朔州市和諧西路、和諧街道路工程項目可行性研究報告(最新李昭)

1、朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程可行性研究報告目 錄第一章 概述11.1、項目概況11.2、項目建設必要性11.3項目背景11.4編制依據31.5研究的范圍及內容31.6投資估算及資金籌措41.7研究結論5第二章 現(xiàn)狀評價及建設條件82.1區(qū)域概況82.2道路現(xiàn)狀及評價112.3沿線建筑、文物古跡等情況122.4沿線水文地質等自然條件，地震烈度區(qū)劃122.5地質資料132.6地塊現(xiàn)狀142.7市政配套條件14第三章 道路規(guī)劃及交通量預測163.1道路規(guī)劃163.2項目服務區(qū)交通量的調查及交通量預測163.3結論24第四章 采用的規(guī)范和標準26第五章 工程建設的必要性27

2、5.1結合道路沿線資源土地使用情況及將來開發(fā)情況談工程建設的必要性275.2朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程的建設是朔州市社會經濟發(fā)展的需要285.3朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程的建設是改善工農業(yè)生產和人民生活的需要295.4朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程的建設對環(huán)境的影響及環(huán)境改善狀況29第六章 工程方案306.1方案設計原則306.2工程建設范圍及規(guī)模306.3道路工程316.4排水工程.31第七章 環(huán)境評價427.1大氣環(huán)境質量427.2交通噪聲437.3振動環(huán)境質量447.4日照環(huán)境質量44第八章 建設階段進

3、度計劃458.1建設進度要求和計劃安排設想458.2建設項目階段劃分46第九章 項目招投標479.1招標依據479.2招標投標管理的基本原則479.3招標范圍489.4招標組織形式489.5招標方式499.6招標方案和不招標申請表49第十章 投資估算與資金籌措5110.1編制依據5110.2項目總投資5110.3投資資金來源52第十一章效益分析5511.1效益分析5511.2經濟評價6011.3經濟敏感性分析6011.4社會效益分析6011.5效益總結61第十二章 問題與建議6112.1問題6112.2建議62附件委托書其他文件附圖：相關資質和諧西路和和諧北街道路、排水工程總平面示意圖污水、雨

4、水檢查井及單箅雨水口等圖集和諧西路和和諧北街道路、排水工程污水、雨水平面圖 大同市強毅工程設計有限公司第一章 概述 1.1、項目概況項目名稱：朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程 項目性質：新建 建設單位：朔州市住房保障和城鄉(xiāng)建設管理局 建設期限：5個月 建設地址： 朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程位于朔州市北起州北街（長寧街），南至廣安東街。1.2、項目建設必要性朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程位于以開發(fā)北路為中心的綜合服務軸及配套服務中心，在朔州城市道路網規(guī)劃中，兩條街是貫通的，為完善道路網體系，打通“斷頭路”同時朔州市保

5、障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程是朔州市規(guī)劃的重要組成部分，符合城市發(fā)展要求，本項目改造建設對改善區(qū)內交通和投資環(huán)境，帶動朔州市經濟發(fā)展會起到積極推動的作用。1.3項目背景朔州市是1988年3月經國務院批準設立的省轄市，為全國新興的能源基地。現(xiàn)轄二區(qū)四縣（即朔城區(qū)、平魯區(qū)、山陰縣、右玉縣、懷仁縣、應縣），69個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1832個行政村，總面積為10662平方公里，總人中為141萬。朔州市位于山西省北部，東徑111° 53'-111° 34'，北緯39° 05'-40° 17'的內外長城之間，西北毗鄰內蒙古高原

6、，南扼雁門關隘。市區(qū)北距古城大同129公里，南至省府太原200公里，東到首都北京502公里。全市海拔在893-2333.4米之間，屬北溫帶大陸性季風氣候，年平均氣溫6.4°C，平均降水量428毫米；無霜期120天左百。朔州市作為山西省北部地區(qū)以煤、電、奶產業(yè)為主的重要城市和歷史文化名城，隨著經濟發(fā)展與交流的日益增多，對外交通的建設尤顯重要。這為朔州市對外交通建設，緩解城市交通壓力，改善城市投資環(huán)境，提升城市品位和總體功能，推進朔州市的率先發(fā)展都有十分重要的意義，同時也為城市對外交通的建設提出更高的要求?，F(xiàn)狀：朔州市主要干道由振華街、安泰街、友誼街、民福街、廣安街、振武街、長寧街、梁郡

7、路、招遠路、武周路、榮昌路、康泰路、招賢路、穆寨路各大新路等構成。城市道路交通設施存在的問題有：干道網密度不足，城市道路系統(tǒng)不完善，干線路網密度低于主次支路5.2-7公里/平方公里的國家標準。且干道分布不均勻，道路設施建設滯后，舊城鎮(zhèn)基礎設施條件差，公共交通服務水平低。主干道系統(tǒng)不完善，斷頭路多。另外，城市支路系統(tǒng)不完善，主要存在密度低，路面質量差、設施簡陋等問題，主城區(qū)人口過于集中也是造成道路交通問題的主要原因之一。 朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程全長800.3米。最初在2002年建設機動車道，由于路面被附近工廠、小區(qū)建設、開發(fā)新小區(qū)，破舊使得附近經常塵土飛揚，雨天

8、排水不暢通造成路面泥濘不堪，給居民出行帶來諸多不便。為完善道路網體系，打通“斷頭路，因此，進行這些路段的建設成為當務之急。2016年3月，我公司受朔州市住房保障和城鄉(xiāng)建設管理局委托開始進行項目可行性研究報告的編制工作，經現(xiàn)場距踏勘，收集調查有關資料，并在測量及勘探基礎上，提出多種可行性方案進行了細致比較研究，于2016年4月完成了本項目的可行性研究報告編制。1.4編制依據1.4.1技術標準及規(guī)范市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定城市道路設計規(guī)范CJJ37-90城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范GB50220-95室外排水設計規(guī)范（GB50014-2006）（2014版）公路瀝青路面設計規(guī)范（JTGd50-

