道路工程測(cè)量可靠性辦法

1、道路工程測(cè)量可靠性辦法摘要：隨著交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和進(jìn)步，道路工程技術(shù)的完善和規(guī)范化，對(duì)道路施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高，提高道路施工測(cè)量可靠性具有重要意義。本文主要介紹提高道路施工測(cè)量可靠性的方法的有關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：道路；測(cè)量；技術(shù)；可靠性1.技術(shù)力量的配備在道路工程建設(shè)中，為了按照設(shè)計(jì)圖紙的要求在實(shí)地準(zhǔn)確無(wú)誤地將道路的平面位置和高程標(biāo)定出來(lái)，符合設(shè)計(jì)文件要求的形狀和規(guī)格，完成道路的施工。道路工程測(cè)量是施工開(kāi)始的第一步，也是最重要的一步，不能允許出現(xiàn)錯(cuò)誤。測(cè)量是工程的眼睛，是施工質(zhì)量的保證。為此，施工測(cè)量貫穿在整個(gè)工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中。工程施工前期，所用的測(cè)量?jī)x器設(shè)備必須通過(guò)合格檢驗(yàn)才能用于現(xiàn)場(chǎng)放樣，

2、現(xiàn)代測(cè)量?jī)x器（全站儀、水準(zhǔn)儀、GPS）越來(lái)越先進(jìn)，功能也越來(lái)越強(qiáng)大，以數(shù)字化信息化于一體，在人性化方面也比較出色，給測(cè)量人員減輕不少操作麻煩，雖然如此，但測(cè)量人員仍必須有一定的技術(shù)功底和素質(zhì)，測(cè)量是一項(xiàng)計(jì)算性很強(qiáng)的工作，不能有絲毫的粗心大意，儀器、天氣、人為因素同時(shí)影響著測(cè)量的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量影響很大，一旦測(cè)量的平面位置或高程出現(xiàn)較大錯(cuò)誤，返工帶來(lái)的損失非常大，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，特別對(duì)于高等級(jí)公路橋梁的測(cè)量就要求具有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)測(cè)量人員，有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量人員更能掌握和了解設(shè)計(jì)單位提供的資料和控制網(wǎng)的交樁，能清楚路線的技術(shù)要求和構(gòu)造物類(lèi)型.規(guī)格，以及能對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，即使在施工測(cè)量中出現(xiàn)問(wèn)題

3、也能及時(shí)解決，做到心中有數(shù)，能有步驟的做出合理施工測(cè)量計(jì)劃。2.測(cè)量?jī)x器的檢驗(yàn)道路施工的流動(dòng)性大，測(cè)量人員在不同施工點(diǎn)施測(cè)，測(cè)量設(shè)備的調(diào)動(dòng)會(huì)常常因?yàn)檫\(yùn)輸或搬運(yùn)過(guò)程受到震動(dòng)和碰撞，如：標(biāo)尺碰撞刮傷尺面難以讀數(shù)，對(duì)中桿受壓產(chǎn)生彎曲變形等，對(duì)儀器產(chǎn)生一定的損傷而出現(xiàn)測(cè)量偏差，在施工過(guò)程中需要經(jīng)常檢查儀器可靠性，可通過(guò)簡(jiǎn)單的自檢來(lái)叛斷儀器是否超限。2.1水準(zhǔn)儀的檢驗(yàn)：目前工程上普遍使用的是自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，它通過(guò)儀器內(nèi)的自動(dòng)安平補(bǔ)償器，通過(guò)簡(jiǎn)單調(diào)平使水管泡處于圓圈內(nèi)即能開(kāi)始測(cè)量，工作時(shí)儀器的視準(zhǔn)線始終處于水平狀態(tài)，它具有安平速度快、簡(jiǎn)化操作、提高讀數(shù)效率的特點(diǎn)。它的檢驗(yàn)方法：水準(zhǔn)儀架于兩標(biāo)尺AB兩點(diǎn)之間

