第一章大洋航行與最佳航線

1、第四篇第四篇 航線與航行方法航線與航行方法第一章第一章 大洋航行與最佳航線大洋航行與最佳航線大洋航行大洋航行(Ocean navigation)特點(diǎn)：特點(diǎn)：大洋寬廣、水較深、障礙物少、航線有較大的選擇余地。大洋寬廣、水較深、障礙物少、航線有較大的選擇余地。不利因素：不利因素： 離岸遠(yuǎn)，航行時(shí)間長，氣象、海況變化大，災(zāi)害性天氣離岸遠(yuǎn)，航行時(shí)間長，氣象、海況變化大，災(zāi)害性天氣較難避高，受洋流影響也較大；駕駛員對(duì)大洋海區(qū)的了較難避高，受洋流影響也較大；駕駛員對(duì)大洋海區(qū)的了解往往只能依賴航海圖書資料的介紹與氣象預(yù)報(bào)，因而解往往只能依賴航海圖書資料的介紹與氣象預(yù)報(bào)，因而對(duì)多變的大洋海區(qū)的熟悉程度是不夠的

2、。對(duì)多變的大洋海區(qū)的熟悉程度是不夠的。有利因素：有利因素：大洋航行可選用以下幾種航線：大洋航行可選用以下幾種航線：1大圓航線大圓航線(great circle route) 即基本沿著兩點(diǎn)間大圓弧航行的航線。這是兩點(diǎn)間地理航即基本沿著兩點(diǎn)間大圓弧航行的航線。這是兩點(diǎn)間地理航程最短的航線，特別是在高緯度海區(qū)航向接近東西、橫跨經(jīng)差較大程最短的航線，特別是在高緯度海區(qū)航向接近東西、橫跨經(jīng)差較大時(shí)，大圓航程比恒向線航程要短達(dá)數(shù)百海里。但是，由于大圓弧和時(shí)，大圓航程比恒向線航程要短達(dá)數(shù)百海里。但是，由于大圓弧和所有子午線相交角度不等，如果嚴(yán)格沿大圓弧航行，則必須不斷改所有子午線相交角度不等，如果嚴(yán)格沿大

3、圓弧航行，則必須不斷改變航向。變航向。2恒向線航線恒向線航線(rhumb line route) 即沿兩點(diǎn)間恒向線航行的航線。這不是航程最短的航線，即沿兩點(diǎn)間恒向線航行的航線。這不是航程最短的航線，而是操縱方便的沿單一航向航行的航線；但在低緯度海區(qū)或航向接而是操縱方便的沿單一航向航行的航線；但在低緯度海區(qū)或航向接近南北時(shí)，它和大圓航線的航程相差甚小。近南北時(shí)，它和大圓航線的航程相差甚小。3 3等緯圈航線等緯圈航線(parallel route)(parallel route) 即出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)位于同一緯度時(shí)沿等緯圈航行的航線，是恒即出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)位于同一緯度時(shí)沿等緯圈航行的航線，是恒向線航線的

4、特例。向線航線的特例。4 4混合航線混合航線(composite route)(composite route) 為了避開高緯度海區(qū)惡劣的氣象條件或島礁危險(xiǎn)區(qū)，要求航線為了避開高緯度海區(qū)惡劣的氣象條件或島礁危險(xiǎn)區(qū)，要求航線不超過某限制緯度不超過某限制緯度(limiting latitude)，這種情況下所采用的大圓航，這種情況下所采用的大圓航線和限制緯度上的等緯圈航線相結(jié)合的最短距離航線即為混合航線。線和限制緯度上的等緯圈航線相結(jié)合的最短距離航線即為混合航線。航線擬定的基本原則：在確保安全的前提下，盡量縮短航行時(shí)間。航線擬定的基本原則：在確保安全的前提下，盡量縮短航行時(shí)間。 大圓航線雖航程短，

5、但如果其一直穿越風(fēng)、流影響大的海區(qū)，大圓航線雖航程短，但如果其一直穿越風(fēng)、流影響大的海區(qū)，則不僅影響船舶安全，而且降低營運(yùn)效益；恒向線航線雖應(yīng)用方便，則不僅影響船舶安全，而且降低營運(yùn)效益；恒向線航線雖應(yīng)用方便，如果不視情況選用，也勢必造成航行時(shí)間的延長。因此，應(yīng)認(rèn)真對(duì)如果不視情況選用，也勢必造成航行時(shí)間的延長。因此，應(yīng)認(rèn)真對(duì)各種條件和因素進(jìn)行分析，得出適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的最佳航線各種條件和因素進(jìn)行分析，得出適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的最佳航線第一節(jié)第一節(jié) 大圓航線與混合航線大圓航線與混合航線一、大圓航線一、大圓航線 大圓航線是跨洋航行時(shí)所采用的地理航程最短的航線。若將地大圓航線是跨洋航行時(shí)所采用的地理航程最短的航

6、線。若將地球當(dāng)作圓球體時(shí)，地面上兩點(diǎn)間的距離，以連接兩點(diǎn)的小于球當(dāng)作圓球體時(shí)，地面上兩點(diǎn)間的距離，以連接兩點(diǎn)的小于180的大圓弧弧長為最短。但由于大圓弧與各子午線的交角，除赤道與的大圓弧弧長為最短。但由于大圓弧與各子午線的交角，除赤道與子午線外，都不相等，因此，所謂沿大圓航線航行，實(shí)際上并不是子午線外，都不相等，因此，所謂沿大圓航線航行，實(shí)際上并不是船舶不斷改變航向、嚴(yán)格沿著大圓弧航跡航行，而是將大圓弧分成船舶不斷改變航向、嚴(yán)格沿著大圓弧航跡航行，而是將大圓弧分成若干小段，每一段仍然是沿恒向線航線航行。這樣，就整個(gè)航線來若干小段，每一段仍然是沿恒向線航線航行。這樣，就整個(gè)航線來說，只是基本上接

7、近大圓弧航線。說，只是基本上接近大圓弧航線。 大圓航線可以取大圓弧內(nèi)接分段恒向線，如圖大圓航線可以取大圓弧內(nèi)接分段恒向線，如圖(a)所示的所示的AB，BC，CD； 也可以取大圓弧外切分段恒向線，如圖也可以取大圓弧外切分段恒向線，如圖(b)所示的所示的AA1，A1A2，A2A3。綜上所述，大圓航線設(shè)計(jì)主要是解決兩個(gè)問題：綜上所述，大圓航線設(shè)計(jì)主要是解決兩個(gè)問題：第一第一,求分點(diǎn)求分點(diǎn)(intermediate point of great circle),即將整個(gè)大圓航線劃即將整個(gè)大圓航線劃分若干段。劃分分點(diǎn)的原則分若干段。劃分分點(diǎn)的原則,一般是取分點(diǎn)經(jīng)度為整度的、一晝夜左一般是取分點(diǎn)經(jīng)度為整度

8、的、一晝夜左右航程的距離右航程的距離(510 經(jīng)差經(jīng)差)為一段來劃分。這樣，既可一晝夜為一段來劃分。這樣，既可一晝夜改變一次航向改變一次航向,又基本上保持在大圓弧上航行，使用比較方便。又基本上保持在大圓弧上航行，使用比較方便。第二，求各分點(diǎn)間的恒向線航向與航程。第二，求各分點(diǎn)間的恒向線航向與航程。求算大圓航線的幾種具體方法：求算大圓航線的幾種具體方法：1大圓海圖法大圓海圖法 大圓海圖大圓海圖(gnomonic chart)是根據(jù)日晷投影原理繪制，具有所是根據(jù)日晷投影原理繪制，具有所有大圓弧在圖上均繪成直線的特點(diǎn)，如下圖所示為北大西洋大圓海有大圓弧在圖上均繪成直線的特點(diǎn)，如下圖所示為北大西洋大圓

