廣州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐與思考

1、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐與思考網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特征、挑戰(zhàn)與對(duì)策第 2 頁(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特征網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的對(duì)策城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐與思考第 3 頁(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特征 隨著地鐵線(xiàn)路的不斷建設(shè)、開(kāi)通，線(xiàn)路里程達(dá)到一定規(guī)模，逐步形成網(wǎng)格狀，并基本連通、覆蓋城市的主要區(qū)域區(qū)域覆蓋 地鐵站點(diǎn)布局可達(dá)性強(qiáng)，方便市民出行，特別是在城市核心區(qū)域和客流集中區(qū)域，覆蓋面廣，以1公里半徑內(nèi)都能找到地鐵站為宜站點(diǎn)布局 軌道交通已經(jīng)成為城市交通脈絡(luò)的骨干，在城市公共交通中扮演重要的角色，一般來(lái)說(shuō)，地鐵客運(yùn)量的市場(chǎng)占有率應(yīng)達(dá)到30%35%的比例，中心城區(qū)達(dá)到50%公交出行占比第 4 頁(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特征網(wǎng)絡(luò)

2、化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的對(duì)策城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐與思考第 5 頁(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)n從單線(xiàn)到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程，面臨著內(nèi)、外部環(huán)境的快速變化。1公眾需求的大幅提升給運(yùn)營(yíng)管理要求帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)2規(guī)劃客流預(yù)測(cè)不足給運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)3網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型期的特征給運(yùn)營(yíng)管理體系帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)4高速擴(kuò)張的員工隊(duì)伍給知識(shí)技能傳承帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)第 6 頁(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提升固有優(yōu)點(diǎn)挑戰(zhàn)1：公眾需求的大幅提升給運(yùn)營(yíng)管理要求帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)通達(dá)性安全快捷準(zhǔn)點(diǎn)整體優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)，地鐵從一種“可選項(xiàng)”逐步成為市民出行的“必選項(xiàng)”市民對(duì)地鐵服務(wù)的依賴(lài)性很強(qiáng)，對(duì)地鐵服務(wù)的要求日益提高安全運(yùn)行的影響由局部擴(kuò)展到整

3、體，安全保障要求更高公眾關(guān)注度、輿論監(jiān)督的要求大大提升。在網(wǎng)絡(luò)媒體影響下,一些原本微不足道的事件，很容易被放大為公眾話(huà)題123+第 7 頁(yè)挑戰(zhàn)2：規(guī)劃客流預(yù)測(cè)不足給運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)n在規(guī)劃建設(shè)期，往往以單條線(xiàn)路周邊居民的需求，來(lái)進(jìn)行線(xiàn)路客流預(yù)測(cè)，開(kāi)展線(xiàn)路設(shè)計(jì)與建設(shè)。實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)是，在網(wǎng)絡(luò)化階段客流吸引的有效區(qū)域大大擴(kuò)展，新開(kāi)通的線(xiàn)路不斷與既有線(xiàn)產(chǎn)生客流交互，使得每開(kāi)通一條新線(xiàn)都會(huì)帶來(lái)既有核心線(xiàn)路客流的大幅變化線(xiàn)路線(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)日均客運(yùn)量18萬(wàn)110萬(wàn):比單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)上升一個(gè)數(shù)量級(jí)146萬(wàn)，比預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)多出34%1號(hào)線(xiàn)3號(hào)線(xiàn)第 8 頁(yè)挑戰(zhàn)3：網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型期的特征給運(yùn)營(yíng)管理體系帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)黃

