奧運(yùn)電池管理系統(tǒng)使用管理守則V2

1、奧運(yùn)電池管理系統(tǒng)使用手冊(cè)電池管理系統(tǒng)(BMS對(duì)整車的安全運(yùn)行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運(yùn)營(yíng)成本都有很大的影響。電池管理系統(tǒng)無(wú)論在車輛運(yùn)行過(guò)程中還是在充電過(guò)程中都要可靠的完成電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷，并通過(guò)總線的方式告知車輛集成控制器或充電機(jī)，以便采用更加合理的控制策略，達(dá)到有效且高效使用電池I的目的。1系統(tǒng)特點(diǎn)經(jīng)過(guò)近十年的不懈研究和實(shí)際裝車運(yùn)行，在和電池廠家密切合作、充分獲取電池測(cè)試數(shù)據(jù)、大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析和裝車實(shí)踐的基礎(chǔ)上，BMS結(jié)構(gòu)、功能和性能方面都進(jìn)行了大膽的改進(jìn)、優(yōu)化和創(chuàng)新，具備如下主要特點(diǎn)：(1)完善的系統(tǒng)功能BMSM備電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理、故障分析和定位

2、、SOC古算、數(shù)據(jù)傳輸、熱管理、充放電控制、PC機(jī)在線監(jiān)控、運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理IIf,“，,一等強(qiáng)大的功能。(2)檢測(cè)精度高電壓檢測(cè)方面，BM睬用浮地的電壓檢測(cè)結(jié)本和采用專用雙積分ATD芯片，充分考慮充電時(shí)電網(wǎng)的交流紋波影響，有效地解決了共地的問(wèn)題，避免了累積誤差，使得電壓檢測(cè)的精度達(dá)到0.5%;溫度檢測(cè)方面，在保證溫度誤差在士0.5C的范圍內(nèi)的前提下還充分考慮溫度傳感器的可擴(kuò)展性；電流檢測(cè)方面，采用全范圍、等精度的傳感器和高精度專用集成芯片，滿足電0.5%,精心整理流檢測(cè)和能量累積的需要，使得電流檢測(cè)的精度達(dá)到(3)接口簡(jiǎn)單為了便于用戶使用，BM/保證上述功能的同時(shí)，對(duì)外輸出

3、接口進(jìn)行了簡(jiǎn)化，對(duì)外連接只包括電源線和通訊線。(4)齊備的輔助設(shè)備為了簡(jiǎn)化用戶的操作和增強(qiáng)系統(tǒng)的直觀性，電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)了便攜式故障診斷和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)儀，實(shí)現(xiàn)了故障的診斷和定位，大大增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)解決電池故障的能力。(5)人性化的PC機(jī)監(jiān)控界面BM般計(jì)了相應(yīng)的PC機(jī)監(jiān)控界面，可實(shí)現(xiàn)BM激據(jù)的在線監(jiān)控、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、數(shù)工i/_/乙/據(jù)庫(kù)管理和數(shù)據(jù)分析和電池性能分析等功能。(6)高安全性、可靠性和穩(wěn)定性系統(tǒng)采用大規(guī)模集成電路、濾波、高等級(jí)隔離、數(shù)據(jù)冗余等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際的示范運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，保證了系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。(7)工程化設(shè)計(jì)尸.J,1:為了滿足車輛的惡劣運(yùn)行環(huán)境的需求，BM睬用防水防塵設(shè)計(jì)，從元