9、海圖的一部分，在圖上，從諾?？说椒▏牟祭账固氐拇髨A航線即為圖的一部分，在圖上，從諾?？说椒▏牟祭账固氐拇髨A航線即為直線，而恒向線為曲線。直線，而恒向線為曲線。 利用大圓海圖求算大圓航線，是利用大圓海圖上大圓為直線這利用大圓海圖求算大圓航線，是利用大圓海圖上大圓為直線這一特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的，具體方法如下：一特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的，具體方法如下：(1)根據(jù)航行海區(qū)查根據(jù)航行海區(qū)查航海圖書總目錄航海圖書總目錄抽選相應(yīng)的大圓海圖。抽選相應(yīng)的大圓海圖。(2)根據(jù)以下原則選擇大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)：起始點(diǎn)最好選擇根據(jù)以下原則選擇大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)：起始點(diǎn)最好選擇在能夠利用燈塔、陸標(biāo)和雷達(dá)測得準(zhǔn)確船位的地點(diǎn)；到達(dá)點(diǎn)

10、附近最在能夠利用燈塔、陸標(biāo)和雷達(dá)測得準(zhǔn)確船位的地點(diǎn)；到達(dá)點(diǎn)附近最好不存在暗礁和其他障礙物等，并有從遠(yuǎn)處可看見的顯著物標(biāo)和有好不存在暗礁和其他障礙物等，并有從遠(yuǎn)處可看見的顯著物標(biāo)和有利于雷達(dá)觀測的物標(biāo)。利于雷達(dá)觀測的物標(biāo)。(3)將起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)按其坐標(biāo)標(biāo)在大圓海圖上，用直線連接兩點(diǎn)，將起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)按其坐標(biāo)標(biāo)在大圓海圖上，用直線連接兩點(diǎn)，即為大圓航線。即為大圓航線。(4)在大圓航線上確定各分點(diǎn)：通常取整度經(jīng)線與該線的交點(diǎn)為一分在大圓航線上確定各分點(diǎn)：通常取整度經(jīng)線與該線的交點(diǎn)為一分點(diǎn)，然后量出各分點(diǎn)的經(jīng)、緯度。點(diǎn)，然后量出各分點(diǎn)的經(jīng)、緯度。(5)將各分點(diǎn)按其經(jīng)、緯度移畫到航用海圖上去，并用直線連

11、接相鄰將各分點(diǎn)按其經(jīng)、緯度移畫到航用海圖上去，并用直線連接相鄰分點(diǎn)，便得折線狀大圓航線，每段折線即為分點(diǎn)間恒向線航線。分點(diǎn)，便得折線狀大圓航線，每段折線即為分點(diǎn)間恒向線航線。(6)量出各段恒向線的航向和航程，并列表備航。量出各段恒向線的航向和航程，并列表備航。2大圓改正量法大圓改正量法 當(dāng)兩點(diǎn)間距離不太遠(yuǎn)時(shí)在航用海圖上兩點(diǎn)間的大圓方位和恒向當(dāng)兩點(diǎn)間距離不太遠(yuǎn)時(shí)在航用海圖上兩點(diǎn)間的大圓方位和恒向線方位相差一個(gè)大圓改正量值。線方位相差一個(gè)大圓改正量值。大圓改正量大圓改正量可按下列公式計(jì)算：可按下列公式計(jì)算：1()sin22ABBA 實(shí)際工作中，可在航用海圖上用恒向線接起始點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)，量實(shí)際工作中，

12、可在航用海圖上用恒向線接起始點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)，量出其恒向線航線出其恒向線航線RLC，利用上式算出或從航海表中的，利用上式算出或從航海表中的“大圓改正量大圓改正量表表”查得查得，于是，于是1RLCRLC 如圖所示，如圖所示，RLC1為為沿大圓弧切線航行時(shí)沿大圓弧切線航行時(shí)A點(diǎn)的大圓始航向，即第點(diǎn)的大圓始航向，即第一段恒向線航向。航行一段恒向線航向。航行約一晝夜之后，根據(jù)當(dāng)約一晝夜之后，根據(jù)當(dāng) 時(shí)的準(zhǔn)確觀測船位，用大圓改正量法求出下時(shí)的準(zhǔn)確觀測船位，用大圓改正量法求出下一段的大圓切線航向，即得第二段恒向線航向。以此類推，直至到一段的大圓切線航向，即得第二段恒向線航向。以此類推，直至到達(dá)點(diǎn)，亦可結(jié)合推算，

13、在開航前作出整個(gè)折線狀大圓航線。大圓改達(dá)點(diǎn)，亦可結(jié)合推算，在開航前作出整個(gè)折線狀大圓航線。大圓改正量公式在出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大誤差，所以正量公式在出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大誤差，所以這種方法只適用于距離較近的大圓航行。這種方法只適用于距離較近的大圓航行。3公式計(jì)算法公式計(jì)算法 解算大圓航線的公式即球面三解算大圓航線的公式即球面三角公式，這類公式較多。可以利用角公式，這類公式較多?？梢岳糜?jì)算機(jī)求解，亦可利用諸多導(dǎo)航儀計(jì)算機(jī)求解，亦可利用諸多導(dǎo)航儀和組合導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助航線計(jì)算功和組合導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助航線計(jì)算功能求解，盡管所利用的數(shù)學(xué)模型不能求解，盡管所利用的數(shù)學(xué)模型不

14、盡相同，結(jié)果基本都一樣。盡相同，結(jié)果基本都一樣。(1)求大圓航向和航程公式求大圓航向和航程公式1212cossinsincoscoscosSD121sincossincosIDtgCtgD211sinsincoscoscossinISCS式中：式中：CI大圓始航向大圓始航向(initial great circle course)； S大圓航程大圓航程(great circle distance)。 由于經(jīng)、緯度均有名稱和符號(hào)，在利用以上公式求取航向和航由于經(jīng)、緯度均有名稱和符號(hào)，在利用以上公式求取航向和航程時(shí)，可適用以下規(guī)律：程時(shí)，可適用以下規(guī)律：起始點(diǎn)緯度，無論南或北，一律取正值；到達(dá)點(diǎn)緯

15、度，與起始點(diǎn)起始點(diǎn)緯度，無論南或北，一律取正值；到達(dá)點(diǎn)緯度，與起始點(diǎn)緯度同名時(shí)取正值，與起始點(diǎn)緯度異名時(shí)取負(fù)值。緯度同名時(shí)取正值，與起始點(diǎn)緯度異名時(shí)取負(fù)值。經(jīng)差無論東或西，一律取正值。經(jīng)差無論東或西，一律取正值。若按上述取值解算的若按上述取值解算的cosS為正值，則航程為正值，則航程S為小于為小于5 400 n mile (90)的值；若的值；若cosS為值，則航程為值，則航程S為大于為大于5 400 nmile(90)值。值。按上述取值求取始航向時(shí)，求得的航向?yàn)橛冒雸A周法表示的值按上述取值求取始航向時(shí)，求得的航向?yàn)橛冒雸A周法表示的值 (0180)，其命名的第一個(gè)字母與起始點(diǎn)緯度同名，第二個(gè)，