4、埔蘿崗番禺南沙花都增城從化中心城區(qū)中心城區(qū)n線(xiàn)網(wǎng)從城市中心區(qū)域開(kāi)始，逐步向外擴(kuò)展到郊區(qū)或周邊區(qū)域車(chē)務(wù)車(chē)輛通號(hào)其他管理層u專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)作接口多、反應(yīng)速度慢、單一專(zhuān)業(yè)管理的幅度大u難以明確誰(shuí)是服務(wù)交付責(zé)任的主體，專(zhuān)業(yè)部門(mén)只負(fù)責(zé)自身表現(xiàn)，不為線(xiàn)網(wǎng)整體服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)，企業(yè)管理層直接承擔(dān)整體服務(wù)質(zhì)量的交付u地理跨度、業(yè)務(wù)管理跨度大我只負(fù)責(zé)車(chē)務(wù)我只負(fù)責(zé)車(chē)輛我只負(fù)責(zé)通號(hào)整體服務(wù)質(zhì)量交付協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)專(zhuān)業(yè)化分工第 9 頁(yè)挑戰(zhàn)4：高速擴(kuò)張的員工隊(duì)伍給知識(shí)技能傳承帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)123員工梯隊(duì)線(xiàn)路差異線(xiàn)網(wǎng)管理n線(xiàn)網(wǎng)快速發(fā)展，員工隊(duì)伍高速擴(kuò)張，對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)單位而言，無(wú)法形成一個(gè)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定、有序的人才梯隊(duì)。n線(xiàn)路差異帶來(lái)設(shè)備新

5、、技術(shù)新，專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)多的特點(diǎn)，造成學(xué)習(xí)難度大、技術(shù)統(tǒng)籌難、設(shè)備管理復(fù)雜等問(wèn)題n業(yè)務(wù)攤子大、跨度大、對(duì)綜合性的管理素質(zhì)與能力提出新要求。第 10 頁(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特征網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的對(duì)策城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐與思考第 11 頁(yè)籌劃網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的能力提升從城市發(fā)展的高度開(kāi)展客流綜合預(yù)測(cè)n軌道交通線(xiàn)路不能按照單條線(xiàn)路開(kāi)展客流預(yù)測(cè)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位，要從城市發(fā)展的角度，主動(dòng)做好配合，從未來(lái)線(xiàn)網(wǎng)的角度進(jìn)行運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)與分析。新開(kāi)通線(xiàn)路開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)的客流分析線(xiàn)網(wǎng)未來(lái)的客流綜合專(zhuān)題研究第 12 頁(yè)籌劃網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的能力提升未雨綢繆做好運(yùn)輸規(guī)劃，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)組織匹配地鐵建設(shè)工期策劃與客流綜合預(yù)測(cè)，已經(jīng)制訂了到2

6、017年的運(yùn)輸規(guī)劃，籌劃未來(lái)的運(yùn)營(yíng)能力發(fā)展。創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)組織積極挖掘運(yùn)力空間2013年1月8日起，二號(hào)線(xiàn)工作日早高峰實(shí)施，往江泰路方向單向運(yùn)輸能力提高40%。2013年5月27日起，三號(hào)線(xiàn)，同和體育西路段運(yùn)輸能力提高31%。目前，三、四、五、六號(hào)線(xiàn)實(shí)施，有效緩解高峰客流。第 13 頁(yè)籌劃網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的能力提升提前進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造，提升能力客流預(yù)測(cè)運(yùn)輸規(guī)劃關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施能力提升清單從線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)輸組織的角度，系統(tǒng)提出未來(lái)用車(chē)需求，提出增購(gòu)車(chē)計(jì)劃系統(tǒng)梳理為提升線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)能需改造的信號(hào)系統(tǒng)、折返線(xiàn)、車(chē)廠(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施需求第 14 頁(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的體制機(jī)制人力資源部總部工會(huì)黨群工作部總工程師室紀(jì)檢監(jiān)察室財(cái)務(wù)部企業(yè)管理部安