4、，兩點(diǎn)距離50-60米，兩點(diǎn)高差不小于是10厘米，儀器首先置于AB兩點(diǎn)中間，分別觀測(cè)兩點(diǎn)高差并記錄；第二步將儀器移至靠近A點(diǎn)5米處，觀測(cè)AB兩點(diǎn)記錄；比較觀測(cè)差值小于2mm則不需調(diào)校。大于2mm則需要調(diào)校，調(diào)校時(shí)先觀測(cè)后視B尺，再觀測(cè)前視A尺，計(jì)算出A尺標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，打開(kāi)水準(zhǔn)儀目鏡十字絲蓋，用校針微調(diào)十字螺旋，使目鏡十字絲移動(dòng)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值上。重復(fù)這一步驟直至滿足精度要求。2.2全站儀的檢驗(yàn)： 電子全站儀普遍應(yīng)用于各建筑工程領(lǐng)域，對(duì)工程建設(shè)做出無(wú)可置疑貢獻(xiàn)，如比較出色的拓普康、索佳、萊卡等品牌，有著操作簡(jiǎn)便、調(diào)取數(shù)據(jù)快捷、轉(zhuǎn)換功能方便、操作穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，是測(cè)量員的得力助手，但儀器的測(cè)量功能都大同小異，

5、不管儀器的可靠性達(dá)到什么程度，在使用過(guò)程中仍然會(huì)出現(xiàn)各種偏差，就需要測(cè)量員會(huì)使用儀器也要會(huì)檢驗(yàn)儀器，保障測(cè)量順利進(jìn)行，對(duì)于外業(yè)操作很多因素對(duì)測(cè)量產(chǎn)生一定影響，如，大風(fēng)、日曬、周?chē)饎?dòng)、電磁干擾都可能造成很大測(cè)量誤差，工作時(shí)應(yīng)盡量避免在上述有影響的因素施測(cè)，或等待不良因素消除后進(jìn)行，以免測(cè)量點(diǎn)位偏差過(guò)大造成返工。全站儀的距離檢驗(yàn)方法：當(dāng)出現(xiàn)測(cè)量誤差較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，首先檢查儀器的各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置是否正確，包括溫度、氣壓、棱鏡參數(shù)、比例因子等，然后進(jìn)行距離檢驗(yàn)，選擇一平整水泥場(chǎng)地，用標(biāo)準(zhǔn)鋼尺在地面標(biāo)定出AB兩點(diǎn)距離，A點(diǎn)安置儀器調(diào)平置中，B點(diǎn)立標(biāo)桿調(diào)平，測(cè)量?jī)牲c(diǎn)距離跟標(biāo)準(zhǔn)距離比較，差值應(yīng)在2mm

6、范圍內(nèi)；全站儀的水平角檢驗(yàn)方法：常用的水平角自檢方法，通過(guò)正倒鏡來(lái)檢驗(yàn)，先將標(biāo)桿立于百米處，瞄準(zhǔn)標(biāo)桿后將水平角度置零，然后倒鏡轉(zhuǎn)動(dòng)180度比較來(lái)檢驗(yàn)2c差值，如果超限，則需要進(jìn)一步檢驗(yàn)或檢修。3.道路施工測(cè)量中的注意事項(xiàng)由于道路路線較長(zhǎng)，彎道上的曲線加寬超高比較多，在某一段曲線上出現(xiàn)平面位置和高程上的測(cè)量錯(cuò)誤有時(shí)不易發(fā)現(xiàn)。因此，測(cè)量時(shí)應(yīng)在道路兩旁按照斷面增加必要的樁號(hào)用于放樣過(guò)程中的復(fù)核，這樣不但能減少錯(cuò)誤的發(fā)生，還能通過(guò)目測(cè)來(lái)判斷位置的實(shí)際情況，對(duì)經(jīng)常復(fù)測(cè)的部位也能快速進(jìn)行放樣。3.1加密和復(fù)核控制網(wǎng)工程施工前期，由設(shè)計(jì)院提供的控制網(wǎng)中，控制點(diǎn)較少且比較遠(yuǎn)離施工區(qū)域，難以滿足施工要求，這時(shí)需