16、其命名的第一個(gè)字母與起始點(diǎn)緯度同名，第二個(gè)字母與經(jīng)差同名。如果求得的函數(shù)值為負(fù)，則航向取大于字母與經(jīng)差同名。如果求得的函數(shù)值為負(fù)，則航向取大于90，小，小于于180的值的值(即如果即如果cosCI為負(fù)值，直接求反三角函數(shù)即可；如果為負(fù)值，直接求反三角函數(shù)即可；如果tgCI為負(fù)值，則求出的為負(fù)值，則求出的CI為負(fù)值，應(yīng)加上為負(fù)值，應(yīng)加上180換算為大于換算為大于90，小，小于于180的值的值)。最后，將用半圓周法表示的航向換算為用圓周法表示。最后，將用半圓周法表示的航向換算為用圓周法表示即可。即可。 若需求取終航向若需求取終航向(final course)CF，可按從到達(dá)點(diǎn)向起航點(diǎn)航行，可按從到

17、達(dá)點(diǎn)向起航點(diǎn)航行的情況，利用公式求出的情況，利用公式求出C F，然后，將，然后，將C F加或減加或減180即可。即可。 例例 ：某船擬由：某船擬由3202.0S，11510.0E到到0639.0N，7930.0E，求大圓始航向和大圓航程。，求大圓始航向和大圓航程。解：解：D=7930.0E-11510.0E=3540WcosS=sin(3202)sin(-639)+cos(3202)cos(-639) cos(3540) =0.530 413(-0.115 804)+0.847 740.993 2720.812 423 =0.622 665S=arccos(0622 665)=51.488 9

18、9=3 0893 nmilesin(35 40 )cos(32 02 )( 6 39 )sin(32 02 ) cos(35 40 )ItgCtg 0.5830690.847740 ( 0.116588)0.530413 0.812423 1.100637 ( 1.100637)47 .7428132 .2572312 .3ICarctgSW 或或211sinsincosarccos()cossinISCS0.1155040.330269arccos()132 .257312 .30.663347SW(2)求大圓航線頂點(diǎn)坐標(biāo)和分點(diǎn)坐標(biāo)公式求大圓航線頂點(diǎn)坐標(biāo)和分點(diǎn)坐標(biāo)公式 大圓航線頂點(diǎn)大圓航線頂

19、點(diǎn)(vertex)是大圓航線上緯度達(dá)到的最高點(diǎn)，在該是大圓航線上緯度達(dá)到的最高點(diǎn)，在該點(diǎn)，大圓弧與子午線相交成直角，大圓航向?yàn)辄c(diǎn)，大圓弧與子午線相交成直角，大圓航向?yàn)?90或或270。頂點(diǎn)。頂點(diǎn)坐標(biāo)可按以下公式求?。鹤鴺?biāo)可按以下公式求?。?11coscossinsinIICctgDtgCD式中：式中：Dv起始點(diǎn)至大圓航線頂點(diǎn)的經(jīng)差；起始點(diǎn)至大圓航線頂點(diǎn)的經(jīng)差； v大圓航線頂點(diǎn)的緯度；大圓航線頂點(diǎn)的緯度； v大圓航線頂點(diǎn)的經(jīng)度。大圓航線頂點(diǎn)的經(jīng)度。大圓航線各分點(diǎn)的坐標(biāo)公式為：大圓航線各分點(diǎn)的坐標(biāo)公式為：cos()iitgtg 在根據(jù)前面的原則確定分點(diǎn)經(jīng)度后，可利用該式求出分點(diǎn)緯度。在根據(jù)前面的原

20、則確定分點(diǎn)經(jīng)度后，可利用該式求出分點(diǎn)緯度。在各分點(diǎn)求出后，便可利用航跡計(jì)算求出各分點(diǎn)間的恒向線航向和在各分點(diǎn)求出后，便可利用航跡計(jì)算求出各分點(diǎn)間的恒向線航向和航程了。航程了。 在航海實(shí)際中，可主要利用計(jì)算機(jī)編程或用導(dǎo)航儀和組合導(dǎo)航在航海實(shí)際中，可主要利用計(jì)算機(jī)編程或用導(dǎo)航儀和組合導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助計(jì)算功能解算大圓航線問題。系統(tǒng)的輔助計(jì)算功能解算大圓航線問題。二、混合航線二、混合航線 大圓航線經(jīng)過的海區(qū)緯度比較高，高緯度海區(qū)水文氣象條件都大圓航線經(jīng)過的海區(qū)緯度比較高，高緯度海區(qū)水文氣象條件都比較惡劣，而且有些區(qū)域還有較復(fù)雜的島礁等危險(xiǎn)物，如北太平洋比較惡劣，而且有些區(qū)域還有較復(fù)雜的島礁等危險(xiǎn)物，如北

21、太平洋除有阿留申群島阻隔外，冬季多風(fēng)暴、夏季多霧；北大西洋多冰山。除有阿留申群島阻隔外，冬季多風(fēng)暴、夏季多霧；北大西洋多冰山。因此，根據(jù)不同季節(jié)要求航線不超越某一緯度，把這一緯度稱之為因此，根據(jù)不同季節(jié)要求航線不超越某一緯度，把這一緯度稱之為限制緯度。限制緯度。在這種情況下，航線便分為了三段，如下圖所示。在這種情況下，航線便分為了三段，如下圖所示。第一段：由起航點(diǎn)第一段：由起航點(diǎn)A到與限制緯度到與限制緯度圈相切的點(diǎn)圈相切的點(diǎn)M的大圓航線；的大圓航線；第二段：由到達(dá)點(diǎn)第二段：由到達(dá)點(diǎn)B到與限制緯度圈到與限制緯度圈相切的點(diǎn)相切的點(diǎn)N的大圓航線；的大圓航線；第三段：在限制緯度圈上由第三段：在限制緯度

22、圈上由M點(diǎn)到點(diǎn)到N點(diǎn)沿等緯圈的恒向線航線。點(diǎn)沿等緯圈的恒向線航線。 即由大圓航線和等緯圈航線相即由大圓航線和等緯圈航線相結(jié)合的混合航線。結(jié)合的混合航線?？刹捎靡韵路椒ㄇ笏慊旌虾骄€?？刹捎靡韵路椒ㄇ笏慊旌虾骄€。1大圓海圖法大圓海圖法 利用大圓海圖求算混合航線的步驟如下：利用大圓海圖求算混合航線的步驟如下：(1)查閱、分析航海圖書資料，確定限制緯度。查閱、分析航海圖書資料，確定限制緯度。 (2)在大圓海圖上分別由起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)作限制緯度圈在大圓海圖上分別由起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)作限制緯度圈(等緯圈等緯圈)的切的切線。從起始點(diǎn)到等緯圈的第一個(gè)切點(diǎn)為第一段大圓航線；從等緯圈線。從起始點(diǎn)到等緯圈的第一個(gè)切點(diǎn)為第

