信號有效性的判斷甄別，剔除無效

14、信號，并報警；當采集的有效信號參數(shù)將要超過設定限值，首先進行預報警。假如有的數(shù)據(jù)超過跳閘值，則送出跳閘信號到TTS系統(tǒng)。ETS系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成TTS級級 ：汽機跳閘系統(tǒng)。它的主要任務是接收EPS系統(tǒng)以及電氣保護系統(tǒng)、鍋爐MFT、OSP（汽機超速保護）送來的跳閘信號，并進行邏輯判斷處理，然后將跳閘信號送至EHA系統(tǒng)，動作跳閘電磁閥使汽機跳閘。TTS部分控制系統(tǒng)處理的是開關量信號。它采用可編程控制器PLC進行編程，實現(xiàn)控制邏輯。PLC的編程語言形式一般有三種：梯形圖（STL）、語句表（LAD）、控制系統(tǒng)流程（CSF）。一般采用梯形圖形式，因為這種形式簡單明了，易于解讀。EHA級：級：汽機電動液壓調

15、節(jié)閥執(zhí)行機構系統(tǒng)。它的主要任務是接收TTS系統(tǒng)的跳閘指令，動作跳閘電磁閥使汽機跳閘。還接受DEH系統(tǒng)送出的調節(jié)指令，動作伺服閥，進行調門的調節(jié)。現(xiàn)在大部分機組的跳閘電磁閥采用的是“反邏輯”，即機組正常運行時帶電，電磁閥失電汽機跳閘。這樣做可以保證在硬件故障情況下如跳閘電磁閥線圈燒壞或回路斷路的情況下，機組朝著安全的方向動作。ETS系統(tǒng)跳機保護系統(tǒng)跳機保護發(fā)電機故障：電氣發(fā)變組保護A、B、C柜各送一路信號給ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接受任一路信號即停機。試驗時通過聯(lián)系繼保專業(yè)，在電氣保護柜出口處短接信號，ETS動作正常，首出記錄正常。鍋爐主燃料跳閘（MFT）：MFT停機保護是從MFT柜分別送來一對M

16、FT要求停機信號，任一對信號為1時ETS系統(tǒng)停機，并做事故記憶。試驗時，實際發(fā)MFT信號，ETS動作正常，首出記錄正常。DEH失電停機保護：DEH機柜的兩路220VAC電源監(jiān)視信號送ETS系統(tǒng)。當ETS系統(tǒng)接受到兩路電源均失去時執(zhí)行停機。試驗時，拉掉DEH機柜的任一路電源，ETS不動作；同時拉掉DEH機柜的兩路電源，ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機保護系統(tǒng)跳機保護DEH超速停機保護：DEH超速信號由DEH組態(tài)進行判斷，當轉速3150rpm/min時發(fā)出跳機信號。兩對跳機信號被送到ETS系統(tǒng)，任一對為1則執(zhí)行停機，并做事故記憶。試驗時將汽輪機沖到3150rpm/min（超速保護試驗時

17、）或使用頻率發(fā)生器從就地前置器處加入相應頻率信號，ETS動作正常，首出記錄正常。手動停機：手動停機保護是指操作員手動同時按下操作臺上的兩個“手動停機”按鈕，送兩個信號至ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接受到任一個信號即停機，并做事故記憶。同時手動停機按鈕串入AST跳閘電源回路。試驗時，手動按下操作臺上任意一個“手動停機”按鈕，ETS不動作；手動同時按下操作臺上的兩個“手動停機”按鈕，ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機保護系統(tǒng)跳機保護汽機軸向位移：由TSI系統(tǒng)檢測，就地有四個探頭，其中1、2為一組，3、4為一組。當任一組中同組的兩個均檢測到危險值（1.2mm或125um且另一個軸的X或Y250u

