第五章城市軌道交通其他設(shè)備

1、城市軌道交通的其他設(shè)備主要包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、配電照明系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)都是現(xiàn)代化城市軌道交通必不可少的基本系統(tǒng)設(shè)備。第一節(jié)第一節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及門禁系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及門禁系統(tǒng) 第二節(jié)第二節(jié) 環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 車站機(jī)電設(shè)備車站機(jī)電設(shè)備 第五節(jié)第五節(jié) 車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 第六節(jié)第六節(jié) 牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的組成及功能一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的組成及功能自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) (AFC)(AFC)是交通管理部門中是交通管理部門中

2、( (如城市如城市軌道交通軌道交通) )用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)與用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。它是集機(jī)械、電結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。它是集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。管理系統(tǒng)。AFCAFC系統(tǒng)通常由中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、票房售系統(tǒng)通常由中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、票房售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)/ /出站閘機(jī)、驗(yàn)票機(jī)和信息出站閘機(jī)、驗(yàn)票機(jī)和信息載體載體 車票等部分組成。

3、車票等部分組成。目前目前AFCAFC系統(tǒng)主要有三大類型系統(tǒng)主要有三大類型: :磁卡系統(tǒng)、接觸式磁卡系統(tǒng)、接觸式ICIC卡系統(tǒng)和非接觸式卡系統(tǒng)和非接觸式ICIC卡系統(tǒng)。卡系統(tǒng)。一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的組成及功能一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的組成及功能（一）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)構(gòu)成（一）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)構(gòu)成在在AFCAFC系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大致分為三個(gè)層次系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大致分為三個(gè)層次: :第一層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。第一層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 第二層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。第二層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 第三層為現(xiàn)場(chǎng)第三層為現(xiàn)場(chǎng)AFCAFC設(shè)備。設(shè)備。 （二）（二）AFCAFC的有關(guān)設(shè)備功能的有關(guān)設(shè)備功能1 1閘機(jī)閘機(jī) (GATE)(

4、GATE)閘機(jī)是用于控制乘客進(jìn)出車站的機(jī)電設(shè)備，通常分為進(jìn)閘機(jī)和出閘機(jī)兩種。作用：作用：進(jìn)/出站閘機(jī)將車站站廳分成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。乘客在進(jìn)入和離開付費(fèi)區(qū)時(shí)，閘機(jī)對(duì)車票的有效性進(jìn)行檢查。乘客出閘時(shí)，將有效單程車票回收到票盒中、將有效儲(chǔ)值票退還給乘客以便以后使用。如果乘客出閘時(shí)遇到問題，則出站閘機(jī)則會(huì)提示乘客到票房售票機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的處理進(jìn)行超乘、超時(shí)、進(jìn)出站碼更新等處理。閘機(jī)根據(jù)具體情況可設(shè)置成不同的功能模式，其功能模式有:緊急打開、正常進(jìn)出、進(jìn)出碼免檢放行、超時(shí)乘車免檢放行、車費(fèi)免檢放行、時(shí)間免檢放行、日期免檢放行、退出服務(wù)、列車運(yùn)行管理模式以及測(cè)試模式。 2 2自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī) (TVM)

5、(TVM) 自動(dòng)售票機(jī)位于車站的非付費(fèi)區(qū)。功能：乘客可以選擇用現(xiàn)金 (紙幣、硬幣)或有足夠余值的儲(chǔ)值票 (一卡通)在自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)買不同票價(jià)的單程車票以及對(duì)儲(chǔ)值票 (一卡通)車票進(jìn)行加值。自動(dòng)售票機(jī)可接受多種面值（人民幣）的紙幣和硬幣，并對(duì)大額人民幣進(jìn)行自動(dòng)找零。自動(dòng)售票機(jī)還可根據(jù)中央計(jì)算機(jī)所制定的票價(jià)表出售普通單程車票和優(yōu)惠單程票等。 乘客在購(gòu)買車票時(shí)，可以根據(jù)自動(dòng)售票機(jī)面板上的提示進(jìn)行操作:(1)乘客在觸摸屏上選取目的地車站及購(gòu)票數(shù)，操作屏上就會(huì)顯示出乘客所在車站至目的地車站的票價(jià)；(2)乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余值的儲(chǔ)值票 (一卡通)，自動(dòng)售票機(jī)就會(huì)自動(dòng)發(fā)售一張或多張車票，并視情況進(jìn)行相

6、應(yīng)的找零；(3)乘客取出車票后，自動(dòng)售票機(jī)完成一次售票過程。ATVM4 4票房售票機(jī)票房售票機(jī) (BOM)(BOM)BOM位于車站的售票處，由站務(wù)員操作。BOM可以發(fā)售單程車票、儲(chǔ)值車票，同時(shí)還具有車票的有效性分析、補(bǔ)票和給儲(chǔ)值車票 (一卡通)加值等功能。 BOMBOM有兩種操作模式有兩種操作模式: :售票模式售票模式 (BOM)(BOM)和補(bǔ)票模式和補(bǔ)票模式（EFOEFO）。）。（1 1）BOMBOM模式模式: :這種模式是給非付費(fèi)區(qū)的乘客處理車票。該模式下可以對(duì)車票進(jìn)行進(jìn)出碼更新、發(fā)售和加值。（2 2）EFOEFO模式模式: :這種模式是給付費(fèi)區(qū)的乘客處理車票。該模式下可以對(duì)車票進(jìn)行進(jìn)出碼

7、更新、超乘更新、超時(shí)更新、發(fā)售免費(fèi)/付費(fèi)出站票和加值。注意注意：操作員必須通過鍵盤：操作員必須通過鍵盤 ( (或其他的數(shù)據(jù)輸入設(shè)或其他的數(shù)據(jù)輸入設(shè)備備) )輸入員工號(hào)和密碼進(jìn)行注冊(cè)登錄，登錄有效后，輸入員工號(hào)和密碼進(jìn)行注冊(cè)登錄，登錄有效后，操作員才被允許進(jìn)行后續(xù)的操作。操作員才被允許進(jìn)行后續(xù)的操作。 4 4驗(yàn)票機(jī)驗(yàn)票機(jī) (TCM)(TCM)驗(yàn)票機(jī)分為固定式驗(yàn)票機(jī)和手持式驗(yàn)票機(jī)兩種。驗(yàn)票機(jī)分為固定式驗(yàn)票機(jī)和手持式驗(yàn)票機(jī)兩種。固定式驗(yàn)票機(jī)固定式驗(yàn)票機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū)，用于給乘客檢查車票的余值、有效使用時(shí)間等。乘客把車票靠近驗(yàn)票機(jī)的讀卡區(qū)，車票的信息將被讀卡器讀入，并將車票類型、剩余票值、有效日期和車