23、一段大圓航線；從等緯圈的第二個(gè)切點(diǎn)至到達(dá)點(diǎn)為第二段大圓航線；兩切點(diǎn)之間為等緯圈航的第二個(gè)切點(diǎn)至到達(dá)點(diǎn)為第二段大圓航線；兩切點(diǎn)之間為等緯圈航線。線。(3)利用大圓航線的求算方法求出兩段大圓航線的分點(diǎn)坐標(biāo)和各分點(diǎn)利用大圓航線的求算方法求出兩段大圓航線的分點(diǎn)坐標(biāo)和各分點(diǎn)間的恒向線航向和航程；等緯圈航線的航向?yàn)殚g的恒向線航向和航程；等緯圈航線的航向?yàn)?90或或270，航程，航程可從航用海圖上直接量出?？蓮暮接煤D上直接量出。(4)將各段恒向線的航向和航程列表備航。將各段恒向線的航向和航程列表備航。2公式計(jì)算法公式計(jì)算法 在研究和分析航海在研究和分析航海資料的基礎(chǔ)上確定限制資料的基礎(chǔ)上確定限制緯度后，可

24、利用以下公緯度后，可利用以下公式求算混合航線，如圖式求算混合航線，如圖所示。所示。第一段航線：第一段航線：11cosLtgDtg1cossincosLIC11sincossinLS式中：式中： 1起始點(diǎn)緯度；起始點(diǎn)緯度； L限制緯度。限制緯度。 CI 大圓始航向；大圓始航向；S1第一段大圓航線的航程。第一段大圓航線的航程。第二段航線：第二段航線：C=090或或270S2=D2cos2式中：式中：C限制緯度圈恒向線航向；限制緯度圈恒向線航向； D2限制緯度圈上兩切點(diǎn)間的經(jīng)差；限制緯度圈上兩切點(diǎn)間的經(jīng)差； S2限制緯度圈上的恒向線航程。限制緯度圈上的恒向線航程。第三段航線：第三段航線：23cosL

25、tgDtg23sincossinLS2cossincosLFC 180FFCC式中：式中：2到達(dá)點(diǎn)緯度；到達(dá)點(diǎn)緯度； S3限制緯度圈上第二個(gè)切點(diǎn)至到達(dá)點(diǎn)的大圓航程；限制緯度圈上第二個(gè)切點(diǎn)至到達(dá)點(diǎn)的大圓航程； CF大圓終航向。大圓終航向。 在進(jìn)行解算時(shí)，應(yīng)首先求出總經(jīng)差以判定各段經(jīng)差的名稱，然在進(jìn)行解算時(shí)，應(yīng)首先求出總經(jīng)差以判定各段經(jīng)差的名稱，然后再依照前面大圓航線求算中的判斷規(guī)律，確定各相關(guān)符號(hào)和名稱，后再依照前面大圓航線求算中的判斷規(guī)律，確定各相關(guān)符號(hào)和名稱，其中其中CF可視作從到達(dá)點(diǎn)向第二切點(diǎn)航行的情況求出?？梢曌鲝牡竭_(dá)點(diǎn)向第二切點(diǎn)航行的情況求出。例：某船擬由例：某船擬由3540S，118

26、06E航行至航行至2215S，4130W，并取并取60S為限制緯度，試求混合航線的航程、始航向和終航向。為限制緯度，試求混合航線的航程、始航向和終航向。解：解：求取總經(jīng)差求取總經(jīng)差DD=4130W - 11806E=15936W求取始航向求取始航向CI 和第一段航程和第一段航程S11(35 40 )0.717691cos0.414359601.732051tgDtg1arccos(0.414359)65 31 .3DWcos600.5sin0.6154430cos(35 40 )0.812423ICarcsin(0.6154430)37 .9838218IC sin(35 40 )0.5830

27、69cos0.673270sin600.866025ISarccos(0.673270)2860.8ISnmile求取終航向求取終航向CF和第三段航程和第三段航程S3：333(22 15 )0.409111cos0.236200601.732051arccos(0.236200)76 20 .3cos600.5sin0.540225cos(22 15 )0.925541arcsin(0.540225)32 .7147 .3147 .3 180327 .3sin(22 15 )cossin6FFFtgDtgDWCCSECS 30.3786490.43722600.866025arccos(0.4

28、37226)3844.4Snmile求取第二段求取第二段(等緯圈航線等緯圈航線)航程航程S2213DDDD=15936W - 6531.3W - 7620.3W=1744.4W=1 064.4WS2=l 064.4cos60=5322 n mile求取總航程求取總航程SS=S1+S2+S3=2 8608+5322+3 8444=7 2374 n mile 與求算大圓航線一樣，在航海實(shí)際中，可主要利用計(jì)算機(jī)編程與求算大圓航線一樣，在航海實(shí)際中，可主要利用計(jì)算機(jī)編程或用導(dǎo)航儀和組合導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助計(jì)算功能解算混合航線問題?；蛴脤?dǎo)航儀和組合導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助計(jì)算功能解算混合航線問題。思考練習(xí)思考練習(xí)1 1

29、、M M、N N兩船同在兩船同在120120E E經(jīng)線上，經(jīng)線上，M M船在船在5050N N，N N船在船在2020N N，各自，各自向正東方向航行，且抵達(dá)同一條經(jīng)線（向正東方向航行，且抵達(dá)同一條經(jīng)線（170170E E），則兩船采用大圓），則兩船采用大圓航線比恒向線航線可縮短航程的百分比情況為航線比恒向線航線可縮短航程的百分比情況為 。 M M船比船比N N船所縮短航程的百分比大船所縮短航程的百分比大 N N船比船比M M船所縮短航程的百分比大船所縮短航程的百分比大 M M船與船與N N船所縮短航程的百分比相同船所縮短航程的百分比相同 M M船與船與N N船所縮短的航程數(shù)相同船所縮短的航程

30、數(shù)相同2 2、常用的大洋航線有、常用的大洋航線有 。 大圓航線大圓航線 混合航線混合航線 恒向線航線恒向線航線 以上都是以上都是3 3、大洋航行時(shí)，采用混合航線是為了、大洋航行時(shí)，采用混合航線是為了 。 縮短航程縮短航程 避開高緯地區(qū)水文氣象惡劣區(qū)域避開高緯地區(qū)水文氣象惡劣區(qū)域 便于繪畫航線便于繪畫航線 使船舶有機(jī)會(huì)沿等緯圈航行使船舶有機(jī)會(huì)沿等緯圈航行4 4、大洋航行中，等緯圈航線是、大洋航行中，等緯圈航線是 。 大圓航線大圓航線 等角航線等角航線( (恒向線航線恒向線航線) ) 最短航程航線最短航程航線 A AC C思考練習(xí)思考練習(xí)5、大圓海圖的特點(diǎn)是、大圓海圖的特點(diǎn)是 。 圖上子午線和等緯

31、圈是直線圖上子午線和等緯圈是直線 圖上直線是大圓弧圖上直線是大圓弧 緯度愈高，投影變形愈大緯度愈高，投影變形愈大 以上都是以上都是6、大圓航法，實(shí)質(zhì)上是指船舶沿著、大圓航法，實(shí)質(zhì)上是指船舶沿著 。 選定的大圓弧航行選定的大圓弧航行 出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的恒向線航行出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的恒向線航行 大圓航線上各分點(diǎn)之間的恒向線航行大圓航線上各分點(diǎn)之間的恒向線航行 出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的恒位線航行出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的恒位線航行7、大圓航線通常適用于、大圓航線通常適用于 。 航程較短時(shí)航程較短時(shí) 接近南北向航行時(shí)接近南北向航行時(shí) 在低緯近赤道地區(qū)航行時(shí)在低緯近赤道地區(qū)航行時(shí) 航行緯度較高，航線跨越經(jīng)差較大