9、2006）城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB506882011）朔州市城市總體規(guī)劃（2005-2020）是朔州市規(guī)劃、建設和管理的指導性文件。區(qū)內規(guī)劃的主要道路網已基本形成。南北向以開發(fā)北路和梁郡路為主干道，東西向主要以長寧街和廣安街為主干道大部分與朔州市城市路網連接形成。1.5研究的范圍及內容本次設計朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程位于朔州市北起州北街（長寧街），南至廣安東街；和諧北街西起和諧西路，東至和諧小區(qū)東邊，全長800.3米。和諧西路K0+000 K0+542.7段基寬20米，其中機動車道寬2*6米，人行道K0+000 K0+240段東側寬1米，西側寬4米：人行道

10、K0+240 K0+542.7段寬2*4米。和諧北街道路K0+257.6段基寬10米，其中機動車道寬2*3.5米，人行道寬2*1.5米。主要研究項目為原機動車道擴建為機動車雙向兩車道加鋪瀝青砼面層，新做側平石，兩邊增加人行道，新建排水、綠化和道路照明配套工程。本次可行性研究的具體內容如下：1現(xiàn)狀評價及建設條件2道路規(guī)劃及交通量預測3工程采用的標準規(guī)范4工程建設必要性5工程方案6環(huán)境評價7建設階段和進展計劃安排9項目招投標8投資估算及資金籌措9經濟評價10問題與建議1.6投資估算及資金籌措 本工程項目總投資 836.99 萬元。 其中：工程費用 609.45 萬元，占73%；其它費用151.44

11、萬元；預備費76.1萬元。本工程項目總投資 836.99 萬元。資金籌措：由國家住房保障配套資金撥發(fā)。1.7研究結論朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程 ，從提高城市通行能力，改善沿線城市景觀、改善投資環(huán)境和居民生產、生活環(huán)境的前提和目的的出發(fā)，在嚴格遵守城市道路設計規(guī)范室外排水設計規(guī)范及相關規(guī)范的基礎上，要突破舊的道路建設局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務城市，合理交通區(qū)劃，配套完善公用設施，交通與景觀并重，打破服務的庭院式封閉格局，將道路兩側建筑、公用綠地、城市道路有機地融為一體，形成開放式的整體城市空間。（1）本次工程規(guī)模大，內容較為復雜，工期短，故項目

12、的組織實施有一定的難度。因此，宜早做準備，項目的前期工作應盡快落實好，動員并做好沿線商家和單位以及居民的思想工作，動員人民群眾積極參與建設。（2）為保證本工程項目的優(yōu)良品質與工期進度，朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程對施工進行公開招標，優(yōu)先資質過硬、技術裝備過硬的單位。（3）本工程建成后，道路沿線的土地要進行系統(tǒng)規(guī)劃，合理利用，做到道路景觀與沿線建筑景觀相協(xié)調。（4）主要工程數量序號項目和費用名稱工程量備注單位數量道路工程1路槽土方m37608.02回填方m3118.73余方棄置m37489.343cm細粒式瀝青混凝土m27933.255cm中粒式瀝青混凝土m27933

13、.2620cm碎石水穩(wěn)m29007.4720cm級配砂礫水穩(wěn)m27933.28花崗巖側平石m1515.49人行道m(xù)23509.9雨水工程1管道土方m37275.22土方回填m34759.33砂礫回填m32056.04余方棄置m35972.95挖溝槽土方m362.86填方m364.47余方棄置m364.48混凝土管DN600m822.09混凝土管DN500m67.010HDPE管DN300m182.011磚砌檢查井1250座8.012磚砌檢查井1000座16.013雨水口座33.0污水工程1管道土方m35098.62填方土m33807.53填方天然砂m3820.54余方棄置m31291.25鋼帶

14、增強聚乙烯螺紋波紋管DN400m827.16磚砌檢查井1000座29.0綠化工程1油松株320.0道路照明1路燈 h=8m套48.02路燈基礎（與檢查井一體）個48.03電纜 YJV22-1.0-5*16m960.04電纜保護管 CPVC塑料管DN70m960.05過路管DN100鍍鋅鋼管m35.06組合型成套箱式變電站（含基礎）臺1.0第二章 現(xiàn)狀評價及建設條件2.1區(qū)域概況1.區(qū)域位置朔州市們于山西省北部，東徑111° 53'-111° 34'，北緯39° 05'-40° 17'的內外長城之間，西北毗鄰內蒙高原，南扼雁

15、門關隘。市區(qū)北距古城大同129公里，南至省府太原200公里，東到首都北京502公里。歷史沿革及行政區(qū)劃朔城區(qū)是朔州政府所在地，是朔州市政治、經濟、文化的中心，面積1780平方公里，轄2鎮(zhèn)16縣，人中30.2萬，朔州市們于黃土高原北部，山西省西北部雁門關之北，內外長城之間。西北鄰接內蒙古自治區(qū)，地勢西北高、東南低，土地廣闊。其地形多為山地、丘陵、平原，或群山綿延，或溝壑縱橫，或平坦無垠。朔州歷史悠久，早在舊石器時代晚期“峙峪人”就棲居于此。境內古跡較多，距今兩萬八千年前的峙峪人遺址，有全國最大的漢墓群，有建筑工藝獨特的崇福寺、應縣木塔，有綿延橫亙的古長城，有美麗神奇的神頭泉群這里也是一座新興的能

