電裝系統(tǒng)(培訓(xùn)材料)

1、R&D CENTERCA6DL1-32E3發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)培訓(xùn)材料電控系統(tǒng)培訓(xùn)材料（電氣部分）（電氣部分）R&D CENTER前言：前言： CA4182P21K2E是在是在J5P CA4182P21K2牽引車的基礎(chǔ)上增加牽引車的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(ECU、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等)、故障診斷儀插、故障診斷儀插口、油門踏板傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、發(fā)動(dòng)機(jī)電線束口、油門踏板傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、發(fā)動(dòng)機(jī)電線束,同時(shí)儀表板、同時(shí)儀表板、車速里程表、車身與底盤電線束等也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)。發(fā)車速里程表、車身與底盤電線束等也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制

2、單元?jiǎng)訖C(jī)控制單元ECU共有兩部分共有兩部分I/O接口，一個(gè)接口主要是接口，一個(gè)接口主要是ECU與與發(fā)動(dòng)機(jī)上各種傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、停車等部件相連，發(fā)動(dòng)機(jī)上各種傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、停車等部件相連，與該接口相連的電線束是錫柴自帶的并且在發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)裝好了。與該接口相連的電線束是錫柴自帶的并且在發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)裝好了。另一個(gè)接口主要是與除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的整車電氣部分相匹配的接口。另一個(gè)接口主要是與除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的整車電氣部分相匹配的接口。ECU是整車電氣系統(tǒng)的控制中心，它的主要作用是處理油門踏板是整車電氣系統(tǒng)的控制中心，它的主要作用是處理油門踏板傳感信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空調(diào)、油壓、水溫狀

3、況等數(shù)據(jù)，再傳感信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空調(diào)、油壓、水溫狀況等數(shù)據(jù)，再通過(guò)通過(guò)ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到最佳工況。另外將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到最佳工況。另外ECU還控制車輛的排氣還控制車輛的排氣制動(dòng)、起動(dòng)等功能。制動(dòng)、起動(dòng)等功能。R&D CENTERR&D CENTERR&D CENTERR&D CENTER二、繼電器、指示燈、開(kāi)關(guān)、儀表及線束的匹配設(shè)計(jì)二、繼電器、指示燈、開(kāi)關(guān)、儀表及線束的匹配設(shè)計(jì)v主繼電器主繼電器 用于給用于給ECU提供大電流電源，當(dāng)提供大電流電源，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔時(shí)檔時(shí),ECU接到接到ON檔信號(hào)后檔信號(hào)后,給主繼電器線圈一給主繼電器線圈一個(gè)低

4、電位信號(hào)，從而主繼電器觸個(gè)低電位信號(hào)，從而主繼電器觸點(diǎn)吸合。主繼電器觸點(diǎn)開(kāi)始給點(diǎn)吸合。主繼電器觸點(diǎn)開(kāi)始給ECU供電。該繼電器增加了反向供電。該繼電器增加了反向保護(hù)二極管和續(xù)流二極管。保護(hù)二極管和續(xù)流二極管。ECUECU低電平驅(qū)動(dòng)，觸點(diǎn)瞬間峰值電流低電平驅(qū)動(dòng)，觸點(diǎn)瞬間峰值電流可達(dá)可達(dá)125125A A，觸點(diǎn)容量：觸點(diǎn)容量：2020A, A, 吸吸合電壓：合電壓：15.615.6V,V,釋放電壓釋放電壓: : 2.42.48 8V V 線圈電流線圈電流100100mAmA 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于LOCKLOCK檔時(shí)，發(fā)動(dòng)檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECUECU延時(shí)一段時(shí)間后再使延時(shí)一段時(shí)間后再使ECUEC

5、U主主繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，蓄電池停止向繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，蓄電池停止向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU供電供電。R&D CENTERvPCV繼電器 用于給用于給PCVPCV閥（發(fā)動(dòng)機(jī)上）提閥（發(fā)動(dòng)機(jī)上）提供大電流電源。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供大電流電源。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到打到ONON檔時(shí)，該繼電器吸合，檔時(shí)，該繼電器吸合，觸點(diǎn)接通，給觸點(diǎn)接通，給PCVPCV閥供電。閥供電。ECUECU控制控制PCVPCV閥的負(fù)極端，為閥的負(fù)極端，為低電平驅(qū)動(dòng)。低電平驅(qū)動(dòng)。 R&D CENTERv輔助預(yù)熱繼電器 ECUECU高電平驅(qū)動(dòng)高電平驅(qū)動(dòng), ,由于預(yù)由于預(yù)熱繼電器線圈的驅(qū)動(dòng)電熱繼電器線圈的驅(qū)動(dòng)電流最大流最大1.5A, 1