32、時(shí)航行緯度較高，航線跨越經(jīng)差較大時(shí)8、混合航線是在有限制緯度情況下的、混合航線是在有限制緯度情況下的 。 最短航程航線最短航程航線 最佳航線最佳航線 氣象航線氣象航線 氣候航線氣候航線思考練習(xí)思考練習(xí)9、混合航線適用于、混合航線適用于 。 由于某種限制不能完全使用大圓航線時(shí)由于某種限制不能完全使用大圓航線時(shí) 起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)緯度相同時(shí)起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)緯度相同時(shí) 航程較短時(shí)航程較短時(shí) 氣象條件較好時(shí)氣象條件較好時(shí)10、擬定大圓航線時(shí)，確定各分點(diǎn)之間間隔的一般原則為、擬定大圓航線時(shí)，確定各分點(diǎn)之間間隔的一般原則為 。 每隔經(jīng)差每隔經(jīng)差5/10取一分點(diǎn)取一分點(diǎn) 每隔經(jīng)差每隔經(jīng)差10/20取一分點(diǎn)取一分點(diǎn)

33、 每隔約一晝夜航程取一分點(diǎn)每隔約一晝夜航程取一分點(diǎn) AC11、確定大圓航線的方法有、確定大圓航線的方法有 。 大圓海圖法大圓海圖法 大圓改正量法大圓改正量法 公式計(jì)算法或查表法公式計(jì)算法或查表法 以上都是以上都是12、下列航線中，哪條航線宜選擇大圓航線？、下列航線中，哪條航線宜選擇大圓航線？ 我國至北美洲的航線我國至北美洲的航線 我國至日本的航線我國至日本的航線 我國經(jīng)印度洋至歐洲的航線我國經(jīng)印度洋至歐洲的航線 我國至澳大利亞航線我國至澳大利亞航線思考練習(xí)思考練習(xí)13、下列何種情況下，宜選用大圓航線？、下列何種情況下，宜選用大圓航線？ 航程較短或航向接近南北向時(shí)航程較短或航向接近南北向時(shí) 高緯

34、度，航向接近東西向時(shí)高緯度，航向接近東西向時(shí) 高緯度，航向接近南北向時(shí)高緯度，航向接近南北向時(shí) AB14、下列何種情況下，宜選用恒向線航線？、下列何種情況下，宜選用恒向線航線？ 航程較短或航向接近南北向時(shí)航程較短或航向接近南北向時(shí) 高緯度，航向接近東西向時(shí)高緯度，航向接近東西向時(shí) 高緯度，航向接近南北向時(shí)高緯度，航向接近南北向時(shí) AC15、在高緯海區(qū)航行，當(dāng)航向接近東西向且航線跨越的經(jīng)差較大時(shí)，、在高緯海區(qū)航行，當(dāng)航向接近東西向且航線跨越的經(jīng)差較大時(shí)，采用何種航線較有利？采用何種航線較有利？ 大圓航線大圓航線 等緯圈航線等緯圈航線 混合航線混合航線 A或或C16、在墨卡托海圖上確定大圓航線的方

35、法有、在墨卡托海圖上確定大圓航線的方法有 。 I、大圓海圖法、大圓海圖法 II、大圓改正量法、大圓改正量法 III、公式計(jì)算法、公式計(jì)算法 IV、天體高度方位表天體高度方位表法法 I、II IIII IIV III、IV17、在平面心射投影圖上，連接出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的直線、在平面心射投影圖上，連接出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的直線為為 。 等角航線等角航線 恒向線恒向線 大圓航線大圓航線 雙曲線雙曲線18、在下列哪種情況下，大圓航線和恒向線航線的航程相差不大？、在下列哪種情況下，大圓航線和恒向線航線的航程相差不大？ 航程較短時(shí)航程較短時(shí) 接近南北向航行時(shí)接近南北向航行時(shí) 在低緯近赤道地區(qū)航行時(shí)在低緯近

36、赤道地區(qū)航行時(shí) 以上都是以上都是19、自日本橫跨太平洋至美國西海岸的大圓航線比相應(yīng)的恒向線航、自日本橫跨太平洋至美國西海岸的大圓航線比相應(yīng)的恒向線航線可縮短航程約為線可縮短航程約為 。 幾海里幾海里 幾十海里幾十海里 幾百海里幾百海里 近千海里近千海里20、船舶沿赤道向東航行，恒向線航向?yàn)?、船舶沿赤道向東航行，恒向線航向?yàn)?90，相應(yīng)的大圓始航，相應(yīng)的大圓始航向?yàn)橄驗(yàn)?。 大于大于090 等于等于090 小于小于090 不一定不一定21、某船由、某船由6055.5N，06504.0W，航行到，航行到3650.0N，00859.0W，則該船的大圓始航向?yàn)?，則該船的大圓始航向?yàn)?。 98 172

37、098 19822、起航點(diǎn)、起航點(diǎn)35S，120E，到達(dá)點(diǎn)，到達(dá)點(diǎn)35S，150E，兩點(diǎn)間大圓，兩點(diǎn)間大圓航線所經(jīng)過的緯度航線所經(jīng)過的緯度 。 大于大于35S 小于小于35S 等于等于35S 不一定不一定23、在北半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?、在北半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?45，則恒向線航，則恒向線航向向 。 大于大于045 等于等于045 小于小于045 不一定不一定24、在北半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?、在北半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?90，則恒向線航，則恒向線航向向 。 大于大于090 等于等于090 小于小于090 不一定不一定25、在北半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?、在北半球，?/p>

38、兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?70，則恒向線航，則恒向線航向向 。 大于大于270 等于等于270 小于小于270 不一定不一定26、在北半球，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?、在北半球，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?45，則大圓始航，則大圓始航向向 。 大于大于045 等于等于045 小于小于045 不一定不一定27、在北半球，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?、在北半球，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?45，則大圓始航，則大圓始航向向 。 大于大于245 等于等于245 小于小于245 不一定不一定28、在南半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?、在南半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?45，則恒向線航，則恒向線航向向 。 大于大于045 等于等于

39、045 小于小于045 不一定不一定29、在南半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?、在南半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?90，則恒向線航，則恒向線航向向 。 大于大于090 等于等于090 小于小于090 不一定不一定30、在南半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?、在南半球，若兩點(diǎn)間的大圓始航向?yàn)?70，則恒向線航，則恒向線航向向 。 大于大于270 等于等于270 小于小于270 不一定不一定31、在南半球，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?、在南半球，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?45，則大圓始航，則大圓始航向向 。 大于大于045 等于等于045 小于小于045 不一定不一定32、在南半球，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?、在南半?/p>

40、，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?45，則大圓始航，則大圓始航向向 。 大于大于245 等于等于245 小于小于245 不一定不一定33、某船計(jì)劃由、某船計(jì)劃由5636N，16956.0W，航行到，航行到3449.5N, 13953.0E，則該船的大圓始航向?yàn)?，則該船的大圓始航向?yàn)?。 090 270 101 25934、某輪計(jì)劃由、某輪計(jì)劃由1200.0N,08341.0W航行到航行到7429.8N, 01912.5E，則該輪的大圓航程為，則該輪的大圓航程為 。 490 n mile 3490 n mile 4910 n mile 4490 n mile35、某輪計(jì)劃由、某輪計(jì)劃由1402.2S,

