羅馬地鐵事故

1、我個(gè)人認(rèn)為引發(fā)地鐵事故的因素可以分為三種：第一：人為因素第二：設(shè)備因素第三：天氣因素而我接下來要講的是第一因素人為因素引發(fā)的地鐵事故。人為因素又可以分為一下幾種情況：違章作業(yè)；業(yè)務(wù)不精；人為因素又可以分為一下幾種情況：判斷失誤；身體因素；人為因素又可以分為一下幾種情況：地外人員對(duì)地鐵設(shè)備不了解；人群密集、客流量大；故意破壞、恐怖襲擊。 意大利當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上9點(diǎn)45分，羅馬地鐵A線發(fā)生兩輛列車相撞事故，至少2人死亡，約110人受傷，5人傷勢(shì)嚴(yán)重，事故原因正在調(diào)查中。意大利憲兵、消防警察、救護(hù)人員在事故發(fā)生后立即趕往現(xiàn)場(chǎng)，目前已把被困在地鐵內(nèi)的人員救出地鐵站，傷者被救護(hù)車和大公共汽車立即送往醫(yī)院治療

2、。警方已封鎖了沿線路面的各路段，地鐵A線也已停運(yùn)。事故發(fā)生時(shí)，一輛?？吭诰S托里奧廣場(chǎng)站上的列車被突然進(jìn)站的另一輛列車撞入尾部，30歲左右的一名意大利婦女死亡，闖入車站的列車司機(jī)傷勢(shì)非常嚴(yán)重，被送往醫(yī)院搶救。列車相撞后，地鐵電力系統(tǒng)的一個(gè)中樞跳閘斷電。有目擊者稱，“列車相撞后所有燈都熄滅了，我們很多人都摔倒在地上，有些人被拋出了車廂。”還有目擊者對(duì)媒體表示，“我看到了紅燈和前方站臺(tái)停著的列車，但它沒有停下來，而是直接沖向了站臺(tái)。”羅馬市長沃爾特韋爾特羅尼在事故發(fā)生20分鐘后立即趕往現(xiàn)場(chǎng)處理緊急情況，交通部立即展開了技術(shù)調(diào)查，意大利內(nèi)政部長阿瑪托表示，“很明顯，是一起列車相撞事故，我們還不了解更多

3、的消息，自動(dòng)控制系統(tǒng)可能出了問題”時(shí)間： 2006年10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分；地點(diǎn)：維托艾曼紐二世車站。10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分，一列地鐵A線列車異常駛?cè)刖S托艾曼紐二世車站，追撞停靠月臺(tái)的另一列列車，致使被撞擊的列車最后一節(jié)車廂與從后駛來的列車第一節(jié)車廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車廂間，現(xiàn)場(chǎng)煙霧彌漫，照明喪失。撞擊地點(diǎn)距羅馬中央火車站一站羅馬現(xiàn)有兩條地鐵路線，分別為羅馬現(xiàn)有兩條地鐵路線，分別為Line A Line A 與與 Line B Line B ，由，由MetropolitanaMetropolitana didi Roma Roma S.p.AS.p.A.

4、.經(jīng)營。經(jīng)營。Line A (1980Line A (1980年啟用年啟用) )路線長路線長18.425 km18.425 km每日運(yùn)量為每日運(yùn)量為450,000450,000旅次旅次27 27 個(gè)車站個(gè)車站尖峰班距為尖峰班距為3 3分分3030秒秒Line B (1955Line B (1955年啟用年啟用) )路線長路線長18.151km18.151km每日運(yùn)量為每日運(yùn)量為300,000300,000旅次旅次2222個(gè)車站個(gè)車站尖峰班距為尖峰班距為4 4分分兩條線允許的最大運(yùn)行速度為兩條線允許的最大運(yùn)行速度為90Km/h90Km/h。兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節(jié)車廂殘骸卡進(jìn)前方列車

5、尾達(dá)3公尺。2人死亡， 約110人受傷，其中 6人傷勢(shì)較重，死亡乘客與傷勢(shì)較重人員皆位于前列車的最后一節(jié)車廂內(nèi)。事后羅馬地鐵立即展開了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下：受損兩列車皆為上線不到一年的新車，目前尚無機(jī)件故障跡象?；九懦囕v故障原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。根據(jù)肇事列車司機(jī)員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機(jī)是接獲行控中心指示越過紅燈繼續(xù)前進(jìn)。（當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，類此調(diào)度可被接受，司機(jī)員被授權(quán)保持警覺以最大時(shí)速15公里行進(jìn)，事故后經(jīng)調(diào)查列車追撞時(shí)之時(shí)速度約30公里）該國運(yùn)輸部已成立項(xiàng)目委員會(huì)深入調(diào)查。首要之務(wù)則為解讀肇事列車之行車紀(jì)錄器數(shù)據(jù)。置于最后調(diào)查結(jié)果，未作報(bào)道所以不詳。這是一起典型的人為原因引起的行車事故。主要原因就是司機(jī)和行調(diào)都沒有對(duì)行車工作引起高度的重視、違章作業(yè),安全意識(shí)不強(qiáng)。 第一，司機(jī)沒有按照非正常行車的規(guī)定超速行駛，屬嚴(yán)重違章行為，并且在行車過程中沒有加強(qiáng)瞭望，也沒有及時(shí)與行控中心保持聯(lián)系