16、源城市，世界一流的露天煤礦平朔安太堡露天礦，國家重點電力基地神頭電廠痤落于此。畜牧養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達。朔城區(qū)，西漢置馬邑縣，南北朝時期，北魏太武帝延各二年于寶襄古城（今年蒙古和林格爾縣）設懷朔縣，到北魏孝明帝，孝昌中改為朔州，朔州之名，即始于此。北齊朔州遷治馬邑，另置招遠縣，隋改招遠為鄯陽縣，為馬邑郡治，唐為朔州治，宋為朔寧府治，遼統(tǒng)和年間升朔州為順義郡，元復為朔州治，屬河東山西道大同路。清仍稱朔州，初屬大同府，雍正三年改屬雁平朔平府（治所在今右玉縣），喜慶元年撤消馬邑縣為鄉(xiāng)，并入朔州。民國元年改朔州為朔縣。民國十六年廢道，設縣直屬山西省政府?？箲?zhàn)時期，朔縣東朔縣解放，歸察哈爾省。1958年朔縣和平魯

17、合并統(tǒng)稱朔縣，屬晉北專區(qū)（1970年改為雁北地址），1988年設朔州市，朔縣改稱朔城區(qū)歸朔州市管轄。朔城區(qū)歷史悠久，文物古跡很多，旅游資源豐富。崇福寺為遼金建筑，始建于唐高宗鱗德二年，是鄂國公蔚遲敬德敕建造。在朔州舊城周圍發(fā)現(xiàn)的馬邑漢墓群，有漢墓1900余座。梵王寺周圍3公里以內，分布有戰(zhàn)國、漢、北朝等年代的古墓群。城北20公里處的峙峪舊石器遺址，距今2.8萬年以上，為考古提供了有用的價值。經濟發(fā)展概況朔州市為全國新興的能源基地?，F(xiàn)轄二區(qū)四縣（即朔城區(qū)、平魯區(qū)、山陰縣、右玉縣、懷仁縣、應縣），69個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1832個行政村，總面積10639平方公里，總人中145萬人。2011年全市地區(qū)生產總值達

18、到670.15億元，是“十五”末的3倍，年均增長14.6%，絕對額從全省的第11位前移至第9位；財政總收入達到132.5億元，是“十五”末的3.8倍，年均增長30.5%，絕對額從全省的第10位前移至第8位；一般預算收入達到55.8億元，是“十五”末的4.9倍，年均增長37.6% ，絕對額從全省的第11位前移至第6位；工業(yè)增加值達到360億元，年均增長24.5%；社會消費品零售總額達到139.6億元，年均增長20.9%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到17558元，農民人均純收入達到5903元，均在“十五”末的基礎上翻了一番。自然資源概況朔州市礦藏資源極為豐富，已探明礦藏25種。主要有主要有煤炭、高齡

19、巖、石灰?guī)r、鋁礬土、耐火粘土、云母、石墨、石英、沸石、長石、鐵礦及一定儲量的金、銅、稀土、鋯、613礦產資源等?？h儲量大、品位高、易開采。煤炭儲量約505億噸，占全省儲量的六分之一。現(xiàn)煤炭產量達到6000多萬噸，發(fā)電量達到159多億行瓦時。全市現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)5178家，其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)120家，地毯、糖醛（醇）、亞麻紗、出口煤、陶瓷產品、裘皮服裝、燕麥片、土豆片、黃芪、大蒜、“古城”牌系列乳品、“梨花春”系列白酒等30多種產品贏得了國內外用戶的贊譽。朔州市土地資源豐富，地價低廉，山地、丘陵、平川各占總面積的三分之一，耕地面積484萬畝，人均耕地5畝，主要農作物有玉米、小麥，谷子、油料、馬鈴薯

20、、甜菜、莜麥、碗豆等30多種。牧草資源、水資源也較為豐富，適宜農林牧綜合發(fā)展。除傳統(tǒng)的種植業(yè)處，菜、奶、蛋、肉、果等副食品的生產也有很大發(fā)展?，F(xiàn)在朔州市已是全國農區(qū)最大的奶?；刂?，年產鮮奶24.6萬噸，系列乳制品6噸，從奶牛飼養(yǎng)到乳制品系列加工生產已形成較大的規(guī)模。畜牧業(yè)除奶牛外，不有肉牛、羊、豬、雞等，也是外貿的土畜產基地之一?，F(xiàn)有漁田面積2500余畝，虹鱒魚和三文魚盛產于此地。2.2道路現(xiàn)狀及評價北同蒲鐵路電氣化復線、大運二級公路和神朔鐵路、朔黃鐵路、平萬公路、朔蔚公路縱橫境內，連接京大高速公路的大運高速公路朔州段已經通車，鐵路專用線和公路干線縱橫交錯，構成了四通八達的交通網絡。全市通

21、車里程達4805公里，每萬人擁有公路量們居全省第一，等級公路居全省第二，鄉(xiāng)鎮(zhèn)油路通達居全省第一。距市區(qū)90公里的懷仁機場為外賓往來提供了方便條件?，F(xiàn)狀朔城市主要干道由民福東街、振華街、安泰街、友誼街、市府街、古北街、迎賓街，張遼路、開發(fā)北路、招遠路及東外環(huán)、西外環(huán)、南外環(huán)等四縱六橫構成，市區(qū)主次干道總長75.82公里，路網密度2.57公里/平方公里。干道網密度不足，城市道路系統(tǒng)不完善，干線路密度低于主次支路5.2-7公里在/平方公里的國家標準。且干道分布不均勻，道路設施建設滯后，舊城基礎設施條件差，公共交通服務水平低。主干道系統(tǒng)不完善，斷頭路多。另外，城高支路系統(tǒng)不完善，主要存在密度低，路面質