8、票最近的m次(由系統(tǒng)設(shè)定交易次數(shù)的顯示)交易記錄將會(huì)顯示在液晶屏上，這些信息將在液晶屏上保留n(系統(tǒng)設(shè)定)秒。如果車票無效，TCM就會(huì)指示乘客到售票處去查詢。手持式驗(yàn)票機(jī)手持式驗(yàn)票機(jī)的功能與固定式驗(yàn)票機(jī)基本相同，但它可以被移動(dòng)使用。通過車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或車站計(jì)算機(jī)的串口，手持式驗(yàn)票機(jī)可以定時(shí)與車站計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的交互。驗(yàn)票機(jī)廣州-票南京-票1深圳-單程票天津-單程票AFC:自動(dòng)售檢票系統(tǒng)E/S:編碼/分揀機(jī)ATVM: 自動(dòng)售票機(jī)SATVM: 半自動(dòng)售票機(jī)AGM:閘機(jī)TCM:驗(yàn)票機(jī)PTCM: 便攜式驗(yàn)票機(jī)SC: 車站計(jì)算機(jī)SVT:儲(chǔ)值票SJT:單程票KMS:密鑰管理系統(tǒng)5 5編碼編碼/ /分揀機(jī)（分

9、揀機(jī)（ESES）編碼/分揀機(jī)屬于中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的票務(wù)管理部門使用，其主要的功能是完成對(duì)車票的編碼、賦值、分揀、注銷等:（1）編碼/分揀機(jī)的編碼、分揀作業(yè)訂單通過中央計(jì)算機(jī)的車票管理子系統(tǒng) (TMS)下達(dá)，TMS可以監(jiān)視訂單的執(zhí)行。（2）編碼/分揀機(jī)可以對(duì)回收的車票進(jìn)行分揀、重新編碼（新投入使用的車票須先在編碼/分揀機(jī)進(jìn)行初始化編碼），然后再送到車站發(fā)售。在發(fā)售時(shí)由BOM在車票中寫上發(fā)售的有關(guān)數(shù)據(jù)（包括日期、時(shí)間、地點(diǎn)、票值等）。（3）編碼/分揀機(jī)能將車票按類型分揀到不同票箱中，通過車票處理單元對(duì)車票進(jìn)行驗(yàn)證和編碼，驗(yàn)證編碼后的車票被送入已分揀票箱，廢票則送入廢票箱中。（

10、4）編碼/分揀機(jī)的操作員通過鍵盤輸人密碼和員工號(hào)進(jìn)行注冊(cè)登錄。登錄數(shù)據(jù)會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)傳送到中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，如果有效則操作員可以根據(jù)菜單的提示輸人運(yùn)行數(shù)據(jù)（如票種、批號(hào)、編碼日期、編碼數(shù)量等）。編碼/分揀機(jī)帶有一個(gè)打印機(jī)，它可打印出編碼/分揀機(jī)運(yùn)作的記錄、車票序列號(hào)、輸入的車票總數(shù)、編碼的車票總數(shù)和種類、廢票數(shù)及編出有效票的數(shù)量等。同時(shí)，上述數(shù)據(jù)將備份在本機(jī)的硬盤中。（5）編碼/分揀機(jī)的編碼、分揀情況也可以通過中央計(jì)算機(jī)報(bào)表來顯示、打印，以提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)給業(yè)務(wù)監(jiān)督部門進(jìn)行審核、監(jiān)督。（6）編碼/分揀機(jī)具有不間斷電源 (UPS)，以便在斷電情況下能夠正常完成正在執(zhí)行的作業(yè)任務(wù)，并有序地關(guān)閉編碼/分

11、揀機(jī)。6 6車站計(jì)算機(jī)車站計(jì)算機(jī) (SC)(SC)車站計(jì)算機(jī)是以工業(yè)PC機(jī)作為主處理器的系統(tǒng)，它包括了一臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、一臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器、一臺(tái)寬帶交換機(jī)及相應(yīng)的不間斷電源。車站計(jì)算機(jī)可以監(jiān)控車站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)、票房售票機(jī)、進(jìn)/出站閘機(jī)和驗(yàn)票機(jī)等車站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)票務(wù)收益和客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，生成及打印各類報(bào)表。車站計(jì)算機(jī)還向中央計(jì)算機(jī)發(fā)送各種設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、票務(wù)收益和客流信息，同時(shí)接受中央計(jì)算機(jī)下達(dá)的運(yùn)營(yíng)參數(shù)。 車站計(jì)算機(jī)的主要功能包括車站計(jì)算機(jī)的主要功能包括: :（1）提供客流及收益數(shù)據(jù)，并最大限度保證數(shù)據(jù)的安全性及準(zhǔn)確性； （2）控制閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、票房售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)等車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的開關(guān)，采集

12、和保存車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的票務(wù)審核及設(shè)備維修信息； （3）根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)，車站計(jì)算機(jī)能夠產(chǎn)生不同時(shí)間段的報(bào)表。如一天中特定時(shí)刻的報(bào)表，日?qǐng)?bào)表，某幾天的報(bào)表等； （4）將信息格式化并傳送至中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行保存、分析，并根據(jù)需要生成各種報(bào)表。 （5）從中央計(jì)算機(jī)接收重要的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù) (系統(tǒng)時(shí)間、車費(fèi)表、黑名單、設(shè)備運(yùn)行時(shí)間表、操作員用戶名及密碼等)，并下達(dá)至車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。車站計(jì)算機(jī)的運(yùn)作有兩種模式：車站計(jì)算機(jī)的運(yùn)作有兩種模式：一種是與中央計(jì)算機(jī)相連時(shí)的“在線運(yùn)行模式”；另一種是與中央計(jì)算機(jī)通信中斷時(shí)的“離線運(yùn)行模式”。如果中央計(jì)算機(jī)與車站計(jì)算機(jī)通訊出現(xiàn)故障，在車站計(jì)算機(jī)主存儲(chǔ)器中至少可以保存7天的AFC設(shè)