18、m時，內部繼電器閉合發(fā)信號“1”，通過外部繼電器送兩路信號至ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接受任一路信號即停機，并做事故記憶。試驗時，在TSI機柜短接繼電器出口，ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機保護系統(tǒng)跳機保護8.凝汽器真空非常低（三取二）：A凝汽器（主汽門未全關，真空曾-74.7KPA）B凝汽器（主汽門未全關，真空曾-74.8KPA）分為高/低背壓凝汽器真空低，兩者相互獨立。對高/低背壓凝汽器就地各有四個真空低壓力開關，壓力低于設定值時發(fā)“1”。ETS組態(tài)采用雙通道“或-與”邏輯，每個通道有兩個壓力開關，當每個通道中各有一個壓力開關檢測到凝汽器真空低至-74.7KPa時，ETS邏輯判斷后

19、執(zhí)行停機，并作事故記憶。由于在凝汽器未抽真空時壓力開關都送來閉合信號，故試驗時只要將就地來開關線接上，保護立即動作，試驗結果正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機保護系統(tǒng)跳機保護9.潤滑油壓力非常低（三取二）：（任意兩個0.07MPa）就地有四個潤滑油壓低壓力開關，壓力低于設定值時發(fā)“1”。ETS組態(tài)采用雙通道“或-與”邏輯，每個通道有兩個壓力開關，當每個通道中各有一個壓力開關檢測到潤滑油壓低至0.07MPa時，ETS邏輯判斷后執(zhí)行停機，并作事故記憶。試驗時，汽機掛閘，人工手動調整潤滑油壓試驗塊上的壓力泄放閥慢慢泄壓，達到跳機定值時ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機保護系統(tǒng)跳機保護10.

20、EH油壓力非常低（三取二）；(任意兩個3300rpm則輸出繼電器閉合。共有兩個輸出繼電器送ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接受到任一個信號即停機，并做事故記憶。試驗時，在TSI機柜短接繼電器出口，ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機保護系統(tǒng)跳機保護12.低排溫度高停機；(任意兩個107)13.高壓缸排汽口內壁溫度高；(左側任意一個460且右側任意一個460汽機跳閘)14.主汽閥入口溫度低停機；(1、負荷300MW，且兩個300MW，任意一個474且任意一個高過出口溫度30mm/11.6mm/110或一個110且另外有兩個100）ETS系統(tǒng)跳機保護系統(tǒng)跳機保護16.支撐軸承金屬溫度高停機；（任意一

21、個120）17.發(fā)電機定子冷卻水流量低。（任意兩個63t/h延時30S）就地三個定子冷卻水流量低開關進ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)三取二判斷后執(zhí)行停機。試驗時直接在就地短接開關，ETS動作正常，首出記錄正常。TSI系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述“TSI”是英文“TurbineShaftInstrument”的縮寫,即中文“汽輪機軸系監(jiān)測儀表”的意思。TSI檢測裝置一般由軸向位移、差脹、軸振（相對振動）、軸承座振動（絕對振動）、汽機轉速、熱膨脹、偏心、鍵相等監(jiān)測儀表組成。常用的TSI儀表裝置一般分為兩種：一種是美國本特利公司生產的；一種是荷蘭菲利浦公司生產的。TSI系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能TSI系統(tǒng)將測得的有關參數(shù)進行處理

22、。然后送出開關量、模擬量到DAS（或其他系統(tǒng)）系統(tǒng)顯示，送出跳閘開關量信號到ETS系統(tǒng)跳機。下面我們將對TSI系統(tǒng)送至ETS系統(tǒng)的跳閘信號進行介紹。1. 軸向位移軸向位移 本項保護作為一項汽機主保護設置的。設置軸向位移保護的目的是防止在汽機進汽不平衡或其它原因引起大軸推力過大，造成汽機動、靜葉片摩擦損壞事故的發(fā)生。軸向位移的測量一般是由渦流探頭進行測量的。ETS系統(tǒng)對該保護的設計一般為2V2或3V2。一般大機軸向位移會取工作瓦與定位瓦中間為零點。因此保護定值也會有之分。TSI系統(tǒng)跳機保護系統(tǒng)跳機保護2. 差脹保護差脹保護 由于汽輪機的轉子和缸體受熱不一致，膨脹速度也不一樣。當加熱時，轉子膨脹速