7、全質(zhì)量部運(yùn)營(yíng)四中心培訓(xùn)中心運(yùn)營(yíng)一中心運(yùn)營(yíng)二中心運(yùn)營(yíng)三中心基地維修中心線(xiàn)網(wǎng)管控中心采購(gòu)物流中心/物資公司資源經(jīng)營(yíng)中心新線(xiàn)建設(shè)與籌備中心l 組織設(shè)置32字方針和原則顧客導(dǎo)向、服務(wù)社會(huì)；資源共享、協(xié)同發(fā)展；精簡(jiǎn)高效、責(zé)權(quán)對(duì)等；統(tǒng)籌兼顧、適度競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部辦公室新線(xiàn)相關(guān)建設(shè)業(yè)務(wù)與籌備采購(gòu)物流業(yè)務(wù)資源經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)對(duì)外運(yùn)營(yíng)籌備服務(wù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)五大業(yè)務(wù)板塊：新線(xiàn)建設(shè)（通號(hào)、車(chē)輛、AFC、PIDS等）與籌備、運(yùn)輸服務(wù)、采購(gòu)物流業(yè)務(wù)、資源開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、對(duì)外運(yùn)營(yíng)籌備服務(wù)第 15 頁(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的體制機(jī)制運(yùn)營(yíng)一中心客運(yùn)服務(wù)設(shè)備維護(hù)維修基地中心源經(jīng)營(yíng)中 心采購(gòu)物流中心委托經(jīng)營(yíng)共享服務(wù)采購(gòu)服務(wù)采購(gòu)服務(wù)采購(gòu)服務(wù)線(xiàn)網(wǎng)管控

8、中心新線(xiàn)建設(shè)與籌備中心籌備接管運(yùn)營(yíng)二中心客運(yùn)服務(wù)設(shè)備維護(hù)運(yùn)營(yíng)三中心客運(yùn)服務(wù)設(shè)備維護(hù)運(yùn)營(yíng)四中心客運(yùn)服務(wù)設(shè)備維護(hù)集中管控線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)作統(tǒng)籌線(xiàn)網(wǎng)資源協(xié)調(diào)線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)強(qiáng)化集中控制優(yōu)化新線(xiàn)建設(shè)與籌備支持新線(xiàn)建設(shè)提前介入籌備應(yīng)對(duì)大規(guī)模新線(xiàn)壓力推動(dòng)交付責(zé)任下沉分?jǐn)偣芾韷毫μ岣哳櫩晚憫?yīng)引導(dǎo)適度競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)統(tǒng)一發(fā)展目標(biāo)提升經(jīng)營(yíng)效益構(gòu)建前后臺(tái)維修體系提高設(shè)備支持效率沉淀關(guān)鍵技術(shù)促進(jìn)資源共享第 16 頁(yè)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理基礎(chǔ)規(guī)章制度是管理的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)更要靠制度規(guī)章體系管理標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)2根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)統(tǒng)籌管理、區(qū)域自主管理、現(xiàn)場(chǎng)終端管理進(jìn)行規(guī)章制度的分級(jí)梳理規(guī)章結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)診斷，逐一對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)章的

9、缺失、重疊和沖突情況進(jìn)行識(shí)別13通過(guò)流程優(yōu)化，兼顧監(jiān)控與效率的統(tǒng)籌，提高規(guī)章應(yīng)用的實(shí)質(zhì)性效果l 在網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，站在線(xiàn)網(wǎng)的角度對(duì)原有規(guī)章重新進(jìn)行梳理，按照組織管理的新要求對(duì)原有規(guī)章進(jìn)行廢、改、立。281份309份53份第 17 頁(yè)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理基礎(chǔ)重視員工的培訓(xùn)l 為滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需要，廣州地鐵主要從人員多樣化培訓(xùn)、培訓(xùn)軟硬件開(kāi)發(fā)等方面加強(qiáng)員工的培訓(xùn)工作。開(kāi)展多樣化培訓(xùn)建立“校企合作”人才培養(yǎng)模式建立優(yōu)秀的內(nèi)訓(xùn)師力量人才培養(yǎng)開(kāi)發(fā)培訓(xùn)軟硬件設(shè)備第 18 頁(yè)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理基礎(chǔ)重視員工的培訓(xùn)軟件資源硬件資源課程講師培訓(xùn)組織者實(shí)訓(xùn)設(shè)備培訓(xùn)課室IT支持系統(tǒng)內(nèi)容組織方式技能為主，知識(shí)（觀