13、備數(shù)據(jù)，直至中央計(jì)算機(jī)確認(rèn)接收數(shù)據(jù)后才將數(shù)據(jù)從車站計(jì)算機(jī)中刪除，這些數(shù)據(jù)亦可以人工方式用軟盤復(fù)制。7 7中央計(jì)算機(jī)中央計(jì)算機(jī)中央計(jì)算機(jī)具有下列功能:（1）通過車票管理模塊與編碼分揀機(jī)進(jìn)行通訊下載制票計(jì)劃； （2）采集編碼分揀機(jī)的制票數(shù)據(jù)，進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)； （3）從車站計(jì)算機(jī)收集客流、收益、審核數(shù)據(jù)，并保存在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)表中； （4）從車站計(jì)算機(jī)查詢現(xiàn)場(chǎng)AFC設(shè)備的狀態(tài)信息，并建立AFC設(shè)備管理數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)也能像車站計(jì)算機(jī)一樣控制各種車站AFC設(shè)備 (如閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、票房售票機(jī)和驗(yàn)票機(jī)) ； （5）保存或更新車站計(jì)算機(jī)的黑名單數(shù)據(jù)文件； （6）利用通信主系統(tǒng)時(shí)鐘與車站計(jì)算機(jī)進(jìn)行日期和時(shí)間的同步

14、； （7）對(duì)票價(jià)參數(shù)、運(yùn)營(yíng)參數(shù)和控制參數(shù)進(jìn)行有效管理。如制定靈活適用的票價(jià)表、設(shè)備運(yùn)作時(shí)間表等；以及針對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行靈活的下載，可以按單臺(tái)設(shè)備、一組設(shè)備、單個(gè)車站、所有車站進(jìn)行參數(shù)下載； （8）具有完善的病毒入侵檢測(cè)及系統(tǒng)異常報(bào)警機(jī)制； （9）編制每日運(yùn)營(yíng)收入、客流、維護(hù)狀態(tài)、管理信息報(bào)告和累計(jì)票務(wù)數(shù)據(jù)； （10）分析和歸納AFC數(shù)據(jù)庫(kù)信息，編制對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)有效管理的報(bào)告（包括設(shè)備運(yùn)作次數(shù)的計(jì)算），這些報(bào)告可在工作站編寫并打??； （11）提供了一個(gè)儲(chǔ)值票使用跟蹤系統(tǒng)，可以查詢一定時(shí)間范圍內(nèi)任意一張儲(chǔ)值票的詳細(xì)使用記錄。為了準(zhǔn)確、可靠、高效地實(shí)現(xiàn)以上功能，城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的中央計(jì)

15、算機(jī)系統(tǒng)采用兩臺(tái)服務(wù)器作為主機(jī)，兩臺(tái)主機(jī)進(jìn)行在線冗余備份。中央主機(jī)通過核心交換機(jī)與車站級(jí)交換機(jī)進(jìn)行連接，通過防火墻路由器與城市一卡通清算中心的服務(wù)器連接。中央計(jì)算機(jī)按照一定的時(shí)間間隔從車站級(jí)設(shè)備收集數(shù)據(jù)，并通過車站計(jì)算機(jī)將系統(tǒng)的票價(jià)參數(shù)、運(yùn)營(yíng)參數(shù)和控制參數(shù)下載到站級(jí)設(shè)備。另外，AFC系統(tǒng)各級(jí)設(shè)備都可以獨(dú)立運(yùn)作，確保在系統(tǒng)出現(xiàn)局部故障時(shí)，不至于影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還配備有維修、財(cái)務(wù)、點(diǎn)鈔、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、安全保密、操作員等終端工作站。二、門禁系統(tǒng)二、門禁系統(tǒng)1.1.門禁系統(tǒng)的設(shè)置門禁系統(tǒng)的設(shè)置門禁系統(tǒng)的功能門禁系統(tǒng)的功能主要是方便授權(quán)人員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域。由車站公共區(qū)進(jìn)

16、入設(shè)備和管理用房區(qū)的通道門處設(shè)備和管理用房區(qū)的通道門處、一般重要房間以及特別重要的房間設(shè)置門禁現(xiàn)場(chǎng)設(shè)一般重要房間以及特別重要的房間設(shè)置門禁現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備備。對(duì)車站而言，特別重要的房間僅為AFC票務(wù)管理室，一般重要房間為通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、車控室等。控制中心和車輛段通號(hào)樓僅在重要設(shè)備用房設(shè)置門禁現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。2.2.門禁系統(tǒng)的組成門禁系統(tǒng)的組成門禁系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、主控制器、電源箱、就地控制器、讀卡器、電子鎖、員工票以及通信網(wǎng)絡(luò)組成。地鐵的內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)叫做環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)ECS（Environment Control System）。通過采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境控制.系統(tǒng)分為分為

17、通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，一般優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按控制區(qū)域分按控制區(qū)域分：有隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分。其中隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分成區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分成車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱車站大系統(tǒng)）、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱車站小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。 一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能( (作用作用) )1正常運(yùn)行時(shí)為乘客為乘客提供舒適的乘車環(huán)境；為地鐵工作人員為地鐵工作人員提供舒適的工作環(huán)境；為設(shè)備系統(tǒng)為設(shè)備系統(tǒng)提供良好的運(yùn)行環(huán)境。 2阻塞運(yùn)行時(shí)能保證阻塞列車空調(diào)器