6、.5A, 而而DensoECUDensoECU端口的驅(qū)動(dòng)電端口的驅(qū)動(dòng)電流小，只有流小，只有0.5A,ECU0.5A,ECU不不能直接驅(qū)動(dòng)預(yù)熱繼電器能直接驅(qū)動(dòng)預(yù)熱繼電器, ,所以增加了一個(gè)輔助預(yù)所以增加了一個(gè)輔助預(yù)熱繼電器熱繼電器, ,該輔助預(yù)熱繼該輔助預(yù)熱繼電器為常規(guī)五腳繼電器電器為常規(guī)五腳繼電器 ( (不帶二極管不帶二極管) ) 。ECUECU驅(qū)驅(qū)動(dòng)輔助預(yù)熱繼電器線圈動(dòng)輔助預(yù)熱繼電器線圈來(lái)達(dá)到控制預(yù)熱的目的。來(lái)達(dá)到控制預(yù)熱的目的。 R&D CENTERR&D CENTERv排氣制動(dòng)繼電器 ECUECU控制排氣制動(dòng)繼電器線圈，控制排氣制動(dòng)繼電器線圈，從而其驅(qū)動(dòng)排氣制動(dòng)閥工作從而

7、其驅(qū)動(dòng)排氣制動(dòng)閥工作, ,當(dāng)當(dāng)按下排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)，如果滿足排按下排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)，如果滿足排氣制動(dòng)下面兩個(gè)條件氣制動(dòng)下面兩個(gè)條件: :一、停車一、停車狀態(tài)，也就是停車空檔，油門，狀態(tài)，也就是停車空檔，油門，離合器不踩，水溫離合器不踩，水溫01000r/min1000r/min，滿足以上條件，此，滿足以上條件，此時(shí)按排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)才起作用。時(shí)按排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)才起作用。HR&D CENTERv離合器開(kāi)關(guān) 該開(kāi)關(guān)與該開(kāi)關(guān)與ECUECU相連，為常相連，為常閉開(kāi)關(guān)，用于判斷離合閉開(kāi)關(guān)，用于判斷離合器的狀態(tài)，當(dāng)踩下離合器的狀態(tài)，當(dāng)踩下離合器踏板器踏板, ,開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，將解除或限制排氣態(tài)，

8、將解除或限制排氣制動(dòng)制動(dòng), ,預(yù)熱控制預(yù)熱控制, , 怠速控怠速控制制, ,巡航控制等工作。巡航控制等工作。 O N O FFR&D CENTERv發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)開(kāi)關(guān) 該開(kāi)關(guān)與該開(kāi)關(guān)與ECUECU相連相連, ,緊急緊急情況下按下可以使發(fā)動(dòng)情況下按下可以使發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制熄火機(jī)強(qiáng)制熄火. .如在修理發(fā)如在修理發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中按下此開(kāi)關(guān)動(dòng)機(jī)過(guò)程中按下此開(kāi)關(guān)直接使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火直接使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火. .避避免了去駕駛室關(guān)鑰匙免了去駕駛室關(guān)鑰匙門的麻煩。門的麻煩。R&D CENTERv電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座 診斷儀通過(guò)與該接口相連診斷儀通過(guò)與該接口相連, ,可可以檢查以檢查ECUECU故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象, ,

9、目前目前ABSABS，電控電控ECUECU的診斷共用一個(gè)診斷的診斷共用一個(gè)診斷插座插座. .位置在方向盤右側(cè)位置在方向盤右側(cè)； 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ONON檔時(shí)，故障檔時(shí)，故障指示燈亮，指示燈亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，如果電控系統(tǒng)沒(méi)有故障，故障指示果電控系統(tǒng)沒(méi)有故障，故障指示燈會(huì)熄滅，如果有故障，指示燈燈會(huì)熄滅，如果有故障，指示燈會(huì)一直點(diǎn)亮，或滅之后重新點(diǎn)亮，會(huì)一直點(diǎn)亮，或滅之后重新點(diǎn)亮，提醒駕駛員車輛存在故障提醒駕駛員車輛存在故障。 通過(guò)診斷插座，診斷儀可以從通過(guò)診斷插座，診斷儀可以從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU讀取相關(guān)故障信息，讀取相關(guān)故障信息，指導(dǎo)維修人員進(jìn)行維修。指導(dǎo)維