4、器件選型、LI芯片直銷廠家調(diào)研、樣品測(cè)試、系統(tǒng)高低溫循環(huán)老化、電路板測(cè)試、產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和記錄機(jī)制，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，專業(yè)的配線和后期I/維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保證了車輛的高效運(yùn)行。完善的系統(tǒng)自檢功能BM殷置了強(qiáng)大的系統(tǒng)自檢功能，系統(tǒng)上電后對(duì)電壓、溫度、通訊、時(shí)鐘、存儲(chǔ)器等部件進(jìn)行檢測(cè)，保證系統(tǒng)自身的工作正常。(9)在線故障診斷和定位BM殷計(jì)了在線故障診斷和定位的功能，能有效地分析出設(shè)備自身和傳感器的故2019年9月精心整理障類型和故障的位置，大大縮短了系統(tǒng)的檢測(cè)和維護(hù)時(shí)間。(10)強(qiáng)大的通訊功能設(shè)計(jì)4路通訊總線設(shè)計(jì)，包括2路符合CAN2.0B協(xié)議的CAN總線、1路RS-485總

5、線和1路RS-232通訊線，滿足不同設(shè)備的數(shù)據(jù)提取功能。車輛運(yùn)行過(guò)程中，BMSft將車輛運(yùn)行必須的數(shù)據(jù)送整車控制器，也難將電池的詳細(xì)數(shù)據(jù)送司機(jī)組合儀表進(jìn)行顯示。電池充電的過(guò)程中，BMSIB實(shí)現(xiàn)和充電機(jī)之間的通訊，使得充電機(jī)能充分的了解電池的當(dāng)前狀態(tài)，保證了充電的安全。(11)直觀的狀態(tài)指示燈設(shè)計(jì)BMS&每個(gè)檢測(cè)模塊和中央控制模塊面板分別設(shè)置了電壓、溫度、通訊以及充放工i/電控制和電流和通訊指示燈，可以直觀方便的了解電池的工作狀態(tài)。2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理針對(duì)2008北京奧運(yùn)用電動(dòng)大客車的設(shè)計(jì)理念，BM隘統(tǒng)采用圖1所示的集散式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。圖1BMS的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(1)系統(tǒng)原理電池管理系統(tǒng)中央控制模塊硬件結(jié)構(gòu)框

6、圖參見圖2。,.JI圖2電池管理系統(tǒng)中央控制模塊電源變換:：利用車上的24V供電，通過(guò)電源變換器得到3路隔離電源，輸出電壓均為5V。指示燈：包括電源指示燈(6個(gè))和運(yùn)行狀態(tài)指示燈(10個(gè))，其中電流、RS-485、CAN1CAN2Z9個(gè)引出的燈定義如下表：名稱作用狀態(tài)電流是否工作正常正常時(shí)常亮，復(fù)位的時(shí)候閃朗一次RS-485是否工作正常通訊時(shí)閃爍CAN促否工作正常通訊時(shí)閃爍CAN愛否工作正常通訊時(shí)閃爍看門狗：采用硬件看門狗MAX706ESA存儲(chǔ)器：包括FM24C162K字節(jié)）和AT45DB041（512K字節(jié)），其中FM24C16己錄系統(tǒng)參數(shù)，AT45DB04C己錄運(yùn)行數(shù)據(jù)。系統(tǒng)時(shí)鐘：用于提供

7、系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)的發(fā)生時(shí)間，也可用于自放電的處理。絕緣檢測(cè)：檢測(cè)動(dòng)力電池與車底盤之間的絕緣電阻，并按照國(guó)家電動(dòng)汽車GS/T18384.118384.3-2001相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)絕緣進(jìn)行分級(jí)，分級(jí)編號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)和建議參見下故障級(jí)別絕緣電阻建議0500Q/V正常1介于100Q/V與500Q到站后及時(shí)維護(hù)/V之間電流SOC通過(guò)分流器（300A/75mV進(jìn)行電流采樣，完成電流的測(cè)量和AHK計(jì),1/CAN1用于與車輛控制器之間通訊，將電池的重要參數(shù)（協(xié)議參見純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及接口標(biāo)準(zhǔn)，北京理工大學(xué)起草，2006年6月）傳送至集成控制器，優(yōu)化駕駛。CAN2用于將各單體電池的電壓、溫度等數(shù)據(jù)（協(xié)議參見純電動(dòng)