41、11606.0E航行到航行到550.0N， 07902.0E，則相應(yīng)的大圓航程為，則相應(yīng)的大圓航程為 。 2508 n mile 2618 n mile 2892 n mile 2708 n mile36、某輪計(jì)劃由、某輪計(jì)劃由1402.2S, 11606.0E航行到航行到550.0N， 07902.0E，則相應(yīng)的大圓始航向?yàn)?，則相應(yīng)的大圓始航向?yàn)?。 116 296 154 30637、某輪計(jì)劃由、某輪計(jì)劃由1750.0N, 10955.0E航行到航行到2705.0N，14206.0E，則相應(yīng)的大圓航程為，則相應(yīng)的大圓航程為 。 3537 n mile 3437 n mile 1863 n

42、mile 2863 n mile第二節(jié)大洋航線的選擇第二節(jié)大洋航線的選擇 與航行注意事項(xiàng)與航行注意事項(xiàng)一、選擇大洋航線應(yīng)考慮的各種因素一、選擇大洋航線應(yīng)考慮的各種因素1氣象條件氣象條件 查閱資料諸如查閱資料諸如世界大洋航路世界大洋航路、航路設(shè)計(jì)圖、航路設(shè)計(jì)圖、航路指南航路指南、相關(guān)氣候圖等，綜合中長期天氣預(yù)報(bào)，仔細(xì)分析，充分考慮本航次相關(guān)氣候圖等，綜合中長期天氣預(yù)報(bào)，仔細(xì)分析，充分考慮本航次中遭遇諸如盛行風(fēng)、季風(fēng)、熱帶氣旋等大風(fēng)和災(zāi)害性天氣及霧的可中遭遇諸如盛行風(fēng)、季風(fēng)、熱帶氣旋等大風(fēng)和災(zāi)害性天氣及霧的可能性。例如緯度能性。例如緯度3060間的盛行西風(fēng)帶，北印度洋夏季的西南間的盛行西風(fēng)帶，北印

43、度洋夏季的西南季風(fēng)，北太平洋、北大西洋冬季氣旋的強(qiáng)烈活動(dòng)，西北太平洋夏季季風(fēng)，北太平洋、北大西洋冬季氣旋的強(qiáng)烈活動(dòng)，西北太平洋夏季熱帶氣旋的頻繁出現(xiàn)，大西洋的紐芬蘭、英吉利海峽附近和太平洋熱帶氣旋的頻繁出現(xiàn)，大西洋的紐芬蘭、英吉利海峽附近和太平洋的北海道東南岸、千島群島、阿留申群島及美洲西海岸的夏季濃霧的北海道東南岸、千島群島、阿留申群島及美洲西海岸的夏季濃霧區(qū)等。區(qū)等。2海況海況(1)海流海流 大洋環(huán)流與盛行風(fēng)帶有密切關(guān)系。各大洋的環(huán)流可查閱有關(guān)的大洋環(huán)流與盛行風(fēng)帶有密切關(guān)系。各大洋的環(huán)流可查閱有關(guān)的環(huán)流圖。近海海流主要受季風(fēng)影口向，在北半球，風(fēng)生流的流向，環(huán)流圖。近海海流主要受季風(fēng)影口向，

44、在北半球，風(fēng)生流的流向，在表層比風(fēng)的去向偏右在表層比風(fēng)的去向偏右45，深層流向更偏右，而流速變小。南半，深層流向更偏右，而流速變小。南半球的風(fēng)生流的偏向，與北半球的情形相反。球的風(fēng)生流的偏向，與北半球的情形相反。(2)海浪海浪 海浪對(duì)航行的影響，主要是威脅船舶的安全，大大降低船速。海浪對(duì)航行的影響，主要是威脅船舶的安全，大大降低船速。應(yīng)根據(jù)航行海區(qū)的一般規(guī)律和可能遭遇大風(fēng)浪的情況，合理地裝載應(yīng)根據(jù)航行海區(qū)的一般規(guī)律和可能遭遇大風(fēng)浪的情況，合理地裝載和綁扎貨物。海浪也影響到船員的生活和工作。和綁扎貨物。海浪也影響到船員的生活和工作。 風(fēng)的吹送時(shí)間和風(fēng)力與海浪有一定的關(guān)系，可參見下表所列數(shù)風(fēng)的吹送

45、時(shí)間和風(fēng)力與海浪有一定的關(guān)系，可參見下表所列數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。據(jù)進(jìn)行估算。 實(shí)踐證明，逆風(fēng)時(shí)的減速作用，要大大超過順風(fēng)順浪時(shí)的增速實(shí)踐證明，逆風(fēng)時(shí)的減速作用，要大大超過順風(fēng)順浪時(shí)的增速作用。波浪只是在波長較短時(shí)，順浪才有增速作用，否則，波浪很作用。波浪只是在波長較短時(shí)，順浪才有增速作用，否則，波浪很高，即使順浪也會(huì)降低船速。因此，避開逆風(fēng)逆浪比利用順風(fēng)順浪高，即使順浪也會(huì)降低船速。因此，避開逆風(fēng)逆浪比利用順風(fēng)順浪顯得更為重要。顯得更為重要。(3)流冰和冰山流冰和冰山 根據(jù)航行時(shí)間，注意航次可能遇到的冰情。冰山多見于大西洋根據(jù)航行時(shí)間，注意航次可能遇到的冰情。冰山多見于大西洋紐芬蘭附近，對(duì)北大西洋航

46、線影響較大。紐芬蘭附近，對(duì)北大西洋航線影響較大。3障礙物障礙物 大洋航行時(shí)，必須對(duì)島、礁等危險(xiǎn)障礙物予以充分的注意，留大洋航行時(shí)，必須對(duì)島、礁等危險(xiǎn)障礙物予以充分的注意，留有足夠的安全距離。有足夠的安全距離。4定位與避讓條件定位與避讓條件 選擇航線時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種方法定位的可能性。接近陸選擇航線時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種方法定位的可能性。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或等深線有明顯特征水域。注意避讓條件，地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或等深線有明顯特征水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時(shí)更應(yīng)盡可能避免航線通過漁區(qū)和擁擠水域。特別是能見度不良時(shí)更應(yīng)盡可能避免航線通過漁區(qū)和擁擠水域。5本船條件本船條件 在選

47、擇大洋航線時(shí)，必須充分考慮本船條件，例如本船的船型、在選擇大洋航線時(shí)，必須充分考慮本船條件，例如本船的船型、航行性能、船速、續(xù)航能力等。對(duì)船員的適航能力和熟練程度，以航行性能、船速、續(xù)航能力等。對(duì)船員的適航能力和熟練程度，以及貨載情況等，做到心中有數(shù)。及貨載情況等，做到心中有數(shù)。(1)本船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度本船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 老船應(yīng)考慮因船殼銹蝕，容易在大風(fēng)浪中被沖擊漏水；新船亦老船應(yīng)考慮因船殼銹蝕，容易在大風(fēng)浪中被沖擊漏水；新船亦應(yīng)注意預(yù)防。應(yīng)注意預(yù)防。(2)吃水吃水 空船吃水淺，受風(fēng)面積大，不利于充分發(fā)揮車效和舵效；滿載空船吃水淺，受風(fēng)面積大，不利于充分發(fā)揮車效和舵效；滿載時(shí)則易嚴(yán)重上浪而損傷船體。時(shí)則易