23、度較汽缸快，冷卻時轉子縮回速度較汽缸快。因此會產生轉子和汽缸的膨脹差。這個膨脹差過大會造成汽機動、靜葉片的摩擦，損壞汽輪機。一般汽輪機會設置高中壓缸脹差和低壓缸脹差兩個測點。部分機組在高壓缸左右兩側設置兩個測點，低壓缸設計一個測點（西門子汽機）。一般設計說脹差越限跳閘信號不送到ETS系統(tǒng)，只是送到DCS系統(tǒng)進行報警，由運行人員手動干預汽機運行。3. 轉速轉速 超速保護分為機械超速保護和電超速保護兩種。隨著電超速保護裝置的越來越成熟、可靠，已經有許多進口機組取消了機械超速保護。電超速保護裝置又叫OSP。都是冗余設計（三取二），帶有自檢測功能。當有一個通道故障時，邏輯改為二取一，用硬接線作為汽機跳

24、閘裝置的一部分，而不是和數(shù)字汽機保護系統(tǒng)成一體。電超速保護一般分為103和110兩段保護。當汽機轉速超過額定轉速的103時，（一般由DEH系統(tǒng)送出）快關中聯(lián)門；當汽機轉速超過額定轉速的110時，送出跳閘信號到ETS系統(tǒng)跳機。電超速一般采用3取2邏輯（有的機組采用2個3取2邏輯，然后再2取1。測量轉速的探頭一般安裝汽輪機機頭前箱內，根據(jù)測量原理分為兩種：渦流式和磁阻式。4. 振動振動 汽機的振動監(jiān)測分為汽輪機大軸振動監(jiān)測和軸承瓦座振動監(jiān)測。汽輪機的振動監(jiān)測儀表也分為兩種：一種是軸振（相對振動）測量儀表；一種是軸承座振動測量儀表，也就是蓋振（絕對振動）。無論是軸振過大還是瓦振過大都會損壞汽輪機。振

25、動一般測量汽輪機軸系X（水平方向）、Y（垂直方向）方向的振動。根據(jù)不同汽輪機生產廠家的要求，有的將軸振作為跳機保護，有的將蓋振作為跳機保護。測量軸振使用的是渦流探頭，測量的是一個位移值。測量蓋振使用的是加速度探頭，測量的是加速度或速度。5. 熱膨脹熱膨脹汽輪機的高中壓缸的膨脹。如果汽缸由于受熱不均勻，或滑銷系統(tǒng)受阻，或造成汽缸兩側膨脹不一致，會造成汽缸損壞。因此要對汽缸熱膨脹進行監(jiān)測。一般機組只設計將熱膨脹作為一個報警信號，而不送至ETS系統(tǒng)跳閘。當熱膨脹過大時，由運行人員進行干預。熱膨脹的測量一般采用電感式探頭進行測量。6. 偏心偏心一般不設計直接參與ETS系統(tǒng)的跳機保護。對于30萬以上的汽

26、輪發(fā)電機組，由于軸系較長，如果軸系找正，受熱不均等原因，會造成大軸彎曲，在機組運行時會出現(xiàn)大軸偏心現(xiàn)象，引起汽輪機振動現(xiàn)象。因此要對汽機大軸偏心參數(shù)進行監(jiān)測。偏心的監(jiān)測要由鍵相配合才能實現(xiàn)。鍵相探頭為偏心參數(shù)提供了座標。FSSS系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述FSSS系統(tǒng)，即爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)，也稱燃燒器管理系統(tǒng)，簡稱BMS。FSSS系統(tǒng)使鍋爐燃燒系統(tǒng)中各設備按規(guī)定的操作順序和條件安全啟(投)、停(切)，并能在危急工況下迅速切斷進入爐膛的全部燃料，防止爆燃、爆炸等破壞性事故發(fā)生，以保證爐膛安全的保護和控制系統(tǒng)。爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)代大型火電機組鍋爐必須具備的一種監(jiān)控系統(tǒng)，它能在鍋爐正常工作和起停等各種運行方式下