7、要在原有控制點(diǎn)上進(jìn)行加密測(cè)量，先從道路走向做出控制導(dǎo)線點(diǎn)走向計(jì)劃，實(shí)地選擇合理穩(wěn)定或者結(jié)構(gòu)物能通視的位置埋設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，但所布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)不能靠近施工道路，以免破壞，埋設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)澆灌混凝土保障穩(wěn)定性。3.1.1平面位置控制網(wǎng)平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)要求以線路起終點(diǎn)為控制區(qū)域，要體現(xiàn)控制點(diǎn)的有效性和對(duì)施工測(cè)量便利性，道路較長(zhǎng)的控制網(wǎng)常用的是附合導(dǎo)線法，附合導(dǎo)線測(cè)量一般分為外業(yè)測(cè)量和內(nèi)業(yè)計(jì)算兩個(gè)方面，從始起始邊按左角或右角附合到終止邊，按照規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量，計(jì)算出加密的各點(diǎn)坐標(biāo)，驗(yàn)算合格后編寫(xiě)規(guī)范性文件報(bào)監(jiān)理工程師簽字后才能用于施工測(cè)量，在控制網(wǎng)布設(shè)時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：選擇地質(zhì)較穩(wěn)定通視效果好和不易被破

8、壞的位置；導(dǎo)線點(diǎn)間距應(yīng)不超過(guò)300米，相鄰兩邊長(zhǎng)大致相等；轉(zhuǎn)角不宜接近180度，防止出現(xiàn)交叉現(xiàn)象；角度測(cè)量使用正倒鏡方法，以減少誤差；使用的全站儀及三角架棱鏡組必須各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置合格，并精確架設(shè)；對(duì)測(cè)量記錄進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)算，無(wú)錯(cuò)后進(jìn)行下一站測(cè)量；3.1.2高程控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)的類(lèi)型分為閉合水準(zhǔn)控制網(wǎng)和附合水準(zhǔn)控制網(wǎng)，同平面位置控制網(wǎng)相似，附合水準(zhǔn)適用于道路較比的工程，它是從一個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，沿路線前進(jìn)方向(或反向)附合到另一個(gè)已知點(diǎn)，在道路兩旁穩(wěn)定性較好的地面布設(shè)加密點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)量和平差計(jì)算。計(jì)算結(jié)果經(jīng)驗(yàn)算合格后編寫(xiě)規(guī)范性文件報(bào)監(jiān)理工程師簽字。附合路線水準(zhǔn)測(cè)量一般分為外業(yè)測(cè)量和內(nèi)業(yè)計(jì)算兩個(gè)方面。水準(zhǔn)

9、控制網(wǎng)測(cè)量的過(guò)程中，要注意以下幾點(diǎn)：水準(zhǔn)控制網(wǎng)測(cè)量使用精度和穩(wěn)定性較高的水準(zhǔn)儀；點(diǎn)位的選取要考慮穩(wěn)定牢固的地面或結(jié)構(gòu)物上；水準(zhǔn)點(diǎn)位置合理及分布均勻；水準(zhǔn)儀要架設(shè)硬質(zhì)地面，水準(zhǔn)尺要扶直.扶正；單面尺測(cè)量使用高底儀器高法，驗(yàn)算合格后搬移下一站，防止返工；3.2道路中線和邊線3.2.1道路中線在道路開(kāi)工前，首先要確定道路中線位置，道路走向往往要穿過(guò)山區(qū)、樹(shù)林、農(nóng)田等區(qū)域，為了便于施工的開(kāi)展，要按整樁號(hào)放出中線的位置來(lái)顯示道路的走向，然后以中線為基礎(chǔ)根據(jù)道路上的重要結(jié)構(gòu)物設(shè)置施工便道或預(yù)留會(huì)車(chē)平臺(tái)，中線的放樣完畢要及時(shí)復(fù)核準(zhǔn)確并做好明顯標(biāo)記，確保施工順利進(jìn)行。由于道路地形復(fù)雜性，設(shè)計(jì)圖紙會(huì)在特殊位置設(shè)