48、嚴(yán)重上浪而損傷船體。(3)航速航速 大洋航行中，航速是選擇航線的一個(gè)重要因素。低速船在大風(fēng)大洋航行中，航速是選擇航線的一個(gè)重要因素。低速船在大風(fēng)浪中頂風(fēng)航行，航程進(jìn)展小，橫風(fēng)航行又偏移很大，舵效較差。浪中頂風(fēng)航行，航程進(jìn)展小，橫風(fēng)航行又偏移很大，舵效較差。(4)噸位噸位 一般船舶噸位大抗風(fēng)能力也大，船型不同，抗風(fēng)浪性能也不同，一般船舶噸位大抗風(fēng)能力也大，船型不同，抗風(fēng)浪性能也不同，但是，噸位大小不一定是主要因素，重要的問題是措施應(yīng)該得當(dāng)。但是，噸位大小不一定是主要因素，重要的問題是措施應(yīng)該得當(dāng)。(5)客貨載情況客貨載情況 要考慮貨載多少，是散裝貨還是雜貨，是否有危險(xiǎn)晶，以及封要考慮貨載多少，是

49、散裝貨還是雜貨，是否有危險(xiǎn)晶，以及封艙、襯墊和綁扎情況，有否甲板貨，穩(wěn)性情況如何等?？痛?，一般艙、襯墊和綁扎情況，有否甲板貨，穩(wěn)性情況如何等?？痛?，一般應(yīng)選擇風(fēng)浪小的航線。應(yīng)選擇風(fēng)浪小的航線。(6)船員船員 要考慮船員的技術(shù)水平、熟練程度和應(yīng)付緊迫局面的能力。在要考慮船員的技術(shù)水平、熟練程度和應(yīng)付緊迫局面的能力。在其他條件一定的情況下，船長的經(jīng)驗(yàn)和船員集體的應(yīng)變能力，是選其他條件一定的情況下，船長的經(jīng)驗(yàn)和船員集體的應(yīng)變能力，是選擇航線應(yīng)當(dāng)考慮的一個(gè)重要因素。擇航線應(yīng)當(dāng)考慮的一個(gè)重要因素。6推薦航線推薦航線(recommended route)與分道通航與分道通航 一般應(yīng)盡量采用一般應(yīng)盡量采用世

50、界大洋航路世界大洋航路和航路設(shè)計(jì)圖中的推薦航線；和航路設(shè)計(jì)圖中的推薦航線；在有分道通航制的區(qū)域，應(yīng)遵守分道通航的規(guī)定。在有分道通航制的區(qū)域，應(yīng)遵守分道通航的規(guī)定。 對(duì)于上述各種因素的利弊，應(yīng)當(dāng)充分加以權(quán)衡?？傊?，選擇大對(duì)于上述各種因素的利弊，應(yīng)當(dāng)充分加以權(quán)衡?？傊?，選擇大洋航線的主要出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)突出安全，其次是節(jié)約航行時(shí)間。即使洋航線的主要出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)突出安全，其次是節(jié)約航行時(shí)間。即使是選擇大圓航線或混合航線，也只有符合了安全和縮短航行時(shí)間的是選擇大圓航線或混合航線，也只有符合了安全和縮短航行時(shí)間的要求，才有實(shí)際意義。要求，才有實(shí)際意義。三、氣象定線概述三、氣象定線概述 在大洋航行中為選擇最佳

51、航線，除了研究了解固定的航海環(huán)境在大洋航行中為選擇最佳航線，除了研究了解固定的航海環(huán)境外，還應(yīng)分析掌握海洋水文氣象條件對(duì)航區(qū)和本船的影響。多年來外，還應(yīng)分析掌握海洋水文氣象條件對(duì)航區(qū)和本船的影響。多年來人們通過具體的航海實(shí)踐，對(duì)此早有注意，并總結(jié)了選定航線的豐人們通過具體的航海實(shí)踐，對(duì)此早有注意，并總結(jié)了選定航線的豐富經(jīng)驗(yàn)。各種航路圖以及富經(jīng)驗(yàn)。各種航路圖以及世界大洋航路世界大洋航路所推薦的航線，就是以所推薦的航線，就是以氣候?qū)W資料為基礎(chǔ)而制定的。氣候?qū)W資料為基礎(chǔ)而制定的。 在熱帶，當(dāng)沒有風(fēng)暴時(shí)，大洋天氣和波浪情況是比較穩(wěn)定的，在熱帶，當(dāng)沒有風(fēng)暴時(shí)，大洋天氣和波浪情況是比較穩(wěn)定的，因而使用推薦

52、航線的效果也是較好的。這種推薦航線，確切地說，因而使用推薦航線的效果也是較好的。這種推薦航線，確切地說，應(yīng)稱為應(yīng)稱為“氣候航線氣候航線”(climate routeing)。 隨著天氣與海況預(yù)報(bào)技術(shù)和船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的不斷發(fā)展完善，隨著天氣與海況預(yù)報(bào)技術(shù)和船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的不斷發(fā)展完善，以及縮短船舶營運(yùn)周期的需要，使根據(jù)具體氣象條件制定最佳航線以及縮短船舶營運(yùn)周期的需要，使根據(jù)具體氣象條件制定最佳航線的工作獲得迅速的發(fā)展，氣象定線得到了越來越廣泛的應(yīng)用。岸上的工作獲得迅速的發(fā)展，氣象定線得到了越來越廣泛的應(yīng)用。岸上氣象咨詢開辟了大洋航線設(shè)計(jì)的新紀(jì)元，例如，在熱帶以外的地區(qū)，氣象咨詢開辟了大洋航

53、線設(shè)計(jì)的新紀(jì)元，例如，在熱帶以外的地區(qū)，在某些時(shí)候，實(shí)際的天氣情況與氣候?qū)W的平均統(tǒng)計(jì)資料會(huì)有較大的在某些時(shí)候，實(shí)際的天氣情況與氣候?qū)W的平均統(tǒng)計(jì)資料會(huì)有較大的出入。出入。 因此，國際上已有一些專門機(jī)構(gòu)提供針對(duì)北大西洋、北太平洋因此，國際上已有一些專門機(jī)構(gòu)提供針對(duì)北大西洋、北太平洋及印度洋的氣象定線及印度洋的氣象定線(weather routeing)服務(wù)，即岸上氣象咨詢機(jī)構(gòu)服務(wù)，即岸上氣象咨詢機(jī)構(gòu)根據(jù)大洋氣候資料、氣象和海況預(yù)報(bào)，結(jié)合船舶的各種條件，通過根據(jù)大洋氣候資料、氣象和海況預(yù)報(bào)，結(jié)合船舶的各種條件，通過計(jì)算，為船舶優(yōu)選大洋航線，并在航行過程中繼續(xù)給出航線的修正計(jì)算，為船舶優(yōu)選大洋航線，并

54、在航行過程中繼續(xù)給出航線的修正指導(dǎo)，對(duì)于保證航行安全和縮短航行時(shí)間的效果是較好的。指導(dǎo)，對(duì)于保證航行安全和縮短航行時(shí)間的效果是較好的。 有關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，大約有關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，大約300h的跨洋航行，采用氣象定線，的跨洋航行，采用氣象定線，平均可節(jié)省航行時(shí)間平均可節(jié)省航行時(shí)間5h，相當(dāng)于總航行時(shí)間的，相當(dāng)于總航行時(shí)間的16。以太平洋的。以太平洋的部分航線為例，節(jié)省航行時(shí)間的平均統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可參見下表。部分航線為例，節(jié)省航行時(shí)間的平均統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可參見下表。 采用氣象定線在節(jié)省燃料和減少船、貨的損失方面，也收到了采用氣象定線在節(jié)省燃料和減少船、貨的損失方面，也收到了顯著的效果。顯著的效果。 采用氣象