10、念、業(yè)務(wù)知識(shí)）為輔“OJT” & 上層指導(dǎo) & 脫產(chǎn)培訓(xùn)人力資源部門(mén)&直接上級(jí)關(guān)系業(yè)務(wù)與培訓(xùn)互促、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)人才隊(duì)伍培養(yǎng)鏈條團(tuán)隊(duì)管理類(lèi)是核心團(tuán)隊(duì)管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)類(lèi)生產(chǎn)服務(wù)類(lèi)實(shí)施層資源層第 19 頁(yè)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理基礎(chǔ)重視員工的培訓(xùn) 將員工的培養(yǎng)期由入司培訓(xùn)前移到學(xué)校進(jìn)行（訂單班） 與廣州本地（訂單）院校建立深度合作關(guān)系，充分挖掘利用合作院校的實(shí)訓(xùn)設(shè)備、場(chǎng)地、師資資源等，實(shí)現(xiàn)資源互利互享建立更深入的“校企合作”人才培養(yǎng)模式 利用新線(xiàn)人員儲(chǔ)備契機(jī)，組織現(xiàn)有員工進(jìn)行大規(guī)模業(yè)務(wù)輪訓(xùn) 采用理論面授+跟崗實(shí)作的培訓(xùn)形式 新線(xiàn)人員調(diào)配（更高層級(jí)的崗位）優(yōu)先從經(jīng)過(guò)輪訓(xùn)的員工的抽取提高在

11、崗員工能力儲(chǔ)備第 20 頁(yè)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理基礎(chǔ)重視員工的培訓(xùn)建立優(yōu)秀的內(nèi)訓(xùn)師力量n星級(jí)內(nèi)訓(xùn)師隊(duì)伍n認(rèn)證培訓(xùn)師隊(duì)伍l星級(jí)內(nèi)訓(xùn)師分類(lèi)：三星級(jí)、四星級(jí)和五星級(jí)。星級(jí)內(nèi)訓(xùn)師采用一年一聘的原則，2012年在聘992人，2013年在聘918人，在總部各級(jí)培訓(xùn)工作中承擔(dān)大量的授課指導(dǎo)工作。2013年總部星級(jí)內(nèi)訓(xùn)師數(shù)據(jù)l總部認(rèn)證培訓(xùn)師基于認(rèn)證課程體系，在認(rèn)證課程的基礎(chǔ)上開(kāi)展培訓(xùn)師試講認(rèn)證評(píng)審。認(rèn)證課程和認(rèn)證培訓(xùn)師一一對(duì)應(yīng)。l截止至2013年，總部已建立13個(gè)核心專(zhuān)業(yè)認(rèn)證課程的300名認(rèn)證培訓(xùn)師隊(duì)伍。發(fā)布認(rèn)證課程發(fā)布對(duì)應(yīng)課程的認(rèn)證培訓(xùn)師需求試講評(píng)審聘任使用2012人數(shù), 五星級(jí), 182012人數(shù), 四星級(jí)

12、, 1372012人數(shù), 三星級(jí), 8372013人數(shù), 五星級(jí), 212013人數(shù), 四星級(jí), 1082013人數(shù), 三星級(jí), 78902004006008001000五星級(jí)四星級(jí)三星級(jí)2012人數(shù)2013人數(shù)第 21 頁(yè)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理基礎(chǔ)重視員工的培訓(xùn)開(kāi)發(fā)培訓(xùn)硬件設(shè)備功能定位：赤沙車(chē)輛段：系統(tǒng)性認(rèn)知培訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)間設(shè)備聯(lián)動(dòng)運(yùn)作及綜合演練。建設(shè)方式：設(shè)備部件組裝、廢舊設(shè)備改造、模擬系統(tǒng)及仿真設(shè)備資源開(kāi)發(fā)。專(zhuān)業(yè)型基地綜合型基地操作型基地功能定位：工作現(xiàn)場(chǎng)：通過(guò)完善的設(shè)備種類(lèi)，實(shí)現(xiàn)員工具體性、操作性的設(shè)備使用、故障檢測(cè)維修等技能培訓(xùn)。建設(shè)方式：工作現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)備開(kāi)發(fā)建設(shè)。功能定位：其他各車(chē)輛段：