22、量差、設施簡陋等問題。根據上述分析，為解決朔州市區(qū)的交通問題，結合朔州市總體規(guī)劃路網布局，提高城市綜合承載能力，突破舊城改造局限，向外拓展，建設新區(qū)，提高城市建設水平與管理質量，改善投資環(huán)境，服務城市經濟建設，對朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程的建設是可行的，也是必要的。2.3沿線建筑情況朔州市和諧西路、和諧北街道路為城市支干道，沿線現(xiàn)有建設大部分為企業(yè)單位和學校，是和諧小區(qū)經濟和文化的重要走廊。2.4沿線水文地質等自然條件，地震烈度區(qū)劃（1）地理位置與地形特征朔州市朔城區(qū)位于山西北部雁門關外，地理座標為東經112°-112°44'25&qu

23、ot;。北緯39°7'16"-39°28'27"。境域北起黑駝山與平魯區(qū)交界，南至紫金山與寧武、代縣、原平縣相鄰，東到東榆林與山陰縣接壤，西至蘭家窯與神池縣毗鄰。東西長67公里，南北寬36公里，距道都北京502公里?？偯娣e1793平方公里，是朔州市府所在地。南到省會太原市226公里，北至重鎮(zhèn)大同市129公里。（2）氣象、水文氣候屬于干燥型大陸性氣候，春季雨雪少，風沙大，夏季雨量集中，易有暴雨、冰雹，秋季少雨，晝夜溫差大，科季風多、少雪、寒冷。年均氣溫6.9°C，七月21.9°C，極端最高氣溫37.9°C，極端

24、最低氣溫-32.4°C。年降雨量440毫米，初霜期為九月中旬，無霜期120天。（3）地質、地震地貌單元系沖洪積階地，地勢基本平坦。地層揭露情況來看，聲地土主要由第四紀晚更新世的粉土、粉質粘土與中砂組成。朔州市屬7度區(qū)，場地土不液化。（4）礦產境內礦產資源豐富，主要有煤、鋁礬土、石灰石、大理石、粘土等。其中煤炭儲量195億噸，鋁礬土儲量7000萬噸，石灰石儲量1600億噸，粘土儲量1500萬噸。境內水利資源相對比較豐富、地各分水資源總量為3.9億立方米，地下水動態(tài)儲最2.02億立方米，年可開采最1.27億立方米。特別是境內最大的涌水點神頭泉組，涌水量6.4-8.5立方/秒，年涌水量2億

25、多立方米，水質優(yōu)良，水溫14°C-14.5°C。（5）旅游資源：境內名勝古跡越多，應縣木塔、崇福寺、內外長城、峙峪舊石器遺址、漢墓群、神頭泉、廣武城、凈土寺等顯示出朔州的古老文明?，F(xiàn)代化大型平朔安太堡露天煤礦和安家?guī)X露天煤礦以及化北最大的坑口炎力發(fā)電廠神 頭電廠與五合山、恒山、云崗石窟、蘆芽山自然保護區(qū)等旅游景點聯(lián)袂配合，相映成趣，成為山西省重點旅游區(qū)之一。2.5地質資料1.地形地貌地貌單元系沖洪積階地，地勢基本平坦。2.場區(qū)地基土場地土主要由第四紀晚更新世的粉土、粉質粘土與中砂組成。其巖性征自上而下分述如下：第一層：粉土，土質呈褐黃色，含云母、煤屑，見氧化鐵和氧化鋁色斑。

26、第二層：粉土，土質呈褐黃色，含云母、煤屑，見氧化鐵和氧化鋁色斑。第三層：粉質粘土，土質呈褐黃色，含云母、煤屑，見大量氧化鐵和氧化鋁色斑。土質呈中密。 第四層：粉質粘土，土質呈褐黃色，含云母、煤屑，見大量氧化鐵和氧化鐵色斑。土質呈密實狀。第五層：粉土，土質呈褐黃色，含云母、煤屑，見大量氧化鐵和氧化鋁色斑。土質呈濕、密實狀。第六層：中砂，土質呈褐黃色，含云母、石英等。呈中、密實狀。3、場區(qū)地下水地下水位15米左右，水質類型為潛水?；炷翛]有腐蝕性。4、場區(qū)工程地質條件評價朔州市地震烈度為7度，聲地中有飽各粉土及砂土層，地層均為第四紀晚更新世人工堆積與沖擊成因，分布較穩(wěn)定，力學性能較好。2.6地塊現(xiàn)

27、狀擬建場地為平原地貌，全路段除北端與州北街（長寧街）交接部位堆有大量填土外，其他基本為住宅區(qū)、工業(yè)場地，地勢平坦，大致北高南低。2.7市政配套條件項目區(qū)域給、排水等市政管網較完善，通訊、電力、等完善，項目區(qū)域管網配套連接較方便。從市政總體情況看，該項目區(qū)位優(yōu)勢明顯，上水、下水、通訊、電力等市政配套設施完備，供給量充足，交通便利，建設條件良好。第三章 道路規(guī)劃及交通量預測3.1道路規(guī)劃根據朔州市城市總體規(guī)劃（2005-2020）中城市道路交通規(guī)劃，朔州市的道路根據現(xiàn)有路網格局，采用網格狀的路網結構，為兩條街貫通完善道路網體系的聯(lián)系通道。道路規(guī)劃分類：主干路（主干道采用50米、45米或40米的斷面

