發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式

1、LOGO第六組：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式主講人：鄭湖城 童細(xì)美 董德權(quán) 梁圣波 黃國(guó)威 梁志聰黃阿樣v汽車的心臟v四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史n 可變氣門正時(shí)技術(shù)n 缸內(nèi)直噴技術(shù)n VCM汽缸管理技術(shù)n 渦輪增壓技術(shù)n 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)v分類依據(jù)： 氣缸的排列方式制造成本、尺寸、油耗、燃油效率、功率等v發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)需考慮的一些因素：討論發(fā)動(dòng)機(jī)分類：氣缸排列方式不同 1、直列型發(fā)動(dòng)機(jī) 2、V型發(fā)動(dòng)機(jī) 3、 W型發(fā)動(dòng)機(jī) 4、水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī) 5、轉(zhuǎn)子型發(fā)動(dòng)機(jī) 6、VR型發(fā)動(dòng)機(jī)l在接下來(lái)的時(shí)間里，讓我們逐個(gè)詳細(xì)介紹每種氣缸排列類型的內(nèi)容缸體的直列形式缸體的直列形式l直列的簡(jiǎn)介l直列

2、的類型l直列的優(yōu)缺點(diǎn)直列的簡(jiǎn)介直列的簡(jiǎn)介l“直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只使用了一個(gè)氣缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)?，F(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)直列直列3缸缸lL3型發(fā)動(dòng)機(jī)一般用在l1升以下的微型車上。l他結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方l便，制造成本也低，l直列的優(yōu)缺點(diǎn)l重量輕，比較省油。l如果一臺(tái)直列3臺(tái)機(jī)能l達(dá)到一臺(tái)直列4缸機(jī)的l動(dòng)力性能，那當(dāng)然是3l缸機(jī)要好些。直列4缸vL4型發(fā)動(dòng)機(jī)儼然已成

3、了現(xiàn)代汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)選擇。他的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均由四汽缸機(jī)為汽車提供動(dòng)力。與6缸機(jī)相比，4缸機(jī)的體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，但他的動(dòng)力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式，需要發(fā)動(dòng)機(jī)橫放在車頭，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的體積不能太大，直列4缸機(jī)的體積尺寸正好，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 高爾夫的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī) 標(biāo)致307的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī) 鋒范的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)悅動(dòng)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī) 福特福特2.0排量排量Ecoboost DOHC L4發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī) 沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一 下面介紹目前的比較先進(jìn)技術(shù)直列5缸 v直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外形

4、尺寸小巧，直列6缸機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進(jìn)行折衷，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯(cuò)的選擇，我國(guó)長(zhǎng)春一汽曾生產(chǎn)過(guò)的奧迪100也是用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。由于直列5缸機(jī)存在很難解決的平衡問(wèn)題，容易引起振動(dòng)，因此直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已不多見(jiàn)，只知道現(xiàn)在沃爾沃S60、S80還在用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。直列六缸 vL6型發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)方式的汽車上。從平衡角度來(lái)講，L6比L4、L5，甚至V6的平衡性都要好。出于此原因，當(dāng)你的機(jī)蓋子下面的空間足夠大時(shí)，就可以考慮采用L6型發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中高級(jí)車仍固執(zhí)地使用L6型發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個(gè)系列幾乎都有L6型發(fā)動(dòng)

5、機(jī)。v至此，我們都知道了L型發(fā)動(dòng)機(jī)的各種分類及其優(yōu)缺點(diǎn)，那么，是否意味著我們只需不L型發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)完善就行了呢？那么，我們?yōu)槭裁催€需要V型發(fā)動(dòng)機(jī)呢？顯然，L型發(fā)動(dòng)機(jī)不能完全滿足人們的需求，于是，V型發(fā)動(dòng)機(jī)以它更平穩(wěn)、更緊湊平穩(wěn)、更緊湊 、高強(qiáng)高強(qiáng)化化 ，在高端層次上，很大程度的取代了L型發(fā)動(dòng)機(jī) 現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車迎風(fēng)面越小越好，也就要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。 v由于汽缸之間已相互錯(cuò)開(kāi)布置，這便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。此外，V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。說(shuō)了那么

6、多，那么， V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸如何排列？ 那么，V 型式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排成兩列，兩列氣缸的中心線夾角180，相鄰兩個(gè)氣缸以60度90度夾角，該型式一般用于6缸以上的雙數(shù)機(jī)型 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較為方便。它便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。 目前國(guó)產(chǎn)的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。那么我們就分別講一下各種不同類型的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的典型例子。 在