10、修人員進(jìn)行維修。R&D CENTERv空檔開(kāi)關(guān) 該開(kāi)關(guān)為雙觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)該開(kāi)關(guān)為雙觸點(diǎn)開(kāi)關(guān), ,用用于檔位判斷。一個(gè)觸點(diǎn)于檔位判斷。一個(gè)觸點(diǎn)接起動(dòng)繼電器接起動(dòng)繼電器, ,用于起動(dòng)用于起動(dòng)保護(hù)，另一觸點(diǎn)與保護(hù)，另一觸點(diǎn)與ECUECU相相連連, ,當(dāng)開(kāi)關(guān)在空檔位置當(dāng)開(kāi)關(guān)在空檔位置時(shí)時(shí),ECU,ECU接收該信號(hào)接收該信號(hào), ,將限將限制排氣制動(dòng)閥制排氣制動(dòng)閥, ,怠速控制怠速控制, ,巡航控制等系統(tǒng)工作巡航控制等系統(tǒng)工作. .R&D CENTERv排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān) 該開(kāi)關(guān)與該開(kāi)關(guān)與ECUECU相連相連, ,當(dāng)按下該開(kāi)當(dāng)按下該開(kāi)關(guān)關(guān), ,進(jìn)入排氣制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入排氣制動(dòng)狀態(tài) R&D CENT

11、ERv制動(dòng)開(kāi)關(guān) 該開(kāi)關(guān)與該開(kāi)關(guān)與ECUECU相連相連, ,有兩路，一路常開(kāi)，一路常閉，主要有兩路，一路常開(kāi)，一路常閉，主要是考慮到安全性，起到了雙保險(xiǎn)的作用是考慮到安全性，起到了雙保險(xiǎn)的作用R&D CENTERv儀表 電控車的儀表與電控車的儀表與ECUECU相相關(guān)聯(lián)的有排氣制動(dòng)指關(guān)聯(lián)的有排氣制動(dòng)指示燈、預(yù)熱指示燈、示燈、預(yù)熱指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈及發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及車速信號(hào)，其中轉(zhuǎn)速信速信號(hào)，其中轉(zhuǎn)速信號(hào)由號(hào)由ECUECU給儀表，車速給儀表，車速信號(hào)由車速傳感器給信號(hào)由車速傳感器給儀表，儀表再給儀表，儀表再給ECUECU。R&D CENTER

12、v預(yù)熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)預(yù)熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)： 1、如果外界溫度很低時(shí)，一定要先把點(diǎn)火鑰匙打到ON位置，觀察預(yù)熱指示燈是否點(diǎn)亮，不要直接把點(diǎn)火鑰匙打到Start位置直接起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 2、預(yù)熱過(guò)程未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣道內(nèi)空氣未經(jīng)充分預(yù)熱，這時(shí)不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（實(shí)際上，由于本發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)具有起動(dòng)機(jī)控制功能，預(yù)熱未結(jié)束時(shí)，即使駕駛員將點(diǎn)火鑰匙打到起動(dòng)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也不會(huì)驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)）。 3、預(yù)熱結(jié)束后，進(jìn)氣道內(nèi)空氣已經(jīng)經(jīng)過(guò)充分加熱，駕駛員應(yīng)盡快起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果延遲了較長(zhǎng)時(shí)間后仍未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則進(jìn)氣道內(nèi)空氣會(huì)逐漸冷卻，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就比較困難。這時(shí)應(yīng)該把點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉，然后重新打到ON位置，再次進(jìn)行預(yù)熱。 4 4、未起動(dòng)

13、發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不要反復(fù)將點(diǎn)火鑰匙從關(guān)閉位置打到ON 位置，否則發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)將反復(fù)進(jìn)行進(jìn)氣預(yù)熱，可能造成蓄電池放電過(guò)度。 R&D CENTER二、電控共軌系統(tǒng)個(gè)傳感器與ECU之間線束的檢 查 電控系統(tǒng)線束主要分三部分：車身線束、過(guò)渡線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束，所電控系統(tǒng)線束主要分三部分：車身線束、過(guò)渡線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束，所以線束接觸故障點(diǎn)有四處，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器對(duì)接處、以線束接觸故障點(diǎn)有四處，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器對(duì)接處、發(fā)動(dòng)機(jī)線束與過(guò)渡線束對(duì)接處，過(guò)渡線束與車身線束對(duì)接處以及車身線發(fā)動(dòng)機(jī)線束與過(guò)渡線束對(duì)接處，過(guò)渡線束與車身線束對(duì)接處以及車身線束與束與ECUECU對(duì)接處；對(duì)接

14、處；v冷卻液溫度傳感器插接器和線束檢測(cè)冷卻液溫度傳感器插接器和線束檢測(cè) 分三步分三步 （1） 先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的冷卻液溫度傳感器插接器到連接先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的冷卻液溫度傳感器插接器到連接ECUECU的的 車身線束之間的插接器，如不通查（車身線束之間的插接器，如不通查（2 2） （2 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的冷卻液溫度傳感器插接器到與車身線束對(duì)接的發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的冷卻液溫度傳感器插接器到與車身線束對(duì)接的 底盤過(guò)渡線束之間的插接器（見(jiàn)圖底盤過(guò)渡線束之間的插接器（見(jiàn)圖3 36 6），不通查（），不通查（3 3） （3 3）發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的冷卻液溫度傳感器插接器到與底盤過(guò)渡線束插接）發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的冷卻液溫