27、，連續(xù)密切監(jiān)視燃燒系統(tǒng)的大量參數(shù)與狀態(tài)，不斷的進行邏輯判斷和運算，必要時發(fā)出動作指令，通過種種連鎖裝置，使燃燒設備中的有關部件嚴格按照既定的合理程序，完成必要的操作或處理未遂性事故，以保證鍋爐燃燒系統(tǒng)的安全。實際上它是把燃燒系統(tǒng)的安全運行規(guī)程用一個邏輯控制系統(tǒng)來實現(xiàn)。采用FSSS系統(tǒng)不僅能自動完成各種操作和保護動作，還能避免運行人員在手動操作時的誤動作，并能及時執(zhí)行手操來不及的快動作，如緊急切斷和跳閘等。FSSS系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能FSSS系統(tǒng)一般分為兩個部分，即燃燒器控制系統(tǒng)BCS和燃料安全系統(tǒng)FSS。燃燒器控制系統(tǒng)的功能是對鍋爐燃燒系統(tǒng)設備進行監(jiān)視和控制，保證點火器，油槍和磨煤機組系統(tǒng)的安全啟

28、動、停止和運行。燃料安全系統(tǒng)的功能是在鍋爐點火前和跳閘停爐后對爐膛進行吹掃，防止可燃物在爐膛堆積。在檢測到危及設備、人身安全的運行工況時，啟動主燃料跳閘（MFT），迅速切斷燃料，緊急停爐。爐膛吹掃爐膛吹掃 FSSS的邏輯控制中的一個核心問題是通過周密的安全連鎖和許可條件，防止可燃性混和物在爐膛煤粉管道和燃燒器中積存，以防止爐膛爆炸產生。因此，爐膛吹掃是安全運行的必要措施。FSSS的吹掃控制功能主要是在吹掃前對鍋爐的有關設備進行安全性檢查，在滿足全部吹掃許可條件后，開始進行吹掃。吹掃時，切斷所有進入爐膛的燃料輸入，吹掃空氣流量大于30%且小于40%額定風量，吹掃時間不少于5分鐘。MFT 主燃料跳

29、閘（MFT）是FSSS系統(tǒng)中最重要的安全功能，當出現(xiàn)任何危及鍋爐安全運行的危險工況時，MFT動作將快速切斷所有進入爐膛的燃料，即切斷所有煤和油的輸入，實現(xiàn)緊急停爐，汽機跳閘，以保證設備安全，避免重大事故發(fā)生。同時，該邏輯中具有首次跳閘原因指示功能，它能對引起主燃料跳閘的最初原因記憶并在CRT上顯示出來，為故障原因分析及解決提供了條件。MFT的復位（投入）的復位（投入）1、MFT自動復位；鍋爐吹掃條件滿足，吹掃300S完成，MFT自動復位（一期需要點“確認”）。2、強制復位：儀控人員通過工程師站通過邏輯組態(tài)進行MFT復位。MFT的條件的條件下列條件任一滿足將造成MFT動作，二期所有MFT的條件信

30、號均采用硬接線方式：1、爐膛壓力高高2、爐膛壓力低低3、給水流量低低14、給水流量低低25、火檢冷卻風壓力低低6、鍋爐總風量低低7、主蒸汽壓力高8、水冷壁出口壁溫高高9、空預器全停10、送風機全停11、引風機全停12、給水泵全停13、失去全部燃料14、失去全部火焰15、失去一次風16、再熱器保護17、汽機跳且旁路關18、FSSS電源失去19、臨界火焰20、手動MFTMFT后的聯(lián)鎖后的聯(lián)鎖跳所有給煤機；跳所有磨煤機；關閉所有磨出口一次風門；跳所有一次風機并關一次風門出口門關油母管進油快關閥；關油母管進油泄漏試驗閥；關油母管回油快關閥；關閉所有油角閥；關閉所有油槍吹掃閥；退所有點火槍；關閉過、再熱