8、汽車電池管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及接口標(biāo)準(zhǔn)，北京理工大學(xué)起草，200奔6月）傳送到組合儀表顯示。精心整理RS-485:主控模塊和測(cè)控模塊之間的通訊接口。RS-232:用于與手持或PCt位機(jī)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控或用戶程序下載。電池管理系統(tǒng)的電池檢測(cè)模塊的結(jié)構(gòu)框圖參參見圖3。電源變換：利用車上的24V供電，通過(guò)電源變換器得到3路隔離電源，輸出電壓均為5V。指示燈：包括電源指示燈（4個(gè)）和運(yùn)行狀態(tài)指示燈（7個(gè)），其中引出到外部的充電指示燈、電壓檢測(cè)燈、溫度檢測(cè)燈、通訊燈等定義參見下表。圖3電池管理系統(tǒng)電池檢測(cè)模塊名稱作用狀態(tài)3色燈充電指7K燈正常充電時(shí)為色充電正常結(jié)束綠色故障狀態(tài)為紅色電壓檢測(cè)燈正常時(shí)候每檢測(cè)

9、完一節(jié)電壓閃朗L次電壓錯(cuò)，但是MAX11便常常亮MAX11做障時(shí)滅溫度檢測(cè)燈正常時(shí)候每檢測(cè)完一個(gè)溫度候閃場(chǎng)L次故障時(shí)滅通訊燈通訊時(shí)閃爍看門狗：采用硬件看門狗MAX706ESA存儲(chǔ)器：FM24C16（2K字節(jié)），用于記錄系統(tǒng)參數(shù)。溫度檢測(cè)：每個(gè)模塊放置6個(gè)溫度傳感器（型號(hào)DS18B20,系統(tǒng)具備溫度傳感器查詢、溫度傳感器丟失、溫度傳感器不能讀回?cái)?shù)據(jù)、溫度超高等檢測(cè)功能。溫度傳感器不能正常工作的時(shí)候，需要分類并反映到故障字節(jié)和指示燈。電壓檢測(cè)：設(shè)置電壓檢測(cè)通道數(shù)為17路。由于加裝保險(xiǎn)，為了排除保險(xiǎn)對(duì)測(cè)量誤差的影響，需要在保險(xiǎn)前后分別引線，所以8節(jié)電池共有10條導(dǎo)線，16節(jié)電池有18條導(dǎo)線。保險(xiǎn)位置

10、，8節(jié)電池的在4、5節(jié)電池之間；16節(jié)電池在8、9節(jié)電池之間。電壓檢測(cè)具備區(qū)分MAx111損壞、電壓極性、電壓溢出、斷線能力。RS-485:主控模塊和測(cè)控模塊之間的通訊接口。工i/_/7乙/風(fēng)扇控制：風(fēng)扇參數(shù)：0.12A/個(gè)，6個(gè)并聯(lián)。以下幾種狀態(tài)啟動(dòng)風(fēng)扇：溫度高溫度傳感器丟失溫度不能正常讀出手動(dòng)檢測(cè)模塊：尸.J,1:手動(dòng)檢測(cè)的主要功能是在沒(méi)有24V的時(shí)候，對(duì)電池管理系統(tǒng)檢測(cè)模塊進(jìn)行初始化和功能檢測(cè)。手動(dòng)檢測(cè)模塊的主要功能包括：I/單箱電池電壓的采集（按照17路設(shè)計(jì)）；電池管理測(cè)控模塊的參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)讀??；檢測(cè)電池管理系統(tǒng)是否正常和電壓測(cè)量精度；顯示功能；為電池管理檢測(cè)模塊提供電源。手動(dòng)檢測(cè)模