15、度傳感器插接器到與底盤過(guò)渡線束插接 器對(duì)接的發(fā)動(dòng)機(jī)線束的之間的線束插接器（見(jiàn)圖器對(duì)接的發(fā)動(dòng)機(jī)線束的之間的線束插接器（見(jiàn)圖3 37 7） R&D CENTER 底盤過(guò)渡線束插接器發(fā)動(dòng)機(jī)線束插接器R&D CENTERv進(jìn)氣溫度傳感器接插器和線束檢測(cè)（同上）v燃油溫度傳感器接插器和線束檢測(cè) （同上）v進(jìn)氣壓力傳感器的接插器和線束檢測(cè) （同上）v油軌壓力傳感器的接插器和線束檢測(cè) （同上）v曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的接插器和線束檢測(cè) （同上）v凸輪軸相位傳感器的接插器和線束檢測(cè) （同上）v噴油器線束的檢測(cè) （同上）v油門踏板線束的檢測(cè) 油門踏板傳感器（1）（2）接插器和線束檢測(cè)需要檢測(cè)一條線路，即

16、車身線束的接油門踏板的插接器到ECU插接件之間線束， R&D CENTER三、各繼電器及系統(tǒng)的典型故障分析v整車發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，主繼電器不整車發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，主繼電器不工作故障工作故障v(1)當(dāng)主繼電器安裝在保險(xiǎn)絲盒上時(shí)，在確定主繼電器有電源輸入下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔，聽(tīng)主繼電器是否有吸合聲，若有吸合聲時(shí)表示主繼電器及其線路正常；若沒(méi)有吸合聲則表明主繼電器損壞或相關(guān)線路有問(wèn)題：更換主繼電器，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔，若還無(wú)吸合聲，可以確認(rèn)是線路問(wèn)題，查F22號(hào)保險(xiǎn)是否燒毀，若是,更換好的20A保險(xiǎn)，若不是，繼續(xù)查線路； 輔助預(yù)熱繼電器 PCV 繼電器 排氣制動(dòng)繼電器 主繼電器 R&D

17、 CENTERv具體步驟如下：具體步驟如下： （1）給駕駛員與副駕駛之間的大保險(xiǎn)絲盒上的10孔藍(lán)色插接器的白色線用線外接一個(gè)地（如圖一所示）；（2）若主繼電器有吸合聲，看副駕駛前方下側(cè)的一個(gè)小保險(xiǎn)絲盒上的F42號(hào)保險(xiǎn)絲，拔下該保險(xiǎn)看是否燒毀（如圖二所示），若壞掉，取下面的備用5A保險(xiǎn)換上； (3）若沒(méi)壞，再用萬(wàn)用表查該小保險(xiǎn)絲盒的插接器中較大的一個(gè)的10孔線是否有24V電壓輸出（如圖二所示）(保證鑰匙在ON檔狀態(tài))，若無(wú)，表明小保險(xiǎn)絲盒壞，更換之。圖一：大保險(xiǎn)絲盒給主繼電器外接地的位置管腳 R&D CENTER圖二：小保險(xiǎn)絲盒查詢位置示意 R&D CENTERv整車發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)

18、，PCV繼電器故障檢查方法:（1）當(dāng)PCV繼電器安裝在保險(xiǎn)絲盒上時(shí)，（見(jiàn)圖334）在確定PVC繼電器有電源輸入下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔，檢查PVC繼電器是否有吸合聲。有吸合聲時(shí)表示正常，沒(méi)有吸合聲查F11號(hào)保險(xiǎn)絲，拔下該保險(xiǎn)看是否燒毀；若燒毀，取旁邊的備用10A保險(xiǎn)更換上，若沒(méi)燒毀，更換PCV繼電器，再打點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ON檔，看是否吸合，若吸合，說(shuō)明PCV繼電器壞掉；若還無(wú)吸合聲，繼續(xù)查下一步； 輔助預(yù)熱繼電器 PCV 繼電器 排氣制動(dòng)繼電器 主繼電器 備用保險(xiǎn)絲圖334 R&D CENTER（2）給駕駛員與副駕駛之間的大保險(xiǎn)絲盒上的10孔紅色插接器的黑色線用線外接一個(gè)地（如圖三所示），再把鑰匙打到ON檔，聽(tīng)PCV繼電器是否動(dòng)作，如果有吸合動(dòng)作聲音，說(shuō)明繼電器線路搭鐵不好，就近在保險(xiǎn)絲盒附近找一搭鐵線接到圖三所示的管腳。注意： 發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)線束中接兩個(gè)PCV閥的線束插接器不能插反，否則將導(dǎo)致整車發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。 圖三：大保險(xiǎn)絲盒PCV繼電器線路檢查方法示意