10、計(jì)橋涵、擋土墻等結(jié)構(gòu)物，這些結(jié)構(gòu)物都以道路中線為基礎(chǔ)考慮，因此在結(jié)構(gòu)物施工前，條件允許的情況下放出線路中樁作為控制樁以檢查結(jié)構(gòu)物的準(zhǔn)確性，恢復(fù)中樁放樣是檢查錯(cuò)誤的一個(gè)重要手段。當(dāng)出現(xiàn)不同標(biāo)段不同施工單位同屬一條線路時(shí)，線路要保證順接，首先要統(tǒng)一導(dǎo)線控制點(diǎn)成果，來(lái)防止不同標(biāo)段中線不順接的情況發(fā)生。3.2.2道路邊線道路邊線的地形有全填方、全挖方、半填半挖三種情況，放樣時(shí)按照路基的設(shè)計(jì)參數(shù)和根據(jù)斷面地形的實(shí)際高程準(zhǔn)確放出坡頂開(kāi)挖線和坡腳填方線，遇到邊線高差較大的斷面放樣坡線時(shí)，根據(jù)實(shí)測(cè)高程最少放樣兩次來(lái)接近設(shè)計(jì)的坡腳點(diǎn)或坡頂點(diǎn)開(kāi)挖口位置，給施工提供依據(jù)，在實(shí)際施工過(guò)程中，為保證邊線能保證足夠的碾壓

11、，通常需在原設(shè)計(jì)的邊坡寬度向外側(cè)加寬0.5m左右的距離，防止施工時(shí)機(jī)械或人為的誤差造成邊線寬度不足的情況。3.3高程道路高程的測(cè)量中，特別是接近路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，對(duì)每一層的基層控制精度要求較高，誤差控制嚴(yán)格，測(cè)量任務(wù)較重，極易發(fā)生錯(cuò)誤，操作儀器和讀數(shù)計(jì)算都要特別細(xì)心，能否正確扶尺都會(huì)影響測(cè)量結(jié)果，養(yǎng)成測(cè)量前后復(fù)核后視的計(jì)數(shù)是否有偏差，測(cè)量路線較長(zhǎng)時(shí)，控制在允許的視距范圍減少誤差，合理選取沿線最近的水準(zhǔn)控制點(diǎn)，需要轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)量時(shí)選點(diǎn)要可靠穩(wěn)定，轉(zhuǎn)點(diǎn)要閉合到原始點(diǎn)檢查。綜上所述，測(cè)量的方法多種多樣，要結(jié)合工程項(xiàng)目的線形和地形地貌，不同的結(jié)構(gòu)不同的施工方法，對(duì)測(cè)量也有一定的要求，測(cè)量需要提高工作效力，防止出

12、錯(cuò)，多運(yùn)用高效的方法進(jìn)行放樣，使測(cè)量任務(wù)快速高標(biāo)準(zhǔn)的完成，條件允許盡量使用高精度的測(cè)量?jī)x器，保證工作的順利完成，工作中要不斷摸索總結(jié)，積累更多的經(jīng)驗(yàn)提高測(cè)量技術(shù)和工作效率。道路工程測(cè)量可靠性辦法摘要：隨著交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和進(jìn)步，道路工程技術(shù)的完善和規(guī)范化，對(duì)道路施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高，提高道路施工測(cè)量可靠性具有重要意義。本文主要介紹提高道路施工測(cè)量可靠性的方法的有關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：道路；測(cè)量；技術(shù)；可靠性1.技術(shù)力量的配備在道路工程建設(shè)中，為了按照設(shè)計(jì)圖紙的要求在實(shí)地準(zhǔn)確無(wú)誤地將道路的平面位置和高程標(biāo)定出來(lái)，符合設(shè)計(jì)文件要求的形狀和規(guī)格，完成道路的施工。道路工程測(cè)量是施工開(kāi)始的第一步，也是最重要的