55、定線，要求用無線電傳真機(jī)及時(shí)接收地面分析圖、采用氣象定線，要求用無線電傳真機(jī)及時(shí)接收地面分析圖、24h和和48h的地面預(yù)報(bào)圖，以及的地面預(yù)報(bào)圖，以及72h和和96h的的500hPa高空?qǐng)D，同時(shí)應(yīng)高空?qǐng)D，同時(shí)應(yīng)具備航行海域的風(fēng)浪預(yù)報(bào)圖和海流圖，分析地面和高空預(yù)報(bào)，以掌具備航行海域的風(fēng)浪預(yù)報(bào)圖和海流圖，分析地面和高空預(yù)報(bào)，以掌握長期的風(fēng)暴動(dòng)態(tài)和海況。握長期的風(fēng)暴動(dòng)態(tài)和海況。 由岸上的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)向接受導(dǎo)航的船舶提供航線指導(dǎo)是氣象由岸上的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)向接受導(dǎo)航的船舶提供航線指導(dǎo)是氣象定線的主要方式，其一般步驟如下：定線的主要方式，其一般步驟如下：1出航前，船長或船公司向氣象定線公司提出定線申請(qǐng)，并報(bào)

56、告出航前，船長或船公司向氣象定線公司提出定線申請(qǐng)，并報(bào)告以下內(nèi)容：以下內(nèi)容：(1)船舶名稱、呼號(hào)、航速和所屬公司或本航次受雇公司的名稱、地船舶名稱、呼號(hào)、航速和所屬公司或本航次受雇公司的名稱、地址等；址等；(2)預(yù)計(jì)起航時(shí)間；預(yù)計(jì)起航時(shí)間；(3)出發(fā)港和目的港出發(fā)港和目的港(如果中途有掛靠港，需說明港名和預(yù)計(jì)?？繒r(shí)如果中途有掛靠港，需說明港名和預(yù)計(jì)?？繒r(shí)間間)；(4)裝載情況裝載情況(裝貨量、甲板貨物情況和穩(wěn)性等裝貨量、甲板貨物情況和穩(wěn)性等)； (5)船舶吃水與干舷；船舶吃水與干舷；(6)其他要求與說明。其他要求與說明。 氣象定線公司收到船舶的申請(qǐng)后，結(jié)合氣象預(yù)報(bào)資料，通過計(jì)氣象定線公司收到船

57、舶的申請(qǐng)后，結(jié)合氣象預(yù)報(bào)資料，通過計(jì)算機(jī)及時(shí)分析處理，為船舶提出推薦航線和開航后未來算機(jī)及時(shí)分析處理，為船舶提出推薦航線和開航后未來5天的天氣天的天氣形勢、風(fēng)浪、海霧、海流等情況；同時(shí)根據(jù)各種類型船舶航速曲線形勢、風(fēng)浪、海霧、海流等情況；同時(shí)根據(jù)各種類型船舶航速曲線的特點(diǎn)和貨載安全的需要，向被導(dǎo)航船舶提供導(dǎo)航指導(dǎo)意見。的特點(diǎn)和貨載安全的需要，向被導(dǎo)航船舶提供導(dǎo)航指導(dǎo)意見。2. 船舶收到定線公司的定線咨詢報(bào)后，應(yīng)在仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上確定船舶收到定線公司的定線咨詢報(bào)后，應(yīng)在仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上確定本船的計(jì)劃航線。本船的計(jì)劃航線。3航行中，船舶和氣象定線公司應(yīng)密切配合。一般情況下，船舶航行中，船舶和氣象定

58、線公司應(yīng)密切配合。一般情況下，船舶每每2天把中午船位、航向、航速、風(fēng)向、風(fēng)級(jí)和海況等電告定線公天把中午船位、航向、航速、風(fēng)向、風(fēng)級(jí)和海況等電告定線公司；定線公司也每司；定線公司也每2天發(fā)一次跟蹤導(dǎo)航的指導(dǎo)電報(bào)。如果船舶因非天發(fā)一次跟蹤導(dǎo)航的指導(dǎo)電報(bào)。如果船舶因非天氣原因發(fā)生故障或減速，或船舶自行改變航線，應(yīng)速電告定線公天氣原因發(fā)生故障或減速，或船舶自行改變航線，應(yīng)速電告定線公司；如遇復(fù)雜的天氣情況，雙方加發(fā)電報(bào)聯(lián)系協(xié)調(diào)。司；如遇復(fù)雜的天氣情況，雙方加發(fā)電報(bào)聯(lián)系協(xié)調(diào)。4航行結(jié)束時(shí)，船長應(yīng)盡快電告定線公司實(shí)際到達(dá)時(shí)間；定線公航行結(jié)束時(shí)，船長應(yīng)盡快電告定線公司實(shí)際到達(dá)時(shí)間；定線公司將及時(shí)做出航次總結(jié)

59、并發(fā)給船舶公司，副本送船長。司將及時(shí)做出航次總結(jié)并發(fā)給船舶公司，副本送船長。 應(yīng)當(dāng)指出，氣象定線的岸上機(jī)構(gòu)，僅是咨詢性質(zhì)的。接受氣象應(yīng)當(dāng)指出，氣象定線的岸上機(jī)構(gòu)，僅是咨詢性質(zhì)的。接受氣象定線服務(wù)，并不解脫駕駛員使用其他必要辦法完善計(jì)劃航線的責(zé)任。定線服務(wù)，并不解脫駕駛員使用其他必要辦法完善計(jì)劃航線的責(zé)任。 根據(jù)充分的海洋、氣象預(yù)報(bào)資料，由船長、駕駛員自行分析并根據(jù)充分的海洋、氣象預(yù)報(bào)資料，由船長、駕駛員自行分析并做出正確的判斷，亦可局部進(jìn)行氣象定線。為此，要求駕駛員具有做出正確的判斷，亦可局部進(jìn)行氣象定線。為此，要求駕駛員具有必要的海洋氣象基礎(chǔ)知識(shí)與相當(dāng)?shù)姆治龊团袛嗄芰Α１匾暮Ｑ髿庀蠡A(chǔ)知識(shí)

60、與相當(dāng)?shù)姆治龊团袛嗄芰Α?岸導(dǎo)和自導(dǎo)相比，當(dāng)然岸導(dǎo)具有較高準(zhǔn)確性，這主要取決于資岸導(dǎo)和自導(dǎo)相比，當(dāng)然岸導(dǎo)具有較高準(zhǔn)確性，這主要取決于資料的來源和分析處理手段。船舶請(qǐng)求氣象定線服務(wù)，是要付一定費(fèi)料的來源和分析處理手段。船舶請(qǐng)求氣象定線服務(wù)，是要付一定費(fèi)用的。但是，從現(xiàn)有實(shí)踐的統(tǒng)計(jì)資料證明，交付氣象定線服務(wù)費(fèi)用用的。但是，從現(xiàn)有實(shí)踐的統(tǒng)計(jì)資料證明，交付氣象定線服務(wù)費(fèi)用同節(jié)省航行時(shí)間和減少貨損相比，仍以采用氣象定線服務(wù)為有利。同節(jié)省航行時(shí)間和減少貨損相比，仍以采用氣象定線服務(wù)為有利。四、大洋航行注意事項(xiàng)四、大洋航行注意事項(xiàng) 在大洋航行中，正確選定航線，采用最佳方案，是很重要的。在大洋航行中，正確選定