空客airbus A319A320A321 V2500發(fā)動機學習內(nèi)容

1、A320 IAE 發(fā)動機差異發(fā)動機差異IAE 發(fā)動機差異發(fā)動機差異Q CBT學習學習Q 發(fā)動機推力模式（發(fā)動機推力模式（EPR/額定額定N1/非額定非額定N1）Q 自動起動和補充技術自動起動和補充技術Q SOP中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容Q 一般限制一般限制Q 發(fā)動機特色發(fā)動機特色CBTCBT 1. 發(fā)動機、控制、指示介紹 2. FADEC供電和自動起動 3. 各階段推力使用和ECAM指示 4. 發(fā)動機故障發(fā)動機推力模式（發(fā)動機推力模式（EPR/額定額定N1/非額定非額定N1）發(fā)動機推力設置是通過發(fā)動機壓力比（EPR）來完成的。 EPR=低壓渦輪排氣壓（P5）/發(fā)動機進氣壓（P

2、2） 。 發(fā)動機動力設置 FADEC有兩種動力設置模式，EPR和N1模式。 EPR 方式 EPR方式是控制推力的正常方式。 通過控制燃油流量來設置所需的EPR。 FADEC根據(jù)下列計算指令的EPR： 推力桿角度（TLA） 高度 馬赫數(shù) 外界溫度 空氣進氣總溫（T2） 勤務引氣。 推力管理推力管理進氣口壓力進氣口壓力P2低壓渦輪排壓力低壓渦輪排壓力P5ADROAT、TAT、ALT、MACHTLAZCCBLEEDEPR模式模式E/WD指示指示EPR轉換至轉換至N1模式模式N1 模式 如果無EPR可用（無論是傳感到的或計算獲得的），受影響的FADEC將自動回至N1模式。 回復至N1模式時（額定或非額

3、定）在推力手柄位置改變前提供在EPR模式下等量的推力值。 ！無法進行自動推力控制。Alpha-floor保護失去。 根據(jù)導致EPR模式失效的不同情況，F(xiàn)ADEC將回復至額定或非額定模式。 進氣口壓力進氣口壓力P2低壓渦輪排壓力低壓渦輪排壓力P5ADROAT、TAT、ALT、MACHTLAZCCBLEED額定額定N1模式模式額定額定N1模式模式 在無法傳感到在無法傳感到EPR時自動回復至額時自動回復至額定定N1模式。模式。 此種情況在此種情況在P2（發(fā)動機（發(fā)動機進氣總壓）和進氣總壓）和/或或P5（LP渦輪出口總渦輪出口總壓）發(fā)動機參數(shù)不可用時發(fā)生。壓）發(fā)動機參數(shù)不可用時發(fā)生。 FADEC根據(jù)根

4、據(jù)TLA，高度和發(fā)動機進，高度和發(fā)動機進氣總溫來確定氣總溫來確定N1推力設置。推力設置。 額定額定N1模式也可通過選擇頂板上的模式也可通過選擇頂板上的ENG N1 MODE（發(fā)動機（發(fā)動機N1模式）模式）按鈕來人工選擇按鈕來人工選擇。 額定額定N1模式模式E/WD指示指示可放行的，按MEL執(zhí)行操作進氣口壓力進氣口壓力P2低壓渦輪排壓力低壓渦輪排壓力P5ADROAT、TAT、ALT、MACHTLAZCCBLEED非額定非額定N1模式模式非額定非額定N1模式模式 由于失去由于失去 T2（發(fā)動機進氣總溫）（發(fā)動機進氣總溫）或外界壓力（外界壓力發(fā)動機傳感或外界壓力（外界壓力發(fā)動機傳感器）發(fā)動機參數(shù)，致

5、使失去計算的器）發(fā)動機參數(shù)，致使失去計算的EPR值時自動回復至非額定的值時自動回復至非額定的N1模式。模式。 N1僅僅根據(jù)僅僅根據(jù)TLA來確定，同時由來確定，同時由FADEC限制至最大限制至最大N1或或N1紅線值紅線值（如果（如果T2可用）兩者中的較小值，可用）兩者中的較小值，或或N1紅線（如果紅線（如果T2不可用）不可用） 。 ECAM E/WD上不再顯示上不再顯示N1額定限額定限制，制，N1 TLA和最大和最大N1指示。指示。 注：當推力桿位于向前到底位置時，注：當推力桿位于向前到底位置時，在回復至非額定在回復至非額定N1方式時可能出方式時可能出現(xiàn)過量增壓的情況現(xiàn)過量增壓的情況非額定非額定

6、N1模式模式E/WD指示指示不可放行EPR回復邏輯回復邏輯EPR回復邏輯 如果失效已消失，則無論FADEC在額定或非額定N1模式下，關斷頂板上的ENG N1 MODE（發(fā)動機N1模式）按鈕將允許回到EPR模式。 發(fā)動機起動發(fā)動機起動自動起動自動起動43%時起動活門關閉，且如在地面上，點火停止人工起動 在起動過程中，F(xiàn)ADEC提供被動的發(fā)動機監(jiān)控（直到50%N2），飛行機組通過適當?shù)腅CAM警告意識到不正常起動情況出現(xiàn)同時必須中斷起動程序。FADEC無權中斷人工起動： - 在空中 - 在地面，除非在達到43 N2之前，起動EGT超限。只有在這種情況下，F(xiàn)ADEC中斷起動。 飛行機組可中斷起動程序

7、： - 主控電門放在ON（開位）之前，通過將人工起動電門放至OFF位來中斷。 - 主控電門放在ON位之后，通過將人工起動電門和主控電門放在關位來中斷（飛行機組應進行干機冷轉） 。 在空中，F(xiàn)ADEC總是指令一個起動機協(xié)助的空氣起動。補充技術：人工起動補充技術：人工起動補充技術：人工起動（續(xù)）補充技術：人工起動（續(xù)）補充技術：人工起動（續(xù)）補充技術：人工起動（續(xù)）SOP中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容預準備階段發(fā)動機系統(tǒng)頁面：檢查發(fā)動機滑油量11qt+預計消耗（最大0.3qt/h）發(fā)動機起動自動起動同樣先起動二發(fā)。SOP中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容SOP中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容起動后SOP中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容起動后（摘自發(fā)動機手冊）SOP中有關發(fā)動機差異的內(nèi)容中有關發(fā)動機