28、形式）、次干路（采用40米或45米的斷面形式）、支路（采用16到24米的斷面形式）。朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程為支路位于朔州市北起州北街（長寧街），南至廣安東街交接。3.2項目服務區(qū)交通量的調查及交通量預測現(xiàn)狀朔州市主要干道由振華街、安泰街、友誼街、民福街、廣安街、振武街、長寧街、梁郡路、招遠路、武周路、榮昌路、康泰路、招賢路、穆寨路和大新路等構成。隨著經濟的發(fā)展，朔州市日益繁榮，區(qū)內人中不斷增加、規(guī)模不斷擴大，給本已滯后緊張的城市交通帶來更大的壓力。根據朔州市總體規(guī)劃的布局，朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程位于朔州市北起州北街（長寧街），

29、南至廣安東街交通干道，因此和諧路改建的實施可以提高朔州市城市整體服務水平，完善區(qū)內路網，而且可以減輕市內的交通壓力對過往的車輛起到誘導分流的作用。2011年朔州市致力于在轉型中謀跨越，在跨越中促轉型，經濟社會會繼續(xù)保持了快速、全面、協(xié)調發(fā)展態(tài)勢。今后經濟的高速發(fā)展，對交通基礎設施建設提出了更高要求，所以盡快建好朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程，使朔州市道路網服務水平和服務能力躍上一個新臺階，及早解決過境交通對市中心形成的壓力，為朔州市今后的騰飛打下牢固的基礎，也符合國家大力加強城市基礎設施建設力度的宏觀決策。3.2.1、交通量預測方法及原則根據2010年朔州市和開發(fā)區(qū)交

30、警支隊在區(qū)內交叉口及斷面流量、流向調查和全市區(qū)機動車0-D調查的資料，以及朔州市公路局提供的國道208線，省道206線省道間隙式觀測站2010年交通量年統(tǒng)計資糧，在尊重朔州市總體規(guī)劃和開發(fā)區(qū)制定的經濟發(fā)展戰(zhàn)略目標的基礎上，兼顧城市區(qū)劃的變動，并結合工程項目的特點，按四階段法預測評價基年和未來特征年度的開發(fā)北路交通量，為工程設計規(guī)模、標準等提供決策依據。預測今年為工程的竣工年2016年，末年2036年，預測年限20年。3.2.2預測方法概述交通預測四階段方法框圖如下： 交通現(xiàn)狀調查 社會經濟預測 交通量分布 交通量分配由于城市路網結構復雜，涉及面廣，任何局部交通設施改善后的效果，都受到路網結構及

31、其演變、城市用地布局、城市經濟發(fā)展水平以及交通管理政策等等的綜合作用的動態(tài)制約，為了科學而簡明實效地分析預測新建道路后的交通情形，從工程方案的特點及基礎資料具備程度考慮，分析確定本項工程的遠景交通是由以下三種基本形式構成： 正常交通量遠景交通量 轉移交通量 誘增交通量對上述遠景交通量組成的具體區(qū)別分析見下：（1）正常交通量是現(xiàn)狀路網不發(fā)生改變的假設情形下交通量的固有發(fā)展規(guī)律支配的自然增長的交通量，可根據調查的機動車全車種0D分布矩陣、預測的未來特征年的全車種0D分布矩陣及它們在新建道路上的分配流量來計算。（2）轉移交通量是指項目竣工后，由于競爭關系而從路網分流來的交通量。（3）誘增交通量指項目

32、竣工后激發(fā)經濟增長而新產生的交通量。3.2.3 預測的過程及內容（1）交通調查及資料整理1.項目影響范圍的交通小區(qū)的劃分結合地貌特點、路網構架、從有得簡化分析計算出發(fā)，將項目影響區(qū)按開 路與民福街劃分為四個小區(qū)，依次為西北區(qū)、西南城區(qū)、東北區(qū)、東南區(qū)。2.交通量換算參數高峰小時交一系數根據全市路網調查統(tǒng)計白天6：30-20：00的綜合主干道高峰小時流量系數為75.11%，夜間20：00-6：30的流量平均占全天流量24.89%，周日交通量和月交通量換算系數2010年調查確定為1.09和0.95.3. 根據朔城區(qū)交警支隊提供的2010年城區(qū)機動車資料（不含出租車、公交車、特種車），對其整理分析，

33、校正后，按分區(qū)整理的全車種機動車出行0-D矩見表1： 2010年城區(qū)機動車全車種日0-D分布矩陣 單位：（當量小汽車）輛西北區(qū) 西南區(qū) 東北區(qū) 東南區(qū) 小計1244 935 1458 1543 51791329 1016 1434 1424 5202 1509 1597 1445 1861 64121631 1296 1743 1581 62505713 4843 6079 6409 23044（2）城區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃人口分布根據朔州市總休規(guī)劃分局將朔州市區(qū)人中分區(qū)見下表2朔州市區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃人中分布 2009 2010西北區(qū) 54924 60010 西南區(qū) 27033 30983東北區(qū) 32974

34、 37980東南區(qū) 26970 329523.2.3.3朔州市國民經濟發(fā)展目標近幾年隨著改革開放，朔州市綜合經濟實力顯著增強，主要經濟指標在連續(xù)五年平均漲幅35%的基礎上，繼續(xù)高位運行。全區(qū)財政總收入完成2.17億元，一般預算收入完成1.33億元，超額完成市里下達的考核指標；區(qū)內生產總值完成13.26億元，同比增長22%，超過全年目標任務6個百分點；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值20.86億元，同比增長48%，超過全年目標任務28個百分點；服務業(yè)增長值累計完成4.73億元，同比增長40%，超過全年目標任務9.4個百分點；固定資產投資34.79億元，順利完成了全年目標任務；省級重點工程累計成投資