18、正常運(yùn)行、為疏散乘客提供足夠的新風(fēng)并引導(dǎo)乘客安全疏散； 3火災(zāi)運(yùn)行時(shí)能迅速排除煙氣、引導(dǎo)乘客安全撤離火災(zāi)區(qū)。二二、 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成（一）隧道通風(fēng)系統(tǒng)（一）隧道通風(fēng)系統(tǒng)1隧道通風(fēng)系統(tǒng)（包括車站隧道和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分）（1） 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)（如圖43所示）設(shè)備組成：車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由耐280高溫連續(xù)有效工作0.5小時(shí)的排風(fēng)兼排煙風(fēng)機(jī)、站臺(tái)下及軌頂風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、防火閥及排風(fēng)道組成。 ( 2）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備組成：主要由可逆反式隧道通風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)裝置、射流風(fēng)機(jī)裝置、風(fēng)閥、消聲器、風(fēng)室和風(fēng)道組成。2 2通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式（1） 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)（如圖43所

19、示）在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，車站隧道排風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行，列車停站時(shí)，排除車頂冷凝器和車廂底部發(fā)熱設(shè)備的熱量。列車火災(zāi)停靠在車站時(shí)，利用車站隧道排風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙；在區(qū)間隧道事故運(yùn)行時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)的控制模式要求開啟或關(guān)閉車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。（2） 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（如圖44所示）在早晚運(yùn)營(yíng)前后半小時(shí)，按預(yù)定的運(yùn)行模式，開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)；正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)通過列車運(yùn)動(dòng)的活塞效應(yīng)實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)；列車阻塞于區(qū)間時(shí)，按與行車一致的方向組織氣流，對(duì)阻塞區(qū)間進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)，保證列車空調(diào)冷凝器正常運(yùn)行；列車發(fā)生火災(zāi)而停在區(qū)間時(shí)，按預(yù)定的運(yùn)行模式并與多數(shù)乘客撤離相反方向送風(fēng)和排除煙氣。由于每端的隧道風(fēng)機(jī)互為備用，運(yùn)行工況的隧道風(fēng)機(jī)出現(xiàn)

20、故障時(shí)，可以切換到備用風(fēng)機(jī)運(yùn)行。特長(zhǎng)區(qū)間根據(jù)消防疏散的原則，按照事故列車的停車位置，啟動(dòng)區(qū)間中部及相應(yīng)車站端部的隧道風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，組織排煙和人員疏散。 車站空調(diào)通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)包括大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)和站臺(tái)排熱系統(tǒng)等。1 1大系統(tǒng)大系統(tǒng)車站公共區(qū)（站廳、站臺(tái)）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備組成的通風(fēng)系統(tǒng)習(xí)慣稱之為“大系統(tǒng)”，同時(shí)兼做車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)。大系統(tǒng)主要設(shè)備一般集中對(duì)稱地分布于車站站廳層兩端的環(huán)控通風(fēng)機(jī)房，機(jī)房?jī)?nèi)一般分別設(shè)置1臺(tái)或2臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組對(duì)應(yīng)一臺(tái)回/排風(fēng)機(jī)。車站每端還設(shè)置一臺(tái)空調(diào)小新風(fēng)機(jī)，為車站公共區(qū)提供新風(fēng)。（1）主要組成設(shè)備（如圖4-8所示）車站大系統(tǒng)主要組

21、成設(shè)備有：組合式空調(diào)柜（站廳層環(huán)控機(jī)房）、回/排風(fēng)機(jī)（站廳層環(huán)控機(jī)房）、小新風(fēng)機(jī)（站廳層環(huán)控機(jī)房）、通風(fēng)管道、組合式電動(dòng)風(fēng)閥、防火閥（有電動(dòng)式、重力式）、靜壓箱、混合室、新風(fēng)井道、排風(fēng)井道、消聲器、全新風(fēng)機(jī)（個(gè)別站設(shè)置）等。通風(fēng)管道擔(dān)負(fù)著輸送空氣的任務(wù)，對(duì)其材料要求內(nèi)部光滑、摩擦力小、不吸濕、不可燃、耐腐蝕、剛度好、強(qiáng)度可靠、重量輕、氣密性好、不積灰、易清洗等。防火閥是指在一定時(shí)間內(nèi)能滿足耐火穩(wěn)定性和耐火完整性要求，用于通風(fēng)、空調(diào)管道內(nèi)阻火的活動(dòng)式封閉裝置。靜壓箱的主要作用就是穩(wěn)壓、降噪。一般規(guī)定靜壓箱內(nèi)的風(fēng)速不大于2.5m/s，根據(jù)風(fēng)量、風(fēng)速就可以確定靜壓箱的容積，靜壓箱一般是定做的。消聲器

22、是安裝在空氣動(dòng)力設(shè)備(如鼓風(fēng)機(jī)、空壓機(jī))的氣流通道上或進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的降低噪聲的裝置。消聲器能夠阻擋聲波的傳播，允許氣流通過，是控制噪聲的有效工具。（2）主要功能正常情況下正常情況下空調(diào)季節(jié)為站廳、站臺(tái)提供冷量和新風(fēng)，通風(fēng)季節(jié)為站廳、站臺(tái)通風(fēng)換氣。站廳、站臺(tái)火災(zāi)情況下站廳、站臺(tái)火災(zāi)情況下火災(zāi)情況下，車站大系統(tǒng)能排除站廳或站臺(tái)層的煙氣，防止煙氣蔓延。2.2.小系統(tǒng)小系統(tǒng)小系統(tǒng)是指車站設(shè)備 管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），小系統(tǒng)設(shè)備一般位于車站站廳層兩端的環(huán)控機(jī)房和小系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)（如圖4-11所示）。圖4-11 車站設(shè)備及管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) （1）主要組成設(shè)施設(shè)備車站小系統(tǒng)主要組成設(shè)備有：