13、一步，不能允許出現(xiàn)錯(cuò)誤。測(cè)量是工程的眼睛，是施工質(zhì)量的保證。為此，施工測(cè)量貫穿在整個(gè)工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中。工程施工前期，所用的測(cè)量?jī)x器設(shè)備必須通過(guò)合格檢驗(yàn)才能用于現(xiàn)場(chǎng)放樣，現(xiàn)代測(cè)量?jī)x器（全站儀、水準(zhǔn)儀、GPS）越來(lái)越先進(jìn)，功能也越來(lái)越強(qiáng)大，以數(shù)字化信息化于一體，在人性化方面也比較出色，給測(cè)量人員減輕不少操作麻煩，雖然如此，但測(cè)量人員仍必須有一定的技術(shù)功底和素質(zhì)，測(cè)量是一項(xiàng)計(jì)算性很強(qiáng)的工作，不能有絲毫的粗心大意，儀器、天氣、人為因素同時(shí)影響著測(cè)量的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量影響很大，一旦測(cè)量的平面位置或高程出現(xiàn)較大錯(cuò)誤，返工帶來(lái)的損失非常大，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，特別對(duì)于高等級(jí)公路橋梁的測(cè)量就要求具有經(jīng)驗(yàn)的

14、專業(yè)測(cè)量人員，有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量人員更能掌握和了解設(shè)計(jì)單位提供的資料和控制網(wǎng)的交樁，能清楚路線的技術(shù)要求和構(gòu)造物類(lèi)型.規(guī)格，以及能對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，即使在施工測(cè)量中出現(xiàn)問(wèn)題也能及時(shí)解決，做到心中有數(shù)，能有步驟的做出合理施工測(cè)量計(jì)劃。2.測(cè)量?jī)x器的檢驗(yàn)道路施工的流動(dòng)性大，測(cè)量人員在不同施工點(diǎn)施測(cè)，測(cè)量設(shè)備的調(diào)動(dòng)會(huì)常常因?yàn)檫\(yùn)輸或搬運(yùn)過(guò)程受到震動(dòng)和碰撞，如：標(biāo)尺碰撞刮傷尺面難以讀數(shù)，對(duì)中桿受壓產(chǎn)生彎曲變形等，對(duì)儀器產(chǎn)生一定的損傷而出現(xiàn)測(cè)量偏差，在施工過(guò)程中需要經(jīng)常檢查儀器可靠性，可通過(guò)簡(jiǎn)單的自檢來(lái)叛斷儀器是否超限。2.1水準(zhǔn)儀的檢驗(yàn)：目前工程上普遍使用的是自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，它通過(guò)儀器內(nèi)的自動(dòng)安平補(bǔ)償器

15、，通過(guò)簡(jiǎn)單調(diào)平使水管泡處于圓圈內(nèi)即能開(kāi)始測(cè)量，工作時(shí)儀器的視準(zhǔn)線始終處于水平狀態(tài)，它具有安平速度快、簡(jiǎn)化操作、提高讀數(shù)效率的特點(diǎn)。它的檢驗(yàn)方法：水準(zhǔn)儀架于兩標(biāo)尺AB兩點(diǎn)之間，兩點(diǎn)距離50-60米，兩點(diǎn)高差不小于是10厘米，儀器首先置于AB兩點(diǎn)中間，分別觀測(cè)兩點(diǎn)高差并記錄；第二步將儀器移至靠近A點(diǎn)5米處，觀測(cè)AB兩點(diǎn)記錄；比較觀測(cè)差值小于2mm則不需調(diào)校。大于2mm則需要調(diào)校，調(diào)校時(shí)先觀測(cè)后視B尺，再觀測(cè)前視A尺，計(jì)算出A尺標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，打開(kāi)水準(zhǔn)儀目鏡十字絲蓋，用校針微調(diào)十字螺旋，使目鏡十字絲移動(dòng)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值上。重復(fù)這一步驟直至滿足精度要求。2.2全站儀的檢驗(yàn)： 電子全站儀普遍應(yīng)用于各建筑工程領(lǐng)域，對(duì)