35、21.7億元，高出全年考核指標65%；重點工程落地指標累計完成79.8億元，是全年考核目標的十六倍。（3） 機動車保有量及歷史變化至2010年末朔州市區(qū)汽車總計91110輛，其中貨車41123輛，客車41102輛，特種車8850輛，在過去十年間的全區(qū)汽車保有增長率見下表4：朔州市市區(qū)汽車保有量歷史年增長率變化表4時間段 貨車 客車2000-2010 11.63 11.62 3.2.4 城區(qū)汽車保有量預測根據市區(qū)汽車保有量的多年變化分析，不同時期分車型的不同增長率是與社會經濟發(fā)展的大環(huán)境相適應的，也是指導對今后汽車保有量預測的依據。2010年市區(qū)各類汽車保有量為：客車41102輛，貨車41123

36、輛，特種車8850輛，合計91110輛，年平均增長率11%。近期（2002年-2012年）的汽車保有量，根據世界銀行對52個不同經濟體制的國家、地區(qū)，不同時期機動車擁有情況的分析表明，機動車增長率與人均收入增長率的彈性系數在1.051.95之間，考慮我國是發(fā)展中國家，而朔城的內陸城市經濟局限性及城市人中密度大、人均用地指標低等制約因素，取彈性系數為1.1.分析市區(qū)歷年的人均收入與GDP增長的彈性系數在0.53左右。根據以上分析確定市區(qū)的汽車增長與人均GDP增長率的彈性系數為0.58，從而可計算市區(qū)遠期汽車保有量的年增長率為9.6% ，2010年市區(qū)汽車保有量為207368輛。遠期即2020年以

37、后到2029年的城市汽車保有量隨經濟的穩(wěn)步發(fā)展趨于穩(wěn)定增長，但因城市規(guī)模限制和基數已較大，增長率將減小，年平均增長率預測按6.2%計。市區(qū)汽車保有量預測結果見表5:朔州市區(qū)汽車保有量預測表5年限 2010 2010-2020 2020-2029期末保有量 91110 207368 335535年平均增長率 11 9.6 6.23.2.5交通分布（1） 交通發(fā)生量和吸引量預測根據人中和市區(qū)汽車保有量的數據建立與道路網交通量的相關關系公式，彩用了增長率法。（2）分布交通量推算采用平均增長率法并經過六次反復的收斂計算得到各區(qū)區(qū)內及區(qū)間的交通量。以上計算結果見小表62015的預測城區(qū)機動車全車種日0-

38、D分布矩陣 西北區(qū) 西南區(qū) 東北區(qū) 東南區(qū) 小計西北區(qū)1774 1351 2068 2376 7568西南區(qū)2028 1653 2168 2333 8181東北區(qū)2140 2423 2037 2855 9455東南區(qū)2517 2117 2667 2592 9892 小計 8458 7544 8940 10155 30597注：表中不包括出租車、公交車、特種車等的出行。3.2.6交通量的分配機動車的每日出行形成了城市道路網上的交通量，由于城市與周邊地區(qū)經濟發(fā)展、貨物流通、人員交往等是同步發(fā)展 、相適應的所有城市路網全部流量與城區(qū)本身的機動車出行量的變化存有密切的關系。因此本工程項目的正常交通可根

39、據預測特征年度市區(qū)和流經區(qū)內的過境機動車全車種0-D分布矩陣的預測結果進行推算。2016年交通量統(tǒng)計表單位：（中型標準車）輛/日月份 和諧路3 18506 25159 261712 3645平均（折合當量小汽車） 52143.2.7基本交通量按調查和預測0D表，計算確定本工程項目特征年度交通量基數見下青8：年度 2009 2010 2015 2020 2032交通量3885 4524 7860 9029 12416上表中未包括出租車、公交車、特種車等的出行。根據對現(xiàn)狀市主要交叉口控制性流量調查，出租車通過量占總流量的10%-17.5%，平均約14%；公交車通過量占總流量的2%-15.2%， 平

40、均約9%，另外估計特種車和過境車輛及城區(qū)外車輛的通過量占總流量25%,以上幾項合計占總流量的48%，據此修訂計算出特征年度本項目的正常交通量見下表9：年度 2009 2010 2015 2020 2032交通量 5670 6615 10993 13795 186163.2.8和諧路改建成后的轉移、誘增交通量局部道路行駛條件改善后，必將吸引路網上其他地方的車輛來行駛，形成新路網交能量分配的平衡，作為市區(qū)中心的主軸線，其交通量的重新分配對路風平衡方面的影響會更大，這種車輛行駛路徑的重分配量，要大于正常預測的交通量，增量體現(xiàn)在本工程項目的轉移交通量上，由于缺乏可靠的參數，這一部分按正常交通量的10%

41、簡單計放。同樣原因考慮項目影響區(qū)的經濟發(fā)展環(huán)境改善程度及土地利用強度的提高程度，誘增交通量彩用正常交通量的5%計入。3.2.9增長率2010年至2015年間交通量按平均增長率8.1%計算，2015年以后的交通量，隨著社會經濟的穩(wěn)步發(fā)展，交通量應是持續(xù)穩(wěn)定增長的，由于基數大及城市規(guī)模的限制等因素作用，交通量增長速度將有所下降，所以2011年為基數，按算術平均增長率5%計算2011-2032年間的交通量。3.3結論根據上述預測的未來項目道路上的交通量確定道路車行道數。N=ddhv/c單*2=aadt/c單*k*2式中ddhv-單向設計小時交通量C單每一車道設計通行能力，本道路查規(guī)范取c單=1400

42、輛/小時Aadt 規(guī)劃遠景設計年限平均日交通量（輛/d）以當量小汽車計k道路高峰小時流量系數（%）本資料取11.05%方向不均勻系數，本工程采用0.55n車道數據此計算出道路在未來特征年即2030年所需車道數為和諧北路、和諧西街為雙向雙車道。因此，按照城市交通規(guī)劃，和諧北路、和諧西街按雙向雙車道級城市支干道設計，可以滿足遠景設計年限的交通需求，再以后應通過建設其他道路或拓寬本道路來分流不斷增加的交通量。從城市基礎設施先于經濟發(fā)展的角度出發(fā)，盡快進行本工程的建設是現(xiàn)實和必要的。 第四章 采用的規(guī)范和標準1.朔州市城建局、山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃院朔州市控制性詳細規(guī)劃2.城市道路設計規(guī)范CJJ37-903.