11、塊硬件框圖如下：2019年9月電源：采用6節(jié)電池供電，利用LM257皎換彳#到CPU電源；CPK用MC9S12A64CPV能使用校準(zhǔn)板校準(zhǔn)；能利用手持設(shè)備寫入?yún)?shù)。（2）運(yùn)行模式：為了保證車輛的高效運(yùn)行，北京奧運(yùn)用電動(dòng)汽車用電池采用快速更換的運(yùn)行模式，這樣BMSfc不同的場(chǎng)合具有不同的工作模式。1、車輛運(yùn)行模式車輛運(yùn)行模式下電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參見圖4。BMS中央控制模塊）通過(guò)CAN1總線將實(shí)時(shí)的必要的電池狀態(tài)告知整車控制器以及電機(jī)控制器等設(shè)備，以便采用更加1X1XL_合理的控制策略，既能有效的完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)，又能延長(zhǎng)電池使用壽命。同時(shí)，電池管理系統(tǒng)（中央控制模塊）通過(guò)高速CAN2各電池組的詳細(xì)信

12、息告知車載監(jiān)控系統(tǒng)，完成電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的顯示和故障報(bào)警等功能，為電池的維護(hù)和更換提供依據(jù)。圖4車輛運(yùn)行模式下的電池管理系統(tǒng)拓?fù)?、應(yīng)急整車充電模式處于應(yīng)急性整車充電模式下的BMS撲結(jié)構(gòu)參見圖5。應(yīng)急充電模式下，車輛上,.JI的電池不卸載到地面。充電機(jī)的充電線直接插在電動(dòng)車的充電插頭上進(jìn)行充電。此時(shí)的車載高速CAN動(dòng)口入充電機(jī)節(jié)點(diǎn)，其余不變。充電機(jī)通過(guò)高速CAN2了解電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)，調(diào)整充電策略，實(shí)現(xiàn)安全充電。3、分箱充電模式快換模式采用分箱充電，電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖參見圖6。由于在日常補(bǔ)充充電模式下，從整車卸載下來(lái)的只有電池箱以及電池箱內(nèi)的電池測(cè)控模塊，而中央控制器仍在車上，這樣充電的時(shí)候，中央控

13、制模塊的電流檢測(cè)功能、SOC古測(cè)功能以及和充精心整理電機(jī)之間的CAN通訊能力已經(jīng)沒(méi)有了，與充電機(jī)通訊的是電池管理系統(tǒng)的各個(gè)電池測(cè)控模塊，所以采用RS-485總線結(jié)構(gòu)，電池管理的測(cè)控模塊實(shí)時(shí)地將該箱電池的各單體電壓、溫度和故障等信息告知充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)化充電。圖5應(yīng)急充電模式下電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖6分箱充電模式下的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3系統(tǒng)功能為了實(shí)現(xiàn)車輛的有效和高效運(yùn)行以及電池的長(zhǎng)壽命，BMSH備如下功能：?jiǎn)误w電池電壓的檢測(cè)；電池溫度的檢測(cè)；1y.電池組工作電流的檢測(cè)；絕緣電阻檢測(cè)；冷卻風(fēng)機(jī)控制；充放電次數(shù)記錄；電池組SOC勺估測(cè)；I.I|電池故障分析與在線報(bào)警；J各箱電池離散性評(píng)價(jià)；與車載設(shè)備通信，為

14、整車控制提供必要的電池?cái)?shù)據(jù)CAN1I與車載監(jiān)控設(shè)備通訊，將電池信息送面板顯示CAN2與充電機(jī)通訊，安全實(shí)現(xiàn)電池的充電RS-485;便攜式設(shè)備實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的初始化、故障診斷和定位等功能人性化的PC機(jī)監(jiān)控界面，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析和數(shù)據(jù)庫(kù)管理。4技術(shù)指標(biāo)電壓檢測(cè)誤差：0.5%2019年9月精心整理溫度測(cè)量誤差：1C(-40-125C)電流測(cè)量精度：0.5%(-300A300A)SOCM量誤差:8%工作溫度：-25-75C5電池管理系統(tǒng)的機(jī)械尺寸BMS勺中央控制器和檢測(cè)模塊的外形和機(jī)械尺寸一致，基本參數(shù)如下：(1)外形尺寸：300*200*45(單位：mm(2)固定孔尺寸：220*187(單位：mrm