16、工程建設(shè)做出無(wú)可置疑貢獻(xiàn)，如比較出色的拓普康、索佳、萊卡等品牌，有著操作簡(jiǎn)便、調(diào)取數(shù)據(jù)快捷、轉(zhuǎn)換功能方便、操作穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，是測(cè)量員的得力助手，但儀器的測(cè)量功能都大同小異，不管儀器的可靠性達(dá)到什么程度，在使用過(guò)程中仍然會(huì)出現(xiàn)各種偏差，就需要測(cè)量員會(huì)使用儀器也要會(huì)檢驗(yàn)儀器，保障測(cè)量順利進(jìn)行，對(duì)于外業(yè)操作很多因素對(duì)測(cè)量產(chǎn)生一定影響，如，大風(fēng)、日曬、周?chē)饎?dòng)、電磁干擾都可能造成很大測(cè)量誤差，工作時(shí)應(yīng)盡量避免在上述有影響的因素施測(cè)，或等待不良因素消除后進(jìn)行，以免測(cè)量點(diǎn)位偏差過(guò)大造成返工。全站儀的距離檢驗(yàn)方法：當(dāng)出現(xiàn)測(cè)量誤差較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，首先檢查儀器的各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置是否正確，包括溫度、氣壓、棱鏡

17、參數(shù)、比例因子等，然后進(jìn)行距離檢驗(yàn)，選擇一平整水泥場(chǎng)地，用標(biāo)準(zhǔn)鋼尺在地面標(biāo)定出AB兩點(diǎn)距離，A點(diǎn)安置儀器調(diào)平置中，B點(diǎn)立標(biāo)桿調(diào)平，測(cè)量?jī)牲c(diǎn)距離跟標(biāo)準(zhǔn)距離比較，差值應(yīng)在2mm范圍內(nèi)；全站儀的水平角檢驗(yàn)方法：常用的水平角自檢方法，通過(guò)正倒鏡來(lái)檢驗(yàn)，先將標(biāo)桿立于百米處，瞄準(zhǔn)標(biāo)桿后將水平角度置零，然后倒鏡轉(zhuǎn)動(dòng)180度比較來(lái)檢驗(yàn)2c差值，如果超限，則需要進(jìn)一步檢驗(yàn)或檢修。3.道路施工測(cè)量中的注意事項(xiàng)由于道路路線較長(zhǎng)，彎道上的曲線加寬超高比較多，在某一段曲線上出現(xiàn)平面位置和高程上的測(cè)量錯(cuò)誤有時(shí)不易發(fā)現(xiàn)。因此，測(cè)量時(shí)應(yīng)在道路兩旁按照斷面增加必要的樁號(hào)用于放樣過(guò)程中的復(fù)核，這樣不但能減少錯(cuò)誤的發(fā)生，還能通過(guò)目