43、 公路改性瀝青路面設計規(guī)范，(JTJ036-98)4. 城市道路路基工程 施工及驗收規(guī)范（CJJ44-91）5. 公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ 034-2000）6.公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTJG F40-2004）7. 道路交通標志和標線（GB5786-1999）8.給水排水設計手冊及其他有關設計規(guī)范；9.高政工程勘察規(guī)范 （CJJ56-94）10.建筑抗震設計規(guī)范 （GB50011-2001）11.公路工程抗震設計規(guī)范 （JTJ004-89）12.城市道路照明設計規(guī)范 （GJJ-45-91）13.民用建筑電氣設計規(guī)范（ JGJ/T16-92）14.供配電系統(tǒng)設計規(guī)范 （ GB500

44、52-95）15.地下工程防水技術規(guī)范 （GB50108-2001）16.建筑地基基礎設計規(guī)范 （GB50007-2002）第五章 工程建設的必要性5.1結合道路沿線資源土地使用情況及將來開發(fā)情況談工程建設的必要性現(xiàn)朔州市城市總體規(guī)劃、完善朔州市路網建設、滿足日益增長的出行需求的需要。朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程符合朔州市域總體規(guī)劃。是我市路網中不可缺少的部分。城市快速路和交通性主干道構成了城市的骨架路網，可以說是城市交通的大動脈，也是城市交通的主要疏散通道，確保了交通系統(tǒng)的效率性；城市支路系統(tǒng)是交通網絡向各類交通吸引點的延伸，可以說是城市交通系統(tǒng)的毛細血管，確保了

45、交通系統(tǒng)的可達性；而城市次干道則介乎兩者之間，連接了主干路和支路，同時又是小區(qū)之內的主要通道，確保了交通系統(tǒng)的便利性。城市路網中的各等級道路相輔相成，共同構建了城市的交通網絡。和諧西路、和諧北街作為規(guī)劃城市支干道，是州北街（長寧街）和廣安街道內的一條主要道路，同時也是區(qū)域內居民主要的出行通道，打通“斷頭路”，和諧西路、和諧北街建設的必要性是勿容置疑的。滿足州北街（長寧街）和廣安街區(qū)塊的市政設施需求。區(qū)塊現(xiàn)有市二中家屬院新建房屋及和諧新建小區(qū)，區(qū)塊東、西兩側土地將來要開發(fā)，為確保這些小區(qū)居民的正常生活，商業(yè)建筑的正常使用，綠化、管道、道路、電力等設施是必不可少的。而道路工程的建設將滿足這些市政設

46、施的需求，使得小區(qū)內部交通通暢，水、電齊備，美化小區(qū)環(huán)境，提高商業(yè)建筑商業(yè)價值。是促進沿線土地開發(fā)，帶動產業(yè)發(fā)展，推動城市化進程的需要。發(fā)達國家經驗表明，城市產業(yè)高度化，在空間上主要依賴于郊區(qū)城市化和中心商業(yè)區(qū)的再開發(fā)。利用土地級差效應，把市中心的工廠、倉庫以及不適宜市中心功能的用地，遷到城市外圍地區(qū)。城市中心區(qū)的改造，有助于城市交通的發(fā)展，為城市發(fā)展第三產業(yè)、提高效益創(chuàng)造條件。郊區(qū)城市化和中心商業(yè)區(qū)的再開發(fā)，從而使市中心人口銳減，大量居民向郊外遷移，很多人在郊區(qū)居住，但工作在市中心，形成規(guī)模龐大的通勤流，所以，這些城市非常重視交通的先導作用和持續(xù)效應。由此，根據以上分析，項目建設是必要的，是

47、實現(xiàn)朔州市城市總體規(guī)劃、完善朔州市路網建設、滿足日益增長的出行需求的需要，是滿足州北街（長寧街）和廣安街區(qū)塊的市政設施需求，是促進沿線土地開發(fā)，帶動產業(yè)發(fā)展，推動城市化進程的需要。5.2朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程的建設是朔州市社會經濟發(fā)展的需要道路建設的目標是非常便利地滿足周邊居民各類出行方式的需求，兼顧環(huán)境美觀。項目結合道路建設對道路沿線的交叉口、道路慢行系統(tǒng)、公交配套系統(tǒng)等一系列設施進行完整科學的設計，通過交叉口優(yōu)化設計、路段交通優(yōu)化設計充分消除潛在的交通瓶頸、完善交通設施，創(chuàng)造良好的交通出行環(huán)境，滿足每個交通出行者的出行需求。5.3朔州市保障性住房和諧小區(qū)外

48、和諧西路、和諧北街道路連接工程的建設是改善工農業(yè)生產和人民生活的需要朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程的建設完善了城市的路網結構，也在北部地區(qū)形成了一個新的經濟帶，級沿線居民的生產生活帶來了極大的便利，更重要的是，有利于沿線居民和有關企事業(yè)單位進行一系列有關的土地開發(fā)，以便使他們早日奔上小康生活的道路。同時也形成一條新的景觀大道，給沿線人民的生活增添了不少人文景觀，為城市創(chuàng)建精神文明城市添磚加瓦。5.4朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程的建設對環(huán)境的影響及環(huán)境改善狀況朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程的建設有效地緩解主城區(qū)交通擁