15、(3)安裝位置：1y.BMS僉測(cè)模塊安裝位置：電池箱前面板。fJILIBMSfr央控制器安裝位置：車輛尾部高壓倉(cāng)內(nèi)。主板尺寸從板尺寸6安裝操作f.J,1:每套電池管理系統(tǒng)由一臺(tái)中央控制模塊(或稱主機(jī))和10個(gè)電池檢測(cè)模塊(或稱從機(jī))組成。(1)中央控制模塊中央控制模塊的配線參見圖7。圖7中央控制模塊配線原理1)插頭定義可見，電池管理系統(tǒng)主機(jī)與整車共有4個(gè)連插頭，接口形式和定義分別如下：插頭1:插頭2:插頭3：插頭4:2)電池管理系統(tǒng)主機(jī)布線要求電池總正、總負(fù)、分流器正、分流器負(fù)以及24V電源線應(yīng)采用1mmW溫導(dǎo)線連接485通信線應(yīng)采用雙絞屏蔽線連接。CAN儕口CAN2通信線應(yīng)采用雙絞屏蔽線連接

16、。電源線及通信線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離強(qiáng)電部分，以減少干擾。車輛生產(chǎn)廠家應(yīng)負(fù)責(zé)所有配線工作直到和電池管理連接的插頭處，由電池管理廠家負(fù)責(zé)插頭到電池管理的連接。電流檢測(cè)用分流器由電池管理廠家提供，由車輛生產(chǎn)商負(fù)責(zé)安裝。4i1,24V求用紅色，24V-采用黑色，所有通信線的正負(fù)應(yīng)用不同顏色區(qū)分。(2)電池檢測(cè)模塊電池箱面板電池檢測(cè)模塊布局參見圖8。圖8電池箱面板電池檢測(cè)模塊布局圖管理系統(tǒng)、電池箱號(hào)、電池號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系管理系統(tǒng)編號(hào)電池箱號(hào)電池號(hào)編管理系統(tǒng)號(hào)電池箱號(hào)電池號(hào)1118229163131724442532553340664156775772887388998996101097104圖9電池箱正面視圖圖10

17、電池箱俯視圖圖11小電池箱管理系統(tǒng)與端子排連接圖圖12大電池箱管理系統(tǒng)與端子排的連接圖13小電池箱采集和安普線與端子排的連接圖14大電池箱采集和安普線與端子排的連接圖15小電池箱俯視圖（帶電池）圖16大電池箱俯視圖（帶電池）小電池箱采集線與電池的連接示意表采集和安普線號(hào)8-A18-A28-A38-A48-A5電池極柱號(hào)極柱1極柱3極柱5極柱7極柱8采集和安普線號(hào)8-A68-A78-A88-A98-A10電池極柱號(hào)極柱9極柱10極柱12極柱14極柱16大電池箱采集線與電池的連接示意表采集和安普線號(hào)16-A116-A216-A316-A416-A5電池極柱號(hào)極柱1極柱3極柱5極柱7極柱91_j采集

18、和安普線號(hào)16-A616-A716-A816-A916-A10電池極柱號(hào)極柱11極柱13極柱14極柱16極柱17采集和安普線號(hào)16-A1116-A1216-A1316-A1416-A15電池極柱號(hào)極柱19極柱20極柱22極柱24極柱26采集和安普線號(hào)16-A1616-A1716-A18電池極柱號(hào)極柱28極柱30極柱322）手動(dòng)檢測(cè)安普插頭定義21芯安普插頭定義大箱（16節(jié)電池），1 點(diǎn)：16-B1點(diǎn)：16-B23點(diǎn)：16-B34點(diǎn)：16-B416-B56 點(diǎn)：16-B6點(diǎn)：16-B7點(diǎn)：16-B86 .J 、16-B9點(diǎn)：16-B1011 點(diǎn):16-B1112點(diǎn)：16-B1213點(diǎn)：16-B1