18、測(cè)來(lái)判斷位置的實(shí)際情況，對(duì)經(jīng)常復(fù)測(cè)的部位也能快速進(jìn)行放樣。3.1加密和復(fù)核控制網(wǎng)工程施工前期，由設(shè)計(jì)院提供的控制網(wǎng)中，控制點(diǎn)較少且比較遠(yuǎn)離施工區(qū)域，難以滿足施工要求，這時(shí)需要在原有控制點(diǎn)上進(jìn)行加密測(cè)量，先從道路走向做出控制導(dǎo)線點(diǎn)走向計(jì)劃，實(shí)地選擇合理穩(wěn)定或者結(jié)構(gòu)物能通視的位置埋設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，但所布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)不能靠近施工道路，以免破壞，埋設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)澆灌混凝土保障穩(wěn)定性。3.1.1平面位置控制網(wǎng)平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)要求以線路起終點(diǎn)為控制區(qū)域，要體現(xiàn)控制點(diǎn)的有效性和對(duì)施工測(cè)量便利性，道路較長(zhǎng)的控制網(wǎng)常用的是附合導(dǎo)線法，附合導(dǎo)線測(cè)量一般分為外業(yè)測(cè)量和內(nèi)業(yè)計(jì)算兩個(gè)方面，從始起始邊按左角或右角附合到終止邊，按照

19、規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量，計(jì)算出加密的各點(diǎn)坐標(biāo)，驗(yàn)算合格后編寫(xiě)規(guī)范性文件報(bào)監(jiān)理工程師簽字后才能用于施工測(cè)量，在控制網(wǎng)布設(shè)時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：選擇地質(zhì)較穩(wěn)定通視效果好和不易被破壞的位置；導(dǎo)線點(diǎn)間距應(yīng)不超過(guò)300米，相鄰兩邊長(zhǎng)大致相等；轉(zhuǎn)角不宜接近180度，防止出現(xiàn)交叉現(xiàn)象；角度測(cè)量使用正倒鏡方法，以減少誤差；使用的全站儀及三角架棱鏡組必須各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置合格，并精確架設(shè)；對(duì)測(cè)量記錄進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)算，無(wú)錯(cuò)后進(jìn)行下一站測(cè)量；3.1.2高程控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)的類(lèi)型分為閉合水準(zhǔn)控制網(wǎng)和附合水準(zhǔn)控制網(wǎng)，同平面位置控制網(wǎng)相似，附合水準(zhǔn)適用于道路較比的工程，它是從一個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，沿路線前進(jìn)方向(或反向)附合到另一個(gè)已

20、知點(diǎn)，在道路兩旁穩(wěn)定性較好的地面布設(shè)加密點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)量和平差計(jì)算。計(jì)算結(jié)果經(jīng)驗(yàn)算合格后編寫(xiě)規(guī)范性文件報(bào)監(jiān)理工程師簽字。附合路線水準(zhǔn)測(cè)量一般分為外業(yè)測(cè)量和內(nèi)業(yè)計(jì)算兩個(gè)方面。水準(zhǔn)控制網(wǎng)測(cè)量的過(guò)程中，要注意以下幾點(diǎn)：水準(zhǔn)控制網(wǎng)測(cè)量使用精度和穩(wěn)定性較高的水準(zhǔn)儀；點(diǎn)位的選取要考慮穩(wěn)定牢固的地面或結(jié)構(gòu)物上；水準(zhǔn)點(diǎn)位置合理及分布均勻；水準(zhǔn)儀要架設(shè)硬質(zhì)地面，水準(zhǔn)尺要扶直.扶正；單面尺測(cè)量使用高底儀器高法，驗(yàn)算合格后搬移下一站，防止返工；3.2道路中線和邊線3.2.1道路中線在道路開(kāi)工前，首先要確定道路中線位置，道路走向往往要穿過(guò)山區(qū)、樹(shù)林、農(nóng)田等區(qū)域，為了便于施工的開(kāi)展，要按整樁號(hào)放出中線的位置來(lái)顯示道路的走向，然后以中線為基礎(chǔ)根據(jù)道路上的重要結(jié)構(gòu)物設(shè)置施工便道或預(yù)留會(huì)車(chē)平臺(tái)，中線的放樣完畢要及時(shí)復(fù)核準(zhǔn)確并做好明顯標(biāo)記，確保施工順利進(jìn)行。由于道路地形復(fù)雜性，設(shè)計(jì)圖紙會(huì)在特殊位置設(shè)計(jì)橋涵、擋土墻等結(jié)