23、空調(diào)柜（一般在站廳層環(huán)控機(jī)房）、回/排風(fēng)機(jī)（一般在站廳層環(huán)控機(jī)房）、通風(fēng)管道、電動(dòng)風(fēng)閥、消聲器、防火閥、新風(fēng)井道、排風(fēng)井道等。（2）車站小系統(tǒng)的功能正常情況下空調(diào)季節(jié)為站廳、站臺(tái)層設(shè)備及管理用房提供冷量和新風(fēng)；通風(fēng)季節(jié)為站廳、站臺(tái)層設(shè)備及管理用房通風(fēng)換氣。設(shè)備及管理用房火災(zāi)情況下火災(zāi)情況下，車站小系統(tǒng)可配合氣體滅火系統(tǒng)完成滅火，排除設(shè)備及管理用房的煙氣和惰性氣體，防止煙氣蔓延。. .水系統(tǒng)水系統(tǒng)（1）水系統(tǒng)水系統(tǒng)為大系統(tǒng)、小系統(tǒng)提供冷源的系統(tǒng)（如圖4-12所示）（2）水系統(tǒng)是指車站制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)，由冷水機(jī)組、冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、集水器、分水器、膨脹水箱、二通調(diào)節(jié)閥、輸水管道等設(shè)備器件組

24、成。其中冷水機(jī)組是中央空調(diào)系統(tǒng)的心臟，也是空調(diào)系統(tǒng)的耗能大戶，控制模式的選擇將直接影響制冷與節(jié)能效果。冷卻塔則是一種廣泛應(yīng)用的熱力設(shè)備，其作用是通過熱交換將高溫冷卻水的熱量散入大氣，從而降低冷卻水的溫度。其涼水作用原理主要是靠冷熱兩股流體在塔內(nèi)混合接觸，借助兩股流體間的水蒸汽分壓力差使熱流體部分蒸發(fā)并自身冷卻。冷水機(jī)組、冷凍、冷卻水泵位于站廳層制冷機(jī)房。（3）水系統(tǒng)由兩個(gè)循環(huán)組成：冷凍水循環(huán)和冷卻水循環(huán)。冷卻水循環(huán)系統(tǒng)：制冷劑制冷劑在在冷水機(jī)組冷水機(jī)組里循環(huán)里循環(huán)，經(jīng)過壓縮機(jī)時(shí)溫度升高，這時(shí)用被稱為冷卻水的水將制冷劑溫度降下來，冷卻水通過冷水機(jī)組把制冷劑的熱量帶走，再經(jīng)過冷卻塔把熱量釋放到空氣

25、中，然后回到冷水機(jī)組，這樣構(gòu)成一個(gè)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)上的泵是冷卻水泵。冷凍水循環(huán)系統(tǒng)：制冷劑被降到冷卻水的溫度后，經(jīng)過節(jié)流閥溫度變得更低，這時(shí)制冷劑與被稱為冷凍水的水進(jìn)行熱交換，使冷凍水溫度降低，然后冷凍水回到空調(diào)系統(tǒng)末端（如風(fēng)機(jī)盤管，空調(diào)機(jī)組）與室內(nèi)空氣換熱（降低室內(nèi)溫度），冷凍水溫度升高后再回到冷水機(jī)組與制冷劑進(jìn)行熱交換，這樣構(gòu)成冷凍水循環(huán)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)上的泵稱為冷凍水泵。（4）空調(diào)系統(tǒng)通過三個(gè)循環(huán)（冷凍水循環(huán)，制冷劑循環(huán)，冷卻水循環(huán)）把室內(nèi)的熱量傳到室外?？照{(diào)系統(tǒng)終端冷卻塔冷卻水循環(huán)高降冷凍水循環(huán)降高制冷劑循環(huán)冷水機(jī)組高降三、環(huán)控系統(tǒng)控制方式三、環(huán)控系統(tǒng)控制方式（一）環(huán)控系統(tǒng)控

26、制方式的分類（一）環(huán)控系統(tǒng)控制方式的分類1就地控制2車站級(jí)控制3中央級(jí)控制1就地控制 簡(jiǎn)單地說，就地控制就是在環(huán)控設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行控制。這種控制主要是通過人工操作設(shè)在環(huán)控設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的電控箱上的啟動(dòng)/關(guān)停（或復(fù)位）按鈕來實(shí)現(xiàn)的。 這種控制方式主要是為了環(huán)控設(shè)備的安裝調(diào)試與維護(hù)維修。2車站級(jí)控制 地鐵的自動(dòng)化程度很高，環(huán)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行是由系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）來控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行的。環(huán)控系統(tǒng)的車站級(jí)控制就是自動(dòng)控制的一個(gè)平臺(tái)，通過車站級(jí)控制，地鐵環(huán)控系統(tǒng)可以按照預(yù)定的模式來運(yùn)行。3中央級(jí)控制 中央級(jí)控制是地鐵系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）的最高一級(jí)，它負(fù)責(zé)監(jiān)控地鐵各站的各系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。 中央

27、級(jí)控制主要是用來監(jiān)控和調(diào)度地鐵各站系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。（二）三級(jí)控制的關(guān)系（二）三級(jí)控制的關(guān)系就地控制為優(yōu)先級(jí)，車站級(jí)控制為次級(jí)，中央級(jí)控制為最后級(jí)。以上三個(gè)級(jí)別規(guī)定的含意：設(shè)備處于就地級(jí)控制時(shí)，后兩級(jí)控制不能控制設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)（開、關(guān)、復(fù)位）；設(shè)備處于車站級(jí)控制時(shí)，中央級(jí)控制不能控制設(shè)備的運(yùn)行。一、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)一、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（一）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)功能（一）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)功能（二）（二）FASFAS系統(tǒng)配置系統(tǒng)配置（三）火災(zāi)報(bào)警、火災(zāi)確認(rèn)及消防聯(lián)動(dòng)（三）火災(zāi)報(bào)警、火災(zāi)確認(rèn)及消防聯(lián)動(dòng)（四）全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成（四）全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成二、自動(dòng)滅火系統(tǒng)二、自動(dòng)滅火系統(tǒng)（一）自動(dòng)滅火系統(tǒng)系統(tǒng)保護(hù)對(duì)象（一）自