19、3146 .八、16-B14點(diǎn)：16-B1516 點(diǎn):16-B1617點(diǎn)：16-B1718點(diǎn)：16-B18196 .八、20CANH21 點(diǎn)：CANL小箱（8節(jié)電池）21芯安普插頭定義1 點(diǎn)：8-B1點(diǎn)：8-B26 .八、8-B34點(diǎn)：8-B46 點(diǎn)：8-B6點(diǎn)：8-B7點(diǎn)：8-B896 .八、8-B9108-B1011點(diǎn):126 .八、136.八、146.八、1516點(diǎn):176 .八、186.八、196 .八、206 .八、1015八、:8-B5八、八、:CANH21點(diǎn):CANL3）溫度傳感器安裝數(shù)量和位置電池的總正、總負(fù)接插件處處安裝2019年9月2個(gè)溫度傳感器（對(duì)應(yīng)編號(hào)精心整理在電池的中

20、部電池極柱上安裝2個(gè)溫度傳感器（對(duì)應(yīng)編號(hào)2和5）。進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口安裝2個(gè)溫度傳感器（對(duì)應(yīng)編號(hào)3和4）;每個(gè)電池箱總共6個(gè)。4）風(fēng)扇連接圖每箱電池的風(fēng)扇采用如圖12所示的并行連接方式。圖12風(fēng)扇接線圖5）電池管理系統(tǒng)從機(jī)布線要求電壓檢測(cè)線采用1mr2W溫導(dǎo)線，由電池箱組裝單位負(fù)責(zé)連接線到端子排之間的連接線，由電工i/_/7D池管理生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)電池管理和端子排的連接線。溫度檢測(cè)線由電池管理生產(chǎn)單位提供溫度傳感器及連接線，由電池箱組裝單位負(fù)責(zé)溫度傳感器安裝和到端子排的配線工作。溫度線屏蔽層應(yīng)接車身。電源線尸.J,1:24V電源線采用1mms溫導(dǎo)線，正線用紅色、負(fù)線用黑色，由電池箱組裝單位負(fù)責(zé)連接線到

21、端子排之間的連接線。485通信線I/采用0.3mm2以上兩芯屏蔽雙絞線，通信線屏蔽層應(yīng)接車身。風(fēng)扇控制采用1mrm高溫導(dǎo)線，由電池箱組裝單位負(fù)責(zé)連接線到端子排之間的連接線，由電池管理生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)電池管理和端子排的連接。7電池管理故障報(bào)警閥值設(shè)置主板參數(shù)2019年9月1、設(shè)置不均衡閥值:溫度閥值：5oC電壓閥值：0.1V2、設(shè)置嚴(yán)重故障閥值:溫度閥值：50oC電壓閥值上限：4.25V（冬）或4.23V（夏）電壓閥值下限：3.3V3、設(shè)置最高電壓（充電）：電壓閥值：4.25V（冬）或4.23V（夏）4、設(shè)置不匹配參數(shù):電壓閥值：0.5V5、設(shè)置總電壓閥值:電壓上限閥值:437V電壓下限閥值:347