13、系統(tǒng)部署專(zhuān)業(yè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)崗位要求下的員工技能針對(duì)性、加強(qiáng)性的設(shè)備/部件拆裝、工器具使用等專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。 建設(shè)方式：專(zhuān)業(yè)典型設(shè)備開(kāi)發(fā)建設(shè)。l 已建成包括室外站臺(tái)接觸網(wǎng)/軌、安全門(mén)、模型車(chē)，室內(nèi)供電專(zhuān)業(yè)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、信號(hào)專(zhuān)業(yè)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、AFC專(zhuān)業(yè)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛部件組裝實(shí)訓(xùn)室、綜合監(jiān)控實(shí)訓(xùn)室等在內(nèi)的共18個(gè)實(shí)訓(xùn)室/場(chǎng)，設(shè)備種類(lèi)覆蓋到了總部15個(gè)核心專(zhuān)業(yè)，可實(shí)現(xiàn)約400人的并發(fā)培訓(xùn)量。第 22 頁(yè)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理基礎(chǔ)重視員工的培訓(xùn)開(kāi)發(fā)培訓(xùn)課程教材課程體系_分類(lèi)課程體系_分級(jí)與國(guó)家人力資源與社會(huì)保障部聯(lián)合編制的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材第 23 頁(yè)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控建立全面覆蓋的安全管理體

14、系l 安全管理體系8大模塊：行車(chē)安全、客運(yùn)安全、消防安全、設(shè)備設(shè)施安全、施工作業(yè)安全、外部環(huán)境安全、綜治安全、票務(wù)收益安全安全管理體系應(yīng)急處置行車(chē)安全客運(yùn)安全消防安全設(shè)備設(shè)施安全施工作業(yè)安全外部環(huán)境安全綜治安全票務(wù)收益安全“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”安全生產(chǎn)方針“讓安全成為習(xí)慣”安全管理理念第 24 頁(yè)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控建立可量化的安全評(píng)估體系n形成“地鐵運(yùn)營(yíng)安全指數(shù)化評(píng)價(jià)體系”，橫向?qū)Ρ确治龈髂K、各線(xiàn)路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀、提煉安全管理經(jīng)驗(yàn)；縱向分析安全、設(shè)備質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)、揭示安全管理薄弱點(diǎn)通過(guò)科學(xué)應(yīng)用安全評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法，實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的“定量分析”，形成“地鐵運(yùn)營(yíng)安

15、全指數(shù)化評(píng)價(jià)體系”各模塊、各線(xiàn)路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀橫向評(píng)估縱向評(píng)估安全發(fā)展趨勢(shì)安全評(píng)估體系系列1, 10月, 92.8系列1, 11月, 92.2系列1, 12月, 91.9系列1, 1月, 94.3系列1, 2月, 93.291.2 88.090.092.094.096.010月11月12月1月2月3月運(yùn)營(yíng)總部月度安全綜合得分趨勢(shì)2月, 一號(hào)線(xiàn), 96.62月, 二號(hào)線(xiàn), 95.92月, 三號(hào)線(xiàn), 92.92月, 三北線(xiàn), 95.72月, 四號(hào)線(xiàn), 88.02月, 五號(hào)線(xiàn), 92.32月, 八號(hào)線(xiàn), 92.02月, 廣佛線(xiàn), 97.92月, APM線(xiàn), 98.22月, 六號(hào)線(xiàn), 86.5一號(hào)線(xiàn)二號(hào)