7、第一次聽(tīng)說(shuō)V5發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不少同學(xué)認(rèn)為可能是搞錯(cuò)了：兩側(cè)汽缸數(shù)量不一樣一定不利于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡。那么V5發(fā)動(dòng)機(jī)是否是合理、科學(xué)的存在呢？ 的確， V5發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)汽缸數(shù)量不一樣一定不利于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡。 但據(jù)說(shuō)用平衡塊將平衡問(wèn)題解決后它的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。它不僅為車主多提供了一種選擇，而且還能顯示與眾不同的個(gè)性來(lái)?，F(xiàn)在大眾汽車公司生產(chǎn)的V5發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來(lái)轎車上。 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度與直列4缸的相當(dāng)，因此可以橫放在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上，從而使它的應(yīng)用范圍比直列6缸較廣； 現(xiàn)在中高級(jí)轎車上普遍采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就像普通轎車上使用直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣常見(jiàn)。 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角一般為60度或90度。

8、60度的夾角對(duì)V6的平衡性較好。vV6發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：扭矩范圍較廣泛、功率比較強(qiáng)勁，主要用于中、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。主要特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩范圍寬廣、躁音較小、結(jié)構(gòu)精細(xì)復(fù)雜、傳動(dòng)的功耗損失較小，中段提速、后段提速較快，功率較高，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度較高。vV8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是高級(jí)車的“標(biāo)配”了。雖然V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極其優(yōu)秀，但他的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，在國(guó)內(nèi)許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅(qū)動(dòng)的車上。v理論上講，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)，要用也是在高性能的跑車上。現(xiàn)在美國(guó)的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源泉，后來(lái)又有保時(shí)捷的Car

9、rera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)。道奇蝰蛇 至于V12發(fā)動(dòng)機(jī) ，使用它的汽車，主要集中在歐洲，并以德國(guó)、英國(guó)的頂級(jí)豪華車和意大利頂級(jí)跑車為主。 V12發(fā)動(dòng)機(jī)工藝復(fù)雜，造價(jià)昂貴，重量奇大，油耗高。v現(xiàn)在裝配現(xiàn)在裝配V12發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車豪華轎車有：奔馳旗有：奔馳旗艦艦S600S600、寶馬旗艦、寶馬旗艦760Li760Li、邁巴赫、勞斯萊、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用斯新幻影；使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車跑車有法拉利有法拉利的的456GT456GT和和ENZOENZO；蘭博基尼的蘭博基尼的“魔鬼魔鬼”、阿斯頓馬丁的阿斯頓馬丁的V

10、12 VantageVantage、埃多尼斯的、埃多尼斯的BEX38BEX38等等 至于V16發(fā)動(dòng)機(jī) ，在我看來(lái)，它的象征性意義要大于實(shí)用意義。 2003年元月，美國(guó)通用汽車公司在北美車展推出一款概念車凱迪拉克“16”，這款不可思議的轎車以一臺(tái)V16型發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)13.6升，能產(chǎn)生1000馬力的功率和1000磅英尺的扭矩 凱迪拉克在上世紀(jì)30年代制造出世界第一臺(tái)V16發(fā)動(dòng)機(jī)，但與現(xiàn)在的V16發(fā)動(dòng)機(jī)決不可相提并論，那時(shí)的V16發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有7.4升，最大功率才165馬力。W型氣缸排列v許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然

11、，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。vW型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路是：利用兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，再組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。v W型發(fā)動(dòng)機(jī)是兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)效能和節(jié)省車室空間的最佳做法，數(shù)十年來(lái)許多頂尖的人才和技術(shù)競(jìng)相投資在W型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，以制造出在運(yùn)轉(zhuǎn)順暢和安靜性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越V型發(fā)動(dòng)機(jī)的革命性代替品。 vW型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重

12、量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。 其實(shí)W型的與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)效率差不了多少。減少的重量讓車子的操控更加靈活，W型發(fā)動(dòng)機(jī)所省下來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)室空間，也讓設(shè)計(jì)師能提供更多安全和操控的配備，以及更寬裕的室內(nèi)乘坐空間。 vW型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。 v優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)更緊湊，可結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。有更大的排量。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也不好。運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也不好。v由于成本高昂

13、用W發(fā)動(dòng)機(jī)的只有大眾以及它旗下其他品牌的車輛，比如老帕薩特的W8，大眾輝騰、賓利歐陸和奧迪A8的W12以及布嘉迪的W16這些頂級(jí)車型上。v對(duì)置式氣缸式排列氣缸布置的特點(diǎn)v在上面介紹氣缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候v已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為v60（左右兩列氣缸中心線的夾角v180），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸v夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的v制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目v前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠v商在使用。 保時(shí)捷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī) 其實(shí)水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于傳統(tǒng)往復(fù)活活塞塞式內(nèi)燃機(jī)序列，只是氣缸氣缸排列方式有所不同，為什么沒(méi)有像氣缸直列或者V型布局的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣普及呢？（在這里，