31、器減溫水總門；關閉關閉過、再熱器減溫水支路電動門；跳所有給水泵；停吹灰程控；跳電除塵；跳脫硫；跳脫硝；跳汽輪機；跳等離子；跳煙道油槍；MEH系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述MEH：即小汽輪機電液控制系統(tǒng)。MEH一A型調速器同時接收三路汽輪機轉速信號，三選一進人控制回路，與轉速給定值(該給定值受CCS信號的控制)比較后輸出兩路420mADC控制信號分別給兩個電，液轉換器，對應輸出兩路015045MPa液壓信號，通過各自的執(zhí)行機構分別控制調節(jié)汽閥和管道調節(jié)閥，進而調節(jié)汽輪機的進汽量、轉速、功率。MEH系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述MEH有三種控制方式：手動控制方式、轉速自動控制方式、遙控方式。手動控制方式：主要通過CRT上的手

32、動增減軟鍵，操作控制MEH輸出，控制低壓調門及高壓調門的開度，使汽機轉速到達操作者要求值。當系統(tǒng)處于重起、跳閘狀態(tài)，或速關閥未開、測速系統(tǒng)故障，系統(tǒng)切至手動運行方式。轉速自動控制方式：當手動控制方式切到自動控制方式時，首先進入的是轉速自動控制方式，進入這種控制方式后，運行人員可在目標值、速率值選擇窗口上選取目標轉速值及升降速率值，MEH對實際轉速和給定轉速的差值進行PID計算，輸出控制信號到執(zhí)行器，改變調閥油動機的位置，控制進入汽輪機的蒸汽流量，使汽輪機的轉速發(fā)生變化，當實際轉速和目標轉速一致時，油動機將保持原位，一個自動調節(jié)過程結束。MEH系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述遙控方式（鍋爐自動）:當進入遙控方式

33、時,設定值將跟隨外部信號,外部信號的變化將直接改變設定值。對應外部輸入信號420mADC控制信號，設定值變化范圍為30006000rpm，因此遙控方式的工作范圍為30006000rpm。當轉速小于3000rpm時不能投入遙控方式運行。投遙控方式必須滿足下列條件：-MEH處于轉速自動運行方式-汽輪機轉速在一定范圍內-只允許一路測速故障-實際轉速和鍋爐控制系統(tǒng)轉速給定值差值在允許范圍內-鍋爐控制系統(tǒng)來的信號非壞質量-鍋爐自動控制允許請求MEH組成組成控制運算部分控制運算部分 :是MEH系統(tǒng)的核心，由控制柜(包含分散控制單元DPU、通訊板、I用板)、端子柜、跳閘控制柜等構成，完成對現(xiàn)場采集信號的目標

34、值、轉速升速率，汽輪機逐步打開處理、網上傳送、控制回路運算、邏輯功能運算等。執(zhí)行機構執(zhí)行機構 :包括速關閥、調節(jié)門、油動機、電液伺服閩及供油系統(tǒng)等。跳閘回路跳閘回路 :完成機組危急遮斷功能。MEH系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能操作上具備遠程控制功能，除此外還具備如下功能：自動升速控制；（MEH系統(tǒng)能按操作員預先設定的升速率和目標轉速，自動地將小機轉速由最低轉速提升至目標轉速。）轉速控制；（MEH系統(tǒng)能接受來自鍋爐模擬量控制系統(tǒng)的給水量需求信號，實現(xiàn)小機轉速的自動控制；手動運行方式下直接定位油動機開度。）滑壓控制；(當主汽輪機所帶負荷變化時，MEH系統(tǒng)能隨之自動變化)聯(lián)鎖保護；(具有液壓油系統(tǒng)的油壓聯(lián)鎖、小機超速保護等)高/低壓閥門的切換；閥門試驗；為檢驗速關閥功能的可靠性，速關閥試驗油通過活塞及活塞盤使閥桿向關閉方向產生位移。試驗可在小汽機正常運行時，包括額定負荷在內的任意負荷下進行。在操作員畫面上以棒圖形式顯示位移量。小機跳閘試驗；（MEH系統(tǒng)提供分別進行電超速跳閘試驗和機械超速跳閘試驗的手段，以判斷超速保護系統(tǒng)