16、線(xiàn)三號(hào)線(xiàn)三北線(xiàn)四號(hào)線(xiàn)五號(hào)線(xiàn)八號(hào)線(xiàn)廣佛線(xiàn)APM線(xiàn)六號(hào)線(xiàn)各條線(xiàn)路月度綜合得分橫向?qū)Ρ鹊?25 頁(yè)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，實(shí)施分類(lèi)動(dòng)態(tài)防控n形成安全風(fēng)險(xiǎn)排查匯總臺(tái)賬，并實(shí)時(shí)更新。并通過(guò)安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)開(kāi)展對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控和標(biāo)識(shí)管理。對(duì)地鐵生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行逐一排查形成安全風(fēng)險(xiǎn)排查匯總臺(tái)賬實(shí)施分類(lèi)分級(jí)管理分別制訂相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和應(yīng)急措施第 26 頁(yè)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控完善應(yīng)急管理體系應(yīng)急管理組織體系應(yīng)急工作網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急委員會(huì)為中樞的指揮聯(lián)絡(luò)網(wǎng)應(yīng)急預(yù)案庫(kù)總體預(yù)案、專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)案；演練應(yīng)急專(zhuān)家?guī)旄鶕?jù)專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案設(shè)立內(nèi)部專(zhuān)家?guī)?，引入外部智囊?yīng)急救援隊(duì)伍庫(kù)根據(jù)專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案分

17、專(zhuān)業(yè)設(shè)立救援隊(duì)伍應(yīng)急搶險(xiǎn)工器具及物資庫(kù)依托GIS建立應(yīng)急物資庫(kù)事故案例庫(kù)建立各類(lèi)重大應(yīng)急事件案例庫(kù)借助安全預(yù)警及應(yīng)急平臺(tái)規(guī)范應(yīng)急預(yù)警和響應(yīng)措施n 應(yīng)急管理體系：按“一網(wǎng)五庫(kù)” 及“一個(gè)平臺(tái)”，開(kāi)展應(yīng)急體系的各項(xiàng)工作。第 27 頁(yè)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控完善應(yīng)急管理體系l 遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、分類(lèi)指導(dǎo)、歸口管理、分級(jí)實(shí)施”的原則，建立總體應(yīng)急預(yù)案、專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案三個(gè)層級(jí)的應(yīng)急預(yù)案體系，規(guī)范了應(yīng)急指揮、處置、保障等流程，為員工快速、準(zhǔn)確處置突發(fā)事件提供保障。突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案第 28 頁(yè)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控完善應(yīng)急管理體系n 結(jié)合應(yīng)急事件處理要求，建立跨區(qū)域中心統(tǒng)籌的應(yīng)急專(zhuān)家

18、組，由各專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家組成。應(yīng)急專(zhuān)家組供電專(zhuān)業(yè)機(jī)電專(zhuān)業(yè)工建專(zhuān)業(yè)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)通號(hào)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)安全管理應(yīng)急管理第 29 頁(yè)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控完善應(yīng)急管理體系n 建立、完善多層次的地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)縱向?qū)?、橫向聯(lián)動(dòng)。積極開(kāi)展應(yīng)急聯(lián)動(dòng)演練，形成“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、企業(yè)自主到位、社會(huì)共同參與”的企業(yè)應(yīng)急管理工作格局。開(kāi)展應(yīng)急聯(lián)動(dòng)演練政府部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制相關(guān)企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制l與消防、公安、街道等政府部門(mén)建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制。l與公交、電力、等企業(yè)建立企業(yè)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制l形成“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、企業(yè)自主到位、社會(huì)共同參與”的企業(yè)應(yīng)急管理工作格局。第 30 頁(yè)2013, 1月, 0.