14、我們可以通過(guò)結(jié)構(gòu)特性和優(yōu)缺點(diǎn)結(jié)合來(lái)分析）優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低，這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。2、水平對(duì)置的汽缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。3、更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。此外，缸體的風(fēng)冷散熱效果相對(duì)較好。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：1、水平對(duì)置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜2、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑很難解決3、氣缸要求的材料較高，相應(yīng)的成本也高4、高精度的制造要求5、保養(yǎng)成本很高6、機(jī)體較寬，不利于布局。從從V型發(fā)動(dòng)機(jī)引入到型發(fā)動(dòng)機(jī)引入到VR型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)l發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸采用

15、V型布局，可以說(shuō)在結(jié)構(gòu)層面上克服了一些傳統(tǒng)直列布局的劣勢(shì)，但同樣，精密的設(shè)計(jì)讓制造工藝更復(fù)雜，同時(shí)由于機(jī)體的寬度較大，也不方便安裝其他輔助裝置。為了進(jìn)一步的改善，使得發(fā)動(dòng)機(jī)寬度有所縮小，于是便誕生了VR型發(fā)動(dòng)機(jī)。VR型發(fā)動(dòng)機(jī)是氣缸排列技術(shù)的一次新的發(fā)展方向。VR型發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹型發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹每種排列形式的發(fā)動(dòng)機(jī)在重量、體積、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、動(dòng)力輸出特性上都有所不同，能更好的滿足不同車型對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的需求 ，而VR發(fā)動(dòng)機(jī)很好的將L型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)在各自尺寸上的優(yōu)勢(shì)集成在一起，以滿足各種不同路況，擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。 VR發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角非常小，采用15度夾角的設(shè)計(jì)，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾

16、乎并在一條直線上。VR發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是體積特別小，所以非常適用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。VR發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式可以清楚的看到VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸布局l15度夾角的設(shè)計(jì)，巧妙的解決了發(fā)動(dòng)機(jī)在空間布局上的問(wèn)題，但是這個(gè)看似通過(guò)減小V型夾角的簡(jiǎn)單方式，卻帶來(lái)了有關(guān)振動(dòng)、散熱以及進(jìn)、排氣系統(tǒng)上的一系列相關(guān)問(wèn)題。由此，引入平衡軸來(lái)有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)。采用15度小夾角設(shè)計(jì)的VR6lVR6在進(jìn)、排氣系統(tǒng)上采用的是不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，氣缸與氣缸之間相互交錯(cuò)意味著從進(jìn)氣總管引入的新鮮空氣很難進(jìn)入遠(yuǎn)端的氣缸側(cè)，反之廢氣也很難從遠(yuǎn)端的氣缸匯總到排氣總管。l同時(shí)由于進(jìn)、排氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)占用了氣缸蓋

17、的大量空間，使得氣缸蓋周圍的溫度很高。 早期SOHC兩氣門的VR6同時(shí)采用不同形狀的進(jìn)氣道來(lái)控制空氣流速舉例大眾舉例大眾VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展與應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展與應(yīng)用l大眾旗下全新的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)較大的變化就是缸體材質(zhì)由鑄鐵換成了鋁合金鑄造，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱更良好。同時(shí)在進(jìn)氣系統(tǒng)上，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了塑鋼材質(zhì)的進(jìn)氣道。橫貫發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的進(jìn)氣歧管l其實(shí)VR形式的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是由大眾公司所開(kāi)創(chuàng)的，最早搭載此種發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商是意大利的Lancia，其中文名稱為藍(lán)旗亞。藍(lán)旗亞Lambda車型l大眾公司是從上個(gè)世紀(jì)的80年代開(kāi)始著手VR發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的，直至1991年，第一代VR6發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在第三代帕薩特上。搭載2.8L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代帕薩特l在VR6的發(fā)展歷程中，最具代表性的是VR5發(fā)動(dòng)機(jī)，排量減為2.3L。而且奇數(shù)氣缸的排列形式給人一種神秘感，但在結(jié)構(gòu)上比VR6要更加簡(jiǎn)單。這款發(fā)動(dòng)機(jī)則被應(yīng)用在當(dāng)時(shí)的寶來(lái)、甲殼蟲和帕薩特等車型上。搭載VR5發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特B5VR發(fā)動(dòng)機(jī)的前景發(fā)動(dòng)機(jī)的前景l(fā)VR系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以堪稱汽車動(dòng)力系