22、V6、設(shè)置總電流閥值:最大充電電流:150A設(shè)置從板參數(shù)1、設(shè)置風(fēng)機(jī)溫度:設(shè)置主板參數(shù)1、設(shè)置不均衡閥值:2、設(shè)置嚴(yán)重故障閥值:最大放電電流:300A開風(fēng)機(jī)溫度閥值：40oC關(guān)風(fēng)機(jī)溫度閥值：30oC參數(shù)說(shuō)明電壓閥值-溫度閥值-溫度閥值-電壓閥值上限電壓閥值上限當(dāng)某節(jié)電池的電壓與整組電池的平均電壓相差大于此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警當(dāng)某個(gè)溫度點(diǎn)的溫度與所有溫度的平均值相差大于此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警當(dāng)某個(gè)溫度點(diǎn)的溫度高于此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警當(dāng)某節(jié)電池的電壓高于此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警當(dāng)某節(jié)電池的電壓低于此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警精心整理3、設(shè)置最高電壓（充電）：4、設(shè)置不匹配參數(shù)：5、設(shè)置總電壓閥值：6、設(shè)置總電流閥

23、值：設(shè)置從板參數(shù)1、設(shè)置風(fēng)機(jī)溫度:電壓閥值-電池管理與充電機(jī)配合充電時(shí)，單體電壓控制的上限值電壓閥值-電池管理系統(tǒng)的箱與箱平均電壓相差超過(guò)此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警電壓上限閥值-電池組總電壓高于此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警電壓上限閥值-電池組總電壓低于此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警 TOC o 1-5 h z 最大充電電流-電池管理系統(tǒng)測(cè)量的反向電流值高于此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警1i/-_/7u最大放電電流-電池管理系統(tǒng)測(cè)量的正向電流值高于此值時(shí)，管理系統(tǒng)報(bào)警開風(fēng)機(jī)溫度閥值-電池管理系統(tǒng)從機(jī)測(cè)量的溫度超過(guò)此值時(shí)，管理系統(tǒng)打開風(fēng)扇II關(guān)風(fēng)機(jī)溫度閥值-電池管理系統(tǒng)從機(jī)測(cè)量的溫度低于此值時(shí)，管理系統(tǒng)關(guān)閉風(fēng)扇車載煙塵報(bào)警器在車輛

24、行駛過(guò)程中由于路況復(fù)雜及電池本身的工藝問(wèn)題，電池可能由于過(guò)熱、擠壓和碰撞等原因而導(dǎo)致電池出現(xiàn)冒煙或著火等極端惡劣的事故發(fā)生，若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并得到有效的處理，勢(shì)必導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，給周圍電池、車輛以及車上人員構(gòu)成威脅，嚴(yán)重的影響到車輛運(yùn)行的安全性。為防患于未然，在每個(gè)電池箱和車輛后倉(cāng)內(nèi)安裝煙塵檢測(cè)裝置是必要的。I1系統(tǒng)特點(diǎn)煙塵報(bào)警器具有如下特點(diǎn)：低功耗設(shè)計(jì)；1ri/光電式結(jié)構(gòu)；故障聲光報(bào)警和定位；高靈敏度；采用與車輛電源兼容的24V報(bào)警信號(hào)輸出；獨(dú)立式電源設(shè)計(jì)；24小時(shí)不間斷報(bào)警功能。2系統(tǒng)原理煙塵報(bào)警系統(tǒng)由煙塵報(bào)警器和控制器兩部分組成。其中煙塵報(bào)警器分散安裝于各電池箱及車后艙內(nèi)用于煙塵檢測(cè)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)?？刂破靼惭b于司機(jī)控制臺(tái)左側(cè)，保證司機(jī)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，能接收?qǐng)?bào)報(bào)警器發(fā)出的警信號(hào)，在接收到報(bào)警信號(hào)時(shí)迅速發(fā)出聲光報(bào)警和故障定位。報(bào)警器采用9V堿性或碳性電池供電，保證其在24小時(shí)都在正常工作。報(bào)警信號(hào)采用車上24V蓄電池電源，該路電源單獨(dú)供應(yīng)，保證了報(bào)警系統(tǒng)工作的獨(dú)立性。分散的報(bào)警器通過(guò)內(nèi)部的煙塵傳感器檢測(cè)煙塵濃度，輸出形式為繼電器觸點(diǎn)。繼電器公共節(jié)