49、護的現(xiàn)象，改善城市的交通環(huán)境。為沿線人民提供更加快捷便利的交通。工程的實施擴大了城市規(guī)模，加快了城市發(fā)展節(jié)奏，改善了朔州市的投資環(huán)境。在道路實施過程中，可能會引起揚塵和噪音等方面的影響，但我們只要嚴格按照有關法律、法規(guī)，本著人民道路人民建的思想，一定會把對環(huán)境的影響降至最低。第六章 工程方案6.1方案設計原則一.設計原則（1）設計符合國家有關規(guī)范、標準和強制性條文。（2）為車輛提供安全、快速、舒適的行車條件，完善交通設施，同時具備良好的景觀，體現(xiàn)道路的性質與功能。（3）設置合理、完善的排水管線，為道路提供良好的排水條件。（4）工程具備良好的經濟效益、社會效益。（5）便于實施，縮短工期。（6）高

50、起點、高標準的進行設計，最終達到“人、車、路、環(huán)境”四者完美結合，體現(xiàn)“以人為本”的設計理念。6.2工程建設范圍及規(guī)模朔州市保障性住房和諧小區(qū)外和諧西路、和諧北街道路連接工程位于朔州市北起州北街（長寧街），南至廣安東街；和諧北街西起和諧西路，東至和諧小區(qū)東邊，全長800.3米。和諧西路樁號K0+000 K0+542.7段基寬20米，其中機動車道寬2*6米，人行道K0+000 K0+240段東側寬1米，西側寬4米：人行道K0+240 K0+542.7段寬2*4米。和諧北街道路樁號K0+257.6段基寬10米，其中機動車道寬2*3.5米，人行道寬2*1.5米。主要研究改造項目為原機動車道擴建加鋪面

51、層，新做側平石，兩邊增加人行道，新建排水和道路照明配套工程。6.3道路工程6.3.1道路平面設計道路平面設計根據機動車雙向兩車道走向，本次實施的和諧西路、和諧北街段道路沿線分別于州北（長寧）、廣安兩個街道相交，交叉口均為丁字字平交口，交叉口進行車道展寬，以提高交叉口的通行能力。6.3.2橫斷面設計道路橫斷面形式如前所述，采用兩塊板斷面，具體布置如下：和諧西路2×4米人行道+6米（車行道）=20米和諧北街2×1.5米人行道+3.5米（車行道）=10米車行道橫坡坡度為1.5%，雙向坡，坡向向外，采用直線坡的形式，人行道橫坡度為-2.0%，坡向向內，采用直線坡。結構層厚度（cm）

52、壓實度（%）抗壓強度（Mpa）面層細粒式瀝青混凝土3中粒式瀝青混凝土5基層穩(wěn)定碎石20983底基層穩(wěn)定級配砂礫20982.5總厚度48在建項目由于參照類似工程建設（州北街（長寧）街、廣安街在建段）如路面結構表1中為瀝青砼面層，未做砂墊層。選擇瀝青路面具有平整、無縫、振動小、噪聲小、防眩好，利于行駛，維修方便等優(yōu)點在目前我市道路施工中得到更廣泛的應用。路面結構及壓實系數表1如下：2、人行道鋪裝結構由上至下依次為：（厚度19cm，） 6cm厚預制人行道面包磚+3cm M5.0水泥砂漿臥底 10cmC15砼基層 人行道土路床碾壓密實 縱斷面設計縱斷面設計控制要素如下：1）沿線各交叉口控制點標高滿足規(guī)

53、劃要求。2）根據“規(guī)劃”本次道路縱段設計標高不低于2.89m（含道路橫坡）。2）滿足各規(guī)劃管線地埋置要求，避免管線埋設時的高差沖突，做到預留管道標高適中，方便周圍地塊開發(fā)時合理利用市政管線。設計采用的主要技術標準如下：表4-1 主要技術標準項目規(guī)范值采用值設計速度（Km/h）4040最大縱坡（%）一般值60.6965極限值7最小坡長（m）110242.631凹形豎曲線（m）一般值60015000極限值400凸形豎曲線（m）一般值70016000極限值450豎曲線長度（m）一般值9059.4843、采用兩層瀝青混凝土作為面層上面層采用3cm厚密級配細粒式瀝青混凝土（AC-13），下面層采用5cm

54、厚密級配中粒式瀝青混凝土（AC-20）。面層骨料選用石灰石，瀝青選用符合重交通道路石油瀝青技術要求，適合于高寒區(qū)使用的AH-90重交通石油瀝青。面層與面層之間不能連續(xù)施工時，噴灑粘層油，基層與面層之間噴灑透層油。為盡量減少路基沉降，保證路基、路面強度與結構穩(wěn)定，必須嚴格選用路基填料、控制松鋪厚度為20cm，均勻壓實，調料最大料徑應小于松鋪厚度的2/3，路床頂面橫坡應與路拱一致，嚴禁采用河道內雜填土作為路基填料。施工中對填料的CBR值低于規(guī)范要求時，上路床采用摻6%石灰的方法改善土性，提高強度。路基壓實度采用重型壓實標準。路基填料最小CBR值及壓實度應符合表1要求：表8-2 路基填料最小CBR值及壓實度值填控類型路床頂面以下深度（cm）最小CBR值壓實度（%）上路床030895下路床3080595上路堤80150494下路堤150以下39