28、動(dòng)滅火系統(tǒng)系統(tǒng)保護(hù)對(duì)象（二）自動(dòng)滅火系統(tǒng)選擇（二）自動(dòng)滅火系統(tǒng)選擇（三）常用自動(dòng)滅火系統(tǒng)比較（三）常用自動(dòng)滅火系統(tǒng)比較一、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)一、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)為保障城市軌道交通線路的安全運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通線路往往要設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(Fire Alarm System-簡(jiǎn)稱FAS).作用(1)實(shí)現(xiàn)火災(zāi)探測(cè)并及時(shí)向控制室和線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）發(fā)出火災(zāi)警報(bào)（報(bào)告火災(zāi)區(qū)域）；(2)實(shí)現(xiàn)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)配合或獨(dú)立消防的聯(lián)動(dòng)控制，從而保證安全。FAS包括中央和車站兩級(jí)監(jiān)控。（一）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)功能（一）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)功能1.中央級(jí)功能2.車站級(jí)工作站功能3.火災(zāi)報(bào)警

29、控制盤（FACP）主要功能4.綜合后備盤（消防部分）的功能5.現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備的主要功能6.系統(tǒng)的維修功能1中央級(jí)功能城市軌道交通消防指揮中心消防指揮中心設(shè)有消防值班員，負(fù)責(zé)管理全線的火災(zāi)報(bào)警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情、并向車站級(jí)發(fā)出消防救災(zāi)指令、指揮救災(zāi)工作的開展。2車站級(jí)工作站功能城市軌道交通車站、車輛段、集中供冷站及主變電站消防控制室沒有專職消防值班員，通常由值班站長(zhǎng)或值班員兼任，其主要職責(zé)主要職責(zé)是監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情、報(bào)告消防指揮中心、接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令、控制有關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備和組織現(xiàn)場(chǎng)救災(zāi)。3.火災(zāi)報(bào)警控制盤（FACP）主要功能FAS在各車控室及其他各建筑消防控制室設(shè)置FACP。

30、主要功能：（1）接受轄區(qū)FAS現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、自動(dòng)滅火系統(tǒng)發(fā)來的火災(zāi)報(bào)警信息；發(fā)出聲光報(bào)警；以自動(dòng)和人工兩種方式確認(rèn)火災(zāi)，生成火災(zāi)模式指令并向BAS（環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）發(fā)出火災(zāi)模式指令；向車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送火災(zāi)信息。（2）接收并轉(zhuǎn)發(fā)FAS現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及消防水泵、防火閥、防煙防火閥、自動(dòng)滅火系統(tǒng)控制盤的狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警。 4.綜合后備盤（消防部分）的功能以硬線方式實(shí)現(xiàn)對(duì)消防水泵的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)模式命令的硬線方式發(fā)送，提高對(duì)重要消防設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的可靠性。5現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備的主要功能（1）采集轄區(qū)內(nèi)火災(zāi)報(bào)警信息，F(xiàn)AS現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和FAS監(jiān)控的消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備（包括自動(dòng)售檢票（AFC）閘機(jī)、門禁系統(tǒng)(ACS)、

31、防火卷簾門、非消防電源、消防水泵、消防干管電動(dòng)蝶閥、應(yīng)急照明、火災(zāi)自動(dòng)滅火系統(tǒng)等）的狀態(tài)信息，并將相關(guān)信息發(fā)至車站級(jí)FAS。（2）執(zhí)行車站級(jí)FAS發(fā)出的指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制：即實(shí)現(xiàn)對(duì)防火卷簾門、非消防電源、消防水泵、應(yīng)急照明電源、排煙風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥等設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。6.系統(tǒng)的維修功能（1）通過車輛段維修中心的中央級(jí)維修工作站可對(duì)全線各站點(diǎn)FAS設(shè)備進(jìn)行程序修改、遠(yuǎn)程下載、遠(yuǎn)程維護(hù)、故障查詢和部分故障處理等。（2）車站FACP（火災(zāi)報(bào)警控制盤）預(yù)留便攜式手提電腦通信接口，通過手提電腦可對(duì)FAS設(shè)備進(jìn)行程序修改、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)、故障查詢和故障處理。（3）歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分類存儲(chǔ)、查詢、自動(dòng)生產(chǎn)維

32、修維護(hù)報(bào)表及打印等功能。（三）火災(zāi)報(bào)警、火災(zāi)確認(rèn)及消防聯(lián)動(dòng)（三）火災(zāi)報(bào)警、火災(zāi)確認(rèn)及消防聯(lián)動(dòng)1火災(zāi)報(bào)警當(dāng)發(fā)現(xiàn)火患現(xiàn)象時(shí)要及時(shí)報(bào)警，其報(bào)警的方式有：電話報(bào)警（包括軌旁電話、消防壁掛電話、插孔電話、有線無線市話、無線對(duì)講機(jī)等）、手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警、探測(cè)器報(bào)警、自動(dòng)滅火系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警、車站和物業(yè)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警。2 火災(zāi)確認(rèn)在接到火災(zāi)報(bào)警時(shí)，應(yīng)立即確認(rèn)火災(zāi)的位置與火勢(shì)的大小。確認(rèn)火災(zāi)的方式有自動(dòng)確認(rèn)和人工確認(rèn)兩種。（1）自動(dòng)確認(rèn)的方式主要是通過安裝于現(xiàn)場(chǎng)的感煙或感溫探測(cè)器對(duì)環(huán)境煙霧濃度或溫度的探測(cè)報(bào)警來確認(rèn)；（2）人工確認(rèn)的方式是利用閉路電視的監(jiān)視和現(xiàn)場(chǎng)人員的報(bào)告來確認(rèn)：在車站級(jí)FAS收到火災(zāi)報(bào)警

33、而不能自動(dòng)確認(rèn)的情況下，若報(bào)警區(qū)域在閉路電視監(jiān)視范圍，值班員通過CCTV系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警確認(rèn)；若報(bào)警區(qū)域不在閉路電視監(jiān)視范圍，則立即通知現(xiàn)場(chǎng)值班員，攜帶手持式無線消防調(diào)度電話到達(dá)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)警確認(rèn)。3消防聯(lián)動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)可分為火災(zāi)確認(rèn)前和火災(zāi)確認(rèn)后兩個(gè)階段。（1）車站級(jí)FAS在收到手動(dòng)報(bào)警按鈕、探測(cè)器、車站和物業(yè)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)預(yù)報(bào)警信號(hào)后，就立即實(shí)施以下消防聯(lián)動(dòng)措施：自動(dòng)啟動(dòng)消防警鈴和消火栓泵。若車站級(jí)FAS收到電話報(bào)警信息，則有關(guān)人員就會(huì)手動(dòng)啟動(dòng)消火栓泵。（2）車站級(jí)FAS在火災(zāi)確認(rèn)后，應(yīng)采用以下消防聯(lián)動(dòng)措施：在主變電站，火災(zāi)報(bào)警控制盤啟動(dòng)消防警鈴、啟動(dòng)消火栓