19、9632013, 2月, 0.9712013, 3月, 0.9522013, 4月, 0.9472013, 5月, 0.9502013, 6月, 0.9542013, 7月, 0.9672013, 8月, 0.9642013, 9月, 0.9712013, 10月, 0.9722013, 11月, 0.972013, 12月, 0.9692014, 1月, 0.9782014, 2月, 0.9760.90.920.940.960.9811月2月3月4月5月6月7月8月9月 10月 11月 12月20132014注重網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量建立“設(shè)備質(zhì)量評(píng)估體系”l 設(shè)備質(zhì)量評(píng)估體系和評(píng)價(jià)指標(biāo)體

20、系：按子系統(tǒng)對(duì)故障進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，綜合考慮故障的影響程度，使用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析模型和方法，運(yùn)用設(shè)備質(zhì)量評(píng)估模型建立起衡量設(shè)備質(zhì)量各項(xiàng)數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)，計(jì)算各專(zhuān)業(yè)、線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量得分。l 評(píng)估結(jié)果分為優(yōu)、良、中、差四檔，從而對(duì)設(shè)備質(zhì)量的總體情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。2013-2014年線(xiàn)網(wǎng)設(shè)備總體運(yùn)行質(zhì)量變化趨勢(shì)p截止2014年2月注：優(yōu)秀0.85分以上（綠色區(qū)域），良好0.750.85分（藍(lán)色區(qū)域），合格0.6-0.75分（黃色區(qū)域），不合格0.6分以下（紅色區(qū)域）第 31 頁(yè)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的設(shè)備質(zhì)量管理實(shí)施維修精細(xì)化管理n 在2012年開(kāi)始規(guī)劃維修精細(xì)化項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱(chēng)LMIS系統(tǒng)），借助信息化工具解決網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)

21、下，設(shè)備質(zhì)量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理、分析、提升質(zhì)量監(jiān)管效率的效果設(shè)備檢修周期與內(nèi)容中的工序、工藝、作業(yè)要求、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)配置LMIS系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè)三個(gè)“做了沒(méi)有、做了什么、做得怎樣”的監(jiān)管問(wèn)題維修質(zhì)量控制的精細(xì)化設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)管理精細(xì)化維修成本管理精細(xì)化設(shè)備狀態(tài)分析精細(xì)化配置解決實(shí)現(xiàn)第 32 頁(yè)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的公關(guān)危機(jī)應(yīng)對(duì)體系危機(jī)預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測(cè)鑒別分類(lèi)分析預(yù)警平面媒體、網(wǎng)絡(luò)、電視、自有媒介（論壇、微博、服務(wù)總臺(tái)）第 33 頁(yè)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的公關(guān)危機(jī)應(yīng)對(duì)體系一級(jí)危機(jī)（紅色系統(tǒng)）二級(jí)危機(jī)（橙色系統(tǒng)）三級(jí)危機(jī)（黃色系統(tǒng)）四級(jí)危機(jī)（藍(lán)色系統(tǒng)）危機(jī)分級(jí)體系有負(fù)面報(bào)道出現(xiàn)，但影響面較小，報(bào)道篇幅較小本地媒體、主流門(mén)戶(hù)網(wǎng)站關(guān)注事件并轉(zhuǎn)載，社交媒體大范圍討論本地主流媒體跟蹤報(bào)道，負(fù)面報(bào)道和評(píng)論被全國(guó)各地媒體轉(zhuǎn)載，意見(jiàn)領(lǐng)袖加入討論本地主流媒體大篇幅報(bào)道，全國(guó)性媒體關(guān)注事件、主流外國(guó)媒體關(guān)注事件等應(yīng)急要求及緊急程度逐層上升第 34 頁(yè)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的公關(guān)危機(jī)應(yīng)對(duì)體系信息制定信息報(bào)送信息發(fā)布站內(nèi)：廣播、告示、乘客信息顯示系統(tǒng)站外：手機(jī)APP、微信、微博、電臺(tái)、電視信息溝通平臺(tái)政府、外部機(jī)