34、泵、啟動(dòng)相關(guān)地點(diǎn)的防火卷簾、切除非消防電源、接通應(yīng)急照明電源、啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)。在車站、集中冷站、車輛段：若以自動(dòng)方式確認(rèn)火災(zāi)，則車站級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制盤發(fā)送火災(zāi)模式信息至綜合監(jiān)控系統(tǒng)和BAS （環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)） ，并發(fā)送火災(zāi)信息，同時(shí)啟動(dòng)消防警鈴、啟動(dòng)消火栓泵、啟動(dòng)相關(guān)地點(diǎn)的防火卷簾、將廣播系統(tǒng)切換至消防廣播狀態(tài)；若以人工方式確認(rèn)火災(zāi)，則車站消防值班人員在IBP盤上啟動(dòng)消火栓泵、啟動(dòng)相關(guān)火災(zāi)模式、到現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)相關(guān)地點(diǎn)的防火卷簾、手動(dòng)將廣播系統(tǒng)切換至消防廣播狀態(tài)。二、自動(dòng)滅火系統(tǒng)二、自動(dòng)滅火系統(tǒng)城市軌道交通的主變電站、變配電站、信號(hào)設(shè)備室及車站控制室等一些電子電氣用房屬于地鐵車站的重要部位，不但

35、設(shè)備價(jià)格昂貴，而且發(fā)生火災(zāi)等意外事故時(shí)將導(dǎo)致地鐵中斷，影響整個(gè)地鐵的運(yùn)行安全，因此上述場(chǎng)所均采用自動(dòng)滅火系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。自動(dòng)滅火系統(tǒng)由存儲(chǔ)輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測(cè)報(bào)警的控制子系統(tǒng)控制子系統(tǒng)組成，平時(shí)由自動(dòng)滅火系統(tǒng)的控制子系統(tǒng)來監(jiān)視防護(hù)區(qū)的狀態(tài)，火災(zāi)時(shí)能自動(dòng)報(bào)警，并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動(dòng)滅火裝置，達(dá)到撲救防護(hù)區(qū)火災(zāi)的目的。常用自動(dòng)滅火系統(tǒng)目前常用的的自動(dòng)滅火系統(tǒng)主要?dú)w納為以下幾大類：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用城市軌道交通。小結(jié)小結(jié)：鹵代烴氣體類和惰性氣體類滅火系統(tǒng)因具有可靠的電絕緣性

36、和規(guī)范支持，功能上都能滿足城市軌道交通的使用。所不同不同的是惰性氣體滅火系統(tǒng)對(duì)建筑布置要求低，布置更為靈活，環(huán)保也更有優(yōu)勢(shì)，只是系統(tǒng)整體造價(jià)要高于鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)。細(xì)水霧系統(tǒng)由于其自身的特點(diǎn)，在環(huán)保日益受到重視的今天，水作為最原始的滅火劑重新受到重視。細(xì)水霧系統(tǒng)在替代部分氣體滅火系統(tǒng)方面將會(huì)有很好的前景，若在以后的研究中通過實(shí)體試驗(yàn)確認(rèn)該系統(tǒng)能有效及時(shí)地控制和撲滅城市軌道交通電子設(shè)備用房?jī)?nèi)的各類火災(zāi)而且不會(huì)對(duì)設(shè)備造成二次危害，細(xì)水霧系統(tǒng)將會(huì)成為城市軌道交通的首選自動(dòng)滅火系統(tǒng)。一、車站電梯系統(tǒng)一、車站電梯系統(tǒng)二、屏蔽門系統(tǒng)二、屏蔽門系統(tǒng)三、給排水系統(tǒng)三、給排水系統(tǒng)四、低壓配電及照明系統(tǒng)四、低

37、壓配電及照明系統(tǒng)一、車站電梯系統(tǒng)一、車站電梯系統(tǒng)電梯系統(tǒng)包括：液壓梯、自動(dòng)扶梯及樓梯升降機(jī)。作用：擔(dān)負(fù)著方便旅客進(jìn)出車站的任務(wù)，及時(shí)疏散旅客。 城市軌道交通系統(tǒng)配置液壓梯、自動(dòng)扶梯及樓梯升降機(jī)的基本原則為：（1）站臺(tái)至站廳間根據(jù)車站遠(yuǎn)期客流量設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯；（2）出入口及過街隧道根據(jù)人流量設(shè)置上、下行或上行自動(dòng)扶梯；（3）當(dāng)提升高度達(dá)到6m以上時(shí)，設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯以保證人流的疏散和服務(wù)質(zhì)量；（4）車站內(nèi)設(shè)置殘疾人液壓梯或樓梯升降機(jī)以滿足殘疾人等特殊人群的需要。 （二）自動(dòng)扶梯（二）自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯是帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。按驅(qū)動(dòng)裝置位置可分為：端部驅(qū)動(dòng)

38、自動(dòng)扶梯與中間驅(qū)動(dòng)自動(dòng)扶梯。（三）樓梯升降機(jī)（三）樓梯升降機(jī)樓梯升降機(jī)是一種較新穎的設(shè)備，屬于液壓梯的一個(gè)分支。安裝在車站站臺(tái)到站廳和地面到站廳步行樓梯一側(cè)，提供給坐輪椅的乘客上下樓梯使用，彌補(bǔ)了車站現(xiàn)有液壓梯不能到達(dá)地面的不足。樓梯升降機(jī)能沿著樓梯連續(xù)作上升、水平和90度轉(zhuǎn)角運(yùn)行，運(yùn)行傾角不大于35度。車站出入口的樓梯升降機(jī)是室外型，能在全天候條件下工作。車站內(nèi)樓梯升降機(jī)是室內(nèi)型，按室內(nèi)條件設(shè)計(jì)。樓梯升降機(jī)能適應(yīng)地鐵每年工作365天，每天工作20h的工作要求。 5.充電裝置該裝置將交流電整流成直流電后給蓄電池充電。其指示燈功能如下:綠色指示燈:若充電裝置電源供給正常，該燈始終亮。黃色指示燈:

39、當(dāng)樓梯升降機(jī)正確駛?cè)氤潆娧b置，蓄電池開始充電時(shí)，該燈快速閃爍；當(dāng)電池充滿電后，該燈慢速閃爍。7.安全裝置主要包括:限速器開關(guān)、側(cè)板開關(guān)、底板開關(guān)、護(hù)欄開關(guān)、限位開關(guān)、極限開關(guān)、抱閘裝置、旁通開關(guān)。二、屏蔽門系統(tǒng)二、屏蔽門系統(tǒng)（一）、屏蔽門系統(tǒng)功能描述（一）、屏蔽門系統(tǒng)功能描述屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。1屏蔽門系統(tǒng)功能是:(1)列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門動(dòng)作打開或關(guān)閉滑動(dòng)門，為乘客提供上下列車的通道。(2)隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，從而解決了人員跌落軌

40、道的安全隱患以及駕駛員駕車進(jìn)站時(shí)的心理恐慌問題；(3)隔離了列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)隔離了列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)，保證了站內(nèi)乘客良好的候車環(huán)境；(4)避免了活塞風(fēng)造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失避免了活塞風(fēng)造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本；(5)同時(shí)還可減少設(shè)備容量及數(shù)量、減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。2屏蔽門系統(tǒng)控制模式：設(shè)置有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、人工操作 (或稱手動(dòng)操作)三種正?？刂颇Ｊ?。(1)系統(tǒng)級(jí)控制即執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)命令的控制模式；(2)站臺(tái)級(jí)控制即執(zhí)行站臺(tái)PSL操作盤發(fā)出命令的控制模式；(3)手動(dòng)操作即站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)

41、用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動(dòng)解鎖裝置打開滑動(dòng)門。屏蔽門系統(tǒng)設(shè)置有火災(zāi)控制模式，即在相應(yīng)的火災(zāi)模式下，車站值班人員能在車站控制室操作消防聯(lián)動(dòng)盤的屏蔽門緊急控制開關(guān)，配合打開滑動(dòng)門，疏散乘客和配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。上述模式的控制優(yōu)先權(quán)從高到低依次為人工操作 (或稱手動(dòng)操作)模式、火災(zāi)控制模式、站臺(tái)級(jí)控制模式、系統(tǒng)級(jí)控制模式。（二）系統(tǒng)術(shù)語（二）系統(tǒng)術(shù)語（相關(guān)術(shù)語及名詞縮寫）1PSD即屏蔽門，包括屏封與滑動(dòng)門； 2EED即應(yīng)急門；3PED即端門；4ASD即滑動(dòng)門，正常運(yùn)行時(shí)乘客上下車的通道；5PEDC即屏蔽門主控制器；6PSL站臺(tái)操作盤，用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制；7PSA屏蔽門監(jiān)視器，用于監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)

42、及診斷屏蔽門故障狀態(tài)。8ATC列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；9EMCSEMCS機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；10MCS主控系統(tǒng)；11DCU門控單元，安裝于門機(jī)內(nèi)，進(jìn)行門單元運(yùn)動(dòng)控制，并反饋控制狀態(tài)給PEDC；12CAN控制器局域網(wǎng)，一種支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)；13SMT系統(tǒng)診斷軟件工具。四、低壓配電及照明系統(tǒng)四、低壓配電及照明系統(tǒng)（一）低壓配電（一）低壓配電1低壓配電將低壓電力（380/220V）安全、可靠、合理地配置給各個(gè)用電負(fù)荷。2配電的組成動(dòng)力配電：包括供電線路、電氣設(shè)備（環(huán)控、電扶梯、屏蔽門、水泵、通信、信號(hào)等）照明配電：供電線路、各種類型燈（二）照明系統(tǒng)（二）照明系統(tǒng)地鐵照明的種類很多，

43、一般可以分類為：1一般照明（工作照明、節(jié)電照明）2事故照明原則上為常明燈。正常時(shí)采用交流雙電源以交叉方式供電，當(dāng)雙電源事故失電后，由事故照明電源裝置（蓄電池）供電。3廣告照明采用一路電源供電；4設(shè)備房屋照明設(shè)備房屋（站長(zhǎng)室、配電室、車站綜合控制室、水泵房、氣體消防設(shè)備室、防排煙機(jī)房等在事故工況下仍需繼續(xù)工作的場(chǎng)所 ）照明。應(yīng)采用兩路電源供電，其中一路由交流供電，另一路由事故照明電源供電；5標(biāo)示照明出入口等指示標(biāo)燈等。6疏散引導(dǎo)照明安全出口標(biāo)志燈、疏散標(biāo)志燈（通道轉(zhuǎn)彎處、太平門頂部、直線段）。7安全照明站臺(tái)板下電纜溝設(shè)安全燈和安全燈插座，使用24V、60W的白熾燈。第五節(jié)第五節(jié) 車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)一、系統(tǒng)概述一、系統(tǒng)概述機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是將城市軌道交通沿線車站、區(qū)間和相關(guān)建筑內(nèi)的環(huán)控、低壓、照明、 給排水、屏蔽門、自動(dòng)扶梯等設(shè)備，以集中監(jiān)控和科學(xué)管理為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。 整體功能:（一）（一）對(duì)城市軌道交通建筑設(shè)備實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控，并對(duì)其環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和優(yōu)化控制。1通過現(xiàn)代控制技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)進(jìn)行集中監(jiān)制和報(bào)警，減少設(shè)備操作復(fù)雜性及操作難度，協(xié)調(diào)設(shè)備動(dòng)作。2通過相關(guān)算法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能源管理自